Persatuan Pemandu E-Hailing Utara

07/10/2026

Dengar Suara Dari Balik Stereng: Kami Bukan Sekadar Menghantar Penumpang, Kami Menghantar Harapan.

​Kepada pihak penguasa yang memegang pena dasar, dan syarikat EHO yang menentukan kadar...

​Kami menulis ini bukan dengan niat untuk bertempur. Kami menulis kerana kami cuma mahu terus hidup dengan tenang — cukup makan anak bini, cukup isi minyak, dan cukup untuk melunaskan bil yang tidak pernah berhenti menagih.
​Setiap pagi, seawal jam 5.00 pagi sebelum subuh menjelma, enjin kereta kami sudah berbunyi. Anak-anak masih lena diulit mimpi, isteri belum sempat bertegur sapa. Kami melangkah keluar menyahut rezeki dengan doa di dada, berharap hari ini ada sedikit sinar yang lebih baik daripada semalam.

​Namun hakikat di jalan raya amat menekan. Hari demi hari, meter minyak makin cepat susut, isi dompet makin nipis, dan dada kami makin sesak.

​Subsidi 600 liter?
Tuan-tuan, kuota itu licin sebelum separuh bulan pun berakhir. Baki dua minggu yang selebihnya, kami telan dan tanggung sendiri. Apabila dikira kos petrol, servis berkala, haus tayar, dan insurans commercial — dengan waktu kerja 14 jam sehari di atas jalan, apa yang dibawakan p**ang kadang-kala lebih kecil daripada gaji asas seorang pekerja kilang.

​Manakala syarikat EHO p**a terus memotong komisen tanpa memikirkan titik peluh kami yang berjemur di tengah panas.
​Kami tak minta bulan dan bintang. Kami tak minta skim kemewahan.
Kami cuma merayu:

​Semak semula siling kuota subsidi petrol supaya relevan dengan realiti pemandu sepenuh masa.
​Kawal selia tambang dan komisen EHO agar titik peluh kami tidak terus diperah demi keuntungan korporat semata-mata.
​Sebab bagi kami, e-hailing bukan lagi sekadar kerja 'part-time' untuk mencari wang saku harian. Bagi majoriti kami, ini adalah sumber rezeki utama. Ini adalah dapur yang menanak nasi keluarga, dan ini adalah nadi yang menggerakkan kehidupan kami.

​Tuan-tuan penguasa dan pemilik platform, cuba duduk di kerusi belakang kami walau untuk sehari.
Rasai kepanasan terik tengah hari, kelelahan berdepan kesesakan lalu lintas, cabaran melayan pelbagai ragam penumpang — dan detik apabila melihat meter minyak tinggal dua bar sedangkan wang ringgit di dalam poket sudah kering.
​Bila Tuan merasainya sendiri, baru Tuan akan faham.

​Kami bukan pemalas yang s**a merungut. Kami cuma terlalu penat berjuang sendirian di jalanan. Janganlah biarkan dasar yang tegar dan ganjaran komisen yang berat sebelah terus menolak kami ke dasar kemiskinan.
​Dengarlah suara kecil dari balik stereng ini. Suara daripada jantung rakyat marhaen yang menekan pedal gas setiap hari demi kelangsungan hidup.
​Kerana ingatlah... setiap kilometer yang kami pandu hari ini, bukan sekadar menghantar penumpang ke destinasi — tapi sedang membawa sekeping harapan untuk menyuap mulut anak-anak kami di rumah.

TEGUH BERSATU TEKAD MEMACU
​

30/08/2026

Adakah Komuniti Pemandu Sudah Merdeka Dari Tekanan Kapitalis Syarikat eHO dan pengabaian pihak berkuasa dalam kawal selia industri.?

​Selamat Menyambut Hari Kemerdekaan Malaysia ke-69 2026 buat seluruh rakyat Malaysia, khususnya rakan-rakan pemandu e-hailing di rantau Utara!

​Tanggal 31 Ogos sentiasa meletakkan simbolik bebas daripada cengkaman penjajah. Namun bagi kita di lapangan, tarikh keramat ini wajar menjadi medan refleksi: Adakah kita benar-benar menikmati ertikata 'merdeka' apabila rezeki dan titik peluh harian masih terikat dengan cengkaman sistem kapitalis syarikat pengendali e-hailing (eHO)?

