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過去十年我們推動了許多機車路權、行人安全等弱勢用路人權益的法制改革與工程監督，以促進道路平權、人本交通及還路於民的願景實現。未來，我們將繼續努力在交通改革議題，讓每一個人都有安全回家的路

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救回來的網誌：

一種非正式化的形塑
https://www.facebook.com/notes/270625040982431/

重機上不上國道跟你有很大的關係！
https://www.facebook.com/notes/1337941319654888/

危險的路在哪？安全的路又在哪？
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16/09/2026

這個是日本國土交通省的牌照角度規定

你牌照角度可以改

但是要照這個規定改。

台灣有沒有？

台灣沒有。

有沒有要求政府明訂角度？

有，拜託立法委員陳情過了。

政府做不做？

政府不做。

那牌照幾度是違規？幾度是合規？

不知道，缺乏明文化標準。

為什麼要改？

因為美。

美不是一個政府可以規定的事，美的表現是憲法保證的言論自由。

那政府不想改它怎麼辦

這時候就直接做非道德化的社會工程認知作戰

不管意圖是什麼

直接把所有改車牌角度的人

都打成遮蔽車牌的犯罪意圖

時間久了，所有想改帥的，都直接變成預備犯，不良社會風俗

民主自由的國家不是這麼幹的

今天要懲罰別人，要有充分的理由

不同角度下的日夜辨識結果拿出來，再來講什麼必須要是違規

不是你看不慣就可以處罰別人

民主自由的國家不是這麼幹的

14/09/2026

擺接堡路的嚴重車禍之後，

往板橋方向，民權街金安街這麼短一截調整成混合車道，但是卻降到40

然後就是幹聲一片

大家騎過的就知道，擺接堡路的隔音牆就是會有奇怪的洞洞

然後那個洞洞裏面就是會發射閃光，定期抽賤民稅

給大家比較長的交織路段就好

沒事還要降速就很奇怪

但是這種事就是每次都長官說了算，喬也喬不動

本來以為不會有後續了，沒想到真的有，真的很感謝卓冠廷議員

這就很簡單車向分流的事

庸人自擾鑽牛角尖才會杞人憂天。

換一個角度想

你把民權街金安街這一段

當作上民權街的加速車道 + 下金安街的減速車道 = 集散道

然後配合中山路打通柑城橋

那根本不用降速，民權街匝道的紅綠燈可以不用，連那隻怕人家闖紅燈的測速照相也可以不用。

整個就是又快又安全

而且再講深一點

各位可能比較沒有注意，本來以為高房價的問題，人口都是台北向新北流動

結果沒想到今年開始，板橋也開始淨流出了。

隨著都市發展，蛋黃非但屹立不搖，還越來越大顆

以後應該有越來越多人往返蛋白

擺接堡路也會越來越重要

大漢溪另一邊的堤外便道也是

現在兩條這麼重要的蛋白區通勤要道全部都被低速限卡死

這種痛苦真的不是鶯歌在地不會懂，太感謝議座了

07/09/2026

這則新聞其實寫得很好

記者真的很客觀地寫出來

全台交通違規呈現相當明顯的「城鄉差距」。

大都會區地狹車多、停車一位難求，讓違規停車始終高居榜首；

非都會區則因聯外幹道路幅寬闊、行車距離長，使得超速成為取締大宗。

這份數據不僅點出各地的違規問題，也凸顯出台灣在都會與非都會的不同交通難題。

大家在說速限不合理的時候，每次都會有人跳出來說，人家歐洲都在市區降速。

欸，公路系統少說可以分三類

市區，郊區，跟高速公路

市區街道降速當然合理

問題是

現在打著市區降速的大旗

在郊區公路狂打超速，

這到底是什麼意思？

什麼叫認知作戰，這就是認知作戰

交通部這種天龍國蛋黃腦的認知作戰

如果用國土計畫的角度來講

至少都知道分都市計畫區跟非都市計畫區

全台灣只有台北市沒有什麼非都市計畫區

