Ukrainian Seafarers Union

Ukrainian Seafarers Union Ukrainian Seafarers Union (USU)
Українське об'єднання моряків

Морський дайджест 🚢 Після загибелі порома Virgo Transport 8 в Індонезії депутат закликав перевірити його вікПонад 120 лю...
18/09/2026

Морський дайджест

🚢 Після загибелі порома Virgo Transport 8 в Індонезії депутат закликав перевірити його вік

Понад 120 людей зникли безвісти після того, як пором Virgo Transport 8 перекинувся 13 вересня в Яванському морі. Наразі триває розслідування обставин аварії. Одним із напрямів перевірки стало питання реєстрації судна та його віку.

Virgo Transport 8 (IMO 8625179) був побудований у 1987 році та раніше працював на японському ринку. Після переходу до експлуатації в Індонезії судно зазнало значних змін конструкції: на правому борту встановили дві бічні рампи для завантаження та вивантаження техніки — біля носової та кормової частин.

Депутат Sofwan Dedy Ardyanto звернув увагу на попередні індонезійські правила, які обмежували імпорт пасажирських суден віком до 15 років. На момент введення цього обмеження Virgo Transport 8 був більш ніж удвічі старшим. Водночас це правило було замінене новими, менш жорсткими вимогами у березні 2024 року.

За даними відкритих записів PSC, судно отримало нинішню назву у червні 2025 року, а до реєстру під прапором Індонезії було внесене у березні 2026 року. Депутат закликав владу перевірити, чи були дотримані всі правила під час введення судна до країни.

При цьому наразі невідомо, чи відіграв вік судна якусь роль у катастрофі. За попередніми повідомленнями, пором накрила велика хвиля, після чого він перекинувся.

⚖️ Власник і екіпаж Reyhan Sari подали до МКС скаргу через атаку на судно

Турецький судновласник, родина загиблого моряка та члени екіпажу Reyhan Sari подали до Міжнародного кримінального суду в Гаазі скаргу щодо атаки на судно 22 липня в Чорному морі. Про це повідомляє The Maritime Executive з посиланням на Turkey Today.

Йдеться про турецький балкер Reyhan Sari, дедвейтом 36 075 тонн, який був атакований поблизу російського порту Новоросійськ. За даними скарги, загинув 54-річний моторист Саваш Чакар, ще кілька членів екіпажу з 15 осіб отримали поранення. Після атаки судно змогло дійти до Туреччини.

Судно було побудоване у 2011 році та придбане турецькою компанією T&O Denizcilik у 2023 році. Перед атакою воно завантажило вугілля в російському порту Тамань і прямувало до Туреччини. За даними скарги, удару завдав безпілотник.

Автори скарги стверджують, що судно було навмисно атаковане в районі надбудови з метою завдати шкоди цивільним, а також висувають твердження про використання касетних боєприпасів із бронебійною дією. Це твердження, викладені у скарзі, а не встановлені судом факти.

Тепер прокуратура МКС має розглянути подані матеріали та докази й визначити, чи відповідає справа вимогам юрисдикції суду та чи є підстави для початку формального розслідування.

🚢 OOCL відправила перше судно через Суецький канал на тлі зростання обсягів перевезеньКонтейнерна лінія Orient Overseas ...
17/09/2026

🚢 OOCL відправила перше судно через Суецький канал на тлі зростання обсягів перевезень

Контейнерна лінія Orient Overseas Container Line (OOCL) приєдналася до перевізників, які відновлюють проходження Суецького каналу. Перше ультравелике судно OOCL пройшло канал у межах стратегії COSCO щодо поступового повернення частини звичних маршрутів для суден COSCO та OOCL.

OOCL Portugal дедвейтом 225 000 тонн пройшов Суецький канал у середу, 16 вересня. Судно прямувало з Бельгії та Середземного моря до Китаю. Його місткість становить 24 188 TEU. Воно пройшло у складі північного конвою.

За даними Адміністрації Суецького каналу, це було перше повернення OOCL до каналу та перше проходження судна під контролем COSCO після початку напруженості в районі Червоного моря та Баб-ель-Мандебської протоки.

Загалом 16 вересня канал пройшли 39 суден. Напередодні, 15 вересня, було зафіксовано 45 суден. Серед тих, хто також проходив канал, були судна MSC та CMA CGM. Адміністрація каналу зазначає, що свої сервіси відновили також Maersk та Hapag-Lloyd.

