Porsche Classic Club Taiwan 台灣經典保時捷俱樂部

Porsche Classic Club Taiwan 台灣經典保時捷俱樂部 這是一個讓熱愛經典保時捷的愛好者們，交流分享的平台!

Porsche Classic Club Taiwan 官方授權保時捷俱樂部 會籍編號 No.350 ~ 這是台灣Porsche 原廠停產 10 年的跑車車款交流分享粉絲專頁。
Officially Approved Porsche Club No.350 ~ for Classic Porsche in Taiwan

在今年2026 Sportscar Together Day 現場，除了熟悉各世代的 911 車系之外，這部亮眼的 Porsche 968 Club Sport，也代表著 Porsche Transaxle 時代相當特別的一頁。968 是 ...
21/09/2026

在今年2026 Sportscar Together Day 現場，除了熟悉各世代的 911 車系之外，這部亮眼的 Porsche 968 Club Sport，也代表著 Porsche Transaxle 時代相當特別的一頁。

968 是 Porsche Transaxle 車系發展的最後一個世代，採用前置引擎、後置變速箱的配置。1993 年推出的 968 Club Sport，則在標準版 968 的基礎上進一步將重點轉向性能與駕駛本身。

Club Sport 並沒有追求更大的引擎輸出，而是選擇做「減法」。它保留 3.0 升自然進氣直列四缸引擎與 240 PS 的輸出，同時透過移除後座、電動窗、空調與部分隔音等配備，搭配固定式 Recaro 桶椅、較低且更硬朗的懸吊設定，讓整部車變得更加直接。相較標準版 968，Club Sport 約減輕 100 公斤。

鮮明的車色、同色系輪圈，以及車側巨大的 Club Sport 字樣，也成為這款車最容易辨識的特徵。當年的原廠配色包括 Speed Yellow、Maritime Blue、Guards Red、Grand Prix White 與 Black。Porsche 968 Club Sport 最終僅生產 1,538 部。

從 1976 年 Porsche 924 開啟全新的跑車篇章，到後來的 928、944，再到 968，前置引擎搭配後置變速箱的 Transaxle 架構，在 911 之外，寫下了 Porsche 歷史中截然不同、卻同樣重要的一頁。

再次回顧上週末於麗寶國際賽車場舉行的 Sportscar Together Day。從不同世代的 911，到一部部熟悉的經典身影，Porsche 的歷史與熱情再次齊聚賽道。經典，從未缺席。 🏁
15/09/2026

再次回顧上週末於麗寶國際賽車場舉行的 Sportscar Together Day。

從不同世代的 911，到一部部熟悉的經典身影，Porsche 的歷史與熱情再次齊聚賽道。

經典，從未缺席。 🏁

2026 Sportscar Together Day今天，我們再次因為對 Porsche 的熱愛而相聚。2026 Sportscar Together Day 於台灣保時捷駕駛中心圓滿落幕。從世界各地到台灣，Porsche 車主與車迷在同...
12/09/2026

2026 Sportscar Together Day
今天，我們再次因為對 Porsche 的熱愛而相聚。

2026 Sportscar Together Day 於台灣保時捷駕駛中心圓滿落幕。從世界各地到台灣，Porsche 車主與車迷在同一天分享對跑車、駕駛，以及這個品牌共同的熱情。這份跨越世代與地域的連結，也正是 Sportscar Together Day 自 2018 年誕生以來始終想傳遞的精神。

今年現場集結多部難得一見的 Porsche 經典傑作，包括 Carrera RS 2.7、964 Carrera RS 3.8、964 Speedster WTL、993 Carrera RS，不同年代、不同性格，卻共同寫下 Porsche 跑車歷史中令人難忘的篇章。

除了經典車款之外，現場亦展出 1:1 Porsche 919 Hybrid 原廠複製車、1:1 LEGO Porsche 911 Turbo 等特殊作品，讓 Porsche 從公路跑車到賽車運動的不同面貌，在這特別的一天齊聚一堂。

而真正屬於 Porsche 的地方，始終是在賽道上。會員們親自駕駛愛車進入麗寶賽道，體驗台灣保時捷駕駛中心，在賽道上感受 Porsche 最純粹的駕馭樂趣。

9 月 12 日，我們在台灣，與世界各地的 Porsche 車主與車迷一同慶祝 Sportscar Together Day，分享對 Porsche 不變的熱情。

Every street. Every track. Everywhere.

