29/09/2026
𝗟𝗘 𝗥𝗜𝗚𝗛𝗘 𝗦𝗨𝗟𝗟’𝗔𝗦𝗙𝗔𝗟𝗧𝗢 𝗡𝗢𝗡 𝗨𝗖𝗖𝗜𝗗𝗢𝗡𝗢.
𝗦𝗘𝗠𝗠𝗔𝗜 𝗖𝗜 𝗥𝗜𝗖𝗢𝗥𝗗𝗔𝗡𝗢 𝗖𝗛𝗘 𝗦𝗨𝗟𝗟𝗔 𝗦𝗧𝗥𝗔𝗗𝗔 𝗡𝗢𝗡 𝗦𝗜𝗔𝗠𝗢 𝗦𝗢𝗟𝗜.
Ho letto con molta attenzione questo articolo e, soprattutto, sono andata a leggere i dati sui quali si fonda.
Perché i numeri sono importanti.
Ma altrettanto importante è 𝗻𝗼𝗻 𝘂𝘁𝗶𝗹𝗶𝘇𝘇𝗮𝗿𝗹𝗶 𝗽𝗲𝗿 𝗰𝗼𝘀𝘁𝗿𝘂𝗶𝗿𝗲 𝗿𝗮𝗽𝗽𝗼𝗿𝘁𝗶 𝗱𝗶 𝗰𝗮𝘂𝘀𝗮-𝗲𝗳𝗳𝗲𝘁𝘁𝗼 𝗰𝗵𝗲 𝗾𝘂𝗲𝗶 𝗻𝘂𝗺𝗲𝗿𝗶 𝗻𝗼𝗻 𝗱𝗶𝗺𝗼𝘀𝘁𝗿𝗮𝗻𝗼.
È vero: nel 2025 sono aumentate le vittime tra chi si muove in bicicletta. Secondo ACI-Istat sono state 198 sulle biciclette tradizionali, il 20% in più rispetto al 2024, alle quali si aggiungono le vittime su e-bike e monopattini.
𝗘̀ 𝘂𝗻 𝗱𝗮𝘁𝗼 𝗴𝗿𝗮𝘃𝗶𝘀𝘀𝗶𝗺𝗼, 𝗰𝗵𝗲 𝗱𝗼𝘃𝗿𝗲𝗯𝗯𝗲 𝗶𝗻𝘁𝗲𝗿𝗿𝗼𝗴𝗮𝗿𝗰𝗶 𝘁𝘂𝘁𝘁𝗶.
Ma da qui a sostenere che siano aumentate 𝗽𝗲𝗿𝗰𝗵𝗲́ 𝘀𝗼𝗻𝗼 𝗮𝘂𝗺𝗲𝗻𝘁𝗮𝘁𝗲 𝗹𝗲 𝗰𝗼𝗿𝘀𝗶𝗲 𝗰𝗶𝗰𝗹𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶 c’è un salto logico enorme.
I dati ACI-Istat ci raccontano infatti anche un’altra realtà: sono aumentati complessivamente gli incidenti stradali e sono aumentate le percorrenze dei veicoli. E tra i comportamenti errati più frequentemente rilevati negli incidenti troviamo la 𝗱𝗶𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗮𝗹𝗹𝗮 𝗴𝘂𝗶𝗱𝗮, insieme alla mancata precedenza, alla velocità e alle manovre irregolari.
E allora la domanda dovrebbe forse essere un’altra.
𝗦𝗜𝗔𝗠𝗢 𝗗𝗔𝗩𝗩𝗘𝗥𝗢 𝗦𝗜𝗖𝗨𝗥𝗜 𝗖𝗛𝗘 𝗜𝗟 𝗣𝗥𝗢𝗕𝗟𝗘𝗠𝗔 𝗦𝗜𝗔𝗡𝗢 𝗗𝗨𝗘 𝗥𝗜𝗚𝗛𝗘 𝗕𝗜𝗔𝗡𝗖𝗛𝗘 𝗧𝗥𝗔𝗖𝗖𝗜𝗔𝗧𝗘 𝗦𝗨𝗟𝗟’𝗔𝗦𝗙𝗔𝗟𝗧𝗢?
Negli ultimi anni è cambiato profondamente il nostro modo di muoverci.
Ci sono più veicoli, automobili sempre più grandi, SUV, mezzi elettrici e ibridi estremamente silenziosi, biciclette elettriche e nuove forme di micromobilità.
Ma soprattutto abbiamo assistito all’esplosione di un fenomeno che considero tra i più pericolosi del nostro tempo: 𝗹𝗮 𝗱𝗶𝘀𝘁𝗿𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 𝗮𝗹 𝘃𝗼𝗹𝗮𝗻𝘁𝗲.
Uno smartphone guardato per pochi secondi significa percorrere decine di metri praticamente alla cieca.
