Viện hợp tác quốc tế Logistics và Chuỗi cung ứng - IILS

02/06/2026

AI KHÔNG THAY NGƯỜI QUẢN TRỊ: NÓ THAY ĐỔI CÁCH RA QUYẾT ĐỊNH TRONG CHUỖI CUNG ỨNG

Trong logistics và quản trị chuỗi cung ứng, AI không nên được nhìn như một công cụ “thay người”, mà như một năng lực mới giúp doanh nghiệp ra quyết định nhanh hơn, chính xác hơn và có cơ sở dữ liệu hơn. Với Việt Nam, câu hỏi không còn là có dùng AI hay không, mà là dùng AI vào điểm nào của chuỗi cung ứng để tạo giá trị thật.

TỪ TỰ ĐỘNG HÓA SANG NĂNG LỰC RA QUYẾT ĐỊNH
Trong nhiều năm, chuyển đổi số trong logistics thường được hiểu theo nghĩa khá hẹp: số hóa chứng từ, dùng phần mềm quản lý kho, theo dõi đơn hàng, quản lý vận tải hoặc kết nối dữ liệu giữa khách hàng và nhà cung cấp dịch vụ. Nhưng khi AI bước vào chuỗi cung ứng, trọng tâm không chỉ là “làm nhanh hơn” các thao tác cũ. Điều quan trọng hơn là AI tạo ra khả năng nhận biết mẫu hình, dự báo biến động, phát hiện rủi ro và đề xuất phương án điều hành dựa trên dữ liệu.
Ở cấp độ vận hành, AI có thể hỗ trợ dự báo nhu cầu, tối ưu tồn kho, lập kế hoạch vận tải, phân bổ đơn hàng, xác định tuyến giao nhận, dự báo ETA, nhận diện bất thường trong chi phí hoặc cảnh báo nguy cơ gián đoạn. Ở cấp độ quản trị, AI giúp doanh nghiệp chuyển từ phản ứng sau sự cố sang chuẩn bị trước sự cố. Đây chính là bước chuyển từ logistics vận hành sang logistics ra quyết định.
Điều này đặc biệt quan trọng với Việt Nam trong bối cảnh Chính phủ đã phê duyệt Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam giai đoạn 2025–2035, tầm nhìn đến năm 2050, đặt mục tiêu phát triển logistics theo hướng bền vững, hiệu quả, chất lượng cao, có giá trị gia tăng và năng lực cạnh tranh tốt hơn trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

AI CHỈ HIỆU QUẢ KHI DỮ LIỆU ĐỦ SẠCH VÀ QUY TRÌNH ĐỦ RÕ
Một ngộ nhận phổ biến là chỉ cần mua phần mềm AI hoặc tích hợp một công cụ thông minh, doanh nghiệp sẽ lập tức có chuỗi cung ứng tối ưu. Thực tế ngược lại: AI càng mạnh, càng làm lộ rõ chất lượng dữ liệu và kỷ luật quy trình của doanh nghiệp.
Nếu dữ liệu đơn hàng không chuẩn, tồn kho không cập nhật đúng thời gian thực, mã hàng không đồng nhất, chi phí vận tải bị nhập tay tùy ý, thời gian giao nhận không được ghi nhận đầy đủ, AI chỉ có thể tạo ra những dự báo sai với tốc độ nhanh hơn. Nói cách khác, AI không sửa được một hệ thống quản trị dữ liệu yếu. Nó chỉ khuếch đại điểm mạnh hoặc điểm yếu vốn đã tồn tại trong hệ thống.
Với các doanh nghiệp logistics Việt Nam, đặc biệt là nhóm vừa và nhỏ, lộ trình phù hợp không nhất thiết phải bắt đầu bằng những mô hình AI phức tạp. Điểm khởi đầu nên là chuẩn hóa dữ liệu vận hành: đơn hàng, tuyến vận tải, thời gian giao nhận, chi phí, năng suất kho, tỷ lệ giao đúng hẹn, tỷ lệ hư hỏng, khiếu nại, phát thải và mức độ sử dụng tài sản. Khi dữ liệu có cấu trúc, AI mới có “nguyên liệu” để tạo ra giá trị.