​Hari ini, komuniti pemandu terus berdepan cabaran yang menindas:
​Kadar Komisen & Potongan yang Tinggi: Hasil titik peluh pemandu terus dipotong tanpa imbuhan yang setimpal dengan kos operasi yang semakin meningkat.
​Kadar Tambang Tidak Munasabah: Penurunan kadar tambang yang tidak mengira kos penyelenggaraan kenderaan, harga bahan api, dan risiko keselamatan pemandu.

​Keputusan Sepihak (Unilateral): Akaun digantung atau di-ban tanpa ruang rayuan yang adil dan telus, seolah-olah kebajikan pemandu langsung tidak bernilai.
​Perjuangan menuntut keadilan kadar tambang, kebajikan yang terjamin, serta hak bersuara adalah perjuangan kemerdekaan kita yang sebenar hari ini.
Kita bukan sekadar roda penggerak ekonomi pengangkutan digital, tetapi tiang belakang yang membolehkan syarikat-syarikat ini berdiri teguh.
​Syarikat eHO tidak harus terus mengaut keuntungan bermewah atas penindasan rakan pemandu.

​Persatuan Pemandu E-Hailing Utara (NeHDA) akan terus konsisten menjadi wadah penyatuan, membawa suara, dan mempertahankan hak seluruh pemandu di Utara dan seluruh negara. Jiwa merdeka adalah jiwa yang berani bangkit menuntut hak dan menolak sebarang bentuk penindasan.
​Bersama kita bersatu, kekal cekal, dan terus berjuang demi kebebasan serta kesusilaan kerjaya pemandu e-hailing di Malaysia!

​Merdeka! Merdeka! Merdeka!

​Salam Perjuangan,
Persatuan Pemandu E-Hailing Utara (NeHDA)

"TEGUH BERSATU TEKAD MEMACU"

07/08/2026

Sumber : https://www.facebook.com/share/p/1FVBUkFnBE/

Jutaan Terima Kasih & Tahniah kepada En Zailani,En Zakwan,En Arun Paul,En.Vijay & En Firdaus serta En Zulkifli yang membawa aspirasi NeHDA dalam Sesi Libat Urus pada 6hb Ogos 2026 bertempat di Kementerian Pengangkutan Malaysia bersama Ministry of Transport Malaysia & Agensi Pengangkutan Awam Darat : APAD .

Beberapa usul dan cadangan NeHDA telah dikemukakan kepada Agensi terlibat untuk sama² melestarikan industri ehailing dalam Belanjawan 2027.Terima Kasih juga diatas jemputan oleh Agensi yang terlibat memberi peluang kepada NeHDA untuk membawa suara komuniti pemandu keseluruhannya.
Diharapkan agar Sesi Libat Urus ini diteruskan dari masa kesemasa antara Komuniti pemandu dan Agensi kerajaan.

✅ Mengemukakan cadangan & usul utama pemandu bagi Belanjawan 2027.
✅ Memastikan kelestarian & kebajikan industri e-hailing terus terbela.
✅ Menjadi jurucakap rasmi suara komuniti pemandu di peringkat kerajaan.

​Terima kasih kepada pihak kementerian & APAD atas jemputan ini. Kita harapkan sesi perbincangan seperti ini diteruskan lagi pada masa akan datang demi kebaikan bersama!

"TEGUH BERSATU TEKAD MEMACU"

​

02/07/2026

KENYATAAN MEDIA
2hb Julai 2026.
Sungai Petani Kedah.
​PERSATUAN PEMANDU eHAILING UTARA. (NeHDA)

​DILEMA KOMUNITI PEMANDU E-HAILING.

SEJAUH MANAKAH AKTA 872 YANG TELAH DIWARTAKAN INI BERFUNGSI MEMBELA NASIB PEMANDU ATAU SEKADAR RETORIK POLITIK..??



Persatuan Pemandu E-Hailing Utara (NeHDA) hari ini menzahirkan kebimbangan yang amat mendalam terhadap krisis kelangsungan hidup yang sedang melanda komuniti pemandu e-hailing di seluruh negara. Isu kemerosotan pendapatan pemandu yang berlaku hari ini bukanlah satu kebetulan, melainkan kesan langsung daripada strategi eksploitatif Operator E-Hailing (eHO) serta kegagalan pihak pengawal selia mengawal pasaran.

