Association des Usagers des Transports Impliqués et Libres de la Vienne

31/10/2026

🔵 [ e-letter n° 60 - 31/10/2026 ]

✅ «Il faut passer d’une logique quantitative à une logique de performance du service rendu»

Nous partageons cette affirmation du nouveau président d’AGIR Transport, Christophe Cotta, à l’occasion du congrès de l’association qui s’est tenu à Angers au début du mois d’octobre. Il ajoutait partager :

«L’objectif de développer les transports publics et de proposer des alternatives crédibles à l’usage individuel de la voiture en tenant compte des réalités de terrain et des marges de manœuvre des AOM. Ce qui exclut une réponse unique ou uniforme. Un réseau métropolitain très fréquenté, une agglomération moyenne et un territoire rural n’ont ni les mêmes besoins, ni les mêmes ressources, ni les mêmes solutions.

La bonne politique publique n’est pas nécessairement celle qui produit le plus de kilomètres. C’est celle qui apporte la meilleure réponse aux besoins de mobilité du territoire avec les moyens disponibles.»

Ce qui implique de revoir certaines offres existantes. En particulier :
«... de mieux positionner les fréquences, revoir les amplitudes horaires, améliorer les correspondances ou redéployer des moyens vers les endroits où les besoins sont plus importants. Il faut être capable d’interroger régulièrement l’offre. Une ligne peu fréquentée doit-elle conserver exactement la même organisation ? Peut-on utiliser différemment ces moyens pour répondre à davantage de besoins ? ".

Le tout dans un contexte économique très tendu et très incertain car la décarbonation d’une flotte, l’évolution d’une flotte se raisonne sur 10 à 15 ans.

Si tout le monde ou presque s’accorde sur cette philosophie, c’est le passage à la pratique qui se révèle souvent plus difficile : revenir sur des pratiques qui assurent le confort de quelques-uns au profit de l’amélioration d’un plus grand nombre reste une tâche ingrate même si elle est très justifiée. La réussite passe par la transparence sur l’évaluation des politiques publiques : tout un programme !

✅ Comment améliorer la ponctualité des bus ?

Une question perpétuelle qui conditionne entre autres la performance d’un réseau. Les solutions sont nombreuses et appliquées, y compris grâce à l’augmentation et au respect des sites propres…

Mais aussi grâce à l’application de règles simples, le diable se cachant souvent dans les détails… Un exemple vécu : la nécessaire mise en œuvre du contrôle des titres. Est-ce bien raisonnable de déclencher une opération de contrôle des titres sur la Pictavienne à l’arrêt « Gare Grand Cerf» sur un bus manifestement en re**rd et pour cette raison, bondé ? Le temps de descente est déjà ralenti par la fréquentation, le contrôle accentue le ralentissement et augmente le re**rd. Le bus suivant est probablement moins rempli et le contrôle moins fructueux mais la régularité est préservée… Et les passagers du bus trop optimistes sur leur temps de parcours risquent moins de louper leurs trains !

✅ Développer le rôle de catalyseur de la marche dans l’utilisation des offres de transport en commun

Le CEREMA, la FNAUT et 50 MILLIONS DE PIETONS ont travaillé ensemble sur les très importantes synergies et complémentarités de marche et transports en commun. Il est ressorti de ce travail que la qualité d’usage de la voirie piétonne était un facteur clé de cette synergie. Certaines agglomérations ont également travaillé avec succès sur le déploiement d’une communication spécifique aux usagers utilisant la complémentarité des 2 modes, un bon moyen d’améliorer l’offre de mobilité sans avoir besoin d’augmenter le nombre de km produits.

