Mobilités actives en Nord

02/11/2026

Ce matin, notre association Mobilités actives en Nord a contacté la police municipale de Lille pour signaler la présence d'une nacelle élévatrice de location qui obstruait totalement la piste cyclable bidirectionnelle obligatoire, rue Frédéric-Combemale, à l'angle de la rue Walter.

Cette installation empêchait les cyclistes d'emprunter normalement l'aménagement, sans qu'une signalisation temporaire ou une déviation sécurisée soit visible sur place.

À la suite de notre signalement, la police municipale a assuré un suivi de la situation. Selon les informations qui nous ont été communiquées, l'entreprise Kiloutou devait venir récupérer la nacelle.

Nous n'avons toutefois pas pu retourner sur place aujourd'hui pour vérifier que l'équipement avait effectivement été retiré.

❓ Des personnes passant par ce secteur cet après-midi ou en fin de journée pourraient-elles nous confirmer si la nacelle est toujours présente ou si la piste cyclable a été libérée ?

Une photographie récente serait également utile.

Merci pour vos retours et votre vigilance !

Mobilités actives en Nord

01/11/2026

Il y a un an, le 1er novembre 2025, Mathis perdait la vie à Lille, mortellement percuté par un chauffard fuyant la police.
➡️ https://l.actu.fr/aSTR

31/10/2026

🚶‍♀️🚲 CHANTIER RUE VICTOR-HUGO À HELLEMMES : DES PREMIÈRES MESURES ET UNE RÉACTIVITÉ MUNICIPALE À SALUER

Il y a quelques jours, notre association Mobilités actives en Nord alertait les services municipaux sur les occupations répétées du trottoir et de la bande cyclable par des véhicules intervenant sur le chantier de la résidence Sésame d'Aréli, au 46 rue Victor-Hugo à Hellemmes.

Ces stationnements contraignaient les piétons et les cyclistes à contourner les obstacles, parfois au contact direct de la circulation automobile et des bus.

✅ Depuis notre signalement, les choses ont commencé à évoluer !

Les services de la mairie d'Hellemmes ont réagi et nous ont informés de plusieurs interventions :

➡️ Des déplacements sur place ont été effectués, permettant notamment de faire déplacer plusieurs véhicules en infraction.

➡️ Des rappels ont été adressés aux chefs d'équipe et à la maîtrise d'ouvrage, avec des consignes interdisant tout stationnement sur le trottoir et la bande cyclable.

➡️ En cas de récidive, des pénalités sont annoncées par la maîtrise d'ouvrage à l'encontre des entreprises concernées, ainsi que des signalements à la police municipale pour verbalisation.

➡️ Les services municipaux poursuivent leurs vérifications concernant les autorisations d'occupation du domaine public et les éventuels arrêtés nécessaires à l'organisation du chantier. Au moment de leur premier retour, aucune demande en cours n'avait été identifiée malgré leurs relances.

🚧 Au-delà des sanctions, il faut aussi réfléchir à l'organisation du chantier.

Nous avons ainsi suggéré à la municipalité d'étudier, si cela s'avère nécessaire, des aménagements temporaires des circulations et des espaces de livraison, afin de préserver les cheminements piétons et cyclables, de tenir compte de l'arrêt de bus situé à proximité et de permettre aux entreprises de travailler dans de bonnes conditions.

Il appartient naturellement aux services compétents d'apprécier la pertinence et la faisabilité de ces mesures. À ce stade, aucune modification des circulations ne nous a été confirmée.

👏 Nous tenons à saluer la réactivité du coordonnateur du cadre de vie à la mairie d' Hellemmes , ainsi que celle des services municipaux mobilisés.

Les premières mesures sont encourageantes, même si nous resterons attentifs à leur efficacité dans la durée.

Notre démarche n'a jamais été d'empêcher les travaux, mais de faire en sorte qu'ils puissent se dérouler sans mettre en difficulté les piétons, les cyclistes, les usagers des transports en commun et les professionnels intervenant sur place.