​NeHDA menegaskan bahawa pasaran kini berada dalam fasa "Lambakan Pemandu Terancang" (Artificial Driver Oversupply). Sebaik sahaja syarat mendapatkan lesen PSV dilonggarkan dan ujian teori dimansuhkan, pintu industri dibuka seluas-luasnya tanpa kawalan kuota. Keadaan ini diburukkan lagi dengan taktik agresif eHO yang menawarkan umpan seperti baucar petrol kepada pemandu baharu, di samping jaringan ejen, 'alpha', dan influencer yang berlumba-lumba merekrut demi komisen pendaftaran. Bagi eHO, apa yang dikejar hanyalah angka pendaftaran bagi memuaskan hati pelabur, bukannya kebajikan pemandu yang sedia ada.

​Akibat lambakan ini, hukum ekonomi mula menjerut pemandu: bekalan mengatasi permintaan. Impaknya sangat meruncing dan boleh dilihat melalui lima (5) dimensi penindasan struktur berikut:

1: ​Kehilangan Demand Surcharge (Tambang Lonjakan):
Lambakan pemandu menyebabkan sistem sentiasa mempunyai bekalan kenderaan. Akibatnya, mekanisma harga lonjakan (surge) yang dahulunya membantu pemandu menampung kos operasi pada waktu puncak kini hampir lenyap.

2: ​Kadar Tambang yang Merosot Tajam:
eHO secara tidak telus terus menekan kadar tambang demi bersaing merebut penumpang. Jika dahulu kadar asas berada pada paras sekitar RM1.10/km (waktu biasa) dan RM1.30/km (waktu puncak), struktur hari ini dipotong sehingga anggaran RM0.25/km + RM0.43/minit manakala bonus waktu puncak (time booster) dihapuskan sepenuhnya.

3: ​Peluasan Radius Pengambilan (Pickup Radius) Tanpa Pampasan:
Radius mengambil penumpang kini diperluaskan secara tidak munasabah daripada purata 3 km sehingga mencecah 7 km atau lebih. Pemandu terpaksa membakar bahan api, membuang masa dalam kesesakan, dan mempercepatkan susut nilai kenderaan secara percuma semata-mata untuk mendapatkan satu pesanan mikro.

4: ​Asimetri Kos (Kos Ditanggung Pemandu, Untung Ditelan eHO): Di kala inflasi mencengkam, pemandu menghadapi peningkatan kos sara hidup serta kenaikan harga alat ganti, tayar, premium insurans, dan kos penyelenggaraan kenderaan. Pemandu mengalami penurunan pendapatan bersih sebanyak 20% hingga 30%, menjadikan kadar upah sejam (hourly wage) mereka kini berada di bawah paras gaji minimum nasional.

4: ​Perang Harga Komersial Mengorbankan Kebajikan:
Penumpang menikmati tambang murah dan eHO mengekalkan pegangan pasaran (market share) mereka. Walau bagaimanapun, subsidi kepada persaingan korporat ini sebenarnya dibiayai sepenuhnya daripada keringat pemandu yang dipaksa bekerja sehingga 14 ke 16 jam sehari untuk mendapatkan pendapatan yang sekadar cukup makan.

​TUNTUTAN NeHDA KEPADA SEMUA PEMEGANG TARUH INDUSTRI.

​NeHDA menegaskan bahawa retorik tentang "kebajikan ekonomi gig" tidak lagi memadai jika sekadar menjadi penonton atau bomba yang memadam api selepas isu tular. Sudah tiba masanya tindakan intervensi perundangan (legislative intervention) diambil dengan tegas melalui empat (4) langkah drastik:

1: ​Kawalan Lambakan (Kuota Pasaran):
Mengawal selia jumlah pengeluaran lesen e-hailing (eVP) secara dinamik mengikut data permintaan pasaran sebenar bagi mengelakkan lambakan kronik.

2: ​Formula Tambang Lantai & Telus:
Mewajibkan eHO memaparkan formula pengiraan tambang yang telus dan menetapkan kadar tambang lantai per kilometer/minit yang adil, yang mengambil kira kos inflasi semasa.

3: ​Had Maksimum Komisen (Commission Cap):
Menetapkan had siling komisen yang boleh dipotong oleh eHO pada kadar maksimum 10%-15% sahaja untuk memastikan bawa p**ang (take-home pay) pemandu adalah munasabah.