✅ Assises du véhicule autonome

Réunies fin octobre, elles ont permis de réunir la plupart des acteurs du transport routiers de passagers. Le Ministre des transports a souligné que le véhicule autonome constituait «un levier pour renforcer l’offre de transport dans les territoires les moins desservis.» Déjà des premières offres de transport collectif autonome sont lancées en région parisienne. L’hétérogénéité du territoire de Grand Poitiers constitue un cadre privilégié pour déployer une offre de ce type : un train à ne pas louper…

✅ Quand le mieux est l’ennemi du bien

C’est exactement le cas des aménagements «piétons-vélos» qui ont été réalisés aux Couronneries en créant une discontinuité cyclable sur l’avenue Schumann mais aussi des incohérences sur la rue de Nimègue sans parler du flou dangereux de la zone contiguë au chantier suspendu de Carré Bleu. La liste des anomalies est longue mais on citera entre autres - parce que c’est la plus manifeste - la situation de l’arrêt Marbourg côté impair de l’avenue Kennedy, un des arrêts les plus fréquentés de l’agglomération desservi par 3 lignes de bus dont 2 structurantes avec près de 200 passages par jour dans chaque sens, et que les piétons sont obligés de contourner dans la terre, une erreur de conception manifeste assez facile à corriger…

Les autres défauts mériteraient un diagnostic par un intervenant extérieur, type CEREMA, et nécessiteront probablement des reprises en profondeur pour assurer sécurité et confort à toutes les catégories d’usager dont aucune ne bénéficie pleinement de ces aménagements ratés.

✅ Vigilance orange

L’ouverture à la concurrence de la ligne TGV Paris-Bordeaux mérite toute l’attention nécessaire pour que les concurrents de l’opérateur historique, la SNCF, n’oublient pas de s’arrêter à Poitiers, non soumis qu’ils sont aux mêmes obligations de service public.

La réouverture de la ligne au trafic de voyageurs de la ligne Parthenay -Poitiers, est un autre sujet de réflexion ferroviaire qui permettrait entres autres de soulager le trafic routier entre Neuville et Poitiers sur la N147 et accessoirement sur la N141 entre Vouillé et Poitiers, une vraie question quand la réouverture des petites lignes est d’actualité, et que la ligne est toujours fonctionnelle pour les trains de céréales en provenance de Chalandray.

Plus que jamais les questions ferroviaires sont un facteur majeur de l’attractivité du territoire.

✅ Et, toujours… Abri voyageur gare Grand Cerf (coté Est ligne 2A)

Pas d’évolution en vue ! Mais la pluie finira bien par arriver et les nombreux utilisateurs de cet arrêt pourraient bien ne pas supporter longtemps qu’on ne leur offre pas le minimum de confort qui leur est dû et qu’on leur a suspendu.

11/10/2026

🔵 [ e-letter n° 59 - 30/09/2026 ]

✅ LA RENTRÉE EST DERRIÈRE NOUS

Après des semaines de canicules, rares sont ceux qui se permettent de douter ce qu’il est convenu d’appeler le «changement climatique». On devrait pourtant plutôt parler de «basculement» car les modifications du climat sont intervenues cette année avec une vigueur que personne n’avait anticipée. On perçoit plus clairement les effets d’une «réaction en chaîne» qui autoalimente et aggrave les effets des émissions de gaz à effet de serre (GES) contre lesquels la bataille s’est engagée depuis quelques années mais avec un niveau d’intensité insuffisant. La nature se charge d’amplifier le mouvement de réchauffement provoquant entre autres des incendies incontrôlables mais aussi, et c’est plus silencieux pour nous, en réchauffant les permafrosts sibérien et canadien, ce qui libère du méthane, un gaz beaucoup plus générateur d’effet de serre que le seul CO2.

La responsabilité des pays occidentaux est ancienne, voire très ancienne, car datant des débuts de l’agriculture pour certains chercheurs. Mais le pire est probablement devant nous, quand le continent africains et le sous continent indien viendront à se développer. Leurs très fortes croissances démographiques et le décalage de niveau de vie par rapport au nôtre sont potentiellement porteurs d’une forte croissance de leurs émissions de GES, si leurs croissances empruntent les mêmes voies qualitatives que les nôtres, alors qu’on ne peut les empêcher d’accéder légitimement à de meilleurs conditions de vie ni, d’ailleurs, nous imposer de restreindre drastiquement les nôtres. Nos efforts locaux sont vertueux et sont un remède à notre sentiment d’impuissance mais ils sont dérisoires et ne permettront pas à eux seuls d’empêcher le réchauffement climatique. Il ne faut surtout pas y renoncer et continuer de se hâter lentement mais avec persévérance et détermination..