COSCO, за повідомленнями, відновлює кілька маршрутів через Суецький канал, зокрема спільні сервіси з CMA CGM. Водночас галузевий оглядач Lars Jensen зазначає, що перші з них переважно припадають на зворотні рейси, а Evergreen, який також входить до альянсу, поки не повертається до Суецького каналу.

Адміністрація Суецького каналу також повідомила, що за перші вісім місяців 2026 року через канал пройшло понад 72 млн тонн вантажів - на 54% більше, ніж за аналогічний період 2025 року, коли цей показник становив 46,7 млн тонн.

🚨 Повідомляється про поранення американського персоналу під час атаки біля Ормузької протоки

Іранські сили цього тижня завдали удару по судну, яке працювало за контрактом із США, поблизу Ормузької протоки. Про це повідомив кореспондент Fox News Трей Янгст.

За інформацією двох джерел, знайомих із ситуацією, під час атаки були використані чотири іранські безпілотники та одна або кілька ракет. Один із боєприпасів влучив у судно, внаслідок чого люди на борту отримали легкі поранення. Серед тих, хто перебував на судні, були неназвані представники американського персоналу.

За словами джерел, поранені отримують медичну допомогу в одній із країн GCC — Ради співробітництва арабських держав Перської затоки.

The Maritime Executive також повідомляє, що Іран продовжує намагатися перехоплювати американські безпілотні морські засоби. Представник Пентагону розповів Associated Press, що американські військові знищили два іранські маломірні судна, які намагалися захопити американський безпілотний надводний апарат біля іранського узбережжя. Іран назвав ці судна рибальськими та заявив про зниклих безвісти рибалок.

Це також не перша спроба Ірану заволодіти американськими безпілотними апаратами. Минулого тижня Іран публічно продемонстрував захоплений підводний безпілотник Anduril Dive-LD, а у 2022 році іранські сили двічі намагалися захопити безпілотний розвідувальний вітрильник Saildrone.

Морський дайджест 🇰🇷 Південнокорейський контейнеровоз пройшов Північним морським шляхом до Європи за 21 деньКонтейнерово...
16/09/2026

Морський дайджест

🇰🇷 Південнокорейський контейнеровоз пройшов Північним морським шляхом до Європи за 21 день

Контейнеровоз Panstar Arco завершив першу частину демонстраційного рейсу Північним морським шляхом. Судно вирушило з Пусана 22 серпня, 31 серпня увійшло в арктичну зону, а 9 вересня вийшло із західної частини маршруту.

До британського Фелікстоу судно дісталося за 21 день, а до Роттердама - за 22 дні. Загальна відстань від Пусана до Роттердама становила близько 13 000 км, тоді як традиційний маршрут через Суецький канал - близько 20 000 км.

Panstar Arco має дедвейт 45 500 тонн і перевозив 737 TEU вантажу, зокрема хімічну продукцію, вживані автомобілі та автозапчастини. На борту перебували 20 членів екіпажу.

Під час проходження маршруту судно зіткнулося зі складними льодовими умовами. Біля острова Врангеля йому довелося зупинитися на ніч через дрейфуючу кригу. У морі Лаптєвих вітер сягав 40 вузлів, а поблизу протоки Вікицького судну доводилося маневрувати, щоб уникати щільніших льодових ділянок.

Наразі Panstar Arco перебуває в Роттердамі. Після завантаження додаткового вантажу судно має вирушити до Гдині, а повернення до Пусана заплановане на 12 жовтня.

Південна Корея розглядає демонстраційні рейси як підготовку до можливого запуску регулярних комерційних перевезень Північним морським шляхом до Європи.

🚢 Оман проводить пошукову операцію після атаки на танкер El Gaia

Оман проводить пошуково-рятувальну операцію після інциденту з нафтовим танкером El Gaia у районі Ормузької протоки.

За інформацією The Maritime Executive, після інциденту двоє членів екіпажу вважаються зниклими безвісти. Оманські служби проводять пошуки в районі події.

Обставини інциденту залишаються предметом суперечки між США та Іраном. Сторони по-різному описують те, що сталося з танкером.

