守護古都風貌 反對台南鐵路地下化

守護古都風貌 反對台南鐵路地下化 捍衛居民居住正義
搶救台南古都文化意象
反對沒有市民參與的公共工程
拒?

我們以城市發展的高度切入,
主張台南人文歷史、生活感知與都市開發和諧發展
我們主張:反對鐵路地下化。
鐵路地下化,做了,會後悔萬千。

城市的進步一定要靠鐵路地下化嗎?
�【地下化全破解】懶人包:
https://www.facebook.com/pg/Tainanismylife/photos/?tab=album&album_id=1091679764270650
�【水文問題】懶人包:
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為了台南市民的公民權利與居住安全,
市民參與,抵抗才能成就城市景觀,
作為一個公民,邀請你一同站出來。
你不是少數聲音,你只是還未被聽見!
守護古都風貌,反對台南鐵路地下化!

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02/09/2026

體制的改革是從外向內

外部陳述的往往是徒勞無功
資料好似讓拳頭打在棉花上

內部在乎的往往是會議程序
內容如何往往用三分鐘時間
讓人民與團體陳述
有心無心可見一斑

https://www.facebook.com/share/v/18N3TiEhPZ/?mibextid=wwXIfr

農地回填廢棄爐碴各地縣市政府環保局似乎停擺人民往往是小蝦米對抗大鯨魚這些應該有檢舉獎金隨著時間起訴成功延伸思考:全民應該給付環保基金面對農地遭回填廢棄爐碴等長年未解的環境沉痾,地方環保局的消極作為常讓公權力形同虛設。在「小蝦米對抗大鯨魚」的...
01/09/2026

農地回填廢棄爐碴

各地縣市政府
環保局似乎停擺

人民往往是
小蝦米對抗大鯨魚

這些應該有檢舉獎金
隨著時間起訴成功

延伸思考:
全民應該給付環保基金面對農地遭回填廢棄爐碴等長年未解的環境沉痾,地方環保局的消極作為常讓公權力形同虛設。在「小蝦米對抗大鯨魚」的艱辛過程中,檢舉民眾扮演了關鍵的監督角色。
我們主張,針對環保機關怠惰稽查、最終賴民眾舉報才得以搬上檯面並成功起訴的案件,政府應落實獎懲機制。由「環保基金」撥款獎勵檢举者,將政府怠惰失職所省下的稽查成本與後續追繳的違法所得,轉化為給予公民監督的實質支持。

https://www.facebook.com/share/p/19ResXTAB7/?mibextid=wwXIfr

「做這件事情,如果哪一天媽媽走了,你們要堅強。」

躺在醫院裡的鄭妙珍,把大女兒叫到床邊,忍著胸口的疼痛說出這句話。

幾個小時前,她才在自家附近的芭蕉園遭人拳打腳踢。後腦受到重擊,至少三根肋骨骨折,全身多處瘀傷。

她受傷的原因,只是拿著相機,拍下農地裡流出的異常汙水。

那是2014年9月25日清晨。

鄭妙珍像往常一樣,到高雄旗山大林裡的爐碴回填區巡查。一名業者員工看見她拍照,上前拿手機對著她拍,雙方發生口角。接著,一拳打向她的後腦,更多拳腳落在胸口。

她被打倒在芭蕉園裡,一邊護著相機,一邊大聲呼救。

好不容易逃到大馬路,她遇見提早結束農事的丈夫。丈夫看到她滿身是傷,當場嚇住,趕緊將她送醫。

這並不是第一次有人要她閉嘴。

此前,她已多次收到警告,有人放話要「給她好看」,甚至威脅要打斷她的腿。村裡也有人勸她別再查了,因為大家都知道,廢棄物清運牽涉龐大利益,住在農村的人有親戚、有鄰居、有生意往來,誰也不想惹上麻煩。

可是鄭妙珍的家,距離那片回填區只有一百多公尺。

她可以不拍照,卻不可能不經過;可以不出聲,卻無法阻止家人每天用這裡的水洗菜、煮飯、洗澡。

她根本沒有地方可以躲。

鄭妙珍原本不是環保人士,也不懂地下水監測、廢棄物清理法或轉爐石的再利用規範。

她出生於高雄阿蓮,父母經營一家小雜貨店。結婚後,她跟著丈夫搬到旗山大林裡,才慢慢接觸農事。多年來,她真正熟悉的工作,是在幼稚園裡照顧孩子。

如果不是2013年突然出現的那些大卡車,她的人生大概不會走進法院、政府機關與一次又一次的抗議現場。

那年,一輛又一輛卡車開進村裡,把大量不明物質倒進農地上的深坑。

鄭妙珍起初只是覺得奇怪:從小港工業區運來的東西,為什麼可以填進旗山的農地?

