台灣機車路權促進會

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台灣機車路權促進會自粉專成立以來已邁入第十年，並且我們在2021年正式立案與法人化，目前已進入第二屆。

過去十年我們推動了許多機車路權、行人安全等弱勢用路人權益的法制改革與工程監督，以促進道路平權、人本交通及還路於民的願景實現。未來，我們將繼續努力在交通改革議題，讓每一個人都有安全回家的路

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救回來的網誌：

一種非正式化的形塑
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重機上不上國道跟你有很大的關係！
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危險的路在哪？安全的路又在哪？
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台灣機車路權促進會 立場聲明台灣機車路權促進會長期以來倡議取消強制待轉及廢除道安規則99條，很高興日前有學者做出相關的研究，交通部也做出了回應。交通部於機車左轉安全精進措施中提及「左轉專用道」及「左轉保護時相」，就目前所知的資訊尚無法得知是...
12/06/2026

台灣機車路權促進會 立場聲明

台灣機車路權促進會長期以來倡議取消強制待轉及廢除道安規則99條，很高興日前有學者做出相關的研究，交通部也做出了回應。

交通部於機車左轉安全精進措施中提及「左轉專用道」及「左轉保護時相」，就目前所知的資訊尚無法得知是否為「機車專用道」類型。但就本會以往互動經驗推論，交通部上述所稱之專用道及時相應為機車左轉專用道。但實際上專用道並無法避免與相鄰車道車輛動線交織的問題。常見例如於道路中線新增「機車左轉專用道」，騎士依據保護時相行駛於專用道上，卻險遭擅用左轉車道違規直行之汽車撞擊之情形，更有親身經歷之機車騎士透過影像證明前揭問題，亦曾發生死亡車禍。更遑論在目前已飽和的車道配置之下如何再增設機車左轉專用道。

交通部表示左轉安全的核心關鍵並不在於政策的全面開放與否，而是要有效降低人因失誤並因地制宜導入交通工程配套措施。本會認為真正的問題在於交通部至今還沒察覺到是交通教育失能，因為機車考照內容並沒有教導及考驗學員如何在不待轉路口正確的判斷車流安全左轉，而是把事故嘗試歸因為「人因失誤」。況且交通部公路局於2025年4月25日舉辦之精進考照前中後相關制度交流會議之中，本會也曾提案須將免待轉路口如何左轉之教育訓練納入既有的體制中，但很顯然的交通部並沒有正視這一個問題。

交通部又說機車機會左轉將暴露遭對向車輛碰撞風險中，與在環境複雜、車速快或未設有號誌保護的路口仍維持兩段式左轉以策安全。我們理解兩段式左轉設施為友善措施，但預設所有騎上摩托車的用路人都需待轉才能通過路口的依據何在？同樣一個駕駛人如果在開車、騎乘紅黃牌大型重機時已具備判斷車流安全左轉的認知，為何換騎白牌機車就突然變得危險？

台灣機車路權促進會秉持著一貫的核心價值，以車向分流（左轉靠左、右轉靠右）作為一貫的立場，我們不需要「機車左轉專用道」、希望能以駕駛人為本位，讓可以正常跟上車流行駛的摩托車回歸一般車輛的交通定位來規劃。

新聞聯絡人：
台灣機車路權促進會
副理事長 林班西 0911219185

台灣機車路權促進會2026年4、5月份工作報告4月1日📍本會推動之桃園市慈文路與永安路取消強制兩段式左轉事宜會勘案，由理事長黃柏岳出席，並經爭取，取消其中之一的強制兩段式左轉牌面。4月7日📍工作會議討論4月8日📍本會理事長黃柏岳、副理事長林...
09/06/2026

台灣機車路權促進會
2026年4、5月份工作報告

4月1日
📍本會推動之桃園市慈文路與永安路取消強制兩段式左轉事宜會勘案，由理事長黃柏岳出席，並經爭取，取消其中之一的強制兩段式左轉牌面。

4月7日
📍工作會議討論

4月8日
📍本會理事長黃柏岳、副理事長林詠軒接受公視獨立特派員節目採訪主題之「機車待轉，待撞區？」專題，詳述機車被迫強制待轉的危險困境。相關新聞連結：https://youtu.be/-aXSVPfK880?si=Rr9DkCkQMBGumaEo

