全國工業總會-亞太產業合作推動委員會

30/05/2026

「 #洪博的泰國產經觀察」
過去幾年，當談到「中國人」與泰國時，許多人腦海中的印象，可能仍停留在旅行團、遊覽車，以及知名觀光區。🚌🇹🇭
但若更深入觀察，就會發現，如今「中國資本」與「泰國」之間的關係，正在出現具有重大意義的轉變。📈

因為現在發生的，已不只是來泰國旅遊，而是開始「落地生根」——無論是投資、經商、租賃住宅，甚至將生產基地遷往泰國。🏢🏠🏭

高仕曼韋菲爾德泰國公司（Cushman & Wakefield Thailand）研究與顧問部主管 素拉切·功奇（สุรเชษฐ กองชีพ）表示，值得關注的是，儘管近來出現不少與安全問題有關的負面新聞，加上泰國經濟也不像過去那般火熱，但泰國依然存在於中國人的「雷達」之中。🇨🇳👀🇹🇭

這一點可從多個中國房地產仲介網站反映出來。這些網站仍將泰國列為中國人最感興趣購買房地產的國家之一，幾乎從未跌出前十名。🏘️📊

不過，真正重要的已不只是「購買公寓」這件事，因為那些文章真正販售的，其實是「來自泰國的投資報酬」。💰

📌 當泰國被包裝成「租金收益機器」

其中一篇被中國房地產網站推薦的文章，主題大致是：「在泰國的房地產能否出租？租金行情如何？」📄

內容不只談到買房自住，而是深入分析透過線上平台進行短租，以及透過仲介進行長租的商業模式。📱🏨

文章中還分析了租客族群，從外國觀光客、外籍工作人士，到長期移居泰國的外國人皆包含其中。🌏

值得注意的是，文章甚至明確列出「市場需求最高的租金區間」：

💵 每月租金不超過1萬泰銖的物件，占需求比例16.1％
💵 每月租金1萬至2萬泰銖的物件，占比最高，達32.1％
💵 每月租金2萬至3.5萬泰銖的物件，占28.2％

🧑‍🏫洪博觀點
這又是一篇相當客氣的文章了～
泰國人講話就是很委婉～客客氣氣的～

白話就是，中國人🇨🇳已經侵門踏戶了！
從零元旅行團、零元工業區，到現在已經完全佔領泰國各行各業了～都當自己家了

因為 #中泰一家親 ！
中國與泰國不分你我～

30/05/2026

「 #洪博的泰國社會觀察」
曼谷 MRT 四條路線加入「泰國助泰國 Plus 60/40」計畫，可透過「錢包（เป๋าตัง）」App 支付車資

泰國大眾捷運局（รฟม.）局長 嘉帕忠·烏東坦帕迪（กาจผจญ อุดมธรรมภักดี）表示，泰國大眾捷運局與曼谷 MRT 四條路線的特許經營公司，已共同加入政府推動的「泰國助泰國 Plus 60/40」計畫。

參與路線包括：

• 曼谷高速公路與捷運公司（BEM）營運的 MRT 藍線（สายสีน้ำเงิน）與 MRT 紫線（สายสีม่วง）

• 東曼谷單軌公司（EBM）營運的 MRT 黃線（สายสีเหลือง）

• 北曼谷單軌公司（NBM）營運的 MRT 粉紅線（สายสีชมพู）

此計畫是依照政府政策推出，目的在於協助受到中東地區衝突引發能源危機影響的民眾，減輕生活支出負擔、維持民眾購買力，同時鼓勵民眾更方便、安全且節省地使用公共運輸系統。

符合「泰國助泰國 Plus 60/40」資格的民眾，可自2026年6月1日至9月30日期間，透過「錢包（เป๋าตัง）」App 支付 MRT 四條路線車資。

民眾可於每日06:00至23:00，在各 MRT 車站售票室使用該權益。

補助方式為：

• 政府負擔60%車資

• 民眾自行支付40%

補助上限為：

• 每人每日最高200泰銖

• 每人每月最高1,000泰銖

整個計畫為期4個月。

🧑‍🏫洪博觀點
這對於住在曼谷週邊，會需要經常搭捷運進市區的人，會是很划算的事情！

對於，原本就會用600泰銖加值的人，就沒差了！

30/05/2026

「 #洪博的泰國政治觀察」
🍊 人民黨黨魁、反對黨領袖 納塔蓬·能班雅武（ณัฐพงษ์ เรืองปัญญาวุฒิ）在眾議院辯論南部經濟走廊（SEC）與陸橋計畫（Land Bridge）時表示，當前爭論的重點不應只是「要不要做陸橋」或「要不要做 SEC」，而是泰國應該如何制定真正能讓南部永續發展的戰略。他質疑政府與交通政策與規劃辦公室（สนข.）是否真的充分聽取地方民眾意見，並反問首相 阿努廷·參威拉恭（อนุทิน ชาญวีรกูล）是否有聽見連執政黨自家眾議員提出的疑慮。