✅ PLAN DE MOBILITÉ

Voté fin 2024, il a vécu une phase de pause pendant l’année précédent les élections municipales et le comité de suivi n’a pas eu l’occasion d‘être réuni depuis son adoption. Les services de Grand Poitiers et de Vitalis ont continué à travailler, puisque 2 enquêtes essentielles ont été conduites (enquête Origine/Destination des usagers de Vitalis et Enquête Ménages/Déplacements pour l’ensemble des usagers circulant sur Grand Poitiers) devraient préciser l’état des lieux et ses évolutions. On attend avec impatience qu’elles soient rendues publiques et que le comité de suivi du comité de pilotage soit relancé avec un calendrier permettant la visibilité des évolutions à venir pour les usagers.

✅ FINANCEMENT DES TRANSPORTS PUBLICS

C’est une montagne d’investissement qui est devant nous… Concernant la mobilité sous tous ces aspects. L’Etat, en particulier pour les investissements ferroviaires, les régions pour la réouverture des «petites lignes» et leur fonctionnement, Grand Poitiers enfin pour la desserte du transport urbain et interurbain qui dépend de sa compétence. Les attentes et les ambitions sont considérables et les moyens limités.

L’affichage officiel est la réduction des émissions de gaz à effets de serre (GES). Quant on regarde la distribution des abonnements de Vitalis par catégorie d’âge et niveau de revenu, on constate que les abonnés sont surtout des moins de 28 ans (76%) et parmi les plus de 28 ans seuls 19% ne bénéficient pas d’un abonnement solidaire soit environ 4,5% du nombre d’abonnés, qui sont potentiellement motorisés… Il faut donc probablement être modeste sur l’effet «limitation des émissions de GES» à imputer aux transports en commun. C’est probablement l’urbanisme qui est un ressort à mettre en œuvre mais c’est un effort de longue haleine dont les effets sont loin d’être immédiats et qui vient être percuté par la question de la résistance de l’habitat aux canicules qui nous attendent.

L’objectif «respect du droit à la mobilité pour tous» est certainement plus proche de sa réalisation comme l’atteste le taux d’abonnement solidaire (86% des abonnements). Reste que cet effort de solidarité important est supporté par le budget mobilité, lequel budget mobilité à Grand Poitiers est alimenté par le Versement Mobilité (payé par les employeurs de plus de 11 salariés) et que la contribution du Budget Général de la collectivité à laquelle revient la compétence sociale est quasiment nulle. L’évaluation globale de l’impact de la solidarité mériterait d’être réalisée… et votée au-delà du vote traditionnel des tarifs de Vitalis (comme le budget de la sécurité sociale au niveau national).

Même abondé d’un complément de budget du Budget général, les re**rds pris dans les investissements en infrastructure routière (pour une meilleure efficacité), en conversion de la flotte à une énergie décarbonée (il faut au minimum 15 ans pour convertir une flotte de bus), sans compter une augmentation envisagée de la taille de la flotte de bus et des coûts d’exploitation associés, vont nécessiter un effort très important. En rappel les premières approches financières des coûts du Plan de Mobilité (PdM) prévoyaient une augmentation des coûts d’exploitation de 11 à 12 millions d’euro par an pour atteindre 15 à 17 millions annuels en 2035 et une augmentation de 13,5 à 14 millions d’euros par an pour les dépenses d’investissement. Le PdM ne précise pas si le point 0 de ces évolutions financières est l’année de référence 2018 (qui a servi de base à l’évaluation des parts modales et au PdM) - et des charges d’exploitation de Vitalis de 19,1millions d’euro ou de l’année 2024 année de vote du PdM et des charges de Vitalis de 37,8 millions d’euro ou encore l’année 2026, année du début de mise en œuvre opérationnelle du PdM et un budget prévisionnel de plus de 40 millions d’Euro pour Vitalis…

Dans la période économique difficile qui est devant nous, il est probable que les financements extérieurs (Europe, Etat, Région) soient aussi «plus sélectifs».