BA LỚP ỨNG DỤNG CÓ THỂ ƯU TIÊN TẠI VIỆT NAM
Lớp thứ nhất là AI cho dự báo và lập kế hoạch. Đây là khu vực có tác động trực tiếp đến tồn kho, mua hàng, năng lực kho và kế hoạch vận tải. Với ngành bán lẻ, thương mại điện tử, thực phẩm, dược phẩm, nông sản hoặc hàng tiêu dùng nhanh, dự báo sai có thể dẫn đến thiếu hàng, thừa hàng hoặc chi phí lưu kho tăng mạnh. AI có thể hỗ trợ nhận diện mùa vụ, hành vi tiêu dùng, tín hiệu thị trường và lịch sử biến động để giúp doanh nghiệp lập kế hoạch linh hoạt hơn.
Lớp thứ hai là AI cho vận hành logistics. Ở đây, giá trị nằm ở tối ưu tuyến đường, gom đơn, phân bổ phương tiện, giảm quãng đường rỗng, dự báo thời gian giao hàng và xử lý ngoại lệ. Khi đô thị lớn ngày càng ùn tắc, đơn hàng nhỏ lẻ tăng lên, kỳ vọng giao nhanh cao hơn, năng lực điều phối bằng kinh nghiệm thủ công sẽ không còn đủ.
Lớp thứ ba là AI cho quản trị rủi ro chuỗi cung ứng. Các biến động địa chính trị, gián đoạn vận tải biển, thiên tai, thay đổi chính sách thương mại, tiêu chuẩn carbon và kiểm soát biên giới đang khiến chuỗi cung ứng trở nên khó dự báo hơn. AI có thể giúp doanh nghiệp lập bản đồ rủi ro, mô phỏng kịch bản, đánh giá nhà cung cấp, theo dõi tín hiệu bất thường và đưa ra cảnh báo sớm.
Ở cả ba lớp này, AI không thay thế nhà quản trị. Nó thay đổi vai trò của nhà quản trị: từ người xử lý sự vụ sang người thiết kế hệ thống, đặt câu hỏi đúng, đọc tín hiệu dữ liệu và đưa ra quyết định trong điều kiện bất định.

ĐIỀU VIỆT NAM CẦN KHÔNG CHỈ LÀ CÔNG NGHỆ, MÀ LÀ NĂNG LỰC TỔ CHỨC
Một doanh nghiệp logistics có thể mua phần mềm. Một nhà bán lẻ có thể thuê nền tảng quản lý tồn kho. Một hãng vận tải có thể gắn thiết bị theo dõi phương tiện. Nhưng để AI trở thành lợi thế cạnh tranh, doanh nghiệp cần một năng lực khó hơn: tổ chức lại cách phối hợp giữa con người, dữ liệu và quy trình.
Điều này đòi hỏi ba thay đổi. Thứ nhất, dữ liệu phải được xem là tài sản quản trị, không chỉ là sản phẩm phụ của vận hành. Thứ hai, các phòng ban không thể giữ dữ liệu trong những “ốc đảo” riêng biệt. Bán hàng, kho, vận tải, tài chính, chăm sóc khách hàng và nhà cung cấp dịch vụ phải cùng nhìn vào một hệ thống dữ liệu đủ tin cậy. Thứ ba, lãnh đạo doanh nghiệp phải chấp nhận ra quyết định dựa trên tín hiệu dữ liệu, thay vì chỉ dựa vào kinh nghiệm cá nhân.
Đối với cấp ngành, AI trong logistics cũng đặt ra yêu cầu về hạ tầng dữ liệu chung, chuẩn kết nối, an toàn thông tin, nhân lực phân tích dữ liệu và năng lực thử nghiệm chính sách. Khi chiến lược logistics quốc gia nhấn mạnh chuyển đổi số, đổi mới sáng tạo và logistics xanh, AI nên được xem là công cụ liên kết ba mục tiêu này, chứ không phải một xu hướng công nghệ đứng riêng.
AI sẽ không thay thế người quản trị chuỗi cung ứng có năng lực. Nhưng AI sẽ làm thay đổi tiêu chuẩn của một nhà quản trị giỏi. Trong môi trường mới, người quản trị không chỉ cần hiểu vận tải, kho bãi, chứng từ hay thương mại quốc tế; họ còn phải hiểu dữ liệu, mô hình dự báo, rủi ro hệ thống và cách đặt câu hỏi cho công nghệ.
Với logistics Việt Nam, AI không phải là câu chuyện xa xôi. Nó đang đi vào từng đơn hàng, từng tuyến vận tải, từng kho hàng và từng quyết định tồn kho. Doanh nghiệp nào xem AI như công cụ trang trí sẽ khó tạo khác biệt. Doanh nghiệp nào xem AI như năng lực ra quyết định sẽ có cơ hội bước lên nấc thang mới của chuỗi cung ứng.