其他縣市都有一大堆非都市計畫區，一大堆

然後拿那種天龍國都市蛋黃腦去套在都市化程度沒有那麼大的縣市

根本就是在把鄉村妖魔化

人家就是會有需要穿越這麼長距離

就是會需要速度快一點

結果全部被打成飆車族

大家再看一下標題

這什麼超速？

一般超速

一般超速就是那種不是嚴重超速的一般超速

這根本不是在飆車

這就只是鄉村的每日生活而而已

就是都市裡的大學跟都市裡的專家跟都市裡的官幹出這種都市意識形態過度膨脹的交通政策

蘇清泉會怒真的不意外

現在的交通政策根本就是居台北而小天下的天龍國治理而已

06/09/2026

交通部拍這種宣導片喔，算是真的很白目。

為什麼呢？

高中地理大家都學過吧，義務教育的。

裡面不是教了區位租跟競租能力嗎？

所以啊，都市結構就是這樣嘛，

有錢人住什麼都很近的蛋黃區，窮人住什麼都很遠的蛋殼區。

不過現在要修正一下，

炒房炒成這樣，只要不是有錢人，都只能住蛋殼區。

有人不服氣，要打房，

結果社會菁英組了個 OURs 居住正義復仇者聯盟，

還是打不過帥過頭加吳淡如開課跟你講房商；

總統說要蓋社會住宅，結果社會住宅跳票，

內政部辯說有包租代管沒有跳票，結果包租代管的公司自己跳票；

國土署在搞交通的圈子裡，名聲算是不錯，

但是在搞住宅的圈子裡，那可是聲名狼藉臭名遠播；

央行發動了金龍海嘯，結果打一個量縮價穩，穩穩地屹立不搖；

天天都會講共機繞台，也沒看到房價因此動搖半分。

搞政治的一堆就是靠房地產賺錢選舉的，這哪可能搬石頭砸自己的腳？

這個局面除非阿共仔真的搶灘之外，不然就是要靠核彈頭才會改變。

不過，不過不過不過，

我們不是來打房的。

上面這一堆是要告訴各位，

課本講的一直都是對的，而且也不斷地在印證：

窮就是遠。

只要高中高職有畢業就能懂，

窮就是遠。

但這不是什麼大問題，

自古以來都是這樣，

所以人類發明了交通。

只要快一點，

遠就會變成近，

這樣貧富的差距也就能被縮小。

所以人類才會追求快一點。

所以聯合國的永續發展目標第一個就是在消滅貧窮，

那交通部白目在哪裡呢？

交通部這座大樓插在仁愛路旁邊，

交通部旁邊一坪賣到 120 萬，

本身就是蛋黃區當中的蛋黃。

連帶交通部裡面的腦袋，思路也是眼睛長在頭頂上。

搞不懂大家也想要安全，

而且是高速下的安全。

如果從安全來切入機車路權，

路權要的是高速下的安全，

不是降速來求安全！

至於那種只會每天睥睨、羞辱、恥笑速度的意識形態，

為什麼可以這樣毫不在意地講出來？

因為距離根本不造成這些人的問題。

因為什麼都很近，距離對他們來說從來就不是問題。

這種無視基層生存時間成本、高高在上的視角，

就是來自天龍國蛋黃區的菁英階級凝視。

這就是交通部最白目的地方。

05/09/2026

2026年還能看到這種反智到不知道從哪邊開始吐槽的文案，而且還是從一個協會的理事長發出來的。

光看他們把「爭取機車專用道」這種我們死都不會去爭取、而且想要徹底消滅的垃圾塞到我們嘴裡就知道這團體有多可悲：

之前就有在各個公聽會碰過面，結果不與其他團體交流、不去瞭解其他團體的訴求、發文也不查證，最後直接把別人沒說過的話塞到別人嘴裡。

先是行人盟、又是安駕盟、然後是高雄行促會，現在終於點名我們了喔？

要點名也不是不行啦，反正我們吵架也不是第一天的事了。

但我們是建議劉鴻樟發文前先審核一下啦，這篇文很難讓人不懷疑你們根本沒有上路過欸：

一、機車本來就跟汽車一樣是快車，機車本來就可以跟汽車同道，而且也本來就該同道的車，到底是在爭什麼道？有速差才會有爭道問題，就問你們市區時速70的機車跟市區時速70的汽車誰比較快？還是你們覺得機車跟自行車一樣都是慢車？

二、當我們沒說，看看他們那精美的Gemini生成圖就能找到答案了。他們是真心覺得「時速動輒破70的機車」=「時速不到40的自行車」。你們要求把摩托車跟腳踏車放一起，是想要自行車被摩托車逼車逼到哭是不是？

