Porsche Classic Club Taiwan 台灣經典保時捷俱樂部

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Porsche Classic Club Taiwan 官方授權保時捷俱樂部 會籍編號 No.350 ~ 這是台灣Porsche 原廠停產 10 年的跑車車款交流分享粉絲專頁。
Officially Approved Porsche Club No.350 ~ for Classic Porsche in Taiwan

藍色，一直是經典保時捷中特別迷人的存在。這次三台 993 難得並肩而立，乍看之下像是相同的藍，仔細觀察才會發現其中的不同。左右兩台是鮮明亮眼的 Riviera Blue，中間則是色調更深、更濃郁的 Turquoise Blue。相似的色系，...
19/08/2026

藍色，一直是經典保時捷中特別迷人的存在。

這次三台 993 難得並肩而立，乍看之下像是相同的藍，仔細觀察才會發現其中的不同。左右兩台是鮮明亮眼的 Riviera Blue，中間則是色調更深、更濃郁的 Turquoise Blue。相似的色系，在陽光下卻呈現出截然不同的層次與個性。

Riviera Blue 是 Porsche 在 1990 年代相當具代表性的鮮豔車色之一，尤其與 964、993 世代有著深刻連結。

Turquoise Blue 同樣出現在這個年代，以更深、更飽和的藍綠色調，展現出另一種截然不同的 90 年代風格。

對經典車而言，車色從來不只是外觀的一部分，也記錄著每個年代不同的審美。三台 993、兩種經典藍色，同一個屬於氣冷 911 的年代。

Riviera Blue or Turquoise Blue — which one is your pick?

不知道各位車迷在欣賞經典保時捷時，有沒有注意過引擎蓋上的這些金屬徽章？仔細觀察會發現，幾乎每台車佩戴的徽章都不盡相同，有些來自 Porsche 俱樂部，有些紀念一場比賽、Rally 或 Cars & Coffee，也有不少是品牌或活動所推出...
11/08/2026

不知道各位車迷在欣賞經典保時捷時，有沒有注意過引擎蓋上的這些金屬徽章？

仔細觀察會發現，幾乎每台車佩戴的徽章都不盡相同，有些來自 Porsche 俱樂部，有些紀念一場比賽、Rally 或 Cars & Coffee，也有不少是品牌或活動所推出的限量徽章。

這其實是經典保時捷文化中相當具有代表性的「Badge Culture」。

對許多車主而言，它們不只是引擎蓋上的小裝飾，而是一段段車主和其愛車的生活紀錄。每多一枚徽章，就代表著曾經走過一個地方、參與過一場活動，或留下了一段值得珍藏的回憶。

隨著時間累積，這些徽章也成為車輛的一部分，默默記錄著車主與愛車共同走過的故事。這也是經典保時捷迷人的地方——真正值得收藏的，不只是車，而是一路累積的美好回憶。

GT3 RS 在 997 世代推出兩個版本，分別為 997.1 GT3 RS（2006） 與 997.2 GT3 RS（2009）。雖然同樣採用 Mezger 自然進氣水平對臥六缸引擎與六速手排變速箱，但在動力調教、底盤設定與空氣力學方面，...
06/08/2026

GT3 RS 在 997 世代推出兩個版本，分別為 997.1 GT3 RS（2006） 與 997.2 GT3 RS（2009）。雖然同樣採用 Mezger 自然進氣水平對臥六缸引擎與六速手排變速箱，但在動力調教、底盤設定與空氣力學方面，都有著明顯的進化。

997.1 GT3 RS 搭載 3.6 升自然進氣引擎，最大輸出 415 PS，採用比 GT3 更寬的 Carrera 4 車身，搭配專屬空力套件與輕量化設定，延續 Porsche RS 車型以賽道性能為核心的開發理念。

2009 年推出的 997.2 GT3 RS，排氣量提升至 3.8 升，最大馬力增加至 450 PS，引擎轉速可達 8,500 rpm，同時重新設計前後保桿、前擾流、尾翼與底盤設定，讓高速穩定性、下壓力與操控表現都進一步提升。

兩者最明顯的差異，不只是數據。997.1 GT3 RS 帶著那份原始、直接的機械感，每一次換檔、每一次拉高轉速，都讓駕駛與車輛緊密連結。而 997.2 GT3 RS，則將這份純粹保留下來，同時透過底盤、空力與動力的全面進化，將 GT3 RS 推向另一個高度，也為後來傳奇的 GT3 RS 4.0 奠定了基礎。