4月11日
📍本會理事羅宜接受中國時報採訪有關取消強制兩段式左轉時事議題，並刊登於報紙。新聞連結：https://tw.news.yahoo.com/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%B0%88%E5%AE%B6-%E8%A6%96%E8%B7%AF%E5%8F%A3%E8%A9%95%E4%BC%B0-%E8%AA%BF%E6%95%B4%E6%A8%99%E8%AA%8C%E6%A8%99%E7%B7%9A-201000502.html

4月12日
📍聯合報報導高雄同向分隔島事故狀況，並刊登本會意見。新聞連結：https://udn.com/news/story/7327/9436030?from=searchresult

4月15日
📍本會由副理事長林詠軒出席台南市交通團體公私協作交流會議，並經爭取將改善西門路一帶道路平權狀況。

4月18日
📍本會應對淡江大橋通車事宜展開相關討論，並於後續事件展開群眾對話發文與新聞媒體溝通事宜。
本會理事長黃柏岳據此接受聯合報採訪，新聞連結：https://udn.com/news/story/7323/9451019?from=searchresult
同時亦有各家新聞媒體採訪或報導，此處不贅述。

4月20日
📍機促會前往淡江大橋現勘揭露淡江大橋機車道寬度，證實不含路肩僅有1.6公尺。

4月21日
📍本會理事吳祥瑀、秘書長劉成謙出席立法院「交通罰單制度與交通安全改善」公聽會。相關新聞連結：https://www.anntw.com/articles/20260421-hvvG
📍工作會議討論

4月23日
📍秘書長劉成謙接受新莊社區媒體《新莊報導》採訪有關新莊堤外道路交通議題。

4月29日
📍本會參與為野生動物而走行動聯盟於立法院主辦之記者會。新聞連結：https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5419649

5月5日
📍理事長黃柏岳接受聯合報採訪有關新北市重機停車議題。新聞連結：https://udn.com/news/story/7323/9483846
📍工作會議討論

5月11日
📍理事長黃柏岳響應國際沈文程日，於日常生活通勤中哼唱「五月十一日彼一下埔」

5月12日
📍本會派員理事蔡翔宇參與並關注民眾自發性組成之淡江大橋抗爭活動。
📍理事長黃柏岳接受聯合報採訪有關淡江大橋及抗爭行動議題。相關新聞連結：https://udn.com/news/story/123928/9498009

5月21日
📍工作會議討論

🎈有關本會長期努力之與台北市交工處意見交流會議之新聞報導：
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5433024
https://www.chinatimes.com/newspapers/20260412000328-260121?chdtv

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這什麼意思呢？這就是在說「小朋友~~~只要你們乖，老師棍子就會收起來囉~~~」對，這句話本身就是一種處罰的心態。大家熟悉的好朋友川哥剛剛在立法院來了一場經典質詢邏輯就很清楚，事故的對策可以工程改善，可以教育宣導，可以執法取締但這三個怎麼選？...
07/06/2026

這什麼意思呢？這就是在說

「小朋友~~~只要你們乖，老師棍子就會收起來囉~~~」

對，這句話本身就是一種處罰的心態。

大家熟悉的好朋友川哥剛剛在立法院來了一場經典質詢

邏輯就很清楚，事故的對策可以工程改善，可以教育宣導，可以執法取締

但這三個怎麼選？

要依照行政程序法用工程，教育，執法的比例順序推過來啊！

現場道路設計的檢討，駕駛人教育的不足，以及對惡性駕駛人的取締

怎麼會一口氣就直接推到架測速照相全面監控？

而且這肇事率太好操縱了，三年內一個阿貓阿狗隨便去撞一下，就有藉口可以不拔測速照相

​如果政府不願意回頭面對道路設計的本質缺陷，不願意承擔駕駛教育的歷史共業，而只想繼續用最末端的執法設備進行全面監控，那不論棍子是拿出來還是收回去，台灣的道路都永遠走不出「以刑代管」的無限迴圈。

本文轉載自 臺南市人本交通促進協會 ，並且本會也一樣發出呼籲：呼籲臺南市政府參考其他縣市政府，在三線道以上道路試辦塗銷禁行機車，取消強制兩段式左轉！------------------ #從零開始談交通【EP07 機車必須與汽車同道】如果有...
06/06/2026