The Maritime Executive зазначає, що ситуація відбувається на тлі збереження напруженості навколо судноплавства в районі Ормузької протоки.

Подробиці щодо обставин події та долі зниклих моряків уточнюються.

🌊 Місяці простою в Перській затоці створюють нову проблему для суденЧерез тривалу кризу в Перській затоці велика кількіс...
15/09/2026

🌊 Місяці простою в Перській затоці створюють нову проблему для суден

Через тривалу кризу в Перській затоці велика кількість суден залишається на якорі протягом місяців. За даними AIS, станом на середину червня в регіоні нараховувалося 958 суден, що застрягли, причому 63% із них не працювали понад 100 днів.

Тривалий простій впливає не лише на графіки. За цей час на підводній частині корпусу починають активно розвиватися бактерії, водорості, діатомові організми, а згодом — ракоподібні, мідії, морські черви та інші організми.

Таке біообростання збільшує опір корпусу, через що судно може втрачати швидкість, потребувати більшого навантаження на двигун і витрачати більше палива.

Окремою проблемою стають екологічні та біобезпекові вимоги. Інвазивні морські організми можуть переноситися корпусом судна до інших країн, а дедалі більше держав посилюють контроль за біообростанням.

🇴🇲 Конференцію щодо майбутнього Ормузької протоки скасували

Оман скасував регіональну конференцію в Салалі, на яку мали прибути країни Ради співробітництва арабських держав Перської затоки та Ірак.

Зустріч мала стосуватися запропонованого нового морського транзитного коридору через Ормузьку протоку. Оман та Іран кілька місяців вели переговори щодо майбутніх правил судноплавства.

Оман наполягав на збереженні свободи навігації та права мирного проходу відповідно до чинних міжнародних домовленостей. Іран, за даними TME, вимагав права стягувати плату за проходження та перевіряти судна, що рухаються протокою.

Участь у конференції фактично зірвалася через розбіжності між країнами регіону. Бахрейн відмовився брати участь, якщо на зустрічі будуть представники Ірану. Саудівська Аравія також, за даними видання, мала заперечення щодо окремих запропонованих правил.

Скасування зустрічі показало, що країни Перської затоки не мають спільної позиції щодо майбутнього режиму судноплавства через Ормузьку протоку.

14/09/2026

🔥 АДМІНІСТРАЦІЯ СУДНОПЛАВСТВА ВІДРЕАГУВАЛА. НАС ПОЧУЛИ — АЛЕ ПИТАННЯ ДО РОБОТИ ДП «МОРРІЧСЕРВІС» ЗАЛИШАЮТЬСЯ

Після суспільного розголосу ситуації з оформленням ПОМ у Варшаві Адміністрація судноплавства опублікувала офіційне роз’яснення🤝🇺🇦

Ми позитивно оцінюємо те, що Адміністрація судноплавства не замовчала проблему та не залишила ситуацію без реагування, а публічно озвучила реальний стан справ Адміністрація судноплавства

Більше того, Адміністрація повідомила, що вже готує пропозиції щодо подальшого нормативного врегулювання цього питання для розгляду та погодження Міністерством розвитку громад та територій України. 🤝🇺🇦

Для нас це важливий сигнал: проблему не просто почули — її планують вирішувати на системному рівні.

І вперше ми отримали конкретні цифри, які фактично підтверджують масштаб проблеми.

Станом на сьогодні здійснено вже 5 127 записів на подачу документів — на період з 14 вересня 2026 року до 18 червня 2027 року включно.

Тобто черга фактично сформована до останнього дня дії експериментального проєкту.

Сама Адміністрація визнає:

«Попит значно більший».

Саме про це Профспілка USU говорить останні дні.

Але залишається ключове питання, на яке ми поки що так і не отримали відповіді:

❗️ ЯКЩО ВІЛЬНИХ МІСЦЬ НЕМАЄ — ЗВІДКИ ВОНИ БЕРУТЬСЯ У ПОСЕРЕДНИКІВ?

Моряки продовжують передавати нам інформацію та пропозиції щодо можливості запису на ПОМ через посередників за 600–800 євро.

Тому ми хочемо зрозуміти сам механізм роботи системи запису ДП «Моррічсервіс».