C'est aussi cela, le dialogue entre associations et collectivités : signaler, échanger, rechercher des solutions et constater les améliorations.

Mobilités actives en Nord

🚲🚶‍♀️🚧 CHANTIER À HELLEMMES : PIÉTONS ET CYCLISTES ENCORE SACRIFIÉS !

À la suite du signalement d'un cycliste, notre association Mobilités actives en Nord a officiellement saisi la Métropole européenne de Lille Métropole Européenne de Lille ainsi que le service des autorisations temporaires d'occupation du domaine public de la Ville de Lille.

📍 Lieu : 46 rue Victor-Hugo à Hellemmes, devant le chantier de la résidence Sésame d'Aréli.

Depuis plusieurs semaines, des véhicules et engins de chantier empiètent régulièrement sur la bande cyclable, allant parfois jusqu'à l'obstruer entièrement.

Mais le problème ne concerne pas uniquement les cyclistes : le trottoir est également affecté par les travaux, au détriment des cheminements piétons.

Résultat : les usagers les plus vulnérables doivent s'adapter aux contraintes du chantier, avec des risques supplémentaires pour leur sécurité.

🔎 Nous avons officiellement demandé aux services compétents :

➡️ De vérifier les autorisations d'occupation du domaine public délivrées pour ce chantier.

➡️ De nous communiquer les éventuels arrêtés autorisant la neutralisation de la bande cyclable et l'occupation du trottoir.

➡️ De vérifier les dispositifs de signalisation et les cheminements sécurisés prévus pour les piétons et les cyclistes.

➡️ De procéder à un contrôle sur place et de faire respecter les prescriptions réglementaires.

⏳ Nous attendons désormais les réponses et les suites données à nos démarches.

⚠️ Cette situation illustre un problème que nous dénonçons régulièrement : les piétons et les cyclistes sont devenus les variables d'ajustement quasi permanentes de l'espace public.

Travaux, livraisons, stationnements, occupations temporaires… Dès qu'une contrainte apparaît, ce sont trop souvent les trottoirs et les aménagements cyclables qui servent de solution de facilité.

Comme si la continuité des déplacements motorisés devait systématiquement primer sur celle des personnes qui marchent ou circulent à vélo !

Nous ne contestons évidemment pas la nécessité des travaux. Mais leur organisation doit intégrer dès le départ la sécurité et la continuité des cheminements piétons et cyclables, et non les considérer comme secondaires.

🚶‍♀️🚲 Les piétons et les cyclistes ne doivent plus être les variables d'ajustement de l'espace public !

Nous vous tiendrons informés des réponses de la MEL et de la Ville de Lille.

Merci au cycliste qui nous a transmis ce signalement et cette photographie.

Mobilités actives en Nord

\

29/10/2026

🚲 VIDÉOVERBALISATION À Ville de Lille : UNE CHUTE DE PLUS DE 55 %, DES EXPLICATIONS PEU CONVAINCANTES ET TOUJOURS LES MÊMES QUESTIONS SANS RÉPONSE !

Dans un article publié ce 29 octobre 2026 par Lille Actu, le journaliste Nathéo Dillenseger revient sur les données de vidéoverbalisation que notre association Mobilités actives en Nord a obtenues auprès de la Ville de Lille.

Nous remercions le journaliste pour ce travail et pour avoir sollicité la municipalité. En revanche, les réponses apportées par Matthieu Chassignet, conseiller municipal délégué à la marche, au vélo et à la logistique urbaine, nous laissent particulièrement perplexes.

➡️ Une baisse de plus de 55 % qui serait le signe d'une amélioration des comportements ?

Pour justifier cette chute considérable entre 2025 et 2026, l'élu avance trois explications : des aménagements qui empêcheraient désormais certaines infractions, un effet dissuasif des verbalisations précédentes et une opération renforcée menée en mai-juin 2025 qui aurait augmenté les chiffres de cette année-là.