時間，讓我們重新看見經典設計的價值。三十年前的 Porsche 993，如今停在淡水河畔，與遠方的淡江大橋共享同一片夜色。一個已經走過漫長歲月，成為我們口中的經典；一個才剛走進城市的風景，等待時間寫下它的故事。新與舊並不衝突。當好的設計與線...
10/09/2026

時間，讓我們重新看見經典設計的價值。

三十年前的 Porsche 993，
如今停在淡水河畔，與遠方的淡江大橋共享同一片夜色。

一個已經走過漫長歲月，成為我們口中的經典；
一個才剛走進城市的風景，等待時間寫下它的故事。

新與舊並不衝突。
當好的設計與線條相遇，年代反而成了最有趣的對比。

渦輪、後驅、手排在眾多 911 車型之中，GT2 始終是最直接純粹的一員。延續 GT2 的核心哲學，997 GT2 將渦輪增壓的強大性能與後輪驅動結合。其 3.6 升水平對臥六缸引擎採用雙渦輪增壓，並運用 Porsche 的 VTG 可變幾...
08/09/2026

渦輪、後驅、手排

在眾多 911 車型之中，GT2 始終是最直接純粹的一員。

延續 GT2 的核心哲學，997 GT2 將渦輪增壓的強大性能與後輪驅動結合。其 3.6 升水平對臥六缸引擎採用雙渦輪增壓，並運用 Porsche 的 VTG 可變幾何渦輪技術——這項技術最早由 997 Turbo 帶入量產汽油引擎。

而 GT2 所代表的，從來不只是更大的動力數字。從早期 GT2 開始，Porsche 就將這個名字賦予更接近賽車思維的 911：渦輪增壓、後輪驅動，以及對輕量化與駕駛感受的追求。到了 997 世代，GT2 再次成為 911 家族中最極端的道路性能版本之一，也為日後更強悍的 GT2 RS 鋪下道路。

沒有四輪驅動，也沒有後來世代的 PDK。
渦輪、後驅、手排。

在科技快速進化的年代裡，997 GT2 如今更顯得特別。它代表著一個屬於駕駛感受與渦輪動力交會的時代，也成為 997 世代最令人難忘的 911 之一。

在熟悉的 964 Turbo 輪廓之下，藏著來自 Pfaffenhausen 的 RUF 性能哲學。照片中的這部車以 Porsche 964 Turbo 為基礎，並曾遠赴德國 RUF 原廠進行全面升級，核心動力依照 RCT EVO 規格打造...
03/09/2026

在熟悉的 964 Turbo 輪廓之下，藏著來自 Pfaffenhausen 的 RUF 性能哲學。

照片中的這部車以 Porsche 964 Turbo 為基礎，並曾遠赴德國 RUF 原廠進行全面升級，核心動力依照 RCT EVO 規格打造。RCT 的名稱源自 RUF Carrera Turbo，其概念誕生於 1990 年代初期；RCT EVO 採用 3.6 升單渦輪氣冷水平對臥六缸引擎，搭配六速手排，最大輸出達 425 bhp。

但 RCT EVO 的魅力，從來不只是帳面上的動力。

RUF 對於 964 的詮釋涵蓋引擎、傳動、懸吊、車體與內裝，並透過 Integrated Roll Cage 強化車體剛性與穩定性。RUF 官方更將 RCT EVO Conversion 描述為一次從底盤開始的 ground-up rebuild，在保留 964 經典樣貌的同時，重新塑造整部車的性能性格。

跨越十年，兩個世代的 GT2。2007 年，Porsche 推出 997 世代 911 GT2。以 911 Turbo 的 3.6 升水平對臥六缸引擎為基礎，搭配雙 VTG 可變幾何渦輪，輸出達到 530 PS、680 Nm；後輪驅動、六速...
24/08/2026

跨越十年，兩個世代的 GT2。

2007 年，Porsche 推出 997 世代 911 GT2。以 911 Turbo 的 3.6 升水平對臥六缸引擎為基礎，搭配雙 VTG 可變幾何渦輪，輸出達到 530 PS、680 Nm；後輪驅動、六速手排，0–100 km/h 僅需 3.7 秒，極速達 329 km/h。它也因此成為當時 Porsche 所打造過最強悍的道路版 911。

十年後，GT2 的概念在 991 世代被推向另一個層次。

2017 年登場的 911 GT2 RS，以 911 Turbo S 的 3.8 升水平對臥六缸雙渦輪引擎為基礎，最大輸出來到 700 PS、750 Nm。依舊堅持後輪驅動，但換上七速 PDK，0–100 km/h 縮短至 2.8 秒，極速更達到 340 km/h，成為當時 Porsche 史上最快、最強大的道路版 911。同年，991 GT2 RS 更在 Nürburgring Nordschleife 寫下 6:47.3 的單圈成績，證明 GT2 RS 不只是帳面上的性能旗艦。