🍊 納塔蓬指出，南部幾乎所有眾議員都對此計畫抱有疑問，因此政府拒絕成立特別委員會研究陸橋計畫，只會讓外界認為政府是在「蒙住眼睛、摀住耳朵」，執意推動計畫而不理會民意。他強調，東部經濟走廊（EEC）的經驗已證明，不能只看 GDP 成長數字。雖然 GDP 確實增加，但勞工生活保障與福利並未同步提升，因此必須思考大型開發案的利益究竟落入誰手。

🍊 他表示，在討論 SEC 是否划算之前，應先思考一個根本問題：南部14府究竟只是全球供應鏈與地緣政治布局中的「貨物通道」，還是數百萬泰國人民安身立命的家園？人民黨認為，南部14府是所有南部人民的故鄉，每個人都應有更好的未來，因此發展政策應從解決根本問題開始。

🍊 納塔蓬列舉南部面臨的困境，包括農民與漁民愈做愈窮、債務增加、缺乏土地權狀、自來水普及率全國最低、交通運輸成本高於北部與伊善地區、觀光收益過度集中，以及遭受天然災害的頻率是其他地區的3至4倍。儘管南部擁有糧食安全優勢，但仍有11個府的新生兒體重低於標準，顯示營養問題依然存在。

🍊 他認為，南部經濟發展速度落後，而且發展愈多、貧富差距愈大。觀光收入集中在5個府，一旦發生國際危機，南部經濟就會遭受嚴重衝擊，這反映出區域內部基礎實力不足。

🍊 對於陸橋計畫，他質疑該計畫究竟能提升農民土地安全，還是破壞土地安全。因為政府才剛宣布計畫，土地仲介便已大量收購土地等待炒作。他同時擔憂陸橋可能破壞紅樹林與自然資源，而這些其實是南部最重要的經濟資產。他質疑計畫最終究竟能讓利益擴散至社區，還是只集中在大財團手中。

🍊 納塔蓬進一步提出比 SEC 更好的方案，即「南部生物經濟走廊計畫」（SBRC）。他主張利用南部原有的文化資本與生物多樣性優勢，發展高附加價值永續農業、提升農民土地保障、推動創意經濟、健康旅遊與生態旅遊。同時投資可直接改善民生的基礎建設，例如可飲用自來水、再生能源、公共運輸、教育及基層醫療服務。

🍊 他表示，根據初步評估，若按照人民黨提出的模式，不需要在6年內投入1.5兆泰銖，也不必動用特殊法律或破壞環境，依然能創造可觀的 GDP 成長，使農產品加工附加價值提高30%以上，並讓農民債務減少30%以上。不過他認為，這些數據仍需透過特別委員會進一步研究驗證。

🍊 納塔蓬最後強調，現在有兩種選擇：一種是把南部人民視為開發案的受影響者；另一種則是把他們視為南部發展的共同主人。他因此支持成立特別委員會研究未來南部發展方向。

🟦 泰自豪黨眾議員 皮拉帕·拉查吉巴干（พีรพัฒน์ รัชกิจประการ）表示，陸橋計畫不是能在一夜之間解決所有問題的萬靈丹，但卻是泰國數十年來最重要的新發展機會。

🟦 他指出，陸橋可創造超過28萬個就業機會，每年推升 GDP 約1.5%，並吸引民間投資、減輕政府財政負擔，同時把泰國打造為東協航運與物流樞紐。該計畫還可讓全球海運時間縮短3至4天，未來甚至能將中國南部貨物直接運往拉廊府港口，節省約14天運輸時間，成為中國經濟的重要物流選項。

🟦 在國家安全層面，皮拉帕指出，全球每天有2320萬桶石油經由馬六甲海峽運輸，甚至高於荷莫茲海峽的2000萬桶。一旦未來發生戰爭或航道封鎖，泰國將面臨嚴重衝擊，因此陸橋不只是經濟計畫，更是國家安全戰略的一部分。

🟦 在環境議題方面，他表示政府將採用環境與社會影響評估（ESIA）、綠色港口（Green Port）、智慧物流與潔淨能源等措施，並透過隧道工程及生態廊道設計，盡可能保護森林與生態系統，目標是在經濟發展與環境保護之間取得平衡。

🟦 他強調，陸橋不是只屬於南部人的計畫，而是全體泰國人民未來經濟發展的重要契機。最危險的事情有時不是做錯，而是什麼都不做。他不希望20、30年後的下一代回頭質問，為何當年明明有機會卻選擇放棄。

