25/08/2026
Які транспортні рішення змінюють громади сьогодні
Уявіть два абсолютно різні ранки.
В одному ви стоїте на холодній зупинці, виглядаючи маршрутку, судорожно шукаєте паперові купюри в кишенях, а потім платите двічі, бо їдете з пересадкою.
В іншому ви виходите з дому рівно о 08:12, бо бачите свій тролейбус на карті в реальному часі, розраховуєтеся на валідаторі смартфоном і безкоштовно пересідаєте на трамвай протягом наступних сорока хвилин.
Це не картинка з європейських путівників, а реальність, яку прямо зараз, попри війну та енергетичні виклики, створюють українські громади. Причому для цього не потрібні космічні бюджети чи будівництво нових ліній метро. Іноді достатньо кількох розумних управлінських рішень.
Саме такі рішення досліджує проєкт «Рейтинг громадського транспорту громад України», який реалізує ГО «Про Урбан». We Build Ukraine підтримує ініціативу організаційно, комунікаційно та експертно.
Ось кілька прикладів кроків, які дозволили суттєво підвищити якість транспортних послуг відносно невеликими зусиллями.
🚌 Чернігів: смерть «перегонів за пасажиром»
Після важкої облоги навесні 2022 року Чернігів мав практично зруйновану систему транспорту. Місто не просто її відновило, а провело радикальну реформу — перейшло на оплату за кілометр роботи.
Як було: приватні перевізники змагалися за кожну гривню, влаштовували небезпечні перегони на дорогах, а після 19:00 просто зникали з маршрутів, бо їздити ставало «невигідно».
Як стало: тепер місто збирає всю плату за проїзд у свій бюджет, а перевізникам платить за пройдені кілометри та дотримання графіка.
Результат? Автобуси їздять чітко за розкладом навіть пізно ввечері, а водії більше не зацікавлені «витискати» конкурентів із дороги.
🚎 Івано-Франківськ: курс на муніципалізацію
Франківськ свого часу зробив ставку на створення потужного комунального перевізника «Електроавтотранс» та системне витіснення хаотичних приватних маршруток.
Результат: місто планомірно замінило старі й тісні жовті «Богдани» на великі низькопідлогові автобуси та тролейбуси, зокрема з автономним ходом.
Сьогодні комунальний транспорт тут покриває ключові артерії міста, працює за єдиними стандартами доступності та повністю інтегрований у цифрову систему оплати.
🚉 Львів: інфраструктурні хаби та безбар’єрність
Тут реформа відбулася на рівні міського простору. Яскравий приклад — реконструкція Двірцевої площі перед залізничним вокзалом.
Результат: замість хаотичного паркування та нелегальних таксі місто створило сучасний транспортний хаб.
Тепер пасажир, виходячи з поїзда, потрапляє у безбар’єрне середовище, де трамвайна колія та автобусні смуги підведені впритул до входу у вокзал. Це скоротило час пересадки в рази і зробило першу точку контакту з містом комфортною для людей з інвалідністю та мандрівників із валізами.
Різні міста мають абсолютно різні стартові умови, розміри та бюджети. Ми хочемо показати, що якісний транспорт — це не питання мільярдів. Це питання політичної волі, аналітики даних та поваги до мешканців своєї громади.
Які з цих рішень уже працюють у вашому місті, а яких критично бракує? Поділіться в коментарях! 👇
Проєкт впроваджується ГО «Про Урбан» у межах проєкту «Єднання для громади», що реалізується ІСАР Єднання за фінансової підтримки Європейського Союзу.
Зміст цього допису є виключною відповідальністю ГО «Про Урбан» і не обов’язково відображає позицію ІСАР Єднання та Європейського Союзу.