從 530 PS 到 700 PS，從六速手排到 PDK，兩台車相隔十年，代表著兩個完全不同世代的性能科技。但有些事情始終沒有改變 —— Turbo power、rear-wheel drive，以及 GT2 對純粹速度始終如一的追求。

感謝 Han 的投稿 📸

藍色，一直是經典保時捷中特別迷人的存在。這次三台 993 難得並肩而立，乍看之下像是相同的藍，仔細觀察才會發現其中的不同。左右兩台是鮮明亮眼的 Riviera Blue，中間則是色調更深、更濃郁的 Turquoise Blue。相似的色系，...
19/08/2026

藍色，一直是經典保時捷中特別迷人的存在。

這次三台 993 難得並肩而立，乍看之下像是相同的藍，仔細觀察才會發現其中的不同。左右兩台是鮮明亮眼的 Riviera Blue，中間則是色調更深、更濃郁的 Turquoise Blue。相似的色系，在陽光下卻呈現出截然不同的層次與個性。

Riviera Blue 是 Porsche 在 1990 年代相當具代表性的鮮豔車色之一，尤其與 964、993 世代有著深刻連結。

Turquoise Blue 同樣出現在這個年代，以更深、更飽和的藍綠色調，展現出另一種截然不同的 90 年代風格。

對經典車而言，車色從來不只是外觀的一部分，也記錄著每個年代不同的審美。三台 993、兩種經典藍色，同一個屬於氣冷 911 的年代。

Riviera Blue or Turquoise Blue — which one is your pick?

不知道各位車迷在欣賞經典保時捷時，有沒有注意過引擎蓋上的這些金屬徽章？仔細觀察會發現，幾乎每台車佩戴的徽章都不盡相同，有些來自 Porsche 俱樂部，有些紀念一場比賽、Rally 或 Cars & Coffee，也有不少是品牌或活動所推出...
11/08/2026

不知道各位車迷在欣賞經典保時捷時，有沒有注意過引擎蓋上的這些金屬徽章？

仔細觀察會發現，幾乎每台車佩戴的徽章都不盡相同，有些來自 Porsche 俱樂部，有些紀念一場比賽、Rally 或 Cars & Coffee，也有不少是品牌或活動所推出的限量徽章。

這其實是經典保時捷文化中相當具有代表性的「Badge Culture」。

對許多車主而言，它們不只是引擎蓋上的小裝飾，而是一段段車主和其愛車的生活紀錄。每多一枚徽章，就代表著曾經走過一個地方、參與過一場活動，或留下了一段值得珍藏的回憶。

隨著時間累積，這些徽章也成為車輛的一部分，默默記錄著車主與愛車共同走過的故事。這也是經典保時捷迷人的地方——真正值得收藏的，不只是車，而是一路累積的美好回憶。

GT3 RS 在 997 世代推出兩個版本，分別為 997.1 GT3 RS（2006） 與 997.2 GT3 RS（2009）。雖然同樣採用 Mezger 自然進氣水平對臥六缸引擎與六速手排變速箱，但在動力調教、底盤設定與空氣力學方面，...
06/08/2026

GT3 RS 在 997 世代推出兩個版本，分別為 997.1 GT3 RS（2006） 與 997.2 GT3 RS（2009）。雖然同樣採用 Mezger 自然進氣水平對臥六缸引擎與六速手排變速箱，但在動力調教、底盤設定與空氣力學方面，都有著明顯的進化。

997.1 GT3 RS 搭載 3.6 升自然進氣引擎，最大輸出 415 PS，採用比 GT3 更寬的 Carrera 4 車身，搭配專屬空力套件與輕量化設定，延續 Porsche RS 車型以賽道性能為核心的開發理念。

2009 年推出的 997.2 GT3 RS，排氣量提升至 3.8 升，最大馬力增加至 450 PS，引擎轉速可達 8,500 rpm，同時重新設計前後保桿、前擾流、尾翼與底盤設定，讓高速穩定性、下壓力與操控表現都進一步提升。

兩者最明顯的差異，不只是數據。997.1 GT3 RS 帶著那份原始、直接的機械感，每一次換檔、每一次拉高轉速，都讓駕駛與車輛緊密連結。而 997.2 GT3 RS，則將這份純粹保留下來，同時透過底盤、空力與動力的全面進化，將 GT3 RS 推向另一個高度，也為後來傳奇的 GT3 RS 4.0 奠定了基礎。

從 997.1 到 997.2，改變的是性能與細節，不變的是 GT3 RS 對賽道駕馭的堅持。這也讓兩個版本至今仍各自擁有無可取代的經典地位。

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