02/06/2026

AI IN SUPPLY CHAINS: FROM AUTOMATION TO BETTER DECISIONS

In logistics and supply chain management, AI should not be seen as a tool that “replaces people”, but as a new capability that helps businesses make faster, more accurate and more data-driven decisions. For Vietnam, the question is no longer whether to use AI, but where AI should be applied in the supply chain to create real value.

FROM AUTOMATION TO DECISION INTELLIGENCE
For years, digital transformation in logistics was often understood in a relatively narrow sense: digitising documents, using warehouse management systems, tracking shipments, managing transport operations or connecting data between customers and logistics service providers. With AI entering the supply chain, the focus is no longer simply on doing old tasks faster. The deeper value lies in AI’s ability to identify patterns, forecast disruptions, detect risks and recommend operational decisions based on data.
At the operational level, AI can support demand forecasting, inventory optimisation, transport planning, order allocation, route design, ETA prediction, cost anomaly detection and disruption alerts. At the management level, it helps companies move from reacting after an incident to preparing before one occurs. This is the shift from logistics as ex*****on to logistics as decision intelligence.
This shift is particularly relevant for Vietnam, as the Government has approved the national logistics services development strategy for 2025–2035, with a vision to 2050, aiming to build a sustainable, efficient and high value-added logistics sector with stronger competitiveness in global supply and value chains.

AI ONLY WORKS WHEN DATA IS CLEAN AND PROCESSES ARE CLEAR
A common misconception is that buying an AI tool or integrating an intelligent platform will immediately create an optimised supply chain. In reality, AI exposes the quality of a company’s data and the discipline of its processes.
If order data is inconsistent, inventory is not updated in real time, item codes are not standardised, transport costs are entered manually without control, delivery times are not recorded properly, AI will only generate wrong forecasts faster. In other words, AI cannot fix a weak data management system. It amplifies what already exists, whether good or bad.
For Vietnamese logistics companies, especially small and medium-sized players, the right starting point does not have to be a complex AI model. It should begin with the standardisation of operational data: orders, routes, delivery times, costs, warehouse productivity, on-time delivery, damage rates, complaints, emissions and asset utilisation. Once data is structured, AI has the raw material it needs to create value.
AI in supply chains is not a “magic software”. Its value lies in connecting fragmented data into a meaningful operating picture: demand, inventory, transport, warehousing, risk and cost. The earlier companies standardise their data, the stronger their position will be in the era of forecast-based and real-time logistics decisions.

THREE APPLICATION LAYERS FOR VIETNAM
The first layer is AI for forecasting and planning. This directly affects inventory, purchasing, warehouse capacity and transport planning. In retail, e-commerce, food, pharmaceuticals, agriculture and fast-moving consumer goods, poor forecasting can lead to shortages, excess stock or rising storage costs. AI can help detect seasonality, consumption patterns, market signals and historical fluctuations to make planning more responsive.
The second layer is AI for logistics operations. Here, value comes from route optimisation, order consolidation, vehicle allocation, reduction of empty miles, delivery time prediction and exception management. As large cities become more congested, order sizes become smaller and customer expectations for fast delivery rise, manual coordination based mainly on experience will no longer be sufficient.
The third layer is AI for supply chain risk management. Geopolitical tensions, maritime disruptions, natural disasters, changes in trade policies, carbon standards and border controls are making supply chains less predictable. AI can help businesses map risks, simulate scenarios, assess suppliers, monitor unusual signals and provide early warnings.
Across all three layers, AI does not replace managers. It changes the role of managers: from handling routine issues to designing systems, asking the right questions, reading data signals and making decisions under uncertainty.