Ces explications nous paraissent particulièrement insuffisantes.

La comparaison des données mois par mois, entre janvier et septembre 2025 et la même période de 2026, fait apparaître une baisse qui ne se limite pas aux seuls mois concernés par cette opération ponctuelle.

Comment une opération menée sur quelques semaines pourrait-elle expliquer, à elle seule, un recul aussi important sur l'ensemble de la période ?

Quant à l'argument selon lequel les automobilistes auraient progressivement changé leurs comportements, il est difficilement conciliable avec les remontées quotidiennes que nous recevons.

Photographies, témoignages, signalements : les stationnements sur les pistes cyclables et les trottoirs restent une réalité dans de nombreux secteurs de Lille.

Nous ne prétendons pas que les comportements ne peuvent jamais s'améliorer. Nous demandons simplement à la municipalité de démontrer cette amélioration plutôt que de la présenter comme une explication évidente à la baisse des verbalisations.

➡️ Avenue Charles-Saint-Venant : un exemple particulièrement révélateur !

L'élu reconnaît lui-même que les véhicules occupant la piste cyclable récemment inaugurée ne sont pas acceptables.

Pourtant, entre janvier et septembre 2026, les données communiquées par la Ville font apparaître seulement deux vidéoverbalisations pour stationnement sur piste cyclable, neuf procès-verbaux électroniques pour cette même catégorie et neuf autres pour stationnement sur trottoir.

Pendant ce temps, cette piste peut être obstruée plusieurs fois dans une même journée !

Ces chiffres sont dérisoires au regard des infractions que nous constatons et qui nous sont signalées.

Comment peut-on sérieusement expliquer cette situation par une amélioration générale des comportements ?

Et pourquoi les secteurs où les infractions sont récurrentes ne font-ils pas l'objet d'une surveillance renforcée et d'interventions plus systématiques ?

➡️ Des verbalisations annoncées par téléphone, mais introuvables dans les statistiques : QUI PEUT NOUS EXPLIQUER ?

C'est probablement l'une des questions les plus importantes de ce dossier, et elle reste totalement éludée dans les réponses de la municipalité.

À plusieurs reprises, des membres de notre association ou des usagers ont contacté la police municipale pour signaler des véhicules en infraction.

Au téléphone, il leur a été affirmé que les véhicules concernés avaient été verbalisés.

Or, lorsque nous examinons les données officielles obtenues auprès de la Ville, nous ne retrouvons pas les verbalisations correspondantes.

Comment est-ce possible ?

L'information donnée au téléphone était-elle inexacte ? Une verbalisation annoncée n'a-t-elle finalement pas été réalisée ? Existe-t-il un problème dans l'enregistrement ou l'extraction des données ?

Nous n'avons pas les éléments permettant de trancher. Mais cette contradiction mérite une vérification sérieuse.

Lorsqu'un agent affirme à un usager qu'un véhicule a été verbalisé, cette information doit correspondre à une réalité vérifiable.

Nous attendons donc une explication précise sur ce décalage, et pas une nouvelle réponse générale sur le fonctionnement du centre de supervision urbain.

➡️ Intelligence artificielle : remettons les choses au clair !

Nous avions évoqué la possibilité d'utiliser un logiciel d'aide à la détection permettant d'alerter les opérateurs et d'afficher automatiquement les images d'une caméra lorsqu'une situation potentiellement infractionnelle est repérée.

Notre proposition ne consistait absolument pas à confier à une intelligence artificielle la rédaction ou l'émission automatique de procès-verbaux.

La constatation de l'infraction et la décision de verbaliser devaient rester intégralement entre les mains d'agents humains habilités.

Nous avons depuis approfondi la question juridique.

La CNIL et le Conseil d'État, dans une décision du 30 janvier 2026 concernant la commune de Nice, ont effectivement confirmé que le droit français ne permet pas actuellement aux collectivités de procéder à une analyse systématique et automatisée des images de vidéoprotection pour détecter de telles infractions, même lorsqu'un agent humain intervient ensuite.