Peut être sera t il nécessaire de « recalibrer » les ambitions pour ne pas entretenir des illusions ?

✅ GRATUITÉ DES TRANSPORTS

Notre position traditionnelle, maintes fois affirmée, est une opposition de principe à la gratuité des transports publics. Impossible de nier qu’elle engendre une augmentation de la fréquentation estimée. On se réjouit de l’annonce qui a été faite que cette mesure serait évaluée avant d’être pérennisée, modifiée ou abandonnée. Il est évident que l’évaluation de l’intérêt de la gratuité ne devra pas s‘arrêter à la seule évaluation de l’évolution de la fréquentation ou de la satisfaction des usagers…

Pas si facile !

✅ TER

La circulation des trains en général et des TER en particulier a été impactée par les grosses chaleurs de l’été, tant sur les matériels que les infrastructures, ce qui a causé re**rds et suppressions de trains. Cette fragilité a affecté la fiabilité de l’usage du train pour des usages occasionnel ou régulier et, en particulier, pour nous, la ligne Poitiers-Limoges, qui vient de supporter de lourds investissements. Il n’est pas acceptable que la vitesse sur cette ligne soit réduite à 40 km/h en période de canicule alors qu’elle vient d’être rénovée. C’est ce qu’usagers et financeurs attendent de l’opérateur !

✅ ABRI VOYAGEURS (coté Est ligne 2A)

Pas d’évolution en vue ! Mais la pluie finira bien par arriver et les nombreux utilisateurs de cet arrêt pourraient bien ne pas supporter longtemps qu’on ne leur offre pas le minimum de confort qui leur est du et qu’on leur a suspendu.

07/09/2026

Transport de voyageurs en 2024 : davantage d’usage des modes collectifs mais un recours à la voiture toujours important.

À retenir : • Le transport intérieur de voyageurs en France est en hausse de 1,1 % par rapport à 2023. Le transport ferré augmente notamment de 5,9 % et dépasse son niveau d’avant la crise sanitaire (2019). • Pour les déplacements domicile-travail, la voiture reste le mode de transport l...

07/07/2026

🔵 [ e-letter n° 58 - 30/06/2026 ]

👉 Rapport d’activité Vitalis

Un marronnier du mois de juin qui est l’occasion de présenter aux élus l’activité de l’année précédente, en l’occurrence l’année 2025

Et d’exprimer un satisfecit pour ceux qui se retrouvent dans l’opposition et une approbation pour ceux qui viennent de prendre les commandes. Et pourtant…

Si on peut se réjouir de l’augmentation de la fréquentation, +6,2% de voyages en plus en 2025 par rapport à 2024, on devrait s’inquiéter de la légère baisse du volume de recettes usagers (-0,1%) qui a accompagné une hausse des kilométrages réalisés (2,7%) et des charges de Vitalis (+6,2%). L’équilibre est une nouvelle fois obtenu grâce à une augmentation de la subvention d’équilibre de (+7,9%), une situation qui n’est pas durable…

D’autant que depuis 2018, si la fréquentation a bondi de 29,1%, les kilométrages ont augmenté de 32,9%, les charges d’exploitation ont augmenté de 52,2% et la subvention d’exploitation de 67,8%...

Ainsi chaque voyage supplémentaire a généré 3,98 € de charges supplémentaires et une augmentation de la subvention d’équilibre de 3,87€.

L’analyse révèle aussi que l’augmentation du chiffre d’affaires «abonnement» est due plus à une légère augmentation du prix moyen de l’abonnement, le nombre d’abonnement en circulation étant en légère diminution. Mais cette augmentation ne suffit pas à compenser la baisse du chiffre d’affaires «tickets». Le nombre de déplacement «ticket» qui figurait dans le précédent rapport n’a pas été repris dans le rapport 2025, ce qui interdit les comparaisons.