VIETNAM NEEDS ORGANISATIONAL CAPABILITY, NOT TECHNOLOGY ALONE
A logistics company can buy software. A retailer can rent an inventory platform. A transport operator can install vehicle tracking devices. But for AI to become a competitive advantage, companies need something more difficult: the ability to reorganise the way people, data and processes work together.
This requires three changes. First, data must be treated as a management asset, not merely as a by-product of operations. Second, departments cannot keep data in isolated silos. Sales, warehousing, transport, finance, customer service and logistics partners must work from a trusted shared data environment. Third, business leaders must be willing to make decisions based on data signals, rather than relying only on individual experience.
At the industry level, AI in logistics also requires shared data infrastructure, connectivity standards, information security, data analytics talent and policy experimentation. As Vietnam’s logistics strategy emphasises digital transformation, innovation and green logistics, AI should be seen as a tool that connects these three objectives, not as a standalone technology trend.
AI will not replace capable supply chain managers. But it will change the standard of what a capable manager is. In the new environment, managers must understand not only transport, warehousing, documents and international trade, but also data, forecasting models, systemic risk and how to ask the right questions of technology.
For Vietnamese logistics, AI is no longer a distant story. It is entering every shipment, every transport route, every warehouse and every inventory decision. Companies that treat AI as decoration will struggle to differentiate themselves. Companies that treat AI as a decision-making capability will have the opportunity to move to a higher level of supply chain competitiveness.

30/05/2026

TOÀN VĂN CUỘC PHỎNG VẤN GIỮA THE STAT TRADE TIMES & VIỆN HỢP TÁC QUỐC TẾ LOGISTICS VÀ CHUỖI CUNG ỨNG?

Cuộc phỏng vấn được thực hiện tại sự kiện Hội nghị thượng đỉnh Logistics toàn cầu - Global Event Logistics Summit (GELS) 2026 diễn ra trong hai ngày 28-29/5/2026 tại Bangkok, Thái Lan giữa Tạp chí The STAT Trade Times và TS. Lê Văn Hỷ - Viện trưởng Viện Hợp tác quốc tế Logistics và Chuỗi cung ứng Việt Nam (IILS).

1. Mục tiêu chính của việc ký MoU với HAFFA là gì, và IILS sẽ đóng góp như thế nào?

IILS: Mục tiêu chính của MoU với HAFFA là thiết lập một kênh hợp tác thực chất giữa Việt Nam và Hồng Kông trong lĩnh vực logistics và chuỗi cung ứng, không chỉ ở cấp độ kết nối tổ chức, mà còn ở cấp độ tri thức, tiêu chuẩn nghề nghiệp, đào tạo nhân lực và kết nối doanh nghiệp. Hồng Kông là một trung tâm logistics quốc tế giàu kinh nghiệm, trong khi Việt Nam đang nổi lên như một cứ điểm sản xuất, xuất khẩu và trung chuyển mới của khu vực. Vì vậy, sự hợp tác này có ý nghĩa bổ trợ rất rõ.
Với vai trò của mình, IILS sẽ đóng góp trên ba phương diện: nghiên cứu - tư vấn chính sách; đào tạo, bồi dưỡng nguồn nhân lực; và kết nối hệ sinh thái doanh nghiệp, viện trường, chuyên gia trong và ngoài nước. Chúng tôi mong muốn MoU này trở thành một nền tảng mở, giúp chuyển hóa kinh nghiệm quốc tế thành năng lực thực tiễn cho doanh nghiệp logistics Việt Nam.