三、車道瘦身的用意就是要降低車速同時避免超速受罰，還能降低機車不當鑽車風險和併排行駛來增加行車安全。你這篇最後都在文章寫「請先完善道路工程建設」了，現在真的完善道路工程來降低罰單取締了，你們也在反對？還是你們覺得那種限速50卻比高速公路還寬的車道讓機車瘋狂鑽車搭配測速照相的路你們會比較爽？大家未來被罰超速或是被瘋狂鑽車的駕駛搞，都知道要找誰算帳了吧？

四、汽機車分流的結果就是在路口發生各種內輪差事故，還養成鑽右邊的習慣。內輪差就是因為機車都靠右所以才會被捲進內輪差的，你們要求機車靠右就是叫他們去大型車右邊自殺。你們是嫌大車職業駕駛不夠累是不是？

五、停車空間有限我們也能理解，這也是職業駕駛現在遇到最大的問題。啊車道縮減之後不就有空間可以畫路邊停車格了？這種能增加停車空間的政策你們也能反對到底想怎樣啊？

「車道的用途是給車輛行駛 😡」
「車道不是停車場🤬」
啊縮減的部分就不是車道了啊🙄
一個車道4.5公尺寬是可以合法併行膩？你們到底有沒有上過路啊？

講難聽點，如果你們沒有一天到晚逼車、剪線、違規左轉、把機車道當停車格違停，哪會有什麼「肉包鐵鐵包肉」的問題？

「到時看看誰倒楣」這段話，不說還以為是哪個黑道講的，整段透露滿滿的「鈑金至上」主義，噁心透頂。照你們這樣講，完全沒有鐵包覆行人跟自行車是不是也不用上路了？

當我們沒說，畢竟你們可以在三峽北大國小事故當天說出「看到很多事件發生，都是一些行人故意慢慢走。因為行人地獄，讓他變成行人帝王。」這種人神共憤的話，你們可能真的覺得除了四輪以外沒有人有資格上路。

所以也幫大家翻譯這句話：
「如果政府取消禁行機車標誌，那我就直接開車撞你，肉包鐵到時看看誰倒楣😈」

到時候你們也不要跳出來說「我們不是這個意思」、「我們不知道當天會有三峽車禍」、「這些都是惡意抹黑✋😭🤚」，反正你們都可以把我們沒講過的話塞到我們嘴裡了，幫你們複習你們自己說過的話只是剛好。