📌 最終，眾議院就「成立特別委員會研究陸橋計畫」與「交由內閣審議」兩種方案進行表決。

📊 表決結果

🟦 贊成交由內閣審議：266票
🍊 反對：174票
⚪ 棄權：3票
⚫ 未投票：1票

因此，眾議院最終決議不成立特別委員會，而是將此案送交內閣進一步審議。

🧑‍🏫洪博觀點
雖然不怎麼意外就是了，如果真的成立特別委員會，那就要花費更多時間推這個計劃了！

洪博個人預估，應該下半年內閣應該就會通過✅
關於南部陸橋的基本法規了！

29/05/2026

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「 #洪博的泰國專文分享」
我們能從1,800億泰銖高鐵得到什麼？／投資人（ลงทุนแมน）

再過幾年，泰國即將擁有第一條高速鐵路，也就是泰中高鐵曼谷阿披瓦中央車站－柯叻府（นครราชสีมา）路段，目前工程已進行一段時間。

雖然通車時間看來將延後，原因是工程進度持續落後。

但無論是早通車還是晚通車，都有幾個問題值得思考：

📌 這項超大型工程究竟有多符合需求？
📌 未來是否會有大量乘客使用？
📌 我們是否已經能回答這項計畫究竟值不值得投資？

投資人（ลงทุนแมน）將帶大家分析。

泰中高鐵第一期曼谷阿披瓦中央車站－柯叻府路段，全長251公里，投資金額近1,800億泰銖，是中國「一帶一路（One Belt One Road）」戰略的重要拼圖，目的是將中國昆明經寮國連接至泰國廊開府。

