一起來做竹北人

16/08/2026

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16/08/2026

「東海里在地居民的聲音」。

各位鄉親、各位關心璞玉計畫的朋友，大家好，我是土生土長的新竹縣民，也是這片土地的在地地主。

我尊重每一個人表達意見的權利，但是我也想請大家聽聽真正長期生活在這片土地上的地主心聲。

我想問一句，真正住在這裡的人，有沒有被看見？

從日據時代、台灣光復，一直到今天，幾十年過去了，我們就在新竹高鐵站旁邊不到兩公里的地方，但是很多家庭到現在連自來水都沒有，連天然瓦斯都沒有，生活環境跟都市發展有非常大的落差。

請問，誰來關心我們這些每天生活在這裡的居民？

有人說要守護農地，但是我要問，守護農地的同時，是不是也應該守護住在農地上的人？

農民需要的不只是保留一塊土地，更需要完善的公共建設、更好的生活品質，以及下一代可以留下來生活的希望。

今天有很多反對開發的聲音，我尊重，但是我也希望大家了解，很多在地地主真正期待的是一個公平、合理、有尊嚴的土地開發。

我們不是不要環境，我們也不是不要農業，我們希望的是政府能夠正視地方長期缺乏建設的問題。

區段徵收不是消滅土地，而是一種整體規劃的方式。如果規劃完善，可以帶來道路、水電、公共設施，也可以讓地主保有土地價值，讓地方跟著城市一起進步。

所以我要請問反對的朋友，你們反對的到底是什麼？

反對改善交通嗎？ 反對改善自來水嗎？ 反對改善天然瓦斯嗎？ 反對讓在地居民過更好的生活嗎？

請不要只看見一片田，也請看見田裡面生活了幾十年的人民。

我們尊重不同意見。也期待的是一個兼顧環境、照顧居民、保障地主權益，讓新竹下一代有更好未來的發展。

15/08/2026

「埔東隧道」不是一個從來沒有做過研究的構想，而是過去已完成可行性研究、環評也曾完成，但後來因台知園區土地與開發計畫卡住而停滯。 現在台知園區又重新進入中央審議程序，因此其實很適合重新把「埔東隧道」拿出來做 2026版可行性評估。

埔東隧道2026年初步可行性評估

高鐵新竹站—台知園區—穿越犁頭山—竹118線

一、計畫定位，本案建議重新定位為：

「高鐵新竹站—台知園區—埔東隧道—竹118線區域聯外道路」

主要功能不是單純服務「新埔到竹北」，而是建立一條新的東西向快速聯絡軸線，把：

高鐵新竹站 → 高鐵特區 → 台知園區 → 東海地區 → 犁頭山 → 新埔 → 竹118線，串成一個完整交通系統。

過去官方資料顯示，埔東隧道原本就是為了穿越犁頭山，連接高鐵新竹站特定區、台灣知識經濟旗艦園區與縣道118線新埔地區而規劃；2014年交通部現勘資料所載初步路線長約1.987公里，路權寬度約14.4～41公尺，洞口路權約14～20公尺，當時估算總經費約13.6億元。

更早的資料則曾提出約2.1公里路線，其中犁頭山隧道段約1.2公里。

二、為什麼「現在」重新評估，跟十年前不一樣？這是本案最重要的地方。

2016年前後，縣府曾因台知園區尚未獲中央核定，使埔東隧道缺乏主要竹北端的土地與道路銜接條件，最後從中程施政計畫中移除。官方資料明確記載，埔東隧道當時「環評已通過」，但因 #台灣知識經濟旗艦園區計畫 尚未獲中央核定，後續無法取得用地。

但是現在情況正在改變。2026年台知園區開發範圍已重新進入中央審查與聽證程序，4月時新竹縣府曾表示計畫範圍約450公頃，原訂2026年8月舉行正式聽證；但截至2026年7月底，因經濟部相關函文尚未完成簽准，正式聽證已確定延期。