4: ​Audit Bebas Terhadap Algoritma Syarikat:
Menubuhkan badan tribunal atau audit pihak ketiga yang bebas untuk menyiasat manip**asi algoritma, agihan tempahan yang tidak adil, serta sistem penggantungan akaun pemandu secara automatik tanpa hak merayu yang sah.

​Pemandu e-hailing adalah nadi utama yang menggerakkan mobiliti bandar dan ekonomi digital negara. Kami bukan mesin atau algoritma yang boleh diperah tanpa had. Tanpa pemandu, industri e-hailing ini tidak akan wujud.
​Oleh itu, NeHDA mendesak kerajaan untuk berani menggunakan kuasa undang-undang yang ada. Jangan biarkan syarikat kapitalis asing mahupun tempatan membina empayar keuntungan mereka di atas runtuhan kebajikan rakyat marhaen yang bekerja sebagai pemandu e-hailing.

"TEGUH BERSATU TEKAD MEMACU"

30/06/2026

30/06/2026

NeHDA Amat bersetuju dengan pendapat Sdr Arun Paul.

SURAT TERBUKA:

Akta Ada, Kuasa Ada, Tetapi Mengapa Pemandu E-Hailing Terus Terabai?

1. Ministry of Transport Malaysia
2. Agensi Pengangkutan Awam Darat : APAD
3. Kementerian Sumber Manusia
4.Gabenor Bank Negara Malaysia (BNM)
5. Suruhanjaya Pencegahan Rasuah Malaysia
6. Anthony Loke Siew F**k
7.Ketua Pengarah SISPAA / Biro Pengaduan Awam
8.Setiausaha Agung dan Setiausaha Politik Parti-parti Politik Berkaitan

Perkara: Kegagalan Penguatkuasaan, Pengabaian Tanggungjawab Awam dan Nasib Pemandu E-Hailing Selepas Penguatkuasaan Akta Pekerja Gig 2024 (Akta 872)

Tuan/Puan,

Saya menulis bukan sekadar sebagai seorang pemandu e-hailing, tetapi sebagai seorang rakyat Malaysia yang semakin hilang keyakinan terhadap keupayaan institusi kerajaan mempertahankan kepentingan rakyat biasa daripada penyalahgunaan kuasa pasaran oleh pengendali platform e-hailing (EHO).

Sejak Akta Pekerja Gig 2024 (Akta 872) mula berkuat kuasa, persoalan paling besar ialah:

Mengapa keadaan pemandu semakin buruk?

Mengapa pendapatan terus merosot?

Mengapa manip**asi algoritma masih berleluasa?

Mengapa isu tambang yang tidak munasabah masih dibiarkan?

Mengapa pemandu terus dipaksa menerima syarat yang berat sebelah?

Mengapa penggantungan akaun secara unilateral masih berlaku?

Mengapa keselamatan penumpang dan pemandu melalui pengesahan identiti (KYC) masih longgar?

Mengapa monopoli insurans harian yang mengikat pemandu kepada satu platform masih tidak disentuh?

Dan persoalan paling penting:

Jika semua ini berlaku di bawah mata kerajaan, apakah sebenarnya fungsi APAD sebagai badan pengawal selia?

Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 (Akta 715) telah lama memberikan kuasa yang mencukupi kepada APAD untuk mengenakan syarat pelesenan, menguatkuasakan pematuhan, menggantung atau membatalkan lesen platform yang melanggar kepentingan awam.

Namun persepsi dalam kalangan ramai pemandu ialah kuasa tersebut hampir tidak pernah digunakan terhadap syarikat platform. Sebaliknya, tindakan penguatkuasaan lebih banyak dirasai oleh pemandu kecil yang menjadi golongan paling lemah dalam rantaian industri.

Akibatnya, ramai pemandu berdepan tekanan kewangan yang serius. Pendapatan semakin mengecil sedangkan kos operasi terus meningkat. Ramai terpaksa berhutang, menggunakan simpanan keluarga dan bergelut untuk meneruskan kehidupan.

Persoalannya ialah:

Adakah kementerian dan agensi-agensi berkaitan benar-benar mendengar suara pemandu?

Atau adakah segala sesi libat urus hanyalah formaliti tanpa tindakan sebenar?