Il ne s'agit donc pas d'une interdiction générale de l'intelligence artificielle par le RGPD, mais d'une absence d'habilitation législative pour ce type de surveillance.

Nous prenons parfaitement acte de cette limitation juridique.

Mais cela ne répond absolument pas au problème que nous soulevons !

Le centre de supervision urbain dispose, selon les informations publiées, de 21 écrans et de 178 caméras dans la ville, avec deux opérateurs présents en permanence.

Il est matériellement impossible pour ces agents de surveiller simultanément toutes les images.

Dès lors, quelles solutions concrètes la municipalité envisage-t-elle pour améliorer la surveillance des secteurs les plus problématiques ?

Pourquoi ne pas organiser un suivi prioritaire des caméras situées dans les secteurs où les infractions sont récurrentes ?

Pourquoi les signalements téléphoniques ne semblent-ils pas toujours produire les résultats annoncés aux usagers ?

Et surtout, quels moyens sont réellement mis en place pour garantir que les infractions constatées puissent être sanctionnées ?

➡️ Toujours des justifications, mais quelles solutions concrètes ?

Matthieu Chassignet reconnaît lui-même que certains secteurs, notamment autour de Lille-Flandres et d'Euralille, restent particulièrement difficiles.

Mais pourquoi ne pas concentrer davantage les moyens disponibles sur ces secteurs identifiés ?

Pourquoi ne pas renforcer ponctuellement les contrôles sur les axes faisant l'objet de signalements répétés ?

Pourquoi refuser d'envisager des opérations ciblées au motif qu'elles mobiliseraient des agents sur d'autres missions, alors que la sécurité des piétons et des cyclistes constitue elle aussi un enjeu important ?

Nous entendons parler de recrutements futurs, de nouvelles caméras et d'améliorations progressives.

Mais les difficultés, elles, sont présentes aujourd'hui.

Nous avons trop souvent le sentiment que les explications servent davantage à justifier les résultats qu'à rechercher les dysfonctionnements et les moyens d'y remédier.

C'est cette politique des petits pas, accompagnée de réponses qui bottent en touche, que nous dénonçons.

➡️ Un dialogue institutionnel qui reste particulièrement décevant.

Nous tenons néanmoins à reconnaître que Matthieu Chassignet répond à nos sollicitations, même lorsque ses réponses ne nous satisfont pas.

C'est suffisamment rare pour être souligné.

En revanche, nous regrettons profondément l'absence de réponses à plusieurs de nos démarches de la part du cabinet du maire et de l'élu chargé de la sécurité.

Une association qui transmet des signalements circonstanciés, des photographies, des données chiffrées et des demandes précises mérite autre chose que le silence ou des explications générales.

Notre objectif n'est pas de critiquer pour critiquer, ni de mettre individuellement en cause les agents de la police municipale.

Nous demandons simplement que les dispositifs annoncés fonctionnent réellement, que les données soient fiables, que les signalements soient suivis d'effets et que les responsabilités soient assumées.

La sécurité des piétons et des cyclistes ne peut pas se résumer à de bonnes intentions, à des opérations ponctuelles ou à des promesses pour les années à venir.

Nous attendons désormais des réponses précises sur les incohérences constatées et, surtout, des mesures concrètes et vérifiables.

Parce qu'à force de nous expliquer que tout s'améliore, alors que les problèmes persistent sur le terrain, on finit par se demander si la municipalité regarde vraiment la même ville que ses habitants.