從 997.1 到 997.2，改變的是性能與細節，不變的是 GT3 RS 對賽道駕馭的堅持。這也讓兩個版本至今仍各自擁有無可取代的經典地位。

在經典保時捷的世界裡，沒有絕對正確的樣子。有人忠於原廠，有人融入自己的品味；有人珍藏歲月的痕跡，也有人持續為它寫下新的篇章。正是這份多元，讓每一台 Porsche 都擁有獨一無二的個性，也讓每一次相聚，都充滿值得細細欣賞的細節。
04/08/2026

在經典保時捷的世界裡，沒有絕對正確的樣子。有人忠於原廠，有人融入自己的品味；有人珍藏歲月的痕跡，也有人持續為它寫下新的篇章。

正是這份多元，讓每一台 Porsche 都擁有獨一無二的個性，也讓每一次相聚，都充滿值得細細欣賞的細節。

在 Porsche 911 的發展歷史中，993 世代始終佔有無可取代的地位。它不僅是最後一代量產氣冷 911，更代表了 Porsche 將三十多年氣冷技術推向巔峰的最終成果。而於 1997 年登場的 993 Carrera S，則是這段傳...
29/07/2026

在 Porsche 911 的發展歷史中，993 世代始終佔有無可取代的地位。它不僅是最後一代量產氣冷 911，更代表了 Porsche 將三十多年氣冷技術推向巔峰的最終成果。而於 1997 年登場的 993 Carrera S，則是這段傳奇中最令人著迷的自然進氣車型之一。

Carrera S 延續了 Carrera 的後輪驅動配置，卻採用了源自 911 Turbo 的寬體車身與底盤，擁有更寬闊、更具肌肉感的車尾姿態。與 Turbo 最大的不同，在於它捨棄了大型固定尾翼，讓寬體線條得以完整展現，也因此成為許多 Porsche 車迷心目中最優雅、最耐看的 993 車型之一。

1990 年代中期，Porsche 正站在品牌發展的重要轉捩點。1993 年，Boxster Concept 在北美車展首次亮相，其設計靈感承襲自傳奇的 550 Spyder 與 718 賽車。這輛概念車獲得空前成功，甚至讓 Porsche...
27/07/2026

1990 年代中期，Porsche 正站在品牌發展的重要轉捩點。1993 年，Boxster Concept 在北美車展首次亮相，其設計靈感承襲自傳奇的 550 Spyder 與 718 賽車。這輛概念車獲得空前成功，甚至讓 Porsche 高層直接決定：「就照著概念車的樣子量產。」

1996 年，第一代 Boxster（986） 正式問世。隔年，第一代水冷 911（996） 接棒登場。兩款車不只是同時代的作品，更共同肩負著 Porsche 邁向新世代的重要使命。

為了提升生產效率與降低開發成本，986 與 996 採用了大量共用零件，包括最具代表性的前葉子板、引擎蓋與車頭燈組。這項策略在當時引起不少討論，但也讓 Porsche 得以建立更有效率的開發模式，成功重返獲利，並為品牌後續的發展奠定穩固基礎。

986 Boxster 是 Porsche 自 550 Spyder 之後，再次從零打造的中置雙座 Roadster。搭載全新水冷水平對臥六缸引擎，不僅符合更嚴格的排放法規，也帶來更平衡、更純粹的操控感，讓更多人得以踏入 Porsche 的世界。

而 996 則是 911 歷史上最具代表性的革新之一。它首次採用水冷水平對臥六缸引擎，象徵 911 正式邁入全新世代，也為日後所有現代 911 的技術發展開啟新的篇章。

或許多年來，996 因為「水冷」與「淚眼頭燈」曾飽受爭議；996 也因為與 986 共用車頭設計而被低估。但回頭來看，正是這兩款車，陪伴 Porsche 度過品牌最關鍵的轉型時期，並開啟了現代 Porsche 的新紀元。

如今，它們早已不只是經典，更是 Porsche 歷史中不可或缺的重要篇章。

.journal x MANNER CLUBHOUSE VOL.02 "SUMMER SPEC" 上週六，在晴朗的藍天下，來自不同世代的 Porsche 齊聚一堂，車主與車迷們一邊享受咖啡、現烤披薩與午後時光，一邊分享彼此對 Porsc...
20/07/2026

.journal x MANNER CLUBHOUSE VOL.02 "SUMMER SPEC"

上週六，在晴朗的藍天下，來自不同世代的 Porsche 齊聚一堂，車主與車迷們一邊享受咖啡、現烤披薩與午後時光，一邊分享彼此對 Porsche 的熱情，讓 Cars & Coffee 回歸最純粹的模樣。