本文轉載自 臺南市人本交通促進協會 ，並且本會也一樣發出呼籲：呼籲臺南市政府參考其他縣市政府，在三線道以上道路試辦塗銷禁行機車，取消強制兩段式左轉！

------------------

#從零開始談交通
【EP07 機車必須與汽車同道】

如果有任何人提出「汽機車搶道」、「機車與大車爭道」等疑慮，請務必將這篇分享給對方。

當你一如往常騎在平常通勤的馬路，赫然發現車道變窄了、機慢車道不見了。
此時的你百感交集、充滿恐懼：
「路越改越小！車子跟摩托車擠在一起！很危險！」
「我這樣要怎麼騎？難道機車要跟汽車一起走同個車道嗎？」

如果有人跟你說「機車跟汽車一起走同個車道更安全」，你願意相信嗎？
聽起來很反直覺，但近期的事故數據報告，以及相關研究，結果都是如此。

#沒有汽車道
在進入主題之前，先釐清一個很多人沒注意到的事：
沒有「汽車道」這個東西，「汽車道」根本不存在。
台灣的道路交通安全規則中，只有「快車道」與「慢車道」。

#機車是快車還是慢車
那麼問題來了：機車究竟是快車還是慢車？

如果你覺得「機車當然是慢車」，那麼試著思考看看：
平面道路時速70公里的汽車，與平面道路時速70公里的機車，誰會比較快？

如果你認為「機車應該是快車」，那麼接著思考看看：
如果法規允許，機車是否可以走快車道？

#答案其實在55年前就已經寫下了
1950、60 年代的台灣，車輛只分兩類：排氣量 50cc 以上的甲種車輛，以及 50cc 以下、人力車、獸力車等乙種車輛。當時的機車作為甲種車輛，本來就可以行駛快車道。
後來因為一連串錯誤的交通政策，機車被改以慢車管理——但機車本身的物理特性不但沒有改變過，反而比以往更快。

#那麼將機車當作慢車管理的成效如何呢
來看看兩個台南的案例：

西港大橋：為了避免「汽機車爭道」，橋上裝設實體分隔柱。但橋的兩端因為有路口，產生右轉需求——右轉汽車與直行機車在路口發生非必要交織，反而製造出原本不該出現的事故。

新化外環道：為了在維持汽機車分道的前提下解決交織問題，新化外環道在各路口分別為汽車和機車各裝設一套號誌。結果讓號誌週期加倍、車流效率降低，也因此失去外環道的建設初衷。

用更複雜的管理去解決分流製造出的問題，是目前台灣交通的問題之一。

#如果我們試著讓機車回歸快車呢
台灣大學農業經濟學系特聘教授張宏浩研究團隊，以台南市部分行政區取消機車強制兩段式左轉作為準自然實驗（The causal effects of removing Hook-Turn regulation on road safety），結果刊登於國際期刊《Transportation Research Part A》：

整體事故件數下降約 21%，受傷人數下降約 19%。
機車事故改善幅度最為明顯，醫療支出降低約 4.7%。

數據指向一個與直覺相反的結論：汽機車使用同一車道，機車反而更安全。

#機車如何和汽車一起走
關於同道行駛的細節之後會再專篇說明，這裡先記住一個核心概念：
一、排在前車後方，讓自己出現在前車駕駛的後照鏡裡。
二、跟上車流，與前車保持安全距離。
三、絕對不要併排行駛，尤其千萬不要和大車併排！

如果你如果你對汽機車共道還有些猶豫 ，可以開始練習跟上前車車流，試著與汽車同道行駛，感受看看是不是真的險象環生。
也歡迎把這篇分享給還有「爭道」疑慮的親友。

台大農經系的研究數據或許是個值得作為參考的依據 ，本會也呼籲市府在三線道以上道路試辦塗銷禁行機車、取消強制兩段式左轉，讓機車回歸快車。

當然也會有人認為他就是需要機車道，這樣他心裡才覺得安全；
然而機慢車道其實無法保障機車安全，還會給所有用路人帶來危險。

測速照相終於被拔了，但看新聞報導，這拔得有點厲害，為什麼？報導裡面提到："回歸全台一致的省道標準速限每小時70公里"為什麼這很重要？雖然廢省了，但省道就是聯絡縣市重要的城際公路，不是說隨便一個車禍來，就可以降速插測速，而是要在盡可能維持速限...
30/05/2026