關於「肉包鐵到時看誰倒楣」這個問題確實不好回答，但看完這篇文之後可以確定全國其他汽車駕駛人是真的挺倒楣的，到底哪個正常駕駛會想要被你們代表？

🚢🕳️，🈴🔟

30/08/2026

欸，聽說那個要導入Safe System Approach的就是交通部自己耶，結果遇到機車就就...就轉彎了。

就說零死亡願景不是單純的死亡歸零這麼簡單厚

氣囊衣應該是早就有網紅開箱過

機車展還會賣一大堆人身部品，不只安全帽

等你交通部搞清楚再來做就Taiwan了

26/08/2026

彎道不准超車的，是只限於同向或雙向僅有一車道的道路

因為這時候的超車，會跨到逆向車道去，而且還會因為彎道而看不遠，超級危險

但是如果是單向/同向兩車道以上的，超車就沒有這個問題

所以這個問題早就修法修完了，不會把彎道的同向超車跟逆向超車混淆

單向同向兩車道以上的，也沒有必要特別畫雙白線來禁止超車，畫白虛線也不會違法違規。

另一個很類似的就是隧道，單孔雙向的隧道

隧道禁止超車也是一樣的邏輯，而且隧道裡面逆向超車失誤的後果更難救

所以大家出國也很常看到，雙向雙孔的就很少禁止超車，畫白虛線的還是占大多數。

禁止超車也是禁

應該說明它究竟在防止什麼交通衝突

說明這項禁止是否與該危險相稱

這是憲法基本原則

不是你爽禁就可以禁

台灣的交通法規就很奇葩

危險真正來自跨越對向車流的地方，

卻可能把禁止超車擴張到沒有對向衝突的同向車道；

在真正需要進行車流分向的路口，

卻又拼命想解釋跨越雙白線不違規

然後連左轉附加車道和偏移量都不會畫的時候

就趕緊拼命先想怎麼處罰路口跨雙白線

這背後的思維真的是很謎很瘋

23/08/2026

再怎麼老王賣瓜，都還是賣車，造車，或者是新創募資的商業行為範疇裡。
再怎么自卖自夸，也依然属于卖车、造车或者初创融资的商业范畴。

透過中國國營媒體後製，發佈出來的統一訊息，客觀事實上，應該相當清楚是統戰行為，而不是單純的造車賣車了。
通过中国国营媒体后剪辑并发布的统一讯息，客观事实上，显然已经属于统战行为，而不是单纯的造车卖车了。
日本車廠進軍台灣，不會宣揚「日本統一台灣」；美國車廠進入台灣市場，也不會主張「美國統一台灣」。這種將特定政治立場嵌入商業宣傳的做法，本身就是醉翁之意不在酒。
日本车企进入台湾市场，不会宣传“日本统一台湾”；美国车企进入台湾市场，也不会主张“美国统一台湾”。这种将特定政治立场植入商业宣传的做法，本身就是醉翁之意不在酒。
如果就是要這樣弄，那就順便再高調一下，還有另一個車媒叫老謝的，也是拿車子在大搞統戰。
如果非要这么搞，那就顺便再高调一下，还有另一个叫老谢的车媒，也是拿车子在大搞统战。

16/08/2026

拿瑞典零死亡願景（Vision Zero）當作禁止機車上高速公路的藉口，完全是本末倒置的論述。瑞典作為 Vision Zero 的發源地，本身自始至終都允許滿足速度和排氣量門檻的機車合法行駛高速公路。

Vision Zero 的核心觀念是系統防錯與容錯設計，目標是透過道路工程與速度管理來吸收撞擊能量、降低致命風險，而非直接限制或剝奪特定運具進入道路的權利，甚至是以「為了安全」為名禁止車輛使用安全等級最高的道路。

再從Vision Zero的系統觀點來看，高速公路具備實體中央分隔、無對向來車衝突，且完全沒有平面交叉路口，是所有道路層級中事故率與死亡率最低的封閉型道路。我們之前也跟大家分享過英國的統計數據，高速公路顯然有助於達成 Vision Zero 降低整體傷亡的目標。

而且瑞典在 Vision Zero 架構下，還再針對機車行駛高速公路來改善安全性。例如在鋼製防撞護欄（W-beam）下方加裝機車專用的防滑下護板，確保騎士在萬一摔倒滑行時，會被下護板攔住並沿著護欄滑行，而不會直接鑽入護欄支柱縫隙造成嚴重的二次傷害。

當然這種防護設施會依據風險評估與事故紀錄優先設置，不是全線一次性設置，瑞典也沒有因為某些路段尚未完成下護板加裝，就以此作為「禁止機車行駛高速公路」的理由。

也就是說，在Vision Zero的系統化安全邏輯裡面，不讓機車行駛高速公路是不符合Vision Zero，讓機車行駛高速公路才是符合Vision Zero。

如果還是不相信，下次有瑞典道路交通安全專家來台交流時，乾脆直接當面問：在瑞典 Vision Zero 的體系下，瑞典機車能不能合法上高速公路？

15/08/2026

看大家的留言跟爭論其實是蠻有趣的一件事，看一看，觀念想法大概可以分成四類。

第一種是「德川幕府」。
這類型的心態是鎖國與保護主義，絕對保護本土利益，除非有個黑船級的外貿壓力，完全招架不住，不然這門能關多久，就關多久。

第二種是「莒光園地」。
合理的要求是訓練，不合理的要求是磨練，除了報告長官是，沒有第二句話。就算法律規定看到總統照片要下跪膜拜，那不拜的人就是猴子

第三種是「戒嚴遺民」。
很多前輩都是從這樣不合理的環境裡面，用歲月累積了人生的智慧。相信法治不會文明，體制不會改變，但也有通情達理的一面，前提是要學會長眼。

但以上三種都不是我們，我們是受 WTO 啟蒙的一代。我們相信在維護國家主權之下的自由公平貿易，當年談WTO的代表也已經順利當完了總統。
答應要開放高速公路的就要做到，不然就是在騙人家。
隨便亂進口零件要湊成一台車不行，但是法律依然存在框架讓中國品牌在台灣市場有機會。

我們不會，也不可能背叛台灣；但是相對的，如果要我們舉槍捍衛台灣，這就是為什麼我們願意扣下扳機的理由和價值。

因為我們捍衛的，當時那個簽下 WTO 協議，一個真正守信、開放、追求自由，且值得我們為之驕傲的民主法治國家。

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