2. Hai tổ chức sẽ tập trung hợp tác vào những lĩnh vực nào trong giai đoạn đầu, và đâu là ưu tiên?

IILS: Trong giai đoạn đầu, tôi cho rằng hợp tác nên tập trung vào bốn nhóm việc có tính khả thi cao: trao đổi chuyên gia và thông tin thị trường; tổ chức hội thảo, tọa đàm chuyên ngành; phối hợp đào tạo, tập huấn về logistics hiện đại; và kết nối doanh nghiệp hai bên trong các lĩnh vực như giao nhận quốc tế, vận tải đa phương thức, hàng không, thương mại điện tử và chuỗi cung ứng xanh.
Ưu tiên trước mắt không phải là làm quá nhiều việc cùng lúc, mà là chọn đúng những việc có thể tạo giá trị sớm. Với IILS, ưu tiên là xây dựng các chương trình chia sẻ tri thức, cập nhật chuẩn mực nghề nghiệp quốc tế và thúc đẩy các mô hình hợp tác giúp doanh nghiệp Việt Nam nâng cao năng lực cạnh tranh, đặc biệt trong bối cảnh logistics đang chuyển mạnh sang số hóa, xanh hóa và quản trị rủi ro chuỗi cung ứng.

3. Quan hệ đối tác này mang lại lợi ích gì cho doanh nghiệp logistics và hệ sinh thái Việt Nam - Hồng Kông?

IILS: Lợi ích lớn nhất là tạo thêm một cầu nối chuyên môn và thương mại giữa hai hệ sinh thái logistics có tính bổ sung cao. Hồng Kông có thế mạnh về giao nhận quốc tế, hàng không, dịch vụ tài chính - thương mại và chuẩn mực vận hành toàn cầu. Việt Nam có lợi thế về sản xuất, xuất khẩu, thị trường đang tăng trưởng và nhu cầu rất lớn về nâng cấp hạ tầng, nhân lực, công nghệ logistics.
Khi hai bên kết nối tốt, doanh nghiệp không chỉ có thêm cơ hội hợp tác kinh doanh, mà còn có cơ hội học hỏi cách quản trị dịch vụ, kiểm soát chất lượng, xây dựng tiêu chuẩn, phát triển nhân lực và tiếp cận thị trường quốc tế. Ở cấp độ rộng hơn, hợp tác này góp phần làm cho logistics không chỉ là ngành dịch vụ hỗ trợ thương mại, mà trở thành một năng lực cạnh tranh chiến lược của nền kinh tế.

4. Ông muốn gửi thông điệp gì đến doanh nghiệp logistics và các chuyên gia trẻ sau sự hợp tác này?

IILS: Tôi nghĩ, logistics hôm nay không còn là câu chuyện của kho bãi, vận tải hay giao nhận đơn thuần. Logistics đã trở thành khoa học của kết nối, tốc độ, dữ liệu, niềm tin và khả năng thích ứng. Doanh nghiệp nào biết học nhanh hơn, liên kết tốt hơn và chuẩn hóa dịch vụ tốt hơn sẽ có lợi thế lớn hơn trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Với các chuyên gia trẻ, tôi muốn nói rằng đây là thời điểm rất tốt để bước vào ngành logistics. Nhưng thế hệ trẻ không nên chỉ học kỹ năng tác nghiệp; cần học ngoại ngữ, công nghệ, tư duy chuỗi cung ứng, pháp lý thương mại, quản trị rủi ro và phát triển bền vững. Logistics Việt Nam cần một thế hệ nhân lực mới: chuyên nghiệp hơn, quốc tế hơn và có khả năng dẫn dắt thay đổi.

5. Việt Nam nổi lên như một trung tâm sản xuất và xuất khẩu lớn. Từ góc độ logistics, điều gì đang thúc đẩy tăng trưởng này?