Якщо всі 5 127 записів уже сформовані до 18 червня 2027 року:

Хто має можливість скасовувати або переносити записи?
Хто має адміністративний доступ до слотів?
Чи існують резервні або службові місця?
Як звільнені місця повертаються в систему?
Чи фіксуються всі зміни та втручання в систему запису?
І найголовніше — яким чином посередники обіцяють морякам те, чого офіційно отримати неможливо?

Саме це, на нашу думку, має стати предметом окремої перевірки діяльності ДП «Моррічсервіс» та функціонування системи запису.

Водночас зараз є унікальна можливість не просто тимчасово збільшити кількість записів, а нарешті змінити саму систему.

Позиція Профспілки USU чітка:

— прозора електронна черга, де моряк самостійно бачить доступні місця та свій запис;

— продовження можливості оформлення ПОМ за кордоном після 18 червня 2027 року;

— суттєве зниження вартості оформлення ПОМ;

— створення реальної альтернативи та опрацювання можливості оформлення ПОМ через ДП «Документ», у тому числі через його закордонні центри.

Особливо наголошуємо: альтернатива необхідна.

Критично важливий для роботи моряка документ не повинен фактично залежати від одного каналу отримання послуги.

Ми вдячні Адміністрації судноплавства за оперативну реакцію.

Радує, що проблему не просто почули і не замовчали, а вже планують вирішувати на нормативному рівні спільно з Міністерством.

Зі свого боку Профспілка готова долучитися до цієї роботи та надати свої напрацьовані пропозиції.

Водночас питання безпосередньо до роботи ДП «Моррічсервіс» та механізму формування і розподілу записів залишаються та потребують відповідей.

Реакція — це перший важливий крок.
Тепер потрібні конкретні рішення.

І окремо дякуємо кожному моряку, який надсилає нам скриншоти, листування, посилання та іншу інформацію.

Саме завдяки вашому розголосу проблема вже отримала офіційну публічну реакцію державного органу.

Не мовчимо. Не зупиняємося.
Працюємо далі — до конкретного результату. ⚓️🇺🇦

Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України, Микола Калашник, Иван Шинкаренко, Кабінет Міністрів України

«Відкрите звернення до народного депутата України Івана Шинкаренка щодо можливих ознак корупційної схеми під час оформле...
14/09/2026

«Відкрите звернення до народного депутата України Івана Шинкаренка щодо можливих ознак корупційної схеми під час оформлення ПОМ у ДП Моррічсервіс».
Иван Шинкаренко

від
Всеукраїнської профспілки моряків
та працівників морської галузі "Українське об’єднанняморяків" (USU)

Шановний Іване Анатолійовичу!

Всеукраїнська профспілка моряків та працівників морської галузі (USU) звертається до Вас у зв’язку із ситуацією, яка склалася навколо запису українських моряків на отримання посвідчення особи моряка (ПОМ) через ДП «Моррічсервіс».
Моррічсервіс

Станом на 10 вересня 2026 року моряки, які намагаються самостійно записатися на отримання ПОМ у Варшаві «Моррічсервіс», фактично стикаються з відсутністю вільних місць — запис сформований до червня 2027 року, тобто майже на дев’ять місяців наперед.

На нашу думку, така ситуація сама по собі потребує ретельної перевірки механізму формування та розподілу черги.

Однак значно серйозніше занепокоєння викликає інше.

Паралельно з відсутністю доступних місць для звичайних моряків у відкритому інформаційному просторі та безпосередньо серед моряків з’являються пропозиції від приватних посередників, які за винагороду орієнтовно 600–800 євро заявляють про можливість сприяти запису та отриманню ПОМ.

Таким чином виникає абсолютно логічне питання:

якщо офіційно вільних місць немає до червня 2027 року, звідки вони можуть з’являтися після звернення до посередника та сплати значної суми коштів?

Профспілка вже отримує від моряків скриншоти листування, посилання, повідомлення та інші матеріали, які можуть свідчити про існування такої практики.

Ми не стверджуємо наперед про доведену вину конкретних посадових осіб. Водночас вважаємо, що сукупність зазначених обставин може містити ознаки можливих корупційних зловживань, штучного обмеження доступу до державної послуги та створення умов, за яких моряки фактично змушені звертатися до платних посередників.