Kepada Kementerian Pengangkutan dan APAD, rakyat berhak mengetahui mengapa penguatkuasaan terhadap platform digital dilihat begitu lemah sedangkan undang-undang telah tersedia.

Kepada KESUMA, apakah makna sebenar perlindungan di bawah Akta 872 sekiranya kedudukan ekonomi pekerja gig terus merosot?

Kepada Kementerian Kewangan dan Bank Negara Malaysia, adakah struktur ekonomi digital yang sedang berlaku ini benar-benar menghasilkan persaingan yang adil atau semakin menekan golongan B40?

Kepada SISPAA, kami berharap setiap aduan direkod, disiasat dan dijawab dengan tindakan, bukannya sekadar nombor rujukan.

Kepada SPRM, kami tidak membuat sebarang tuduhan terhadap mana-mana individu atau parti politik. Namun, demi keyakinan awam menjelang Pilihan Raya Umum akan datang, kami berharap sebarang dakwaan atau kebimbangan berkaitan kemungkinan konflik kepentingan, pengaruh korporat atau pembiayaan politik, jika terdapat asas yang munasabah, disiasat secara bebas dan telus supaya keyakinan rakyat terhadap integriti institusi negara terus terpelihara.

Ramai pemandu telah menghubungi wakil rakyat dan pemimpin politik, termasuk melalui mesej yang berbunyi:

"Kami sedang menderita. Kami ditolak ke dinding. Kami dibebani hutang kerana pendapatan dimampatkan secara berterusan akibat taktik yang kami anggap bersifat pemangsa oleh platform e-hailing. Kami merasakan MOT, APAD dan KESUMA gagal melaksanakan tanggungjawab mereka walaupun Akta 872 telah berkuat kuasa. Kami kecewa, putus harapan dan marah. Tolong bertindak."

Malangnya, persepsi yang semakin menular dalam kalangan pemandu ialah mereka hanya menerima kesunyian daripada pihak yang sepatutnya mempertahankan mereka.

Demokrasi tidak hanya diukur melalui pilihan raya.

Ia diukur melalui kesediaan kerajaan mendengar apabila rakyat menjerit meminta pertolongan.

Sekiranya semua institusi yang dipertanggungjawabkan terus berdiam diri, maka rakyat berhak mempersoalkan sama ada pengawal selia masih mengawal selia, atau sekadar menjadi pemerhati kepada penyusutan kebajikan pekerja gig.

Kami menuntut:

Audit bebas terhadap amalan algoritma dan struktur tambang semua platform e-hailing.

Semakan menyeluruh terhadap pematuhan syarat lesen di bawah Akta 715.

Penjelasan terbuka mengenai penguatkuasaan APAD terhadap aduan yang telah dikemukakan oleh pemandu.

Penguatkuasaan standard KYC yang lebih ketat bagi keselamatan penumpang dan pemandu.

Penilaian terhadap amalan yang boleh menjejaskan persaingan atau mengikat pemandu secara tidak adil.

Pelaporan awam berkala mengenai tindakan penguatkuasaan terhadap platform e-hailing.

Sejarah akan mencatat sama ada institusi negara memilih untuk mempertahankan rakyat biasa atau membiarkan mereka terus tenggelam dalam tekanan ekonomi.

Pilihan itu kini berada di tangan tuan-tuan dan puan-puan.

Sekian, terima kasih.

Kredit : Arun Paul

26/05/2026

Aidiladha & Erti Pengorbanan Sang Pejuang Jalanan.

​Salam Aidiladha buat seluruh ahli NeHDA dan juga rakan-rakan pemandu e-hailing yang beragama Islam di seluruh pelosok negara dan juga sahabat pemandu semua.

​Hari Raya Aidiladha bukan sekadar sambutan, malah ia adalah cerminan tentang erti pengorbanan yang mendalam. Bagi kami komuniti pemandu e-hailing, pengorbanan ini diterjemahkan di atas jalan raya setiap hari.

​Kami adalah tonggak mobiliti negara—pejuang yang tidak lelah menyusuri setiap lorong dan lebuh raya, membawa rakyat dari satu destinasi ke satu destinasi dengan penuh rasa tanggungjawab dan amanah. Walaupun berjauhan dengan keluarga demi memastikan kelancaran ekonomi dan keperluan masyarakat terus bergerak, kami bangga menjadi nadi yang menghidupkan ekosistem ini.

