Club TGV Gare d'Agen Porte de la Gascogne

21/07/2026

51 € par habitant et par an. C'est ce que la France investit dans son réseau ferroviaire.

L'Espagne : 70 €. L'Allemagne : 115 €. L'Autriche : 336 €. La Suisse : 477 €.
Sur les 14 pays européens étudiés, la France est dernière (données Allianz pro Schiene, relayées par la FNAUT).

Pourtant, quelque chose est en train de changer.

En confirmant le financement 100 % public de la LGV Bordeaux–Toulouse, l'État a envoyé un signal attendu depuis vingt ans : le rail redevient une priorité nationale, et le Sud-Ouest cesse d'être l'angle mort de la grande vitesse.

Pour le bassin de vie Toulouse – Montauban – Agen, cette ligne nouvelle ne se résume pas à des minutes gagnées vers Paris. Le TGV sur sa propre voie, ce sont des sillons libérés sur la ligne existante — donc plus de trains du quotidien pour celles et ceux qui la prennent chaque matin.

Mais une gare nouvelle n'irrigue pas un territoire toute seule. Il faut que les trains y mènent.

Prenez le Gers. Il ne subsiste qu'une seule ligne de voyageurs dans le département — et elle a frôlé l'arrêt des circulations, faute d'accord sur 18 M€ de travaux. Voilà le re**rd à rattraper.

La ligne Auch–Agen offre une réponse concrète. Jugée indispensable par les acteurs du ferroviaire pour irriguer la future gare TGV, elle peut être restaurée à coût maîtrisé grâce au train léger aux coûts d'exploitation divisés par deux sur les petites lignes.

L'effort national de réinvestissement est engagé. Nous demandons qu'il aille jusqu'au bout : jusqu'aux voies de rabattement, jusqu'à Auch, jusqu'aux territoires qui financent la grande vitesse et attendent leur juste retour.

Le futur cadre législatif sur les transports, attendu à l'automne, est le rendez-vous pour l'inscrire.

Élus, parlementaires, acteurs économiques : ce plaidoyer est le vôtre autant que le nôtre. Relayez-le.

27/06/2026

Le financement de la LGV Sud-Ouest sera 100 % public. Une décision qui sécurise tout l'avenir ferroviaire de notre territoire.

Par courrier adressé aux Régions, le Premier ministre vient de confirmer l'abandon du partenariat public-privé pour le Grand Projet du Sud-Ouest.

Ce que ça change concrètement :
→ 6 à 13 Md€ de surcoût évités (estimation SGPSO)
→ près de deux ans de re**rd écartés
→ une mise en service Bordeaux-Toulouse sécurisée à l'horizon 2032

Pour le Club TGV Gare d'Agen – Porte de la Gascogne, c'est bien plus qu'une bonne nouvelle budgétaire.
C'est la confirmation que la grande vitesse arrive — et avec elle, la future gare d'Agen – Porte de la Gascogne, porte d'entrée d'un territoire trop longtemps tenu à l'écart.

Reste désormais l'enjeu décisif : le rabattement. Une gare TGV ne vaut que si l'on peut y accéder depuis tout le territoire. C'est tout le sens de notre combat pour la qualification de ces lignes et la réouverture de la ligne Auch-Agen.

La grande vitesse pour le Sud-Ouest, ce n'est plus un projet. C'est un calendrier. 🚄

19/06/2026

On nous répète que la LGV se construirait « au détriment des trains du quotidien ».

C'est l'argument qui revient à chaque débat sur Bordeaux–Toulouse. Et il part d'une préoccupation légitime : oui, nos territoires ruraux ont besoin de trains du quotidien. Sur ce point, nous sommes d'accord.

Mais la conclusion est fausse — et elle dessert ceux qu'elle prétend défendre.
Car deux trains ne peuvent pas rouler sur la même voie.
Entre Bordeaux et Toulouse, TGV et TER se disputent aujourd'hui une ligne saturée. La LGV ne double pas l'existant : elle le libère. Une voie pour la grande vitesse, une voie rendue aux TER, aux Intercités et au fret — et, en prime, des trains à grande vitesse régionaux pour tout le Sud-Ouest.

Une utopie ? Non. Dans les Hauts-de-France, le TER à grande vitesse roule depuis 2000 : Lille–Boulogne est passé de 117 à 56 minutes.

Financer la LGV, ce n'est pas tourner le dos au train du quotidien. C'est lui ouvrir la voie.

Notre analyse complète à lire ci-dessous. 👇

« 14 milliards pour construire deux lignes qui existent déjà. » La formule claque.

05/06/2026

https://www.petitbleu.fr/2026/06/04/quel-est-le-cout-global-le-prix-nobel-et-academicien-alain-aspect-apporte-son-soutien-au-projet-de-reouverture-de-la-ligne-sncf-agen-auch-apres-avoir-13401275.php

Alain Aspect a assisté à une réunion du Club TGV gare d’Agen Porte de Gascogne qui s’est déroulée récemment à Astaffort. À l’issue de cette séance où il a posé des questions pertinentes, il a apporté son soutien à la...

31/05/2026

Alain Aspect, Prix Nobel de Physique, en visite à Astaffort, apporte son soutien la réouverture de la ligne Auch–Agen.

Ce vendredi 29 mai, la commune d'Astaffort accueillait Alain Aspect, Prix Nobel de Physique 2022, venu célébrer son entrée à l'Académie française.

Enfant d'Astaffort, Alain Aspect a emprunté cette ligne étant jeune, avant sa fermeture aux voyageurs en 1970. Plus de cinquante ans après, il a tenu à apporter publiquement son soutien à sa réouverture.

