28/08/2026
ĐI THEO TÀU, “BẮT BỆNH” TRÊN ĐƯỜNG TRƯỜNG: CHUYỆN NGƯỜI THỢ KIỂM TU
Anh em khám xe tại ga đã vất vả một, nhưng anh em kiểm tu theo tàu (công nhân áp tải kỹ thuật toa xe) lại có một kiểu vất vả khác: Mang công việc của mình đi suốt hành trình.
Tàu chạy là người kiểm tu phải theo dõi. Tàu dừng ở những ga có tác nghiệp kỹ thuật là lại xuống tàu. Có khi thời gian chẳng nhiều, nhưng việc thì không thể làm qua loa.
Bởi với người kiểm tu, tàu chưa về đến ga cuối thì chưa thể nói là hết việc.
🚂 THEO TÀU LÀ THEO DÕI SUỐT HÀNH TRÌNH
Tại ga xuất phát, kiểm tu phải có mặt trước giờ tàu chạy 60 phút để nhận nhiệm vụ, nắm tình hình kỹ thuật đoàn xe, phối hợp thử hãm và thực hiện các nội dung theo quy định.
Rồi tàu lăn bánh. Với hành khách, một chuyến tàu bình thường là ngồi vào chỗ, nhìn cảnh vật chạy qua cửa sổ, ăn uống, ngủ nghỉ...
Còn với người kiểm tu, trong thời gian lên ban làm việc, sau mỗi 60 phút lại phải đi một lượt các toa xe để kiểm tra, phát hiện và xử lý kịp thời những hư hỏng của trang thiết bị.
Mắt phải quan sát. Tai phải nghe. Và quan trọng hơn cả là phải có kinh nghiệm để nhận ra những dấu hiệu bất thường mà người bình thường có thể chẳng để ý.
Một tiếng động khác lạ. Một biểu hiện bất thường của bộ phận chạy. Một vấn đề liên quan đến hệ thống hãm...
Có những thứ nhìn qua đã thấy. Có những thứ phải cúi xuống, soi kỹ mới phát hiện.
Nói vui một chút: người ta đi tàu để nghỉ, còn ông kiểm tu đi tàu để… kiểm bệnh cho tàu. 😄
🚂 TÀU DỪNG – NGƯỜI THỢ BẮT ĐẦU “CHẠY”
Đến các ga có tác nghiệp kỹ thuật, công việc lại chuyển sang một nhịp khác.
Tàu vừa dừng, anh em phải tranh thủ thực hiện các nội dung kiểm tra, xử lý theo quy định. Thời gian có thể chỉ vài phút, nhưng từng phút đều phải tính.
Ở những ga không có Trạm khám xe, nếu tàu dừng quá thời gian quy định, kiểm tu phải thực hiện khám trạng thái móc nối và đầu đấm, bộ phận hãm đầu xe, hộp trục, các chi tiết buông thòng… và khám trọng điểm toa xe.
Đặc biệt, nếu đoàn tàu bị hãm khẩn cấp, khi tàu dừng phải khẩn trương khám trọng điểm đoàn tàu.
Đó là những lúc người kiểm tu không thể nói: “Để mai tính!” 😄
Tàu cần đi thì phải xử lý ngay trong khả năng, đúng trách nhiệm và đúng quy trình.
🚂 CÀNG CUNG ĐƯỜNG KHÓ, CÀNG KHÔNG ĐƯỢC CHỦ QUAN
Có những đoạn đường mà người kiểm tu phải đặc biệt chú ý.
Khi tàu chạy qua những khu gian dốc cao, dốc dài, kiểm tu phải thường xuyên đi lại để kịp thời phát hiện những bất thường của toa xe, đặc biệt là hiện tượng bó hãm để có biện pháp xử lý thích hợp.
Bởi trên đường sắt, một dấu hiệu bất thường nếu được phát hiện sớm có thể giúp tránh được một vấn đề lớn hơn.
Vậy nên người kiểm tu không chỉ “đi theo tàu”. Họ phải đi cùng sự an toàn của cả đoàn tàu.
🚂 HẾT HÀNH TRÌNH MỚI ĐƯỢC “THỞ PHÀO”
Tàu về đến ga cuối, công việc vẫn chưa kết thúc ngay. Kiểm tu phải kiểm tra lại tình hình đoàn tàu, hội ý với trưởng tàu, báo cáo cụ thể trạng thái kỹ thuật, đặc biệt là những bộ phận hư hỏng để có biện pháp bổ cứu kịp thời.
Sau đó còn phải bàn giao, ghi nhật ký và báo cáo những tồn tại để đơn vị tiếp tục xử lý.
Đến lúc ấy, đồ nghề mới được thu lại.
Một chuyến tàu kết thúc. Một phiên vụ áp tải hoàn thành.
Hành khách xuống tàu, kéo vali đi về phía trước. Có lẽ chẳng mấy ai biết suốt hành trình vừa rồi đã có những người thợ âm thầm đi cùng, kiểm tra từng toa, phát hiện từng bất thường, xử lý những gì có thể xử lý để đoàn tàu tiếp tục lăn bánh an toàn.
🥰
Có những người đi tàu để đến một nơi nào đó.
Còn người công nhân kiểm tu đi theo tàu để chắc rằng đoàn tàu ấy đến nơi an toàn./.
❤️
