勁台北計畫

勁台北計畫 勁台北是個後X世代青年人參與永續世界公民培育的計劃。
透過共同分工研究大台北都會再生議題,參訪主題性相關單位,提升大眾認知,以達到推動計畫願景和達成大眾參與的重要目的。

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自行車、電動踏板車、電動滑板車、是目前人行道上,繼摩托車後最兇狠的路霸。現在終於有法可管制,但是載著小孩在人行道上穿梭的父母騎士,為何沒同理心?處處需要法律來處理自己的蠻狠行為?https://www.facebook.com/share/...
12/05/2026

自行車、電動踏板車、電動滑板車、是目前人行道上,繼摩托車後最兇狠的路霸。現在終於有法可管制,但是載著小孩在人行道上穿梭的父母騎士,為何沒同理心?處處需要法律來處理自己的蠻狠行為?

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【微型電動二輪車事故5年增逾四成!上人行道、不停讓行人要受罰,上路QA懶人包】
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形似機車、免駕照、充電即走——微型電動二輪車(又稱微電車、電動輔助自行車、電動自行車)近年迅速普及,成為外籍人士、學生、短程通勤族的代步工具,未來城市為大家整理電動車上路前必看的QA懶人包:

▎騎微型電動二輪車需要駕照嗎?有年齡限制嗎?

騎乘微型電動二輪車不需駕照,但需年滿14歲才能騎乘。

若未滿14歲騎乘,將依《道路交通管理處罰條例》,處駕駛人之法定代理人或監護人新台幣600元以上、1,200元以下罰鍰,警方可當場禁止其行駛,並採取移置保管車輛之處分。



▎微型電動二輪車限速多少?可以騎人行道嗎?

微型電動車速不得超過時速25公里,否則將處新台幣900~1800元罰鍰。

依《道路交通管理處罰條例》規定,微型電動二輪車屬於慢車,不得行駛在人行道與快車道,除非該人行道設有「人車共道」標誌,違反規定可處以新台幣300元~1,200元罰鍰。

微型電動二輪車駕駛人應靠右側路邊行駛,或騎乘在慢車道上。


▎微型電動二輪車未停讓行人罰多少?

微型電動二輪車需遵守停讓行人規定。

駕駛人行經行人穿越道、路口,遇到行人穿越,無論有無號誌,均應暫停讓行人先行通過。

如違反規定,將依《道路交通管理處罰條例》,處新台幣300元~1,200元罰鍰。未停讓視障者則加重罰鍰,處600~1,200元。因不停讓行人,導致視障者受傷或死亡,處駕駛人1,200~2,400元罰鍰。



▎微型電動二輪車與電動輔助自行車的法規差在哪?

微型電動二輪車:無踏板、全電力驅動,需要申請牌照、投保強制險、配戴安全帽。
電動輔助自行車:需透過人力踩踏板,才能供電輔助驅動,不需要掛牌、保強制險,未強制規定配戴安全帽。

#微型電動二輪車 #電動自行車 #法規 #未來城市

以人為本的宜居城市:
10/04/2026

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10/04/2026

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人本城市需要居民的共識與支持。
22/02/2026

人本城市需要居民的共識與支持。

【十年改一路!曾被居民拒絕的人行道,趙家麟靠「課堂作業」扭轉車本觀念】 #2025城市治理卓越獎 #年度影響力獎
https://cwnewbusiness.pse.is/7t8pbx

「大家總是先討論車輛需求,最後才輪到人行空間,」趙家麟感嘆,這反映台灣長期以「車為本位」;但在歐洲城市,尤其是人口稠密區,街道規劃均以人為優先,車道不求寬敞,以確保行人的安全。

即使攤開數據、引用案例積極溝通,仍無法平息質疑聲浪。有居民反映:「行人會亂走,是不守規矩的個人問題,跟人行道無關。」也有人說:「行人需求根本沒那麼高,沒必要規劃那麼寬的人行道。」



❏ 被犧牲的行人安全

中北路是連結中壢火車站至中原夜市的幹道,沿線商家林立。平日常見貨車臨停補貨,假日則有家長推嬰兒車通行。但除了中原國小周圍,其餘路段都沒有人行道。

「公車經常擦身而過,行人只要手稍微伸直,就會碰到車身,我們都戲稱這叫作『被公車刷卡』,」他苦笑,「但如果走靠近商店一點,又得不斷閃避臨停的機車。」

中北路,尤其是中原國小與中原大學間400公尺路段,2015至2017年間每年發生近70件車禍,相當於每月六起。

面對血淋淋的數字,內政部在2018年撥款給桃園市府,興建實體人行道,讓行人不再與車爭道;一年多後,這筆錢被退回給中央。理由不是經費不足,也非技術困難,而是居民反對。

一個為了挽救生命的提案,為什麼反而被受益者拒絕?



❏ 可以既要便利又改善行人路權嗎?