​Semoga pengorbanan kita semua diberkati dan menjadi amal soleh yang besar ganjarannya. Selamat Hari Raya Aidiladha. Teruskan perjuangan, teruskan khidmat bakti.

"TEGUH BERSATU TEKAD MEMACU"

​

23/05/2026

Adakah boikot boleh menyelesaikan segala isu?"
Boikot tanpa kesatuan hanyalah 'gertakan' bermusim. Tetapi boikot yang digerakkan oleh sebuah komuniti yang bersatu hati adalah senjatah rundingan yang paling digeruni oleh kapitalis dan penguasa.
​

​1. Ekosistem Bergantung Kepada Pemandu, Tetapi Mengapa Pemandu Tertindas?
Pemandu adalah pelaksana di lapangan. Tanpa pemandu, aplikasi bernilai berbilion ringgit hanyalah sebuah perisian kosong. Pihak korporat (kapitalis) tahu perkara ini.
​Sebab itu mereka menggunakan strategi 'divide and conquer' (pecah dan perintah). Apabila komuniti pemandu berpecah, ada yang sanggup mengambil kadar tambang tidak masuk akal atas alasan "terdesak", manakala yang lain cuba berjuang, maka rantaian itu akan sentiasa putus. Sikap ego dan pentingkan diri sendiri inilah yang menjadi "oksigen" kepada sistem yang menindas ini untuk terus bernafas.

​2. Mitos dan Dongeng Kapitalis vs Realiti
​Komuniti sering kali dihidangkan dengan naratif kononnya pasaran adalah adil, atau skim insentif baru adalah demi kebajikan pemandu. Hakikatnya, peraturan dan algoritma sentiasa diubah suai untuk memaksimumkan keuntungan mereka, manakala kos operasi (minyak, penyelenggaraan, risiko keselamatan) 100% ditanggung oleh pemandu di bawah label "rakan kongsi" (independent contractor). Tanpa suara yang kuat, status "rakan kongsi" ini hanyalah lesen untuk mereka mengelak daripada memberikan hak pekerja yang hakiki.

​3. Kuasa Sebenar Ada Pada "Satu Suara yang Jitu"
​Boikot secara sendirian atau kelompok kecil tidak akan memberi kesan besar kerana sistem algoritma boleh menggantikan tempat kita dengan pemandu lain dalam masa beberapa saat. Namun, sekiranya seluruh pelosok negara mempunyai kebersamaan:

​Solidariti Total: Jika semua bersetuju untuk 'gelap' (log off) aplikasi secara serentak pada waktu puncak, operasi mereka akan lumpuh.

​Kuasa Tawar-Menawar (Bargaining Power): Apabila sistem lumpuh, pihak pengurusan dan sang penguasa tidak ada pilihan selain duduk di meja rundingan dan mendengar tuntutan pemandu. Di sinilah boikot bertukar menjadi satu solusi, bukan sekadar protes kosong.

​ Menolak Rantai Perhambaan Moden
​"Sekiranya tiada kata sepakat antara kita, ini bermakna kita merelakan untuk ditindas."
​"Wake Up Call"Selagi pemandu bergerak secara individu, selagi itulah pemandu akan terus dicincang lumat oleh percaturan politik dan korporat.

​Kunci utama untuk merungkai permasalahan ini bukan terletak pada belas kasihan syarikat pengendali, dan bukan juga pada janji manis ahli politik. Kunci itu ada pada genggaman tangan sesama pemandu.

​Apabila ego diturunkan, kepentingan peribadi diketepikan demi maslahat berjemaah, dan solidarity dibentuk secara berorganisasi, maka tiada entiti kapitalis yang mampu memperbodohkan komuniti ini lagi.

​AYUH GENGGAM ERAT TANGAN KITA DEMI SATU PERJUANGAN. KESATUAN ADALAH KEKUATAN!

Persatuan Pemandu eHailing Utara (NeHDA)

18/05/2026

KENYATAAN MEDIA:
ENAM KRISIS UTAMA YANG MENGHIMPIT PEMANDU E-HAILING

​SUNGAI PETANI
18hb Mei 2026

Persatuan Pemandu E-Hailing Utara (NeHDA) hari ini mendedahkan enam faktor kritikal yang kini menjejaskan kebajikan, keselamatan, dan kelangsungan hidup para pemandu e-hailing di seluruh negara. Situasi semasa pasaran e-hailing kini berada pada tahap yang amat membimbangkan, di mana pemandu terus ditekan oleh peningkatan kos sara hidup dan polisi industri yang tidak menyebelahi mereka.