因此：台知園區目前不是「已核定」，但也已不是十年前完全停擺的狀態。這反而是重新啟動埔東隧道可行性研究的最佳時間點。

三、建議的路線架構

建議不要把埔東隧道只看成「一條隧道」。

應該分成四個工程區段：

A段：高鐵新竹站聯外道路

高鐵新竹站／高鐵特區
↓
既有主要道路系統
↓
台知園區南側或西側主要道路

B段：台知園區聯絡道路

台知園區內部主要道路
↓
東海地區
↓
犁頭山西側

C段：埔東隧道

犁頭山西側洞口
↓
約1.2公里級隧道
↓
犁頭山東側洞口

D段：新埔端聯絡道路

隧道出口
↓
新埔地區
↓
竹118線

這樣才是真正的：「高鐵新竹站—竹118線快速聯絡道路」而不是單純蓋一條隧道。

四、工程技術可行性，從工程角度來看，我認為：埔東隧道是「可以做」的工程，不是技術上不可行的工程。

原因是這個案子過去已經完成過可行性研究，而且官方資料顯示曾進入環評程序，環評也曾完成。真正困難的不是「能不能挖」，而是：

1. 犁頭山地質條件
2. 地下水
3. 邊坡穩定
4. 隧道施工安全
5. 洞口工程
6. 土石方處理
7. 土地取得
8. 竹北端道路銜接
9. 台知園區計畫是否定案

所以建議2026版可行性研究一定要重新做：地質鑽探＋地質敏感區調查＋地下水調查＋邊坡穩定分析＋隧道工法比較。

五、為什麼我反而比較支持「隧道」？過去曾有「埔東景觀大道」及高架化構想。當時縣府甚至因犁頭山地質與山坡安全問題，曾討論高架化景觀大道方案。

但以2026年的角度重新評估，我認為 #隧道方案的優點
- 減少山體切削
- 減少大面積開挖
- 降低地表道路切割
- 對農地與聚落影響較小
- 對生態景觀衝擊相對較低
- 不必把道路直接鋪在犁頭山山坡上

缺點
- 工程成本高
- 地質風險高
- 需要通風、照明、消防及監控
- 維護成本高
- 施工期較長

因此我的建議是：「短路廊＋隧道」優先於「大規模山區高架道路」。

六、建議道路規格，第一階段可行性評估，我不建議一開始就規劃成超大型道路。

比較合理的是：主線雙向4車道或雙向2車道＋預留擴充空間，再透過交通模型決定。

如果實際交通量未達到4車道需求，直接蓋4車道會造成非常高的建設成本。

反過來，如果台知園區未來450公頃開發逐步完成，交通需求大幅增加，又必須保留擴充能力。

因此最佳策略是：「先以2車道隧道進行交通需求分析，並保留未來擴充4車道的工程條件。」

七、交通效益，埔東隧道最大的價值，不只是「新埔到高鐵變近」。它真正的價值是：
第一層：新埔—竹北，縮短新埔與竹北之間的交通距離。

第二層：新埔—高鐵，讓新埔地區直接取得高鐵新竹站聯外路網。

第三層：新埔—台知園區，如果台知園區未來開發，埔東隧道可以直接成為園區東側重要聯外道路。

第四層：區域交通分流，過去官方就曾指出，埔東隧道可分散新埔褒忠路至竹北自強北路、犁頭山一帶的車流。

因此它不是單純的「觀光道路」。而是一條：「新埔—竹北—高鐵—台知園區」區域交通幹線。

八、目前最大的問題：118線本身，這一點一定要放進可行性評估。如果隧道蓋好了，但是： #竹118線 沒有同步改善，最後車流全部塞在新埔端，隧道的效益會打折。

新竹縣政府近年確實持續處理118線及新埔地區交通問題，例如曾針對118線文山路、褒忠路壅塞進行車流調查；另外也持續推動117線及褒忠路拓寬改善。

所以埔東隧道不能單獨評估。必須一起評估：埔東隧道＋竹118＋竹117＋褒忠路＋新埔市區交通，形成完整路網。

九、土地問題，這是我認為本案最大的「非工程風險」。歷史資料已經證明：埔東隧道不是挖不出來，而是土地與上位計畫卡住。

2015年縣府就曾表示，竹北東海地區有地主對土地取得方式有不同意見，當時與台知園區及土地取得問題高度連動。

因此2026年重新規劃時，我建議：不要再把埔東隧道100%綁死在台知園區。應該把道路本身定位成：「區域重大交通建設」

台知園區是其中一個重要使用者，但不是唯一理由。這樣未來即使台知園區規模調整，埔東隧道仍然具有存在價值。

十、建設經費重新估算，
約2010年前後| 約7.8億元
2014年| 約13.6億元
2015年| 縣府曾估約30億元
2026年| 必須重新估價

早期官方資料顯示，工程經費曾從約8億元一路增加至約30億元。而且2014年的13.6億元顯然不能直接拿來當今天的預算。

行政院主計總處目前仍持續發布營造工程物價指數；近年材料、人工及土木工程成本大幅提高，因此重新估算時必須採最新營造工程物價及隧道工程單價。

我建議2026年先用：30～45億元，作為「前期可行性研究階段」的概略財務區間。但這不是正式工程預算。正式可行性研究至少要拆成：

- 土地取得費
- 道路工程
- 隧道工程
- 洞口工程
- 橋梁
- 排水
- 邊坡
- 消防
- 通風
- 電力
- 智慧交通
- 交維
- 環境保護
- 設計監造
- 物價調整
- 預備費