雖然是中國戰略的一部分，但此計畫100％由泰國政府出資，並採用中國技術、列車與號誌系統，同時附帶技術轉移條件。

然而，這項超大型工程自2017年動工至今，到了2026年已歷時9年，仍未全面完工。

問題是：

建成後真的划算嗎？

先從獲利角度來看。

無論是航空公司、長途客運還是鐵路系統，最重要的問題都是：

如何讓每班車盡可能滿載？

因為每次發車的固定成本都很高。

無論車廂裡坐1個人、10個人還是100個人，列車運行成本其實差異不大。

因此關鍵在於：

如何吸引更多旅客改搭高鐵？

答案主要有兩個因素：

📌 票價
📌 便利性

先看票價。

政府目前初步規劃的票價公式為：

80泰銖起跳＋每公里1.8泰銖

依此計算：

🚄 曼谷－大城府：約195泰銖
🚄 曼谷－沙拉武里府：約278泰銖
🚄 曼谷－巴沖：約393泰銖
🚄 曼谷－柯叻府：約535泰銖

若與其他交通工具比較：

🚌 前往柯叻府的巴士或麵包車票價約200－250泰銖
⏱ 車程約3－4小時

而高鐵：

⏱ 車程約1小時40分鐘

也就是說：

旅客需多支付約300泰銖，以換取約2小時的時間節省。

若未來延伸至伊善地區：

🚄 孔敬府：約890泰銖
🚄 烏隆府：約1,097泰銖
🚄 廊開府：約1,171泰銖

雖然仍比廉價航空便宜，也接近部分特快列車票價。

因此，只要車站位置接近市區，未來仍有機會吸引大量旅客與觀光客使用。

但若從回收投資成本角度來看，情況又不同。

以曼谷－柯叻府路段為例：

🚄 每列車可載590人
🚄 每日往返11班

若所有班次全部滿載：

👥 每日旅客約13,000人
💰 每日票務收入約700萬泰銖
💰 每年票務收入約25.55億泰銖

看似不少。

但與近1,800億泰銖投資額相比：

⏳ 光靠票務收入回本需要超過70年

而且這只是收入，不是利潤。

尚未扣除：

▪️營運成本
▪️維修成本
▪️管理成本
▪️融資利息

因此若只依靠票務收入，高鐵幾乎不可能在一般人有生之年回本。

然而，政府投資不能只看財務報酬。

因為大型公共建設還有許多間接效益，例如：

📌 帶動沿線觀光
📌 強化泰國與寮國、中國的經濟連結
📌 提升公共運輸效率與民眾生活品質
📌 帶動土地增值與新城鎮發展

此外，高鐵也能讓泰國國家鐵路局獲得其他收入來源，例如：

🏢 商店租金
🏨 飯店開發
🏬 商場投資
🏘 車站周邊不動產開發

這也是日本鐵路公司的成功模式。

透過車站周邊城市開發，許多日本鐵路公司創造出數十億甚至上百億泰銖的利潤。

不過，日本與泰國最大的差異在於：

🇯🇵 日本鐵路公司已民營化
🇹🇭 泰國國家鐵路局仍屬國營

因此經營彈性仍有差距。

另外值得關注的是，

泰中高鐵曼谷－柯叻府路段已施工近9年。

根據泰國國家鐵路局網站資料：

🏗 工程進度僅約52%

遠低於原定目標。

工程延誤不僅推遲通車時間，也使國家承受更高的機會成本。

未來若建設成本因通膨持續上升，

最終票價也可能被迫調高，

使泰國民眾未來搭乘高鐵的成本比目前預估更高。

🧑‍🏫洪博觀點
這項計劃泰國政府花了不少錢，因此高鐵附近的各種開發是肯定會有的，到時候這些初期已經參與的外商，尤其是中資，應該就會變成各種開發建設的基本班底了！

28/05/2026

12/05/2026

#2026馬來西亞台商實戰布局研討會 邀請馬來西亞投資發展局（MIDA)、工研院及多家台商代表，從政策走向、產業聚落到實務操作經驗，提供第一手觀察，協助企業釐清投資評估重點，在變動環境中找到具體且可行的進入策略與合作機會。

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✅時間：115年5月18日(一)14:00-16:10
✅地點：全國工業總會第二會議室(台北市大安區復興南路一段390號12樓)
✅報名連結>>點我
https://wto.cnfi.org.tw/news_detail.php?c_id=65102

11/05/2026

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北寧商會秘書處轉發總會經貿相關資訊，請會員自行參閱，謝謝
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📣 越南投資資訊 📣📣

尊敬的台商會會員：

有鑒於越南整體市場蓬勃發展🌞，投資日益增長，越南台灣商會聯合總會投資經營委員會特此提供越南經貿相關資訊，以助各位會員提升在越經營效益🤝🤝🤝。以下为2026年3月份及第一季越南宏觀經濟亮點：

2026年3月及第一季，越南經濟社會運作整體延續穩中向好的發展態勢。儘管中東局勢升級對全球能源供應造成擾動，並對國內生產經營活動帶來一定壓力，但宏觀基本面仍保持韌性：製造業採購經理指數（PMI）錄得51.2，已連續九個月維持在景氣區間，顯示製造業景氣持續擴張；同時，居民消費價格指數（CPI）呈現溫和上行趨勢。年初前三個月，進出口總額年增23.0%；外商直接投資（FDI）註冊額達152億美元，年增42.90%，成為突出亮點，進一步印證越南對全球大型企業的吸引力持續增強。

越南台灣商會聯合總會
投資經營委員會 提供參考

2026年3月份及第一季越南宏觀經濟報告下載連結：
https://www.ctcvnbn.org/wp-content/uploads/2026/05/2026年3月份越南宏觀經濟報告_總會.pdf

#越南台商

11/05/2026

【研討會資訊快報】「變動中的全球局勢下之歐盟－臺灣半導體合作」研討會！

近年來半導體已成為全球最夯的議題，隨著台積電擴大向美國🇺🇸、日本🇯🇵、歐盟🇪🇺布局，台灣不僅是「矽島」，更是全球供應鏈的關鍵位置！

這次本中心有幸邀請到法國🇫🇷知名智庫蒙田研究所（Institut Montaigne）國際研究部主任 杜懋之博士（Dr. Mathieu Duchâtel），
分享其近期深具指標性的研究報告📚《歐盟－臺灣關係中的半導體：彌合落差、建立信任》之重要資訊，
彙整台歐雙方各界重要人士看法，深度剖析台歐半導體合作現況與機會！

我們也有幸邀請到以下重要人士進行對談，盼透過產研交流，促進各界對台歐半導體合作的討論👍👍

✅前台積電研發處長，目前是國立臺灣科技大學產學創新學院的楊光磊執行長

✅法國外貿銀行亞太區首席經濟學家暨歐洲智庫Bruegel的Dr. Alicia García Herrero高級研究員

📢 對半導體產業、台歐關係、或全球供應鏈佈局感興趣的你，趕快手刀報名！

📅 會議資訊：
• 時間： 2026年6月8日（一） 10:00 - 11:30
• 地點： 中華經濟研究院
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最後，別忘了在 6 月 8 日參與，跟我們一起從半導體看透世界新局！🌍✨
#台灣東協研究中心 #中經院
#歐盟 #半導體 #蒙田研究所

10/02/2026

#全國工業總會
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工總理事長潘俊榮2026年1月29日率領企業社會責任委員會陳煌銘召集人及黃莊芳容、張綺珊、張秀如副召集人，以及各相關團體會員秘書長、總幹事暨會員廠商共36人，送愛心至基隆市泰安社區發展協會社區照顧關懷據點、身心障...

04/12/2025