E mentre discutiamo se una striscia dipinta sull’asfalto sia pericolosa, l’Organizzazione Mondiale della Sanità continua a ricordarci un dato drammatico:
𝗚𝗟𝗜 𝗜𝗡𝗖𝗜𝗗𝗘𝗡𝗧𝗜 𝗦𝗧𝗥𝗔𝗗𝗔𝗟𝗜 𝗥𝗔𝗣𝗣𝗥𝗘𝗦𝗘𝗡𝗧𝗔𝗡𝗢 𝗟𝗔 𝗣𝗥𝗜𝗠𝗔 𝗖𝗔𝗨𝗦𝗔 𝗗𝗜 𝗠𝗢𝗥𝗧𝗘 𝗡𝗘𝗟 𝗠𝗢𝗡𝗗𝗢 𝗧𝗥𝗔 𝗜 𝟱 𝗘 𝗜 𝟮𝟵 𝗔𝗡𝗡𝗜.
Questo dovrebbe essere il centro della discussione.
Le bike lane non sono muri, non sono barriere e certamente non rappresentano la soluzione definitiva alla sicurezza dei ciclisti.
Dove è possibile, una pista ciclabile fisicamente separata offre livelli di protezione maggiori.
Ma anche una semplice corsia ciclabile ha una funzione che troppo spesso dimentichiamo:
𝗥𝗘𝗡𝗗𝗘 𝗩𝗜𝗦𝗜𝗕𝗜𝗟𝗘 𝗨𝗡𝗢 𝗦𝗣𝗔𝗭𝗜𝗢
𝗘 𝗥𝗘𝗡𝗗𝗘 𝗩𝗜𝗦𝗜𝗕𝗜𝗟𝗘 𝗨𝗡 𝗨𝗧𝗘𝗡𝗧𝗘 𝗗𝗘𝗟𝗟𝗔 𝗦𝗧𝗥𝗔𝗗𝗔.
Dice al ciclista:
“Questo è il tuo spazio di percorrenza, mantieni una traiettoria prevedibile”.
E dice all’automobilista:
“Attenzione: alla tua destra può esserci una bicicletta”.
È, prima ancora che infrastruttura, 𝘂𝗻𝗮 𝗳𝗼𝗿𝗺𝗮 𝗱𝗶 𝗲𝗱𝘂𝗰𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲 𝘃𝗶𝘀𝗶𝘃𝗮 𝗮𝗹𝗹𝗮 𝗰𝗼𝗻𝘃𝗶𝘃𝗲𝗻𝘇𝗮 𝘀𝘁𝗿𝗮𝗱𝗮𝗹𝗲.
Naturalmente una corsia ciclabile deve essere progettata bene.
Non deve spingere il ciclista contro il marciapiede, contro le portiere delle auto parcheggiate o dentro intersezioni pericolose.
E non tutte le strade possono essere risolte con una riga di vernice.
Ma questo è un problema di 𝗾𝘂𝗮𝗹𝗶𝘁𝗮̀ 𝗱𝗲𝗹𝗹𝗮 𝗽𝗿𝗼𝗴𝗲𝘁𝘁𝗮𝘇𝗶𝗼𝗻𝗲, non la dimostrazione che le corsie ciclabili provochino gli incidenti.
Durante la pandemia molte città del mondo accelerarono enormemente la realizzazione di infrastrutture ciclabili. Bogotà diventò uno dei casi simbolo, realizzando rapidamente decine di chilometri di ciclabili temporanee per offrire un’alternativa al trasporto pubblico affollato.
Quindi no.
𝗡𝗢𝗡 𝗣𝗢𝗦𝗦𝗜𝗔𝗠𝗢 𝗚𝗨𝗔𝗥𝗗𝗔𝗥𝗘 𝗨𝗡 𝗡𝗨𝗠𝗘𝗥𝗢 𝗖𝗛𝗘 𝗖𝗥𝗘𝗦𝗖𝗘 𝗘 𝗗𝗘𝗖𝗜𝗗𝗘𝗥𝗘 𝗔𝗥𝗕𝗜𝗧𝗥𝗔𝗥𝗜𝗔𝗠𝗘𝗡𝗧𝗘 𝗤𝗨𝗔𝗟𝗘 𝗦𝗜𝗔 𝗟𝗔 𝗖𝗔𝗨𝗦𝗔.
Se aumentano le vittime dei ciclisti dobbiamo chiederci 𝗱𝗼𝘃𝗲 avvengono quegli incidenti, 𝗰𝗼𝗺𝗲 avvengono, quale veicolo è coinvolto, quale era la velocità, se vi era distrazione, se l’infrastruttura esisteva, se era correttamente progettata, se l’incidente è avvenuto in un’intersezione oppure su una strada extraurbana.
Solo dopo potremo parlare seriamente di cause.
Perché altrimenti non stiamo facendo sicurezza stradale.
𝗦𝘁𝗶𝗮𝗺𝗼 𝘀𝗲𝗺𝗽𝗹𝗶𝗰𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝗲 𝗰𝗲𝗿𝗰𝗮𝗻𝗱𝗼 𝘂𝗻 𝗰𝗼𝗹𝗽𝗲𝘃𝗼𝗹𝗲.
