Urban crew

23/11/2023

- Наземні переходи - це небезпечно
- Наземні переходи - це корки
- Перехід для ветеранів з пораненнями та інших маломобільних груп має бути викликом для подолання себе, а не інклюзивним простором.

Вам теж попахує дичиною?

Дивіться як експерти Урбан Крю та інших інституцій розвалюють 5 поширених міфів про міську інклюзію

Безпечніші, ніж підземні, та дешевші, ніж ліфти

20/06/2023

Друзі та подруги, тут така історія.
З вересня 2021 року над нами з вами відверто знущаються. Департамент транспортної інфраструктури КМДА керує людина, яка не лише гальмує процеси розвитку сталої мобільності в місті, але й примудряється давати розворот на 180 градусів там, де зміни здавались незворотніми.

Прийшов час вимагати звільнити @Руслана Кандибора, директора Дептрансу, за некомпетентність і вжити невідкладних заходів для розвитку сталої мобільності у Києві

Підпишіть петицію:
В Києві Цифровому https://kvd.page.link/D87vmkuduGJC1wuR8
На сайті Київради https://petition.kyivcity.gov.ua/petition/?pid=12291

Просимо вас підписати і поширити петицію, щоб міська влада була змушена відреагувати на кричущі проблеми у розвитку міста та проблемного чиновника.

Зокрема, Руслан Кандибор особисто саботує облаштування нових безбар’єрних пішохідних переходів, ліквідував Сектор розвитку веломережі, зупинив процес громадського обговорення проектів організації дорожнього руху.

Окрім того, за його ініціативи було ліквідовано смугу громадського транспорту на бульв. Л. Українки, не вживаються дії щодо відновлення роботи 30 автобусних маршрутів та реалізації положень звіту Світового Банку щодо оптимізації мережі громадського транспорту.

Звільнити Кандибора це перша з 10-ти вимог організацій Марш за Київ, U-Cycle, Пасажири Києва, Рада з урбаністики Києва, учасників/ць Київський Форум Сталої Мобільності 2023 Та нашої Крю, які підписали відкрите звернення до міського голови Віталій Кличко.

16/06/2023

Ви спитаєте, як в Києві справи з безбар’єрністю? Йде ж війна. Багато поранених. Нажаль все ще погано 😞

«Ми бордюри вносимо в нуль, щоб маломобільні люди та люди з інвалідністю могли безперешкодно пересуватися нашим містом», — повідомив Кличко в інтерв’ю на Громадському радіо.
https://hromadske.radio/news/2023/06/14/u-kyievi-prybyraiut-bordiury-dlia-bezbar-iernoho-peresuvannia-klychko

Проте реальність відрізняється від слів. 24 травня Максим Сіма [впав](https://www.facebook.com/maxsima/posts/10221578084512448) з колісного крісла і травмувався намагаючись переїхати бордюр на свіжовідремонтованій вул. Шумського. Далі виявилось, що замість того, щоб перекласти плитку і бордюри, щоб понизити їх в нуль, останні просто частково підпиляли "болгаркою".

До речі, практика підпилювання бордюрів "болгаркою" використовували також і рамках камремонту вул. Борщагівської за майже 600 млн грн. Результат таких підпилювань - незадовільний. До того ж ДБН прямо вимагає робити все в один рівень, тоді як підрядник і замовник, за словами постраждалого, вважають допустими перепад в 2 см (хоча по факту зробили навіть більше).

Наразі проблема з безбар'єрністю капремонту вул. Шумського не вирішена (https://www.facebook.com/maxsima/posts/10221680677917219). На нього було витрачено понад 80 млн грн.

Проте бордюри це не єдине, що заважає людям пересуватись містом. У розмові з депутаткою Ксенією Семеновою директор Дептрансу КМДА Руслан Кандибор заявив, що "підземні переходи - це безпека", а наземний перехід біля метро Університет, який виграв голосування на Громадському бюджеті - недоцільний. Згодом почався поточний ремонт підземного переходу за 3 млн грн, до речі, стільки ж би і коштував світлофорний об'єкт з наземним переходом якби його почали будувати.

Цікаво, що за результатами моделювання цей перехід майже не впливав на затримки авто, але при цьому не змушував людей на візках обходити 500 метрів через найближчий наземний перехід. Проте в Дептрансі такі аргументи не сприймають.

Загалом - цього року на будівництво і реконструкцію світлофорних об'єктів у Києві передбачено в сумі лише 40 млн грн. Натомість на капітальні ремонти, рекострукції і нове дорожнє будівництво у 2023 році заплановано витратити понад 6,5 млрд грн.

Ці 6,5 млрд грн ніяк не покращать ситуацію з доступністю вулиць для людей на візках, не з'явиться навіть 10 км нової велоінфраструктури. Лише нові шляхопроводи і новий асфальт.

Саме тому ми і є співорганізваторами Київський Форум Сталої Мобільності 2023, який пройде у неділю, де обговоримо ці та інші проблеми, запропонуємо їх рішення та підпишемо відкрите звернення до мера з вимогою невідкладно почати реалізовувати ці рішення.

Запрошуємо @Депратамент транспортної інфраструктури КМДА у неділю на Київський форум сталої мобільності 2023 обговорити поточні проблеми і знайти шляхи їх вирішення.

Зображення: ШоТам