Особливо важливо встановити:

хто та яким чином формує чергу на отримання ПОМ; хто має технічний та адміністративний доступ до створення, скасування, перенесення та повторного розподілу слотів; чи існують резервні або службові слоти та хто має можливість ними розпоряджатися; чи фіксується історія всіх операцій із записами; чи існують зв’язки між особами, які пропонують морякам платний «прискорений» запис, та працівниками або посадовими особами, які мають доступ до відповідної системи.

Якщо звичайний моряк бачить перед собою чергу до червня 2027 року, а після сплати 600–800 євро посереднику можливість запису раптом з’являється — держава зобов’язана встановити, як саме це відбувається і хто це забезпечує.

У зв’язку з викладеним просимо Вас як народного депутата України в межах наданих законом повноважень:

1. Взяти зазначену ситуацію під особистий депутатський контроль.
2. Ініціювати отримання від ДП «Моррічсервіс» та відповідних державних органів інформації про механізм формування черги та розподілу слотів на отримання ПОМ.
3. Порушити питання щодо проведення перевірки журналів операцій у системі запису: створення, скасування, перенесення та повторного використання слотів.
4. Ініціювати перевірку можливих зв’язків між приватними посередниками, які пропонують платний запис, та особами, що мають службовий доступ до системи.
5. У разі встановлення достатніх ознак правопорушень — направити відповідні матеріали до компетентних правоохоронних та антикорупційних органів для надання правової оцінки.
6. Підтримати запровадження єдиної прозорої електронної черги на отримання ПОМ, у якій моряк самостійно бачить доступні місця, свій номер у черзі та історію зміни запису, а будь-яке втручання посадової особи фіксується в електронному журналі.
7. Підтримати комплексні зміни, на яких наполягає Профспілка: продовження можливості отримання ПОМ за кордоном, зниження вартості послуги та створення альтернативної можливості оформлення документів через мережу ДП «Документ».

Ми переконані: державна послуга не може перетворюватися на систему, в якій офіційно місць немає, а неофіційно вони можуть з’являтися за сотні євро.

Sergii Gurskyi, Адміністрація судноплавства, Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України,Микола Калашник, Кабінет Міністрів України, Антимонопольний комітет України, НАБУ, Національне агентство з питань запобігання корупції - НАЗК

Морський дайджест В Індонезії перекинувся пором: до 140 людей можуть залишатися зниклими безвістиВ Індонезії триває пошу...
14/09/2026

Морський дайджест

В Індонезії перекинувся пором: до 140 людей можуть залишатися зниклими безвісти

В Індонезії триває пошуково-рятувальна операція після того, як пасажирський пором Virgo Transport8 перекинувся в Яванському морі.

Судно прямувало із Сурабаї до Банджармасіна, Південний Калімантан. Аварія сталася приблизно за 80 морських миль від пункту призначення. Пасажири повідомляли про складні погодні умови та сильне хвилювання моря.

На цей момент 108 людей врятовано, шестеро загинули, а ще 129–140 людей вважаються зниклими безвісти. Розбіжність у кількості пов'язана з різними даними місцевих ЗМІ.

За словами керівника індонезійської рятувальної служби, капітан судна повідомив, що пором, імовірно, отримав удар великої хвилі з правого борту, після чого швидко перекинувся.

Пошукова операція триває. Корпус порома залишається на плаву, тому рятувальники сподіваються, що всередині могли залишитися люди.

Україна заявила про першу в історії морську битву двох безпілотних катерів

Україна заявила про першу відому битву між двома безпілотними надводними суднами.

За даними The Maritime Executive, український Sargan-3000, оснащений дистанційно керованим кулеметом калібру 12,7 мм, вступив у короткий бій із російським безпілотним катером.

Український дрон здійснив кілька коротких черг по корпусу, щоглі та антенах російського апарата. Після численних влучань російський дрон почав тонути кормою вперед.

За оцінкою аналітика H.I. Sutton, російським апаратом був Orcan - одноразовий ударний безпілотний катер. Український Sargan-3000, імовірно, був оснащений норвезькою дистанційно керованою бойовою установкою.

The Maritime Executive зазначає, що обидві сторони використовують безпілотні катери з вибуховим навантаженням для атак на порти та судна в Чорному морі

13/09/2026

🔥 600–800 ЄВРО ЗА МІСЦЕ В ЧЕРЗІ: ХТО ТОРГУЄ ЗАПИСОМ МОРЯКІВ У ВАРШАВІ?