Le détail de l’évolution par ligne montre des variations très différentes suivant les lignes : les lignes 15 et 11 ont même des progressions à 2 chiffres, quoiqu’avec des volumes transportés très inférieurs à ceux des 3 lignes Flex qui progressent globalement de 3,3% et représentent toujours plus de 50% des voyages. A noter la très forte progression de la ligne 1(+6,4% et +144 269 voyages). Le rapport d’activité ne dit malheureusement pas si les 2 branches de la ligne ont des progressions identiques…

En dehors des 10 lignes les plus fréquentées qui représentent plus de 80% des voyages la fréquentation des «petites lignes» progresse de 14,2%, progression qui comprend les lignes nouvellement créées. On remarquera aussi la forte progression des lignes 11 et 15 (respectivement +12,2 et 18,2 %) et qui empruntent le Pont Neuf et ce, malgré le lourd handicap que constitue le retour depuis la périphérie aux heures de pointe. On imagine que la ligne 15 verrait améliorer son attractivité si elle allait jusqu’à Champlain au heures et que serait réglé la question du verrou du carrefour avec la route de Gençay.

Autre évolution notable, la fraude. Les enquêtes «fraude» qui permettent de redresser les fréquentations observées à partir de la billettique avaient déjà témoigné d’une augmentation sensible du taux de fraude passé de 6,6% à 11,5% entre 2018 et 2024. L’augmentation du nombre de PV de plus de 22% entre 2024 et 2025 semble confirmer la tendance. On peut se demander sur si la pression du niveau de contrôle (1%) est suffisante pour décourager les fraudeurs. Au-delà de la perte de recettes, c’est la fiabilité de l’évaluation de la fréquentation et donc le juste calibrage des lignes qui constitue un enjeu majeur. La mise en service d’un système de comptage passager «montée-descente» fiable est probablement un investissement plus nécessaire que la mise en place des nouveaux écrans TFT testée en 2025 à l’intérieur des bus.

Le rapport d’activité reste toujours beaucoup moins porteur d’informations que la plupart des rapports d’activité des villes de même importance.

Il manque, entre autres, les kilométrages effectués par chacune des lignes, un élément de mesure de l’efficience et en particulier les kilométrages et la fréquentation des très nombreuses lignes scolaires. Un grand chantier pour une nécessaire amélioration de la transparence.

👉 Tarification

Les tarifs augmentent au 1er juillet et c‘est une bonne chose car les charges de Vitalis progressent mais la participation des usagers au prix du transport public n’a pas cessé de régresser depuis plusieurs années passant de 20,2% en 2018 à 14,2% en 2025. La mise en place de la gratuité du samedi a probablement une responsabilité mais ne suffit pas à expliquer les écarts. Le niveau de l’augmentation est très modéré puisqu’il s’agit de faire évoluer le prix des titres au même niveau que l’inflation conformément aux évolutions législatives consécutives du rapport Bussereau, alors qu’un rattrapage serait probablement nécessaire. Pour mémoire l’évolution des prix à la consommation a été de 18% sur la période. Le quasi blocage des tarifs et la part des abonnés bénéficiant des tarifs solidaires sont des causes plus probables de la quasi-stagnation des recettes et même de la légère baisse des recettes en 2025. On ne pourra probablement pas échapper à une remise à plat complète de la structure de la tarification, un sujet politiquement très délicat mais on risque d’être rattrapé par la réalité comme le signalait un philosophe contemporain. L’élargissement de la gratuité est prévu être évalué, une évaluation a priori difficile si le programme d’animation du centre-ville n’est pas constant. Toutefois si le succès était au rendez-vous, il faudra se poser la question de l’adaptation des fréquences pour ne pas transformer l’expérience du bus en galère dans des bus trop chargés.