​Pihak NeHDA menggesa pihak berkuasa, terutamanya Kementerian Pengangkutan (MOT) dan Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD), untuk campur tangan dengan segera bagi menangani isu-isu berikut:

​1. Kenaikan Premium Insurans E-Hailing yang Melampau
​Pemandu kini dibebankan dengan kadar premium insurans khas e-hailing yang meningkat secara mendadak tanpa alasan yang kukuh. Kenaikan tahunan ini seolah-olah menghukum pemandu yang cuba mematuhi undang-undang, sekali gus mengurangkan margin keuntungan yang sememangnya sudah kecil.

​2. Lonjakan Kos Alat Ganti Kenderaan
​Kos penyelenggaraan kenderaan kini mencanak naik berikutan peningkatan harga alat ganti (spare parts) dan kos upah bengkel. Sebagai pekerja yang bergantung sepenuhnya kepada kenderaan, peningkatan kos operasi ini amat dirasai dan menyukarkan pemandu untuk mengekalkan kenderaan dalam keadaan yang selamat.

​3. Kadar Tambang yang Semakin Menguncup
​Walaupun kos operasi meningkat, kadar tambang yang ditetapkan oleh Syarikat Pengendali E-Hailing (EHO) dilihat semakin mengecil dan tidak munasabah. Kadar tambang asas yang rendah ini langsung tidak mencerminkan realiti ekonomi semasa dan nilai titik peluh pemandu.

​4. Waktu Bekerja Terlampau Panjang & Risiko Kesihatan
​Demi mengejar sasaran pendapatan yang semakin s**ar dicapai, pemandu terpaksa menghabiskan masa yang terlalu lama di atas jalan raya—mencecah 12 hingga 16 jam sehari. Tempoh masa yang panjang ini mengundang risiko keletihan melampau (fatigue), menjejaskan kesihatan mental dan fizikal, serta membahayakan keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya yang lain.

​5. Trend Pendapatan Bersih yang Merosot
​Kombinasi antara tambang yang rendah dan kos operasi yang tinggi telah mengakibatkan pendapatan bersih para pemandu merosot dengan ketara. Ramai pemandu kini hidup di bawah garis kemiskinan tegar bandar, walaupun telah bekerja melebihi waktu bekerja standard.

​6. Polisi eHO yang Bersifat Menindas dan Memaksa
​Pihak eHO didapati semakin mengetatkan peraturan dan algoritma sistem yang menekan pemandu. Tindakan seperti penurunan kadar penerimaan (acceptance rate) secara automatik, sistem penalti yang tidak adil, dan paksaan untuk menerima tugasan tertentu tanpa hak membantah, telah menafikan status pemandu sebagai "rakan kongsi bebas".

Walaupun Akta 872 telah diwartakan namun perlaksanaannya masih kabur kemana halatuju bagi menjamin nasib pemandu yang semakin tertindas dan apakah sebenarnya peranan atau fungsi Majlis Perunding Gig (MPG) yang diujudkan mewakili pemandu eHailing sedangkan sehingga kini tiada apa pun perubahan yang dilakukan demi kelestarian komuniti industri ini.

"Kami bukan lagi rakan kongsi, tetapi dilihat seperti buruh murah. Jika situasi ini dibiarkan tanpa kawal selia yang ketat daripada pihak kerajaan, industri e-hailing negara akan lumpuh kerana pemandu tidak lagi mampu menanggung kos untuk terus beroperasi. Kebajikan pemandu adalah keselamatan penumpang."

​NeHDA mendesak agar satu pelan tindakan drastik dan sesi dialog meja bulat diadakan segera antara pihak kementerian, eHO, dan wakil pemandu bagi merombak semula struktur industri e-hailing demi kelestarian masa depan semua.

Persatuan Pemandu eHailing Utara (NeHDA)

22/04/2026

KENYATAAN MEDIA NeHDA
​UNTUK SIARAN
22hb April 2026

​AKTA GIG 872: PERLINDUNGAN HAKIKI ATAU SEKADAR KOSMETIK POLITIK?