Mobilités actives en Nord

Causes, solutions, débat... On décrypte
➡️ https://l.actu.fr/tpI9

29/10/2026

Une femme décède après une collision entre sa trottinette et un camion à Loos
➡️ https://l.lavoixdunord.fr/Smlu

28/10/2026

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
====================

Mobilités actives en Nord — Lille, le 28 octobre 2026

Avenue Charles-Saint-Venant à Lille : une piste cyclable occupée quotidiennement, des verbalisations limitées et des élus qui ne répondent pas aux alertes

Depuis plusieurs mois, l'association Mobilités actives en Nord alerte la Ville de Lille sur les arrêts et stationnements répétés de véhicules motorisés sur la piste cyclable de l'avenue Charles-Saint-Venant, dans le secteur Tournai–Delory. Malgré les signalements, les échanges avec les élus et une interpellation officielle du maire et de son cabinet, aucune amélioration durable n'est constatée. Plus préoccupant encore : ni le cabinet du maire, ni les adjoints municipaux chargés de la sécurité et des mobilités n'ont répondu aux courriers qui leur ont été adressés.

Des infractions quotidiennes, parfois plusieurs fois par jour

L'avenue Charles-Saint-Venant dispose d'une piste cyclable bidirectionnelle aménagée dans le cadre de la requalification du secteur Tournai–Delory.

Pourtant, des véhicules motorisés s'y arrêtent ou y stationnent régulièrement, parfois plusieurs fois dans une même journée, selon les observations et signalements recueillis par notre association.

Ces occupations contraignent les cyclistes à quitter l'aménagement qui leur est réservé pour se réinsérer dans la circulation automobile, avec les risques que cela implique.

Il ne s'agit plus d'incidents ponctuels, mais d'un dysfonctionnement récurrent, identifié et signalé depuis plusieurs mois.

# # # Plusieurs élus officiellement alertés : aucune réponse du cabinet du maire ni des adjoints concernés

Dès juin 2026, notre association avait engagé des échanges avec Mathieu Chassignet, conseiller municipal délégué à la marche, au vélo et aux nouvelles mobilités, notamment dans le cadre de notre livre blanc consacré aux mobilités actives à Lille, Hellemmes et Lomme.

Face à la persistance du problème, notre association a également sollicité à plusieurs reprises Jean-Claude Menault, adjoint au maire chargé des Sécurités, de la Sûreté, de la Tranquillité et de la Prévention de la délinquance.

Le 24 septembre 2026, Mobilités actives en Nord a adressé un courrier officiel directement à Arnaud Deslandes, maire de Lille, ainsi qu'à son cabinet.

Ce courrier était également adressé en copie à :

- Jean-Claude Menault, adjoint au maire chargé notamment de la sécurité et de la tranquillité publique.

- Stanislas Dendievel, adjoint au maire chargé notamment des transports et des mobilités.


Nous demandions des contrôles réguliers, un recours effectif à la vidéoverbalisation, des sanctions contre les véhicules en infraction et, si nécessaire, l'installation de protections physiques.

Or, au 28 octobre 2026, notre association n'a reçu aucune réponse du cabinet du maire, aucune réponse de Jean-Claude Menault et aucune réponse de Stanislas Dendievel concernant cette interpellation.

Nous ne disposons d'aucune explication sur les suites données à notre courrier, sur les interventions éventuellement décidées ni sur un quelconque calendrier de résolution.

Comment expliquer qu'un problème de sécurité signalé depuis plusieurs mois, porté à la connaissance du maire et des adjoints directement concernés, ne donne lieu à aucune réponse de leur part ?

Au-delà des infractions elles-mêmes, cette absence de retour pose la question du suivi des alertes citoyennes et associatives par la municipalité.

# # # Les chiffres municipaux interrogent : seulement deux vidéoverbalisations enregistrées en 2026

Dans le cadre du droit d'accès aux documents administratifs, notre association a obtenu les données de la Ville de Lille relatives aux infractions enregistrées en 2025 et 2026.

Après analyse des fichiers, en ne retenant que l'avenue Charles-Saint-Venant à Lille, les résultats sont les suivants :

Pour 2025 :

- 1 procès-verbal électronique (PVE) pour stationnement sur piste cyclable ;

- 6 enregistrements de vidéoverbalisation pour cette même infraction.