Le Club TGV Gare d'Agen – Porte de la Gascogne était présent pour rappeler les enjeux de cette liaison :

→ 50 min en train contre 1h20 par la route — le mode le plus rapide entre les deux préfectures
→ Des émissions de CO₂ divisées par 24 par rapport à la voiture
→ 160 000 habitants reconnectés entre le Grand Auch, la Lomagne et l'Agglomération d'Agen
→ La seule ligne du Gers armée pour le fret lourd (en cas de réfaction totale de la ligne)
→ Des trains légers à énergie renouvelable disponibles dès 2028 — il suffit de débroussailler la voie pour lancer des essais à moindre coût

Le Club remercie chaleureusement la Ville d'Astaffort et son maire Paul Bonnet, l'Agglomération d'Agen, la Communauté de communes de la Lomagne Gersoise, le Département du Lot-et-Garonne, la CGT, ainsi que l'ensemble des collectivités, entreprises, chambres consulaires, associations et citoyens qui portent ce combat avec nous.

L'étude du CEREMA est en cours. La mobilisation continue.

26/05/2026

Quelques extraits de l'interview du président du Club TGV, Raymond Vall, suite aux annonces du Premier ministre concernant la LGV Bordeaux-Toulouse. A retrouver dans Sud-Ouest 🔽

"La gare de Brax n’est donc pas condamnée à être une « gare betteraves » et verra des TGV s’arrêter ?
On parle d’une soixantaine d’arrêts à Brax par semaine. La montée en puissance est déjà effective. Il y a une sortie d’autoroute supplémentaire, il y a un nouveau pont routier déjà construit, le deuxième, le pont ferroviaire entre Agen et Brax, le sera. Il est prévu dans le budget initial. Donc, tous ces éléments apportent une certitude que la gare de Brax sera bien la gare du TGV.

L’autre cheval de bataille du Club LGV est celui de réhabiliter les « petites lignes » pour alimenter ces gares TGV ?
C’est là qu’interviennent ces lignes secondaires. Il y a une grosse différence entre une voie ferrée qui ne dessert que deux villes – ce qui n’est pas méprisable – mais les lignes comme Auch-Agen, dites de rabattement, ont été intégrées dans le calcul de la fréquentation, évaluée à environ 100 000 passagers par an pour la future gare d’Agen. Les passagers de ces territoires ont le droit aussi de prendre ce TGV, ils ont participé au financement. Par exemple, le Gers a contribué à hauteur de 22 millions d’euros, ce qui n’est pas rien pour un petit département. C’est le combat qui doit être mené, je pense aussi aux lignes Agen-Périgueux, Agen-Villeneuve…"

A lire ici =>

Si l’ex-sénateur du Gers Raymond Vall, responsable du Club TGV du Sud-Ouest, est satisfait des annonces du Premier ministre, il sait que le combat pour les « petits territoires » ne fait que commencer

22/05/2026

Et si on rouvrait Auch–Agen avec les trains de demain ?

C'est tout l'enjeu de la rencontre que le Club TGV organise le 29 mai prochain à 18h, à la mairie d'Astaffort.

Pendant des années, on nous a dit que le cout de réouverture de la ligne serait trop important.
Les technologies ont changé. Le débat aussi.
Deux solutions concrètes seront présentées au public :
→ DRAISY, le train léger développé par la SNCF pour les lignes de desserte fine → Écotrain, projet français de matériel ultra-léger soutenu par France 2030 et l'ADEME
Deux réponses crédibles pour relier Auch à Agen en 50 minutes, désenclaver le Gers et le Lot-et-Garonne, et réduire massivement les émissions de CO₂ d'un territoire encore largement captif de la voiture.
Élus, citoyens, acteurs ferroviaires, curieux : ce rendez-vous est ouvert à tous. Venez écouter, questionner, débattre.

📍 Vendredi 29 mai 2026, 18h — Place de l'Hôtel de Ville, Astaffort
Le Club TGV remercie ses partenaires qui rendent cette journée possible.

13/05/2026

Le Club TGV continue de porter le combat des voies de rabattement déjà reconnues par la Société du Grand Projet du Sud-Ouest (SGPSO) : Auch-Agen et Villeneuve-sur-Lot raccordée avec Périgueux-Agen. Ces lignes de desserte fine répondent à plusieurs objectifs :

1. Alimenter durablement la future gare LGV en captant les voyageurs des bassins ruraux qui apportent des financements importants (à titre d’exemple, 22 millions d’euros pour le Gers).

2. Répondre aux besoins de mobilité du quotidien de territoires aujourd'hui captifs de la voiture individuelle — le Gers et le Tarn et Garonne figurent parmi les départements français les plus émetteurs de gaz à effet de serre liés aux déplacements pendulaires.

3. Faire baisser la mortalité routière en reportant une partie du trafic sur le rail, notamment sur la RN 21, axe particulièrement accidentogène.

4. Garantir l'égalité républicaine par le maintien d'un service public de transport en milieu rural, le désenclavement de territoires aujourd'hui dépendants du seul réseau routier, et la lutte contre l'assignation à résidence des jeunes — qui doivent pouvoir accéder, sans permis ni voiture, à l'emploi, aux études et à la culture des métropoles.

Après l’annonce de l’irréversibilité du projet de la LGV Bordeaux-Toulouse, le club TGV plus que jamais en ordre de bataille pour le combat de la réouverture de la ligne Agen-Auch aux voyageurs
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