IILS: Từ góc độ logistics, tăng trưởng của Việt Nam được thúc đẩy bởi ba yếu tố chính. Thứ nhất là sự dịch chuyển và đa dạng hóa chuỗi cung ứng toàn cầu, trong đó Việt Nam trở thành một điểm đến hấp dẫn nhờ vị trí địa kinh tế, mạng lưới hiệp định thương mại tự do và năng lực sản xuất ngày càng tốt. Thứ hai là sự phát triển mạnh của hạ tầng cảng biển, cảng hàng không, đường cao tốc, trung tâm logistics và các vùng công nghiệp. Thứ ba là nhu cầu ngày càng cao của các ngành xuất khẩu như điện tử, dệt may, da giày, nông sản, thủy sản, thương mại điện tử và hàng tiêu dùng.
Năm 2025, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Việt Nam đạt khoảng 930 tỷ USD, tăng hơn 18% so với năm trước; đây là một nền tảng rất quan trọng tạo lực kéo cho logistics. Vấn đề đặt ra không chỉ là tăng sản lượng hàng hóa, mà là phải nâng chất lượng logistics: nhanh hơn, xanh hơn, minh bạch hơn và có khả năng tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị khu vực.

6. Thị trường hàng hóa hàng không Việt Nam đang phát triển ra sao cùng với tăng trưởng xuất khẩu, và doanh nghiệp logistics có thể tận dụng thế nào?

IILS: Hàng hóa hàng không của Việt Nam đang có dư địa tăng trưởng rất lớn, đặc biệt khi cơ cấu xuất khẩu chuyển dần sang các nhóm hàng có giá trị cao, yêu cầu thời gian giao hàng nhanh và độ an toàn cao như điện tử, linh kiện, thời trang, dược phẩm, hàng lạnh, thương mại điện tử xuyên biên giới. Trên bình diện toàn cầu, IATA cũng nhấn mạnh vai trò ngày càng quan trọng của air cargo trong duy trì thương mại quốc tế và vận chuyển các nhóm hàng công nghệ cao, hàng AI-related trong năm 2025 vừa qua và những năm tới.
Doanh nghiệp logistics Việt Nam có thể tận dụng xu hướng này bằng cách đầu tư vào dịch vụ air freight chuyên sâu, cold chain, fulfillment cho thương mại điện tử, năng lực khai báo - chứng từ số, quản trị thời gian giao hàng và liên kết với các hãng bay, sân bay, forwarder quốc tế. Air cargo không chỉ là phương thức vận tải nhanh; đó là phân khúc đòi hỏi năng lực quản trị chính xác, tiêu chuẩn dịch vụ cao và khả năng tích hợp dữ liệu trong toàn chuỗi.

7. Những thách thức lớn nhất của logistics Việt Nam hiện nay là gì, và IILS sẽ góp phần giải quyết thế nào?

IILS: Thách thức lớn nhất của logistics Việt Nam hiện nay là chi phí còn cao, kết nối đa phương thức chưa đồng bộ, chất lượng nhân lực chưa theo kịp yêu cầu mới, mức độ số hóa giữa các doanh nghiệp còn không đều, và năng lực đáp ứng các tiêu chuẩn xanh - bền vững còn hạn chế. Cùng với đó là rủi ro từ biến động thương mại toàn cầu, thay đổi chính sách thuế quan, đứt gãy chuỗi cung ứng và yêu cầu ngày càng khắt khe về truy xuất nguồn gốc, phát thải, tuân thủ.
IILS không thay thế vai trò của cơ quan quản lý hay doanh nghiệp, nhưng có thể đóng góp như một thiết chế tri thức: nghiên cứu, phản biện chính sách, tư vấn mô hình, tổ chức diễn đàn, đào tạo nhân lực và thúc đẩy hợp tác quốc tế. Chiến lược logistics Việt Nam giai đoạn 2025–2035, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu đưa Việt Nam trở thành trung tâm logistics, trung chuyển và phân phối có sức cạnh tranh trong khu vực; đây cũng là định hướng mà IILS có thể đồng hành bằng nghiên cứu, đào tạo và kết nối thực tiễn.

8. Những ưu tiên trước mắt của IILS là gì, và điều đó phù hợp thế nào với tương lai logistics Việt Nam và châu Á?

IILS: Trong thời gian trước mắt, IILS ưu tiên xây dựng nền tảng hoạt động theo ba trục: nghiên cứu -đào tạo - hợp tác quốc tế. Cụ thể là hình thành các chương trình nghiên cứu ứng dụng về logistics, chuỗi cung ứng, kinh tế tuần hoàn và chuyển đổi xanh; tổ chức các khóa tập huấn, bồi dưỡng cho doanh nghiệp và nhân lực trẻ; đồng thời mở rộng hợp tác với các hiệp hội, viện nghiên cứu, trường đại học và doanh nghiệp trong khu vực.