Pour 2026, dans les données communiquées :

- 9 PVE pour stationnement sur piste cyclable ;

- seulement 2 enregistrements de vidéoverbalisation pour cette infraction ;

- 9 PVE pour stationnement sur trottoir.


Au total, les fichiers transmis contiennent 27 enregistrements concernant ces deux catégories d'infractions, dont seulement 18 relatifs directement au stationnement sur piste ou bande cyclable.

Ces données ne constituent pas nécessairement un recensement exhaustif des verbalisations. Elles comportent également un doublon apparent dont la nature reste à confirmer.

Néanmoins, leur volume interroge au regard des occupations pratiquement quotidiennes constatées sur le terrain.

Comment expliquer que les données municipales de 2026 ne fassent apparaître que deux enregistrements de vidéoverbalisation concernant cette piste cyclable, alors que son occupation par des véhicules est régulièrement signalée ?

L'avenue est-elle couverte par les caméras utilisées pour la vidéoverbalisation ? Les contrôles sont-ils suffisamment fréquents ? Des difficultés techniques empêchent-elles leur réalisation ? Ou les fichiers communiqués sont-ils incomplets ?

Notre association attend des explications précises.

# # # Des investissements publics qui doivent être accompagnés de mesures efficaces

La création d'infrastructures cyclables représente un investissement public destiné à améliorer la sécurité des déplacements.

Mais à quoi sert de réaliser une piste cyclable si les véhicules motorisés peuvent régulièrement l'occuper sans que des mesures suffisamment efficaces permettent d'empêcher ces comportements ?

Le Code de la route, notamment son article R. 417-11, qualifie de très gênant l'arrêt ou le stationnement d'un véhicule motorisé sur une bande ou une piste cyclable.

Notre association ne conteste pas que des verbalisations aient été réalisées. Les données municipales le démontrent.

En revanche, leur efficacité dissuasive apparaît insuffisante au regard de la persistance des occupations constatées.

Nous demandons désormais au maire de Lille une intervention concrète, un bilan complet des contrôles effectués, des explications sur les chiffres communiqués et un calendrier de mesures durables.

Si les contrôles ne suffisent pas, des protections physiques adaptées doivent être étudiées avec la Métropole européenne de Lille.

# # # Une absence de réponse qui ne peut plus tenir lieu de politique publique

Notre association est composée de bénévoles qui consacrent du temps à identifier les dysfonctionnements, documenter les situations et proposer des solutions aux collectivités.

Nous transmettons des photographies, des vidéos, des données administratives et des propositions argumentées.

En retour, nous attendons au minimum que les responsables publics concernés répondent aux sollicitations qui leur sont adressées.

Il n'est pas acceptable que des alertes répétées concernant la sécurité des cyclistes demeurent sans réponse du cabinet du maire et des adjoints compétents.

Cette situation illustre une difficulté plus générale que nous dénonçons : les piétons et les cyclistes demeurent trop souvent les variables d'ajustement de l'espace public.

La sécurité des cyclistes ne devrait pas dépendre du bon vouloir des automobilistes ni de la multiplication des signalements associatifs.

Nous attendons désormais de la Ville de Lille des réponses écrites, des décisions, des moyens de contrôle adaptés et des résultats mesurables.

# # # Documents et éléments disponibles pour la presse

Mobilités actives en Nord tient à la disposition des journalistes souhaitant approfondir ce dossier :

- Son livre blanc consacré aux mobilités actives à Lille, Hellemmes et Lomme.

- Les données municipales obtenues dans le cadre d'une demande d'accès aux documents administratifs concernant les PVE et la vidéoverbalisation en 2025 et 2026.

- Le tableau détaillé des enregistrements concernant l'avenue Charles-Saint-Venant, avec les dates et la distinction entre PVE et vidéoverbalisation.

