Tổ chức AIP Foundation, 12b Ngoc Khanh, Giang Vo ward, Hanoi (2026)

29/09/2026

Những chướng ngại vật bất chợt khiến tay lái mất kiểm soát 👀
Hãy cùng lắng nghe nhà sáng tạo nội dung chia sẽ trải nghiệm và giải mã công nghệ phanh ABS giúp kiểm soát sự cố khi phanh gấp nhé.

M-ABS, Dự án Nghiên cứu và truyền thông nâng cao nhận thức hệ thống chống bó cứng phanh dành cho xe mô tô, xe máy, do Tổ chức AIP Foundation phối hợp triển khai cùng Học viện Chiến lược và Bồi dưỡng cán bộ xây dựng (ACST).

27/09/2026

CHIẾC MŨ TRÊN ĐẦU CÓ THỰC SỰ ĐANG BẢO VỆ BẠN?

Theo thông tin từ Phòng CSGT Công an tỉnh Hà Tĩnh, mỗi ngày, không khó để bắt gặp những chiếc mũ bảo hiểm được đội theo kiểu rất đối phó: mũ thời trang vỏ nhựa mỏng, quai cài lỏng, mũ đội không ôm sát đầu, đội chồng lên mũ che nắng, thậm chí có người không cài quai hoặc vẫn tiếp tục dùng những chiếc mũ đã nứt, vỡ. Nhìn bên ngoài, người đội vẫn có một chiếc mũ trên đầu, nhưng khi xảy ra va chạm, khả năng bảo vệ lại có thể không còn như mong đợi. Quai quá lỏng có thể khiến mũ văng khỏi đầu, mũ không vừa có thể xô lệch, còn những chiếc mũ đã hư hỏng thì khả năng chịu lực cũng giảm đi đáng kể.
Có lẽ việc đội mũ bảo hiểm nên bắt đầu từ một câu hỏi khác: không phải “mình đã đội mũ chưa?”, mà là “chiếc mũ này có thực sự bảo vệ được mình không?”. Chọn một chiếc mũ đạt chuẩn, vừa đầu và dành thêm vài giây để cài quai đúng cách có thể là một thói quen nhỏ, nhưng cũng là cách để mỗi chuyến đi có thêm một lớp bảo vệ cần thiết.

23/09/2026

ĐƯỜNG VẮNG KHÔNG CÓ NGHĨA LÀ CHỦ QUAN

Khi đường đông, phần lớn người lái sẽ tự nhiên giảm tốc, quan sát kỹ hơn và giữ khoảng cách với xe phía trước. Nhưng khi con đường trở nên vắng vẻ, tâm lý lại dễ thay đổi theo chiều ngược lại: cảm giác thông thoáng khiến nhiều người tự tin hơn, chân ga cũng dễ được nhấn sâu hơn một chút. Cũng từ sự chủ quan ấy, những vị trí như ngã ba, ngã tư hay đường nhánh đôi khi trở thành nơi rủi ro xuất hiện rất nhanh. Một tình huống được Cục Cảnh sát giao thông chia sẻ gần đây cũng bắt đầu từ việc người điều khiển phương tiện đi trên đường vắng, không chủ động giảm tốc khi qua ngã ba và sau đó xảy ra tai nạn giao thông.
Điều đáng nói là ở giao lộ, thứ chúng ta nhìn thấy chưa bao giờ là toàn bộ những gì đang diễn ra. Một chiếc xe có thể xuất hiện từ đường nhánh, một người đi bộ có thể bước ra từ điểm khuất, hay một phương tiện khác cũng có thể đang tiến tới với cùng suy nghĩ rằng “đường đang vắng”. Nếu tốc độ lúc đó quá cao, quãng thời gian dành cho việc quan sát, nhận biết và xử lý tình huống sẽ bị rút ngắn đáng kể. Xe cũng cần một khoảng cách nhất định để dừng lại sau khi người lái đã đạp phanh. Vì vậy, khoảng đường trống trước mắt đôi khi không phải là lời mời để tăng tốc, mà là khoảng không cần được giữ lại cho những tình huống mình chưa thể nhìn thấy.
Giảm tốc trước ngã ba, ngã tư hay những điểm giao cắt không khiến hành trình chậm đi bao nhiêu, nhưng lại giúp người lái có thêm thời gian để quan sát và thêm khoảng cách để phản ứng khi có điều bất ngờ xảy ra. Đường có thể rất vắng ở thời điểm chúng ta nhìn thấy nó, nhưng giao thông thì luôn có những chuyển động khó đoán trước. Và đôi khi, chỉ cần giữ lại một chút tốc độ cũng là giữ lại cho mình thêm một khoảng an toàn.