2019年五月23日晚上的地方說明會,居民與里長針對兩大議題爆發激烈討論。

首先是停車的利益。雖然人行道設計已預留部分停車格,但早已習慣將車停在店門口的居民,更希望「保證」每戶店家都有機車位。

中原大學設計學院院長趙家麟回憶,「當時甚至有商家提議,如果市府做不到,就由學校提供給每戶店家兩個機車位。」這樣的要求,學校當然無法接受。

第二,擔憂塞車問題加劇。普忠里里長許志煒抱怨,中原大學的收費停車場開放給夜市遊客,每逢假日,車潮會外溢到中北路,「居民回家要塞20分鐘以上,學校也不協助疏導。」

那場會議上,他建議政府徵收私人土地設置停車場,緩解中北路的塞車。他強調不反對鋪設人行道,但要先解決塞車和停車需求。

居民的邏輯很清楚:改善交通可以,但不能犧牲既有便利。

趙家麟終於理解:當居民已經占用自家門前土地20多年作為私人停車位、推放雜物,要說服他們將公共空間地還給公眾,是非常困難的過程;那不是靠畫圖、做設計就能解決的,而是一場場溝通、一點點信任的累積。

趙家麟靈機一動,乾脆將自己在中原開設的「人本城市」課程,與中北路的改造案結合。

他讓學生分組訪談店家,除了推廣人本街道概念、詢問是否支持設置人行道,也進一步了解:若有機會改善門前空間,希望呈現怎麼樣的街景?學生再根據回饋,結合地景系的專業,繪製出店面前道路改善設計,並向店家報告作為課堂期末報告。

這樣的互動,不僅讓學生實踐人本城市的規劃,更啟動了一場社區對話。

#人行道 #人本城市 #中原大學 #趙家麟 #未來城市

蔡漢霖於2024 年成為TURF 的理事長。剛發表新書「未竟之事」。
06/11/2025

蔡漢霖於2024 年成為TURF 的理事長。剛發表新書「未竟之事」。

#節目預告 #台北在飛躍 #11月5日 #11月6日
🏗 都市更新的未竟之事 🌇
feat. ​ 臺北市都市更新學會榮譽理事長、連雲建設總經理 蔡漢霖



▍ #我們要留給後代一座什麼樣的城市

11月5、6日(三)(四)早上8點的「台北在飛躍」,邀請到 #蔡漢霖 和大家分享在 #都市更新 的期待中,住戶、建商、政府的不同立場為何總是難以取得交集,彼此的難處與堅持到底是什麼 😫 和大家分享 遠流粉絲團 都市更新的 #未竟之事 💭

⊙ 「改建換新」聽起來好處多多,但為何總是推動不易 ❓
⊙ 台北市老屋多,更新速度不及老化,會不會是危機 ❓
⊙ 都市更新是對居住未來的想像, #危老重建 只是其中一小塊 ❓

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現場收聽👉 https://www.csbc.com.tw/onair
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📻正聲台北台FM104.1週一到五早上8:00⏰

09/01/2025

🍀🍀🍀TURF協會成立滿六年了🍀🍀🍀
🎉🎉🎉感謝一路支持的夥伴們✨
一步步的累積,都少不了有你妳祢們的幫助🗣️🗣️🗣️
有時間也一起來跟我們回顧
這些我們共同堆砌起來的小小成績吧🙆‍♂️🙆‍♀️🙆

29/11/2024

🎉 「大台北百大醜景」活動結果揭曉!一起來看看前三名得主! 🎉

從十月初以來收集來自大台北地區的民眾投稿「大台北百大醜景」計畫,經過為期一週激烈的網路投票我們從欲兩千人次的票選中,篩選出十名作品!
民眾從各種招牌、行人路況、環境永續等議題發想,拍攝出各種角度的城市醜景,可以在留言區看所有參賽作品喔!

2024年的「大台北百大醜景」活動圓滿落幕!感謝所有參與的市民與支持者,讓我們攜手為大台北的美化與永續發展貢獻力量!🌏💪

📣 恭喜以下前三名得主!
📣 其餘票選出的四到十名作品,我們也會陸續整理其內容刊出,也會提供精美好禮給參賽者,請密切注意Email通知。

🥇 第一名:新北市淡水區的「紊亂無序的紅樹林生態保護區」
🏆 得主描述:
景觀位置:新北市淡水區紅樹林捷運站前、八勢一街。
景觀問題:鐵皮屋違建、招牌林立、電線雜亂無序,車輛、行人動線紊亂。
個人感受:美麗的水筆仔環保區域-紅樹林,卻未配套規劃,人車交會爭道極其危險。

🥈 第二名:台北市信義區的「形同虛設的行人專用空間」
🏆 得主描述:在一級精華的台北東區巷弄內,竟然充斥著斷裂的人行道,以及為了阻擋停車所放置的障礙物,本末倒置該區域畫線的用意,更別說施工方也沒妥善規劃行人通行空間,國外任何施工地點基本都會有路邊的引導人員。

🥉 第三名:台北市中山區的「電線水管外露破壞市容」
🏆 得主描述:臺北大直捷運站附近看著斑駁的牆面、外露的電線與水管,這些設施不僅破壞市容,還存在潛在的危險性。隨著歲月流逝,這些隱患也在加深,不僅影響居民生活,更可能帶來安全威脅。是時候該思考更新與改善了。

🏙️🌃終於進入到「大台北百大醜景」的投票環節了🌉🌆❗❗快來看看我們篩選出來的參賽作品吧❗❗也給你心中覺得最符合本次活動主旨的影片投票🤳🤳👇👇投票連結🥊🥇🥈🥉https://pse.is/6qjqfy
18/11/2024

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也給你心中覺得最符合本次活動主旨的影片投票🤳🤳

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29/10/2024

🏡🏡宜居大台北的城市風貌-孫瑞穗顧問專訪❗❗

最詳盡的ESG緣起解說⭕
未來永續城市發展的方向⭕
台北街景的美學定義⭕

快來看看TURF協會孫瑞穗顧問的永續大補帖🌏🌍🌎

還可以在留言區參加「大台北百大醜景」招募活動
有機會把優質進口行李箱帶回家喔🏃🏃‍♂️🏃‍♀️

#永續 #城市 #發展 #目標

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