- Les courriers et sollicitations adressés à Mathieu Chassignet, Jean-Claude Menault, Arnaud Deslandes et son cabinet, ainsi que le courrier du 24 septembre 2026 adressé en copie à Stanislas Dendievel.

- Les photographies et vidéos illustrant les occupations répétées de l'aménagement cyclable.


Ces éléments peuvent être communiqués aux rédactions afin de leur permettre de vérifier les constats, les chiffres et l'historique des démarches entreprises.

Contact presse

Mobilités actives en Nord
Association de défense et de promotion des mobilités actives
[email protected]

Fin du communiqué

27/10/2026

🚨 Ville de Lille – AVENUE CHARLES-SAINT-VENANT : DES STATIONNEMENTS QUOTIDIENS SUR LA PISTE CYCLABLE, MAIS SEULEMENT 2 VIDÉOVERBALISATIONS ENREGISTRÉES EN 2026 !

🚲 Depuis plusieurs mois, notre association Mobilités actives en Nord dénonce les arrêts et stationnements répétés de véhicules motorisés sur la piste cyclable de l'avenue Charles-Saint-Venant, dans le secteur Tournai–Delory.

TOUS LES JOURS, selon les signalements et constats qui nous parviennent, des véhicules occupent cet aménagement, obligeant les cyclistes à le contourner et à se réinsérer dans la circulation motorisée.

📊 ET QUE RÉVÈLENT LES CHIFFRES DE LA VILLE DE LILLE ?

Nous avons obtenu, dans le cadre d'une demande d'accès aux documents administratifs, les données municipales relatives aux infractions enregistrées en 2025 et 2026.

Après analyse, en ne retenant que l'avenue Charles-Saint-Venant à Lille, voici les résultats :

📅 ANNÉE 2025 :

🚲 Stationnement sur piste ou bande cyclable
• 1 procès-verbal électronique (PVE)
• 6 enregistrements de vidéoverbalisation

🚶 Stationnement sur trottoir
• Aucun enregistrement dans les données transmises.

➡️ Total : 7 enregistrements.

📅 ANNÉE 2026 (données disponibles) :

🚲 Stationnement sur piste ou bande cyclable :
• 9 PVE
• SEULEMENT 2 enregistrements de vidéoverbalisation !

🚶 Stationnement sur trottoir :
• 9 PVE
• Aucune vidéoverbalisation enregistrée.

➡️ Total : 20 enregistrements.

⚠️ BILAN SUR LES DEUX PÉRIODES :

👉 18 enregistrements pour stationnement sur piste ou bande cyclable.
👉 9 pour stationnement sur trottoir.

Soit seulement 27 enregistrements dans les fichiers transmis, dont 19 PVE et 8 enregistrements de vidéoverbalisation.

Précisons que ces données ne sont pas nécessairement exhaustives et comportent au moins un doublon apparent. Elles ne permettent donc pas de déterminer avec certitude le nombre total de verbalisations distinctes.

❓ MAIS COMMENT EXPLIQUER CES CHIFFRES ?

Comment une piste cyclable occupée pratiquement quotidiennement par des véhicules peut-elle ne faire apparaître que 2 enregistrements de vidéoverbalisation dans les données de 2026 ?

L'avenue est-elle couverte par les caméras de vidéoverbalisation ? Les agents effectuent-ils des contrôles réguliers ? Existe-t-il des difficultés techniques ou des consignes particulières ?

Nous voulons des réponses !

📩 ET CE N'EST PAS FAUTE D'AVOIR ALERTÉ LA MUNICIPALITÉ !

➡️ Dès juin 2026, nous avions alerté Mathieu Chassignet, conseiller municipal délégué aux mobilités actives, notamment dans le cadre de nos échanges autour de notre livre blanc.

➡️ Le 24 septembre 2026, nous avons officiellement interpellé le maire de Lille, Arnaud Deslandes, et son cabinet, avec copie aux élus chargés de la sécurité et des mobilités.