👉 Evolutions du réseau

Quelques évolutions pour pallier aux modifications de l’usage sur les lignes régulières et en particulier à destination du Futuroscope. Les points les plus marquants en termes d’image sont les extensions de desserte en TAD et l’expérimentation de la mise en place de «lignes de marché» sur le pays mélusin». Importante aussi l’extension progressive à tout le territoire du service Handibus rebaptisé

👉 Plan de mobilité

Voté fin 2024, il a depuis lors été consacré à des études qui devrait permettre de réaliser les évolutions envisagées des part modales et de contribuer à la réduction des émissions de GES dont la présente canicule nous rappelle l’impérieuse urgence.

3 études majeures ont été réalisées :

· Une grosse opération de comptage routier qui aura permis de réactualiser les données concernant les flux de véhicules

· Une enquête Ménages -déplacement (EMC2), la répétition de la première enquête réalisée avant COVID avec une méthodologie qui permet de mesurer les évolutions dans le temps et les comparaisons entre territoires

· Une enquête « Origine/Destination spécifique au mode «bus», une enquête périodique dont la précédente date de 2018.

Les résultats de toutes ces études ne sont malheureusement pas disponibles pour l’instant en Open Data. Le Comité des Partenaires a eu la primeur de quelques résultats marquants et en particulier du niveau de fréquentation quotidienne des bus de Vitalis. Elle a dépassé les 68 000 voyages/ jour alors qu’elle était un peu inférieure à 50 000 voyages/ jour sur un territoire plus restreint (13 communes contre 40). Le détail de ces évolutions est évidemment essentiel pour construire les évolutions futures du réseau.

Ce chiffre a également permis de prendre la mesure de la fraude puisqu’il semble très supérieur aux résultats obtenus par la billettique sur la même période.

👉 Comité des partenaires

Il s’est réuni pour la première fois de ce nouveau mandat. Factuellement il était composé de 2 parties dont on n’a pas clairement perçu les limites

Une partie plutôt informative et une partie consultative.

Le code des transports a été précisé au cours des dernières années et prescrit que le comité donne des avis sur les évolutions du réseau et de la tarification. Pour que cet avis ait un effet, il est nécessaire que le comité des partenaires soit réuni avant la commission thématique et le vote par le conseil communautaire de Grand Poitiers qui aura eu lieu quelques jours après le comité des partenaires, un délai trop court pour la prise en compte éventuelle des avis.

En l’espèce, calendrier oblige, la partie consultative a été une partie informative…

👉 Abri voyageur de la gare

Toujours absent à l’arrêt « gare Grand Cerf » côté ville. On espère qu’il sera remis en place avant les pluies d’automne…

01/06/2026

🔵 [ e-letter n° 57 - 30/05/2026 ]

✅ Dur, dur le métier de conducteur de bus…

Déjà pas très facile de vivre en heures décalées, rouler aux heures où les usagers dorment encore ou sont en train de manger et réciproquement, rouler prudemment sur des itinéraires tortueux sur des voies qui n’ont pas toujours été conçues pour accueillir des poids lourd de 12 mètres de long, veiller aux comportements quelquefois erratiques des autres usagers qu’ils soient automobilistes, cyclistes ou bien piétons, s’arrêter tous les 3 ou 400 mètres en veillant à s’approcher au plus près des trottoirs et en surveillant la montée et la descente des passagers…

En bref, une attention permanente et une tension nerveuse associée. Plus dures encore en ces périodes de fortes chaleurs, qui viennent rendre plus pénibles des conditions de travail déjà difficiles. Ils et elles méritent un coup de chapeau, un sourire et un merci pour nous transporter par tous les temps 364 jours par an !