測速照相終於被拔了，但看新聞報導，這拔得有點厲害，為什麼？報導裡面提到：

"回歸全台一致的省道標準速限每小時70公里"

為什麼這很重要？雖然廢省了，但省道就是聯絡縣市重要的城際公路，不是說隨便一個車禍來，就可以降速插測速，而是要在盡可能維持速限的狀況下，去改善道路設計，不然城市和城市之間的交通時間是要拖長到多久？

你可能會說，阿就有的省道通過市區阿，不能提速阿。

對，那是以前不懂，房子沿著省道貼臉蓋，里長還拼命在省道上開巷弄缺口，打得千瘡百孔，打到省公路一條接一條的爛掉。

那來都來了，舊的就這樣了，路邊已經開發起來的也不好去強拆，以後蓋新的外環道繞過去，恢復省道功能，新的外環道就不要再房子貼臉蓋，不要再亂開路口亂降速了。

省道兩邊要開發，就該好好弄個減速車道加速車道車道什麼的，逐步的加減速進出，這樣才是專業的做法。

城際公路本來就是該確保營運速度跟城際交通，不可以隨便亂降速的。

省道都不省道了，這就台灣病，全台灣省道都應該照這樣改，拔測速，然後提速回來正常的速限，還我正常城際交通！

484講什麼85分位標準差的可能太難了簡單的駕駛訣竅來描述也是一樣不要跟大車隊差太多，整體的速差就大不起來速差大不起來，風險就高不起來這個根本的機制更勝於僵固的速限日本警察也是用一樣的標準在審視車流
28/05/2026

484

講什麼85分位標準差的可能太難了

簡單的駕駛訣竅來描述也是一樣

不要跟大車隊差太多，整體的速差就大不起來

速差大不起來，風險就高不起來

這個根本的機制更勝於僵固的速限

日本警察也是用一樣的標準在審視車流

上一篇側風流場解析有些人還是有疑慮，但論文寫得很難，理解概念真的不難。機車的側風流體問題很類似機翼機車遇到側風所產生的渦流，就類似飛機高攻角失速時，氣流從機翼上表面剝離的現象那這時候該怎麼辦？趕快加速啊！為什麼加速會有用？車速增加了，撞風跟...
25/05/2026

上一篇側風流場解析有些人還是有疑慮，但論文寫得很難，理解概念真的不難。

機車的側風流體問題很類似機翼

機車遇到側風所產生的渦流，就類似飛機高攻角失速時，氣流從機翼上表面剝離的現象

那這時候該怎麼辦？

趕快加速啊！

為什麼加速會有用？

車速增加了，撞風跟橫風合成的角度變小了，氣流就粘回去了，渦流就消失了，側推力也減弱了。

就這樣

這兩天有一則極其離奇的新聞：一名 24 歲男子，先前才因騎機車硬闖未通車的淡江大橋被扣車。結果他今天去領車時，發現車牌因註銷無法騎走，竟隨手偷了路邊一輛小貨車，打算把機車載回家。最荒謬的是，他竟把贓車直接開回派出所門口，當場被失主與警察逮個...
21/05/2026

這兩天有一則極其離奇的新聞：一名 24 歲男子，先前才因騎機車硬闖未通車的淡江大橋被扣車。結果他今天去領車時，發現車牌因註銷無法騎走，竟隨手偷了路邊一輛小貨車，打算把機車載回家。最荒謬的是，他竟把贓車直接開回派出所門口，當場被失主與警察逮個正著。隨後媒體更爆出他是名通緝犯，甚至流傳其具備中國籍身分。

但這整件事，實在是顯得「太完美」了。

在淡江大橋通車、社會正激烈爭論機車道設計好壞的敏感時刻，突然冒出一個「負面標籤大集合」的人，行為高調到異常，還做出一連串不合常理的犯罪行為。媒體瘋狂報導他哭喊著「路權不公」，這場戲彷彿是演給大眾看的，試圖植入一種刻板印象：「看吧，爭取路權的人就是這種素質。」這種極致的荒謬，成功轉移了焦點，讓大眾忘記去檢討大橋設計本身的工程問題。