從經典氣冷車款、993、996、997，到近代車型，現場匯聚了不同年代的 Porsche。而最吸引眾人目光的，莫過於 Porsche 917K 1:1 Replica 的現身，讓這輛曾在賽道寫下傳奇的經典賽車，以近距離的方式與每位車迷相遇，也成為現場最熱門的焦點。

除了欣賞車輛，現場也設置了 Type 7 專區，展出一系列刊物與周邊商品，更邀請 的 Editor-in-Chief 與 Editorial Director 親臨現場，與車迷交流、分享故事，並為刊物簽名留念。能夠在台灣與這個深受全球 Porsche 愛好者喜愛的官方文化平台近距離互動，無疑是本次活動最難得的體驗之一。

Cars & Coffee 的魅力，從來不只是欣賞一輛輛經典車，更是因為每一次相聚，讓來自不同背景的人，因為同一個品牌、同一份熱愛，而有了共同的話題。

911 Turbo 尾翼的故事，可以追溯至 1975年第一代 911 Turbo (930) 的誕生。當時保時捷為了滿足高性能車型在高速行駛時對冷卻效率與空氣力學的需求，設計出一具大尺寸固定式後尾翼。它不僅提升引擎室的進氣與冷卻效率，也增加...
15/07/2026

911 Turbo 尾翼的故事，可以追溯至 1975年第一代 911 Turbo (930) 的誕生。當時保時捷為了滿足高性能車型在高速行駛時對冷卻效率與空氣力學的需求，設計出一具大尺寸固定式後尾翼。它不僅提升引擎室的進氣與冷卻效率，也增加後軸下壓力，改善高速行駛時的車身穩定性，成為 911 Turbo 最具代表性的設計元素之一。由於外形神似鯨魚尾鰭，這具尾翼後來被車迷暱稱為 “Whale Tail”。

後期Turbo 的尾翼因造型更加寬大平整，衍生出 “Tea Tray” 的稱呼。雖然名稱不同，但它們都代表著 Porsche 持續精進空力設計與性能表現的發展歷程。

來到 993 世代，911 Turbo 採用全新的車身與空力設計，尾翼線條也更加流暢，與車身輪廓自然融合。除了延續提升下壓力與引擎散熱的功能，更成為 993 Turbo 最具辨識度的設計語彙之一，也象徵著最後一代氣冷 Turbo 的成熟技術。

RS，源自德文 Rennsport，意為「賽車運動」。自 1973 年 911 Carrera RS 2.7 問世以來，RS 始終代表著 Porsche 將賽車理念延伸至道路車款的核心精神，以輕量化、精準操控與純粹駕馭體驗，成為 911 車...
13/07/2026

RS，源自德文 Rennsport，意為「賽車運動」。自 1973 年 911 Carrera RS 2.7 問世以來，RS 始終代表著 Porsche 將賽車理念延伸至道路車款的核心精神，以輕量化、精準操控與純粹駕馭體驗，成為 911 車系中最具代表性的性能車型之一。

1995 年推出的 993 Carrera RS，延續這項經典傳承。車輛搭載 3.8 升自然進氣水平對臥六缸引擎，可輸出 300 PS 最大馬力，並搭配六速手排變速箱，將氣冷水平對臥引擎高轉速、線性的動力特性完整呈現。

為了追求更直接的駕駛感受，993 Carrera RS 採用了大量輕量化設計，包括鋁合金引擎蓋、輕量化玻璃、賽車桶椅，以及取消後座與部分隔音材料，使整備重量較標準 Carrera 大幅降低。搭配經重新調校的懸吊系統、更低的車身高度，以及固定式後尾翼與專屬空力套件，每一項設計都圍繞著性能與效率而生。

993 Carrera RS 也是最後一代採用氣冷引擎的 RS 車型。它不僅承襲了 Porsche 在賽車領域累積的技術經驗，也象徵著氣冷世代發展的成熟成果，將道路駕駛與賽車精神緊密結合。

三十年後的今天，993 Carrera RS 依然是 Porsche 歷史中極具代表性的經典車型。它所展現的不只是性能，更是 Porsche 對於 Rennsport 精神最純粹的詮釋。

📸: Tim Lin , Philip Chen

08/07/2026

2026 PCCT Summer Cars & Coffee 活動完整回顧

30 台以上 Porsche 993 與眾多經典車型齊聚，為 「993｜The Last of the Air-Cooled」 寫下最難忘的一頁。

一起透過這支影片，重溫屬於氣冷世代的每一個精彩瞬間。

活動紀錄：

#993

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Xinbei
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