Tôi cho rằng tương lai logistics của Việt Nam và châu Á sẽ được quyết định bởi bốn năng lực: kết nối hạ tầng, kết nối dữ liệu, kết nối tiêu chuẩn và kết nối con người. Nếu IILS làm tốt vai trò của một viện nghiên cứu - hợp tác quốc tế, chúng tôi có thể góp phần nhỏ nhưng thiết thực vào quá trình đó: đưa tri thức quốc tế đến gần hơn với doanh nghiệp Việt Nam, và đưa năng lực Việt Nam tham gia sâu hơn vào mạng lưới logistics khu vực.
———-

FULL TEXT OF THE INTERVIEW BETWEEN THE STAT TRADE TIMES & THE VIETNAM INSTITUTE FOR INTERNATIONAL LOGISTICS AND SUPPLY CHAIN COOPERATION

The interview was conducted during the Global Event Logistics Summit (GELS) 2026, held on May 28–29, 2026 in Bangkok, Thailand, between The STAT Trade Times and Dr. Le Van Hy, President of the Vietnam Institute for International Logistics and Supply Chain Cooperation (IILS).

1. What is the main objective behind signing the MoU with HAFFA, and how will IILS contribute to the collaboration?

IILS: The main objective of the MoU with HAFFA is to establish a substantive channel of cooperation between Vietnam and Hong Kong in logistics and supply chain management. This cooperation is not limited to institutional connectivity; it also extends to knowledge exchange, professional standards, human resource development, and business networking. Hong Kong is an experienced international logistics hub, while Vietnam is emerging as a new manufacturing, export, and transshipment base in the region. The partnership therefore has a clear and meaningful complementarity.
In its role, IILS will contribute in three key areas: research and policy advisory; training and capacity building; and the connection of business ecosystems, academic institutions, and experts both in Vietnam and abroad. We expect this MoU to become an open platform that helps translate international experience into practical capabilities for Vietnamese logistics enterprises.

2. What areas of cooperation will the two organisations focus on in the initial stage, and what are the priorities?

IILS: In the initial stage, I believe cooperation should focus on four highly feasible areas: expert and market information exchange; the organisation of specialised seminars and industry dialogues; joint training and capacity-building programmes on modern logistics; and business matching between the two sides in areas such as international freight forwarding, multimodal transport, air cargo, e-commerce, and green supply chains.
The immediate priority is not to do too many things at once, but to select the right activities that can generate early value. For IILS, the priority is to develop knowledge-sharing programmes, update international professional standards, and promote cooperation models that help Vietnamese enterprises enhance their competitiveness, especially as logistics is moving strongly toward digitalisation, greening, and supply chain risk management.

3. How will this partnership benefit logistics companies and the logistics ecosystem in Vietnam and Hong Kong?

IILS: The greatest benefit is the creation of an additional professional and commercial bridge between two highly complementary logistics ecosystems. Hong Kong has strengths in international freight forwarding, air cargo, financial and trade services, and global operating standards. Vietnam has advantages in manufacturing, exports, a growing market, and a strong demand for upgrading logistics infrastructure, human resources, and technology.
When the two sides are well connected, companies will gain not only more business cooperation opportunities but also opportunities to learn about service management, quality control, standard setting, human resource development, and access to international markets. At a broader level, this partnership helps position logistics not merely as a supporting service for trade, but as a strategic competitiveness of the economy.

4. What message would you like to send to logistics companies and young professionals following this partnership?

IILS: My message is this: logistics today is no longer simply about warehouses, transport, or freight forwarding. Logistics has become the science of connectivity, speed, data, trust, and adaptability. Enterprises that learn faster, connect better, and standardise their services more effectively will gain greater advantages in global supply chains.
For young professionals, I would like to say that this is a very good time to enter the logistics industry. However, the younger generation should not only learn operational skills. They also need to develop foreign language proficiency, technological capability, supply chain thinking, knowledge of trade law, risk management, and sustainable development. Vietnam’s logistics sector needs a new generation of human resources: more professional, more international, and capable of leading change.