Nous demandions déjà des contrôles ciblés, le recours à la vidéoverbalisation, des sanctions et, si nécessaire, des protections physiques empêchant les véhicules d'occuper la piste cyclable.

➡️ Plus d'un mois après, les comportements persistent. Nous interpellons donc une nouvelle fois le cabinet du maire, en lui transmettant notre analyse des chiffres municipaux et de nouvelles images.

💶 À QUOI BON INVESTIR DE L'ARGENT PUBLIC DANS DES INFRASTRUCTURES CYCLABLES SI LEUR UTILISATION N'EST PAS GARANTIE ?

Il ne suffit pas de créer des pistes cyclables. Encore faut-il les protéger, les entretenir et faire respecter les règles qui s'y appliquent !

Les piétons et les cyclistes ne doivent pas être les variables d'ajustement permanentes de l'espace public.

🚲 Nous ne demandons aucun privilège. Nous demandons simplement que les règles soient respectées et que les cyclistes puissent circuler sur les aménagements qui leur sont réservés, sans être contraints de se mettre en danger.

Nous attendons désormais de la Ville de Lille un bilan précis des contrôles, des explications sur ces chiffres et surtout des mesures concrètes assorties d'un calendrier.

Il est temps de passer des signalements aux résultats !

Mobilités actives en Nord

26/10/2026

🚲🚶‍♀️🚧 CHANTIER À HELLEMMES : PIÉTONS ET CYCLISTES ENCORE SACRIFIÉS !

À la suite du signalement d'un cycliste, notre association Mobilités actives en Nord a officiellement saisi la Métropole européenne de Lille Métropole Européenne de Lille ainsi que le service des autorisations temporaires d'occupation du domaine public de la Ville de Lille.

📍 Lieu : 46 rue Victor-Hugo à Hellemmes, devant le chantier de la résidence Sésame d'Aréli.

Depuis plusieurs semaines, des véhicules et engins de chantier empiètent régulièrement sur la bande cyclable, allant parfois jusqu'à l'obstruer entièrement.

Mais le problème ne concerne pas uniquement les cyclistes : le trottoir est également affecté par les travaux, au détriment des cheminements piétons.

Résultat : les usagers les plus vulnérables doivent s'adapter aux contraintes du chantier, avec des risques supplémentaires pour leur sécurité.

🔎 Nous avons officiellement demandé aux services compétents :

➡️ De vérifier les autorisations d'occupation du domaine public délivrées pour ce chantier.

➡️ De nous communiquer les éventuels arrêtés autorisant la neutralisation de la bande cyclable et l'occupation du trottoir.

➡️ De vérifier les dispositifs de signalisation et les cheminements sécurisés prévus pour les piétons et les cyclistes.

➡️ De procéder à un contrôle sur place et de faire respecter les prescriptions réglementaires.

⏳ Nous attendons désormais les réponses et les suites données à nos démarches.

⚠️ Cette situation illustre un problème que nous dénonçons régulièrement : les piétons et les cyclistes sont devenus les variables d'ajustement quasi permanentes de l'espace public.

Travaux, livraisons, stationnements, occupations temporaires… Dès qu'une contrainte apparaît, ce sont trop souvent les trottoirs et les aménagements cyclables qui servent de solution de facilité.

Comme si la continuité des déplacements motorisés devait systématiquement primer sur celle des personnes qui marchent ou circulent à vélo !

Nous ne contestons évidemment pas la nécessité des travaux. Mais leur organisation doit intégrer dès le départ la sécurité et la continuité des cheminements piétons et cyclables, et non les considérer comme secondaires.

🚶‍♀️🚲 Les piétons et les cyclistes ne doivent plus être les variables d'ajustement de l'espace public !

Nous vous tiendrons informés des réponses de la MEL et de la Ville de Lille.

Merci au cycliste qui nous a transmis ce signalement et cette photographie.

Mobilités actives en Nord

\