E trasformare 𝗱𝘂𝗲 𝗿𝗶𝗴𝗵𝗲 𝘀𝘂𝗹𝗹’𝗮𝘀𝗳𝗮𝗹𝘁𝗼, nate per ricordare che anche il ciclista ha diritto ad uno spazio sulla strada, nel responsabile delle morti dei ciclisti rischia di portarci esattamente nella direzione opposta a quella di cui abbiamo bisogno.
𝗔𝗯𝗯𝗶𝗮𝗺𝗼 𝗯𝗶𝘀𝗼𝗴𝗻𝗼 𝗱𝗶 𝗶𝗻𝗳𝗿𝗮𝘀𝘁𝗿𝘂𝘁𝘁𝘂𝗿𝗲 𝗺𝗶𝗴𝗹𝗶𝗼𝗿𝗶.
𝗔𝗯𝗯𝗶𝗮𝗺𝗼 𝗯𝗶𝘀𝗼𝗴𝗻𝗼 𝗱𝗶 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘀𝘁𝗶 𝗽𝗶𝘂̀ 𝗮𝘁𝘁𝗲𝗻𝘁𝗶.
𝗔𝗯𝗯𝗶𝗮𝗺𝗼 𝗯𝗶𝘀𝗼𝗴𝗻𝗼 𝗱𝗶 𝘃𝗲𝗹𝗼𝗰𝗶𝘁𝗮̀ 𝗽𝗶𝘂̀ 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗮𝘁𝗶𝗯𝗶𝗹𝗶 𝗰𝗼𝗻 𝗹𝗮 𝗳𝗿𝗮𝗴𝗶𝗹𝗶𝘁𝗮̀ 𝗱𝗲𝗹 𝗰𝗼𝗿𝗽𝗼 𝘂𝗺𝗮𝗻𝗼.
𝗔𝗯𝗯𝗶𝗮𝗺𝗼 𝗯𝗶𝘀𝗼𝗴𝗻𝗼 𝗱𝗶 𝗰𝗶𝗰𝗹𝗶𝘀𝘁𝗶 𝗰𝗼𝗻𝘀𝗮𝗽𝗲𝘃𝗼𝗹𝗶 𝗲 𝘃𝗶𝘀𝗶𝗯𝗶𝗹𝗶.
Ma soprattutto abbiamo bisogno di una cosa che nessun PNRR potrà finanziare:
𝗟𝗔 𝗖𝗢𝗡𝗦𝗔𝗣𝗘𝗩𝗢𝗟𝗘𝗭𝗭𝗔 𝗖𝗛𝗘 𝗟𝗔 𝗦𝗧𝗥𝗔𝗗𝗔 𝗘̀ 𝗨𝗡𝗢 𝗦𝗣𝗔𝗭𝗜𝗢 𝗖𝗢𝗡𝗗𝗜𝗩𝗜𝗦𝗢 𝗘 𝗖𝗛𝗘 𝗖𝗛𝗜 𝗚𝗨𝗜𝗗𝗔 𝗜𝗟 𝗠𝗘𝗭𝗭𝗢 𝗣𝗜𝗨̀ 𝗙𝗢𝗥𝗧𝗘 𝗛𝗔 𝗨𝗡𝗔 𝗥𝗘𝗦𝗣𝗢𝗡𝗦𝗔𝗕𝗜𝗟𝗜𝗧𝗔̀ 𝗘𝗡𝗢𝗥𝗠𝗘 𝗩𝗘𝗥𝗦𝗢 𝗖𝗛𝗜 𝗘̀ 𝗣𝗜𝗨̀ 𝗙𝗥𝗔𝗚𝗜𝗟𝗘.
Questo, per me, significa parlare seriamente di sicurezza stradale. 🚲
𝗨𝗻𝗮 𝘀𝘁𝗮𝘁𝗶𝘀𝘁𝗶𝗰𝗮 𝗰𝗶 𝗱𝗶𝗰𝗲 𝗰𝗼𝘀𝗮 𝗲̀ 𝘀𝘂𝗰𝗰𝗲𝘀𝘀𝗼.
𝗣𝗲𝗿 𝘀𝗮𝗽𝗲𝗿𝗲 𝗽𝗲𝗿𝗰𝗵𝗲́ 𝗲̀ 𝘀𝘂𝗰𝗰𝗲𝘀𝘀𝗼 𝗯𝗶𝘀𝗼𝗴𝗻𝗮 𝘀𝘁𝘂𝗱𝗶𝗮𝗿𝗲 𝗴𝗹𝗶 𝗶𝗻𝗰𝗶𝗱𝗲𝗻𝘁𝗶.
𝗜𝗹 𝗿𝗲𝘀𝘁𝗼 𝗲̀ 𝘂𝗻 𝘁𝗶𝘁𝗼𝗹𝗼.