最後才能得到真正的工程總經費。

十一、經濟效益不能只算「省幾分鐘」，這個案子如果重新送中央，不能只說：「蓋隧道可以讓新埔到高鐵比較快。」這樣說服力不夠。應該建立完整的「跨域加值」模式。

直接效益

- 節省通勤時間
- 降低車輛油耗
- 降低交通壅塞
- 提升高鐵可及性
- 提升新埔地區交通便利性

間接效益

- 台知園區產業發展
- 高鐵特區發展
- 新埔商業活動
- 觀光與客家文化
- 房地產及土地利用效率
- 提升地方就業

區域效益形成：高鐵特區＋台知園區＋新埔都市計畫＋義民廟／客庄觀光的完整發展軸線。

十二、我給這個案子的初步評分

評估項目| 評分
工程技術可行性| 80/100
交通需求| 78/100
區域發展效益| 88/100
高鐵聯外價值| 90/100
台知園區配套價值| 85/100
土地取得| 45/100
環境／生態| 55/100
財務可負擔性| 55/100
政策推動難度| 50/100
綜合評估| 約70/100

結論：「有條件可行，值得重新啟動完整可行性研究。」不是現在直接宣布「一定要蓋」。而是：現在應該重新做一次2026版正式可行性研究。

十三、我最建議的2026版本，我會把原來的「埔東隧道」升級成：「埔東高鐵聯絡道計畫」

西端

高鐵新竹站

↓

高鐵特區

↓

台知園區

↓

東海地區

↓

核心工程

犁頭山埔東隧道

↓

東端

竹118線

↓

新埔市區

↓

關西／竹東／桃園方向

這樣政治上、交通上、經濟上都比單純喊「埔東隧道」更有說服力。

十四、最重要的策略：不要等台知園區全部核定才做，這是我最想建議地方民代與縣府的地方。

目前台知園區正式聽證已因中央程序問題延期，代表整個土地開發案仍有不確定性。

所以：如果把埔東隧道完全綁在台知園區，可能又等10年。比較好的做法是：

第一階段先做：

埔東隧道2026重新可行性研究

↓

第二階段同步進行：

地質調查＋交通量調查＋土地盤點＋環境敏感區調查

↓

第三階段建立三個方案：

A案：2車道隧道

B案：4車道隧道

C案：隧道＋高架／平面道路組合

↓

第四階段，把台知園區未來人口、就業人口、交通量全部放進交通模型。

↓

第五階段，重新向中央爭取：生活圈道路／重大交通建設經費

十五、最後的政策結論，我會把這個案子的核心說成一句話：

«埔東隧道不是為了蓋一條隧道，而是要打通「高鐵新竹站—台知園區—犁頭山—新埔」這條長期被地形阻隔的東西向交通軸線。»

過去埔東隧道最大的問題，是「台知園區沒有定案，所以道路無法取得用地」。

現在台知園區又重新進入中央程序，因此反而應該把埔東隧道重新拿出來一起檢討。

而且目前新埔118線、117線及褒忠路的交通改善已經持續推動，更有理由把埔東隧道放進「整體路網」而不是單獨看待。

最終判斷：工程有可行性。交通有需求。區域發展價值高。最大的障礙：土地、環評、台知園區程序及財源。

值得在2026年重新啟動正式可行性研究。建議不要再用十年前的「埔東隧道」名稱與13.6億元數字直接討論，而是重新包裝成：

「高鐵新竹站—竹118線-埔東聯絡道暨犁頭山隧道計畫」

這樣才比較有機會成為真正可以送縣府、縣議會、交通部與中央審議的完整交通建設案。

13/08/2026

鴻蝦匯 好吃

12/08/2026

#不動產經紀業管理條例 第21條規定，刊登不動產廣告時，法律明文要求的是「註明經紀業名稱」。並沒有規定一定要在廣告上刊登營業員證號、經紀人姓名或經紀人證號。

因此，法律上的最低要求是：
✅ 不動產經紀業名稱（一定要有）
❌ 營業員姓名、營業員證號（不是法定必要）
❌ 經紀人姓名、經紀人證號（不是法定必要）

不過要注意另一件事，《不動產經紀業管理條例》第22條規定，不動產廣告稿屬於法定文件之一，廣告稿本身應由經紀業指派的經紀人簽章，但這是公司內部留存及作業要求，不是指廣告公開刊登時一定要把經紀人的名字或證號印在廣告上。