Через офіційні канали ДП «Моррічсервіс» законно записатися на оформлення посвідчення особи моряка практично неможливо: вільних місць немає, механізм формування черги непрозорий.

Водночас посередники стверджують, що можуть організувати такий запис за 600–800 євро! Звідки у них доступ до можливостей, яких не має звичайний моряк?

Якщо безкоштовно місць немає, а за сотні євро вони раптом з’являються — це вже не державний сервіс, а ринок черги з явними ознаками корупційної схеми.

То хто в цьому винен? Хто надає посередникам доступ? Хто контролює розподіл місць і хто отримує з цього вигоду?

Вимагаємо від ДП «Моррічсервіс» та компетентних органів публічних пояснень і невідкладної перевірки механізму запису моряків у Варшаві!

Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України
Національне агентство з питань запобігання корупції - НАЗК
Антимонопольний комітет України
Иван Шинкаренко
Микола Калашник
Верховна Рада України
Адміністрація судноплавства
Кабінет Міністрів України
НАБУ
УНІАН
ТСН
Моррічсервіс

🇦🇿 Два громадянина Азербайджану загинули під час атаки на судно TEDYУ Чорному морі під час атаки безпілотників постражда...
11/09/2026

🇦🇿 Два громадянина Азербайджану загинули під час атаки на судно TEDY

У Чорному морі під час атаки безпілотників постраждало іноземне вантажне судно TEDY, серед членів екіпажу якого були громадяни Азербайджану.

За інформацією МЗС Азербайджану, двоє громадян країни загинули, ще двоє отримали поранення. Постраждалих доставили до лікарні в Чорноморську.

Азербайджанське МЗС координує питання з дипломатичними представництвами та відповідними органами інших країн. Також вирішуються питання щодо повернення поранених до Азербайджану та проведення процедур, пов'язаних із загиблими.

Важливо: азербайджанська сторона не назвала того, хто здійснив атаку.

🇷🇺 Атака безпілотного катера на порт Сочі: повідомляється про 30 постраждалих

За даними The Maritime Executive, під час атаки безпілотного надводного апарата на район порту Сочі повідомлялося про 30 постраждалих.

Інцидент стався на тлі атак у Чорному морі та став ще одним випадком застосування безпілотних надводних апаратів у районі російських портів.

Деталі щодо характеру пошкоджень та обставин атаки залишаються предметом повідомлень і перевірки.

🚨 МОРЯКИ, ЩЕ ОДНЕ ЦІКАВЕ ПИТАННЯ щодо роботи ДП «Моррічсервіс»Нам надсилають вимоги посередників, які для оформлення ПОМ...
11/09/2026

🚨 МОРЯКИ, ЩЕ ОДНЕ ЦІКАВЕ ПИТАННЯ щодо роботи
ДП «Моррічсервіс»

Нам надсилають вимоги посередників, які для оформлення ПОМ у Варшаві просять надати не просто військово-обліковий документ, а «Резерв+ з актуальним статусом» та окремо скріншот із застосунку.

❓ На якій нормативно-правовій підставі встановлюється така вимога?

В офіційному переліку документів для оформлення ПОМ у Варшаві зазначено військово-обліковий документ для чоловіків 18–60 років — в електронному (Резерв+, Дія) або паперовому вигляді, дійсний на момент пред’явлення.

Але окремої вимоги про конкретний статус у «Резерв+» ми там не бачимо.

І тут виникає ще більше запитань: хто встановлює додаткові вимоги до моряків і навіщо посереднику взагалі потрібен скріншот із «Резерв+» ще на етапі так званої «консультації»?

Будемо окремо з’ясовувати це питання.

📩 Якщо у вас також вимагали «Резерв+», певний статус, скріншоти або інші документи, яких немає в офіційному переліку, — надсилайте нам підтвердження.

Інформації стає все більше. Продовжуємо збирати факти.

Address

Odessa
65000

Opening Hours

Monday 09:00 - 16:00
Tuesday 09:00 - 16:00
Wednesday 09:00 - 16:00
Thursday 09:00 - 16:00
Friday 09:00 - 16:00

Telephone

+380630730609

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Ukrainian Seafarers Union posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Organization

Send a message to Ukrainian Seafarers Union:

Shortcuts

Share

Category