5. Vietnam has emerged as a major manufacturing and export hub in recent years. From a logistics perspective, what is driving this growth?

IILS: From a logistics perspective, Vietnam’s growth is driven by three key factors. The first is the shift and diversification of global supply chains, in which Vietnam has become an attractive destination thanks to its geo-economic position, network of free trade agreements, and increasingly strong manufacturing capability. The second is the rapid development of seaports, airports, expressways, logistics centres, and industrial zones. The third is the growing demand from export sectors such as electronics, textiles and garments, footwear, agricultural products, seafood, e-commerce, and consumer goods.
In 2025, Vietnam’s total import and export turnover reached approximately USD 930 billion, an increase of more than 18 per cent compared with the previous year; this is a very important foundation that creates strong demand for logistics. The issue now is not only to increase cargo volume, but also to improve the quality of logistics: faster, greener, more transparent, and more deeply integrated into regional value chains.

6. How is Vietnam’s air cargo market evolving alongside the country’s export growth, and how can logistics companies leverage this trend?

IILS: Vietnam’s air cargo market still has significant room for growth, especially as the export structure is gradually shifting towards high-value goods that require fast delivery times and high levels of safety, such as electronics, components, fashion, pharmaceuticals, cold-chain products, and cross-border e-commerce. At the global level, IATA has also emphasized the increasingly important role of air cargo in sustaining international trade and transporting high-tech and AI-related goods over the past year, 2025, and in the years ahead.
Vietnamese logistics companies can take advantage of this trend by investing in specialised air freight services, cold chain solutions, e-commerce fulfillment, digital declaration and documentation capabilities, delivery time management, and partnerships with airlines, airports, and international forwarders. Air cargo is not merely a fast mode of transport; it is a segment that requires precise management, high service standards, and the ability to integrate data across the entire supply chain.

7. What are the biggest challenges currently facing Vietnam’s logistics industry, and how will IILS help address them?

IILS: The biggest challenges facing Vietnam’s logistics industry today include relatively high costs, insufficiently synchronised multimodal connectivity, human resource quality that has not yet kept pace with new requirements, uneven levels of digitalisation among enterprises, and limited capacity to meet green and sustainable standards. In addition, the industry faces risks from global trade volatility, tariff policy changes, supply chain disruptions, and increasingly stringent requirements for traceability, emissions, and compliance.
IILS does not replace the role of regulators or businesses, but it can contribute as a knowledge-based institution: conducting research, providing policy feedback, advising on models, organising forums, training human resources, and promoting international cooperation. Vietnam’s logistics development strategy for 2025-2035, with a vision to 2050, has set the goal of turning Vietnam into a competitive regional logistics, transshipment, and distribution centre. This is also the direction in which IILS can accompany the sector through research, training, and practical connectivity.

8. What are IILS’s immediate priorities, and how do they align with the logistics future of Vietnam and Asia?

IILS: In the immediate future, IILS prioritises building its operational foundation around three pillars: research, training, and international cooperation. Specifically, this means developing applied research programmes on logistics, supply chains, circular economy, and green transformation; organising training and capacity-building programmes for businesses and young professionals; and expanding cooperation with associations, research institutes, universities, and enterprises in the region.
I believe the logistics future of Vietnam and Asia will be determined by four forms of connectivity: infrastructure connectivity, data connectivity, standards connectivity, and human connectivity. If IILS fulfils its role well as a research and international cooperation institute, we can make a modest but practical contribution to this process: bringing international knowledge closer to Vietnamese enterprises, and enabling Vietnamese capabilities to participate more deeply in regional logistics networks.

29/05/2026

Một khởi đầu đầy hứng khởi ❤️❤️❤️

Signed during GELS in Bangkok, the deal covers trade links, training, policy advisory and knowledge exchange to strengthen Hong Kong-Vietnam logistics ties.