在社會運動研究中，有一種手段叫「假旗行動（False Flag）」。簡單來說，就是議題的反方找來暗樁，偽裝成支持該訴求的人，並故意做出令人反感的惡行。如此一來，大眾會因為討厭這個「人」，連帶討厭他背後的「訴求」。這是一種高明的抹黑手段，讓政府與既得利益者可以避開科學數據的討論，直接用「社會形象」來打壓特定族群，讓嚴肅的公共議題徹底臭掉。

觀察至今，這起事件不外乎三種可能：

1.境外勢力介入：若是意圖製造台灣內部矛盾，那就依法嚴辦，抓到不敢再來。
2.反方的假旗行動：若是為了抹黑路權運動而演戲，同樣依法嚴辦，抓到不敢再假。
3.單純的笨賊作亂：這種人數量不多，但總會混在正當社會運動中趁亂尋事，這該怎麼辦就怎麼辦。

不論是哪一種情況，結論只有一個：該抓就抓，該判就判。我們應該停止討論這個人的行為與身分，不要讓一個人的荒謬劇，癱瘓了我們對社會議題本質的理性討論。

最近社群流傳一則重機在市區超速至 109 公里的事故新聞。不出所料，這類極端個案隨即被拿來當作「反對調整不合理速限」或「羞辱路權團體」的子彈。但這種論述本身，就是一種極其低層次的統計學謬誤。先回歸台灣本土的研究： 針對市區道路的「自由車流速...
20/05/2026

最近社群流傳一則重機在市區超速至 109 公里的事故新聞。不出所料，這類極端個案隨即被拿來當作「反對調整不合理速限」或「羞辱路權團體」的子彈。但這種論述本身，就是一種極其低層次的統計學謬誤。

先回歸台灣本土的研究： 針對市區道路的「自由車流速度（Free-flow speed）」研究早已證實，市區幹道的 85分位速大約落在時速 60 至 70 公里之間。這代表當道路設計寬敞、環境讓駕駛者感到安全且舒適時，理性集體呈現出的流速就是如此。

再看 109 公里這個數字： 在統計分布中，它非但不在具代表性的 85 分位上，甚至是超過 95 分位的極端值。在科學分析中，這種數據對速限制定毫無參考價值，就算取樣時剛好遇到一群飆車族、在 109 公里處跑出一個尖峰，任何有經驗的工程師看到這種異常分布，都會自動將其視為「極端值」進行篩選處理，絕不可能拿它來作為制定速限的依據。

85 分位位的意義究竟是什麼？經典速度制定標準的全貌，是以 85分位作為上限、15分位作為下限。這個範圍正好涵蓋了常態分布中正負一個標準差的區間。意思是說，這個速度域，就是道路設計與社會共識下的最大公約數。

那拿99分位的個案來打擊85分位，是什麼邏輯？ 這就是在用極端值綁架社會共識。這種手法在台灣行之有有有有有有有有有有年：每當討論要回歸科學管理、要求速限合理化時，就一定會有人跳出來，拿著百分之一的極端飆車案例進行情緒勒索。

這種作法成功地將「科學化的交通工程」轉化為「路權與安全」的道德對立。其惡果顯而易見： 真正的危險分子（極端超速者）沒被精準執法打擊，而廣大的社會大眾卻被迫在不合理的速限下集體變成違規者，淪為亂政與測速照相機下的犧牲品。

這，正是台灣速限議題永遠吵不完、科學永遠無法落地的根本原因。

里長說快速公路上面要架測速照相就可以架？原來是大庄里交通部公路局阿抱怨很多人在沙崙路上面大加速？誰叫你要把快速公路直接戳進社區正中心。就把里內架滿"監控設施"吧家家戶戶門口都有測速照相機跟聲音照相好好享受歐威爾式的1984好日子，這樣就完美...
20/05/2026

里長說快速公路上面要架測速照相就可以架？

原來是大庄里交通部公路局阿

抱怨很多人在沙崙路上面大加速？

誰叫你要把快速公路直接戳進社區正中心。

就把里內架滿"監控設施"吧

家家戶戶門口都有測速照相機跟聲音照相

好好享受歐威爾式的1984好日子，這樣就完美了

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