✅ Installation

Les nouvelles équipes sont maintenant installées et les premières mesures annoncées dans les programmes électoraux de certains maires sont annoncées être mises en œuvre rapidement…

Ce qui est globalement rassurant, c’est que le processus d’évaluation des mesures prises est également annoncé. Concernant les mesures de gratuité, si l’état antérieur à la mise en place est relativement facile à établir du point de vue de la fréquentation des bus grâce aux données de la billettique, les effets postérieurs sont plus difficiles à objectiver. Les comptages manuels peuvent, en effet, avoir une certaine pertinence sur les lignes sur lesquelles la fréquentation est faible ou moyenne, mais c’est probablement moins vrai sur les lignes structurantes pour lesquelles la fréquentation est forte…

Une situation, qui peut, en outre, masquer des cas de surcharge et mettent le nouvel usager en situation inconfortable. Ce qui ne constitue pas vraiment un encouragement à prendre les bus. On aurait préféré une augmentation significative des fréquences sur les lignes structurantes avec du TAD en relais sur les lignes de maillage…

L’annonce de la mise en œuvre d’un système de comptage passager intégral, outil incontournable de la mesure de la fréquentation, permet en ligne d’autres informations utiles aux usagers

✅ Sécurité des piétons

Un triste accident d'une usagère renversée par une voiture alors qu’elle venait de descendre du bus qu’elle contournait par l’avant nous rappelle à la vigilance.

Normalement, la descente d’un bus se fait par les portes arrière et, sauf surcharge entravant la circulation dans le véhicule, c’est le fonctionnement normal et naturel. Logiquement, le parcours ultérieur du piéton est le contournement du bus par l’arrière. C’est ce qu’on enseigne aux élèves de CM2, futurs collégiens et utilisateurs du bus. Peut-être serait-il utile de communiquer sur ce sujet ? Utile également de vérifier la position des passages piétons par rapport aux arrêts et de prendre les dispositions conformes aux recommandations du CEREMA, qui prévoient que les passages piétons soient situés à l’arrière de la position du bus à l’arrêt. La sécurité de l’usager du bus ne s’arrête pas à la période pendant laquelle il est à l’intérieur d’un véhicule…

✅ Abribus de la gare

Cela va être le refrain de la lettre mensuelle jusqu’à ce que cette situation anormale soit rétablie… Jusque-là, on aura un peu de mal à entendre parler d’intermodalité désirable…

01/05/2026

🔵 [ e-letter n° 56 - 30/04/2026 ]

✅ Abris voyageurs de la gare

On s’était déjà étonné de la disparition de l’abri voyageur de la gare sur le boulevard du Grand Cerf en direction de la Porte de Paris. Cette disparition s’est confirmée et l’abri voyageur a été remplacé par une poubelle ! Quelques soient les raisons, la suppression d’un abri voyageur fréquenté par plus de 700 voyageurs par jour est inacceptable et vient s’ajouter au fait que cet arrêt majeur n’est pas équipé de distributeur automatique de titres. On espère que ces anomalies grossières seront vite corrigées sur ce point d’entrée à la ville que constitue la gare.

✅ Articles dans « le Monde »

2 articles récents du Monde qui invitent à réfléchir sur les liens entre urbanisme et mobilité : https://bit.ly/3QTIbpp

et découpage territorial et organisation des mobilités.

En rappel, 1/3 des mobilités de Grand Poitiers domicile-travail (les plus longues en kilomètres) ont une origine extérieure à Grand Poitiers, qui est une des Autorité Organisatrice de la Mobilité (AOM) de 200 000 habitants la plus étendue (plus de 1000 km2) et la plus étalée (mesuré par la périmétrie de l’Établissement Public de Coordination Intercommunale – EPCI) : https://bit.ly/4taLHt7

✅ Voyages et abonnement

En 2024 - derniers chiffres disponibles - 1,9 millions de billets unitaires ont été vendus par Vitalis, générant 1, 9 millions de déplacements sur les près de 11 millions de déplacements. Par différence, les 403 000 mois d’abonnements ont généré 9 millions de déplacements soit un peu plus de 22 déplacements par mois - moins d’un déplacement par jour -, ce qui correspond « en moyenne » plutôt à un profil d’usager occasionnel fréquent…

Une analyse détaillée par âge et profil d’usager permettrait probablement d’apporter des enseignements sur l’usage de la tarification, et des pistes d’évolution.