22/09/2026

ĐÓNG GÓP Ý KIẾN CỦA BẠN & GIÚP TẠO NÊN YOUTH ACTION 💚Youth Action là nền tảng dành cho các bạn trẻ mong muốn tìm kiếm cơ hội phát triển bản thân, kết nối với cộng đồng và cùng nhau thực hiện những sáng kiến tích cực.

Hãy dành 5–7 phút chia sẻ điều bạn quan tâm, những cơ hội bạn mong đợi để góp phần tạo nên Youth Action mà bạn thực sự muốn tham gia nhé!

21/09/2026

DÂY AN TOÀN: CÓ Ý NGHĨA KHI ĐƯỢC SỬ DỤNG ĐÚNG CÁCH

Dây an toàn được thiết kế để giữ cơ thể ở đúng vị trí khi xe phanh gấp hoặc xảy ra va chạm. Với dây đai 3 điểm, lực giữ được phân bổ qua vai, ngực và vùng xương chậu, từ đó hạn chế cơ thể lao về phía trước hoặc va đập mạnh vào các bộ phận trong xe. Tuy vậy, trên thực tế vẫn có những cách sử dụng mang tính đối phó như dùng chốt giả để tắt cảnh báo, cài dây sẵn phía sau lưng rồi ngồi lên, hay luồn dây dưới nách cho đỡ vướng. Những cách này có thể khiến tiếng cảnh báo biến mất, nhưng lại làm giảm đáng kể khả năng bảo vệ vốn có của dây an toàn.
Điều đáng lưu ý là việc không thắt hoặc thắt sai dây an toàn không chỉ ảnh hưởng đến chính người ngồi ở vị trí đó. Khi xảy ra va chạm, một hành khách không được giữ lại đúng cách có thể bị hất mạnh về phía trước và tạo thêm nguy cơ cho những người ngồi cùng xe. Báo Nghệ An dẫn nghiên cứu của IIHS cho thấy người không thắt dây có thể làm tăng nguy cơ chấn thương hoặc tử vong của người khác trên xe; riêng hành khách ngồi sau không thắt dây còn có thể gây thêm rủi ro cho người ngồi phía trước. Vì vậy, dây an toàn có lẽ không nên được xem là một thao tác để “đủ quy định”, mà là một phần của cách mỗi người tự bảo vệ mình và những người đang đồng hành trên cùng một chuyến xe.
Một thao tác nhỏ trước khi xe lăn bánh có thể tạo ra khác biệt lớn khi tình huống bất ngờ xuất hiện. Dây ngang nên được đặt thấp qua vùng xương chậu, dây chéo đi qua vai và ngực, không vòng ra sau lưng hoặc luồn dưới cánh tay. Thắt dây đúng cách có thể chỉ mất vài giây, nhưng đó cũng là vài giây đáng để dành cho một hành trình an toàn hơn.

19/09/2026

ĐI XE CÔNG NGHỆ CÙNG TRẺ NHỎ, PHỤ HUYNH CẦN LƯU Ý GÌ VỀ THIẾT BỊ AN TOÀN?

Theo khoản 3 Điều 10 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ số 36/2024/QH15, sau khi được sửa đổi bởi Luật số 118/2025/QH15, khi chở trẻ dưới 10 tuổi và đồng thời cao dưới 1,35 m trên ô tô, người lái phải sử dụng hoặc hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ. Tuy nhiên, quy định có một nội dung mới cần chú ý là quy định này không áp dụng đối với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách. Vì vậy, với taxi hoặc xe công nghệ đang hoạt động dưới hình thức kinh doanh vận tải hành khách, yêu cầu bắt buộc sử dụng CRS không áp dụng như với ô tô cá nhân. Quy định này có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.
Nghị định 238/2026/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 15/8/2026, quy định phạt cảnh cáo đối với người điều khiển ô tô chở trẻ dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m mà không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp, nhưng loại trừ xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách. Dù vậy, quy định về vị trí ngồi vẫn cần được lưu ý: trẻ thuộc nhóm tuổi và chiều cao nói trên không nên được bố trí ngồi cùng hàng ghế với người lái, trừ trường hợp xe chỉ có một hàng ghế; hành vi vi phạm này có thể bị phạt từ 800.000 đến 1 triệu đồng.
Không bắt buộc về mặt pháp lý có lẽ cũng không đồng nghĩa với việc Thiết bị an toàn trên xe ô tô trở nên không cần thiết trong mọi chuyến taxi hay xe công nghệ. QCVN 123:2024/BGTVT mô tả thiết bị an toàn cho trẻ em là thiết bị giúp hạn chế sự di chuyển của cơ thể trẻ khi xảy ra va chạm hoặc xe giảm tốc đột ngột, qua đó hướng tới giảm nguy cơ chấn thương. Vì vậy, nếu điều kiện cho phép, phụ huynh vẫn có thể chủ động lựa chọn thiết bị phù hợp với trẻ và phương tiện.