​SUNGAI PETANI, KEDAH – Persatuan Pemandu Ehailing Utara (NeHDA) menzahirkan kekecewaan yang mendalam terhadap keberkesanan pelaksanaan Akta Gig 872 yang dilihat gagal berfungsi sebagai perisai kepada komuniti pemandu e-hailing. Meskipun akta ini telah diluluskan dan Majlis Perunding Gig (MPG) telah dibentuk, realiti di lapangan menunjukkan jurang yang amat besar antara janji undang-undang dengan pelaksanaan kuasa.

​MPG: Suara Keramat atau Hiasan Pentas?
​NeHDA mempersoalkan fungsi sebenar individu-individu yang dilantik mewakili pemandu dalam MPG. Sejauh mana suara yang dibawa benar-benar mencerminkan rintihan pemandu di peringkat akar umbi?

​Ketiadaan Impak: Di atas kertas, MPG digambarkan sebagai badan perundingan utama, namun hakikatnya, kapitalis operator e-hailing (eHO) dilihat masih bebas melanggar semangat Akta 872 tanpa sebarang tindakan penguatkuasaan yang tegas.

​Isu Ketelusan: Kami melihat penglibatan MPG seolah-olah sekadar "kosmetik" untuk memberi imej inklusif kepada kerajaan, sedangkan kebajikan pemandu terus merosot.

​Penindasan Algoritma & Kegagalan Kawal Selia :
​Dalam mendepani ketidaktentuan ekonomi dan kenaikan kos operasi, tumpuan utama komuniti iaitu mekanisme algoritma harga tambang masih kekal kabur dan tidak memihak kepada pemandu.

​Manip**asi Harga:
eHO terus mengamalkan sistem harga yang menekan, mengakibatkan pendapatan bersih pemandu semakin mengecil sehingga tidak mampu menampung kos sara hidup.
​Sikap "Lepas Tangan": Pihak berkuasa seolah-olah memberi lampu hijau kepada eHO untuk beroperasi tanpa garis panduan yang ketat, membiarkan komuniti pemandu terus ditindas demi keuntungan korporat terutamanya kami pemandu diutara, timur dan lain2 kawasan yang bukan diklasifikasikan sebagai kawasan "Hotspot" seperti Pulau Pinang, Lembah Kelang & Johor Baharu, dalam industri sedangkan segala kos² yang perlu ditanggung oleh pemandu adalah sama seluruh negara tapi kenapa terdapat jurang perbezaan harga tambang yang jauh bezanya lebih murah.

​Tragedi Sosial: Simbol Keputusasaan Pemandu
​Kes seorang pemandu e-hailing yang baru-baru ini didakwa kerana mencuri barang keperluan adalah satu "wake-up call" kepada negara. Ini bukan sekadar kes jenayah terpencil, tetapi manifestasi kepada tekanan mental dan fizikal yang melampau akibat kegagalan sistemik industri ini.
​"Apabila seorang pemandu yang bekerja keras terpaksa beralih ke jalan tersebut demi kelangsungan hidup, itu adalah bukti nyata bahawa agensi terlibat sedang 'lena diulit mimpi' sementara industri ini sedang membarah."

​NeHDA mendesak agar:
​Penguatkuasaan Tegas: Kerajaan tidak lagi sekadar menjadi pemerhati dan segera mengenakan tindakan terhadap eHO yang melanggar terma perlindungan di bawah Akta 872.

​Kaji Semula Fungsi MPG:
Pastikan MPG mempunyai suara dan kuasa untuk mencabar polisi eHO yang tidak adil, bukan sekadar menjadi badan penasihat tanpa taring untuk melengkapkan carta organisasi melaksanakan program2 dari peruntukan dana kerajaan tanpa membuahkan sebarang hasil dan impak positif kepada komuniti pemandu.

​Intervensi Harga Tambang:
Mekanisme penentuan harga dilapangan harus diselia oleh Agensi² terlibat melalui Akta 872 yang diwartakan bagi memastikan keadilan kepada pemandu dan pengguna, bukannya ditentukan secara mutlak oleh algoritma kapitalis eHO.

​NeHDA tidak akan teragak-agak untuk terus menyuarakan ketidakpuasan hati ini selagi tiada perubahan drastik dilakukan demi memulihkan maruah dan kebajikan komuniti pemandu e-hailing, khususnya di wilayah utara dan seluruh negara.

TEGUH BERSATU TEKAD MEMACU