✅ Transport Collectif en Site Propre (TCSP)

Des projets mis en sommeil depuis plusieurs années vont-ils réapparaitre avec la nouvelle équipe ? On aura peut-être plus les moyens de réaliser de grands projets emblématiques porteurs de sens et d’amélioration de l’efficacité du réseau. On devra probablement se contenter des aménagements ponctuels porteurs d’amélioration de la vitesse commerciale et d’amélioration de la ponctualité, et de bien communiquer sur leurs effets !

✅ Ouverture à la concurrence des lignes TER

Elle est officielle et c’est une filiale de la SNCF qui été retenu pour l’exploitation du réseau TER de l’ancienne région Poitou Charentes. Nous sommes concernés par :

- Les augmentations de fréquence sur la ligne 12 : + 2 allers-retours par jour du lundi au samedi entre Poitiers et Châtellerault et Poitiers et Angoulême, + 4 allers-retours sur Poitiers -Châtellerault et 2 allers-retours sur Poitiers-Angoulême le dimanche,

- Les augmentations sur la ligne 14 : +1 aller-retour /jour le samedi et le dimanche sur la ligne Poitiers-La Rochelle,

La fréquentation sur l’ensemble du lot devrait passer de 14 000 voyageurs par jour en 2025 à 23 000 voyageurs par jour en 2037 et la qualité s’améliorer sensiblement. Globalement un mieux au niveau des lignes de l’ancienne région Poitou- Charentes mais pas une révolution pour les poitevins. Les nouveautés devraient être opérationnelles en décembre 2026.

On attendra un peu pour la ligne Poitiers-Limoges qui était gérée par l’ancienne région Limousin et qui fera partie d’un prochain lot dans le cadre de la mise en concurrence des lignes TER du lot Périgord-Limousin la région Nouvelle Aquitaine (service 2030)

✅ TGV Bordeaux-Lyon

Si on peut se réjouir de cette nouvelle liaison dont l’intérêt se limite à éviter un changement de gare à Paris, on remarquera que le gain principal est probablement de drainer des passagers à destination de Disney mais que le Futuroscope est exclu des arrêts puisque situé sur la ligne classique. Une raison supplémentaire de s’interroger sur la desserte en bus depuis la gare TGV de Poitiers et d’imaginer d’autres solutions

✅ Prix du carburant

Les guerres au Moyen Orient ont provoqué des hausses du prix du carburant en forme de yoyo. On entend ci et là des conséquences positives en matière de fréquentation des transports en commun…
Rien de tel pour Vitalis…

✅ Enquête Mobilité Certifiée Cerema (EMC2)

On attend avec impatience les résultats de la grand enquête ménages-déplacements qui a été menée en 2025, en espérant qu’elle permettra le redémarrage du comité de suivi du Plan de Mobilité dont on a plus entendu parler depuis plus d’un an.

Pourtant, les questions restent posées : quelles solutions pour les lignes saturées ? Quelles solutions pour les zones peu dense ? Quelle programmation des nouveaux investissements ? Et, en autres, quel dimensionnement et quelle décarbonation du parc dans un contexte où les capacités financières vont être contraintes ?

✅ Marche et transports en commun : synergies et complémentarités

https://bit.ly/4ujfhNT
C’est le titre du livre blanc réalisé par le CEREMA (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) à la demande de l’association Qualité mobilité. Il est le fruit de la collaboration entre la FNAUT, association des usagers du transport public et 60 millions de piétons, association de piétons.

Le transport public et la marche sont complémentaires et globalement indissociables mais on oublie trop souvent qu’il est nécessaire de développer la marche quand on veut développer le transport en commun.

Comme le remarque le CEREMA, « la marche reste néanmoins le mode le plus difficile à développer pour un gestionnaire de voirie, un service d’urbanisme et une AOM » et « le piéton est trop souvent la variable d’ajustement final du profil en travers ».
Un vrai chantier et probablement un changement de paradigme pour accéder à une ville apaisée et décarbonée grâce à la prise en compte simultanée de la marche à pied et du transport en commun.