19/09/2026

MỌI HÀNH TRÌNH ĐỀU CẦN MỘT VỊ TRÍ AN TOÀN CHO TRẺ.

Đưa con đến trường, ghé siêu thị hay sang nhà người thân chỉ cách vài con phố, nhiều cha mẹ thường bỏ qua thiết bị an toàn vì cho rằng quãng đường quá ngắn. Trẻ có thể được bế trong lòng, ngồi tự do ở hàng ghế sau hoặc sử dụng dây an toàn của người lớn với suy nghĩ “đi một lát là tới”. Tuy nhiên, nguy cơ va chạm hoặc phanh gấp không phụ thuộc vào việc hành trình kéo dài 5 phút hay 5 giờ.
Thiết bị an toàn trẻ em không chỉ dành cho những chuyến đi xa. Thiết bị này giúp giữ trẻ ở vị trí phù hợp với độ tuổi, chiều cao và cân nặng, hạn chế nguy cơ trẻ bị văng khỏi ghế hoặc chịu lực tác động sai vị trí khi xe giảm tốc đột ngột. Vì vậy, việc sử dụng thiết bị an toàn cần trở thành một bước quen thuộc trước mỗi hành trình, thay vì chỉ được thực hiện khi gia đình đi du lịch hoặc di chuyển trên đường dài.
Nghị định số 238/2026/NĐ-CP quy định từ ngày 15/8/2026, người điều khiển ô tô không sử dụng thiết bị an toàn phù hợp khi chở trẻ thuộc nhóm trên sẽ bị phạt cảnh cáo, thay cho quy định phạt tiền trước đây; xe kinh doanh vận tải hành khách tiếp tục thuộc trường hợp ngoại lệ.
Quãng đường có thể chỉ dài vài phút, nhưng nguyên tắc bảo vệ trẻ không nên thay đổi theo khoảng cách. Thiết bị an toàn cần được sử dụng đúng cách trong mọi chuyến đi, từ lúc xe bắt đầu lăn bánh.

16/09/2026

NGỦ ĐỦ GIẤC, NHƯNG ĐÃ ĐỦ TỈNH ĐỂ LÁI XE?

Viện Quốc gia về Lạm dụng Rượu và Nghiện rượu Hoa Kỳ (NIAAA) cho biết quá trình chuyển hóa cồn diễn ra với tốc độ tương đối ổn định, không tăng nhanh chỉ nhờ uống cà phê hoặc áp dụng các cách “giải rượu”.
Trung bình, cơ thể người trưởng thành cần khoảng một giờ để xử lý một đơn vị cồn, tương đương khoảng 10 ml cồn nguyên chất. Tuy nhiên, thời gian thực tế còn phụ thuộc vào lượng uống, giới tính, cân nặng, chức năng gan, thức ăn trong dạ dày và thời điểm kết thúc uống. Vì vậy, nếu uống nhiều vào đêm muộn, 6–8 tiếng ngủ có thể vẫn chưa đủ để cơ thể đào thải hết cồn.
Theo bác sĩ Huỳnh Tấn Vũ, Bệnh viện Đại học Y Dược TP.HCM, cho biết tốc độ đào thải rượu khác nhau ở mỗi người. VOV cũng dẫn ý kiến chuyên gia rằng người uống khoảng 5–6 lon bia có thể cần tối thiểu khoảng 12 giờ để nồng độ cồn trong hơi thở trở về mức không phát hiện được, nhưng đây chỉ là con số ước tính.
Đáng lưu ý, cảm thấy tỉnh không đồng nghĩa với việc đã đủ an toàn để lái xe. Ngay cả khi nồng độ cồn đã giảm gần về 0, tình trạng nôn nao vẫn có thể ảnh hưởng đến khả năng chú ý, phán đoán và phối hợp vận động. Vì vậy, sau một buổi uống nhiều rượu bia, không nên lấy số giờ đã ngủ hoặc cảm giác chủ quan làm căn cứ để quyết định cầm lái.