如果是加盟品牌（例如有巢氏房屋），依施行細則還要在廣告、市招、名片等明顯處標明加盟店或加盟經營字樣。

所以，以平常刊登的房屋廣告來說，只要有：
有巢氏房屋竹北六家嘉興加盟店
金吉利建設開發有限公司（ #經紀業名稱）
一般就符合《不動產經紀業管理條例》的基本要求；營業員證號及經紀人姓名、證號則不是法條強制必須印在廣告上的內容。

12/08/2026

房東跟房客當初已經講好「 #一度電6元」，這件事情要分成「民事責任」跟「行政處罰」，通常不會因為收6元就被判刑。

但有一個非常重要的時間點：2024年7月15日起，住宅租屋電費規定已經修改。

① 現在房東不能單純用「雙方講好6元」來規避新規定，如果是住宅租賃，房東按度數收電費，原則上每度不得超過台電電費單所示的「 #當期每度平均電價」。也就是說，不是房東自己覺得6元合理，就可以收6元。

② 房東有可能有行政處罰，但不是「一收6元就直接判刑」。這類問題主要會涉及租賃契約、消費者保護。

③ 最關鍵的是：房客「事後反悔」不等於房東犯罪，案例如果是：
房東：「一度6元。」
房客：「好，可以。」
雙方簽約入住。過了一段時間，房客突然覺得6元太貴，說要去告房東。這並不代表房東就會有刑責。

單純「電費收太高」通常首先是行政及民事上的租賃爭議，而不是刑事犯罪。

④ 但是「雙方講好」也不是絕對免死金牌，這是房東最容易搞錯的地方。
#契約自由 ≠ 可以違反法律規定。

法律或住宅租賃定型化契約已經規定，房東按度收電費的上限，即使房客當初口頭或書面同意「一度6元」，如果實際上超過法定計收基準，房東仍然可能被要求調整、返還超收部分。

行政院當時就明確表示，租屋電費新制的目的就是避免房東 #超收電費 及 #賺取價差。

11/08/2026

【搶錢！搶糧！搶女人！】這句電影台詞大家都聽過！但在真實世界裡，搶土地、搶人才、搶產業，才是城市能否崛起的真正關鍵！

​竹北市人口發展已經來到22萬的人口，未來10到20年，台灣土地價值最大的變化與重分配，就看這幾大超級開發計畫！

​桃園市桃園航空城計畫，4,564公頃，看國際交通與物流！

新竹縣新竹台灣知識經濟旗艦園區，也就是台知案、璞玉計畫，約435到447公頃，看半導體與頂尖科技人才！

台中市台中水湳經貿園區，約254公頃，看中台灣頂級商業與綠意地標！

新北市新北塭仔圳整體開發，約400公頃以上，看雙北門戶重劃新未來！
​
台南市台南南部科學園區台南園區約1,043公頃，加上三期擴建約85公頃，合計約1,128公頃！

高雄市高雄南科高雄園區約567公頃，橋頭科學園區約262公頃，楠梓園區約175公頃，合計超過1,000公頃！

屏東縣屏東南科屏東園區，約74公頃！
也就是說，南科串聯台南、高雄、屏東，整體科技布局直接超過2,200公頃！

再加上嘉義縣嘉義科學園區約88公頃，台灣未來的科技產業與城市發展版圖，正在重新排列！
​桃園看門戶，新竹看科技，南部看下一波產業大南移！

土地價值的關鍵，不只是現在多少錢，而是未來20年，人口、產業、建設會往哪裡集中。這些大型計畫，就是台灣下一輪土地價值重分配的起點！

​我是竹北發電哥范揚琪，關注我，買進大新竹與台灣房地產！0909539431

10/08/2026

涉侵吞7億「本來要落跑」 #兆基創辦人李建成認有買豪車豪宅「不知為何資金缺口」

包租代管龍頭「兆基屋管」驚傳18億元公司債跳票、掏空等風波，創辦人、前董事長李建成涉嫌侵占投資款7億元，拿來購買豪車、清償個人債務。台北地檢署7日搜索後將其聲押，法院裁准羈押。