15/09/2026

🏆 KẾT QUẢ CHÍNH THỨC CUỘC THI ĐI BỘ ONLINE LIÊN TỈNH NĂM 2026! 🎉
Các bạn ơi, chúng ta đã cùng nhau chinh phục tổng quãng đường 63.087 km - ghi nhận 5.739 điểm đánh dấu trên nền tảng YEA, góp phần chia sẻ góc nhìn của người trẻ về những vấn đề liên quan đến an toàn trên hành trình di chuyển hằng ngày.
Sau hàng nghìn bước chân và một hành trình đầy năng lượng, ĐÃ CÓ HƠN 530 VẬN ĐỘNG VIÊN VỀ ĐÍCH! Và chủ nhân của những giải thưởng đã chính thức lộ diện! 👟🌱
🥇 Ai đã chinh phục những vị trí dẫn đầu?
🎁 Ai nhận Giải Hoàn thành Thử thách?
👉 Xem ngay kết quả cuộc thi tại link trong comment!

🌱 Hẹn gặp lại các bạn trong những hành trình tiếp theo của Youth Action.

14/09/2026

NHANH HƠN MỘT CHÚT, LIỆU CÓ THỰC SỰ ĐÁNG?

Trên đường, đôi khi chỉ vì muộn vài phút mà người lái vô thức nhấn ga thêm một chút, với hy vọng rút ngắn hành trình. Nhưng nếu tính cụ thể, lợi ích về thời gian không lớn như cảm giác mà tốc độ tạo ra. Với quãng đường 10 km trong điều kiện lý tưởng, chạy ở 50 km/h mất khoảng 12 phút, 60 km/h mất khoảng 10 phút, còn 70 km/h là khoảng 8 phút 34 giây. Từ 50 lên 70 km/h, phần thời gian tiết kiệm được chỉ khoảng 3 phút 26 giây — và trong thực tế, vài phút ấy hoàn toàn có thể bị “xóa” bởi một đèn đỏ, một đoạn đường đông hay vài lần phải giảm tốc.
Điều đáng lưu ý là khi tốc độ tăng lên, khoảng không gian dành cho việc xử lý tình huống lại thu hẹp theo một cách ít ai để ý. Một chiếc xe không thể dừng ngay khi người lái vừa nhìn thấy nguy hiểm; luôn có một khoảng thời gian để nhận biết, phản ứng và đạp phanh, trong khi xe vẫn tiếp tục lao về phía trước. Tốc độ càng cao, quãng đường đi được trong thời gian phản ứng càng dài, đồng thời quãng đường phanh cũng tăng lên. Vì vậy, cùng một khoảng cách với xe phía trước, khi chạy nhanh hơn, người lái thực chất đang có ít “khoảng đệm” an toàn hơn để xử lý những tình huống bất ngờ.
Tốc độ cao cũng chưa chắc là lựa chọn kinh tế hơn. Theo báo Vnexpress, về thói quen lái xe tiết kiệm nhiên liệu, chạy ở 90 km/h thay vì 100 km/h có thể giúp tiết kiệm khoảng 10–15% nhiên liệu; việc duy trì vòng tua động cơ ổn định, khoảng 2.000 vòng/phút hoặc thấp hơn, cũng được xem là có lợi hơn cho mức tiêu hao. Bởi vậy, đôi khi thứ người lái đổi lấy vài phút ngắn hơn trên đồng hồ lại là thêm nhiên liệu tiêu hao và bớt đi một phần khoảng cách an toàn. Trên mỗi hành trình, vài phút có thể không tạo ra khác biệt lớn, nhưng vài mét để kịp phản ứng thì có thể.

Tổ chức AIP Foundation

29/09/2026

27/09/2026

23/09/2026

22/09/2026

21/09/2026

19/09/2026

19/09/2026

16/09/2026

15/09/2026

14/09/2026

Address

Telephone

Website

Alerts

Contact The Organization

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request