據報，李建成被收押前坦言自己曾嘗試賣屋還款不成，一度準備要落跑。

資金缺口達8至12億元　上百名投資人組自救會
兆基屋管的相關企業「趙姬投資」、「寄居蟹管理顧問」近日爆出公司債跳票危機，資金缺口估計高達8億至12億元，上百名投資人已組成自救會，要求檢警追查金流與資產去向，並將聲請假扣押保全相關資產。

檢方7日約談李建成及寄居蟹管理顧問負責人林佑任。李建成訊後遭法院裁准羈押，林佑任則以200萬元交保。

飛柬埔寨賣屋換現金　一度想落跑
據《CTWANT》報導，李建成在遭檢方搜索、約談前曾受訪透露，對於公司為何會出現巨額資金缺口，他聲稱「真的不清楚」，並表示自己「沒有在管財務」。

李建成坦言，個人過去有購買豪宅與豪車，平時除了刷信用卡，需要用錢時就請秘書提領現金。
他透露，今年4月得知林佑任告知資金周轉不靈後，開始想辦法籌錢，甚至曾飛往柬埔寨，準備變賣投資房屋換取現金，以償還投資人的利息與本金。

由於賣屋不成，他一度想要落跑，但最後仍決定面對債權人，採取「以股贖款」的方式處理，並接受司法調查；妻兒則留在國外避風頭。

指林佑任操盤投資失利　李建成稱「被設局」
李建成原為兆基屋管董事長，也是趙姬投資負責人。林佑任是他的高中學弟，學生時期兩人就認識。

李建成創業時邀請林佑任一起打拚。當時林佑任手上現金不多，兩人持股比例為李建成52%、林佑任48%，並希望將公司發展到上市。
約6年前，兩人開始發行公司債，但如今卻爆發財務危機。

李建成向債權人表示，主要原因是實際操盤人林佑任投資失利，造成資金缺口，使公司債無法正常兌付本息。

李建成也透露，幾天前收到林佑任傳來的訊息。林佑任聲稱，相關財務調度都是聽從李建成的指示，並感謝李建成在自己信用出現問題時仍願意一起工作。

對此，李建成直言自己感覺「被設局、被背叛」，並表示「心很痛」。

10/08/2026

龍潭居民回心轉意 台積電將建1.4奈米廠

延宕多時的 #龍潭科學園區 擴建計畫（ #龍科三期）已重啟，預計開發範圍約104公頃，提供約46公頃產業用地。據下游供應鏈人士表示，龍科三期一旦開發完成，台積電可望進駐1.4奈米廠及面板級封裝等共3座工廠。

竹科管理局原規劃擴建龍科三期，並將徵收158.59公頃土地，用作半導體廠未來新建廠房需求，業界點名是台積電興建1.4奈米製程晶圓廠房用地。由於此次規劃徵收的土地有高達88%為私人土地，引起當地居民不滿，並組成「反龍潭科學園區第三期擴建案自救會」多次北上抗議，引起社會關注。台積電遂於2023年10月17日公告放棄在龍潭建廠計畫。

據指出，台積電後來轉向台南、高雄及嘉義等地建廠，引發當地經濟外溢效益，也讓龍潭居民出現另一種思維，「台積電不來，土地只能種茶」，經過長時間居民討論折衝，龍科三期重啟爐灶。

竹科管理局與桃園市政府長時間與龍科三期範圍內住戶溝通，整合地方意見，調整擴建計畫範圍。竹科管理局於113年縮減擴建面積至89.63公頃，後續因有住戶與地主連署反映應擴大範圍，且部分反對態度有所轉變，擴建面積調整為104.19公頃，規劃提供約46公頃園區事業專用區，並完成2次公聽會。

國科會表示，龍科三期計畫已於5月通過科學園區審議會審議，6月提報行政院，目標民國118年底前完成用地取得作業，119年開始進行園區開發公共工程，並將產業用地出租供業者設廠。

竹科管理局表示，台積電有表達若龍科三期相關程序通過，有意願進駐。據供應鏈業者指出，台積電規畫在此興建2座1.4奈米工廠，及1座面板級封裝廠，確定方案仍在研究之中。

2026/08/09 12:52
記者歐祥義／台北報導

09/08/2026