沒過多久,村裡的水開始變了。

圳溝流出帶著刺鼻氣味的乳白色水,有時呈現藍色,有時又變成紅色。原本有魚、有青蛙的生態池漸漸安靜,雨後本該爬滿田邊的蝸牛,卻一隻隻死在溝裡。

有些積水經檢測後,酸鹼值高達pH 12,已達強鹼程度。

更讓居民害怕的是,大林裡許多家庭沒有接自來水。洗菜、洗米、洗衣、洗澡,甚至日常飲用,長年依靠的都是地下水。

鄭妙珍去找裡長,得到的回答是業者「合法回填」,沒有辦法處理。

她不懂官員口中的合法,只知道這條溝以前不會流出牛奶顏色的水,附近的作物也不會無故枯死。

既然沒有人願意查,她便自己拿起相機。

清晨趁工人還沒上班,她先到現場拍照,再趕去幼稚園;下班後,她又匆匆回到村裡,檢視當天有沒有新的卡車、哪一段溝渠變色、哪裡又有汙水溢位。

日期、地點、水色、氣味,她一項項記錄。

事情愈查愈大。

後來的調查顯示,這片約五至七公頃的農地,被回填了將近一百萬公噸來自中鋼煉鋼過程的轉爐石,地下最深達二十多公尺。居民與環保團體還質疑,坑裡混入了數量不明的其他廢棄物。

每天都有照片要整理、電話要聯絡、陳情要處理,還得出席記者會與現場會勘。鄭妙珍再也無法一邊上班、一邊追查。

最後,她辭掉幼稚園的工作。

從那天開始,她跟著丈夫下田種香蕉和瓜果,靠農作維持一家生活。農事告一段落,別人回家洗澡、休息,她卻摘下斗笠,把鋤頭換成沾著泥土的相機,沿著爐碴田的圍牆繼續巡查。

她也成立自救會,擔任會長。

只是站出來的代價,比她原先想像的更重。

有人覺得她多管閒事,有人怕受到牽連,原本一起抗議的居民也慢慢退到後面。婆家無法理解,她為什麼非得和業者、政府對抗,把原本平靜的日子弄得雞犬不寧。

家庭衝突最嚴重時,原本相鄰的兩棟房子之間,通道被人用水泥封住。從前共用的廚房不能再進去,鄭妙珍一家只好在屋外重新搭起爐灶。

她想保護自己的家,卻先在家族裡成了不被諒解的人。

後來,拳頭真的打到她身上。

病床上的鄭妙珍會對女兒交代後事,證明她並非不知道害怕。她知道自己可能再被攻擊,也知道下一次未必還能逃到大馬路。

可當有人問她,是否曾想過退出,她立刻回答:

「我沒有!我從來沒有想過我要退縮!」

養傷後,她又回到爐碴田旁。

每天清晨五點半,她騎著一輛會嘎啦作響的舊腳踏車去香蕉園。田裡工作結束後,她照樣拿起相機巡查。

丈夫和孩子後來也成了她的眼線。只要看見回填區有人進出,立刻打電話向她回報。她一句句確認現場情況,安排誰去檢視、誰留下記錄,說話像在指揮作戰,還因此被笑稱是村裡的「總司令」。

但回到家,她仍然是一個要替全家煮晚餐的媽媽。

只要連續下雨,地下水摸起來變得澀澀的,她就先用地下水洗菜、洗鍋,再拿另外買來的水重新沖洗一次。

她不知道這樣做究竟夠不夠,只知道孩子要吃飯,一家人也無處可搬。

2015年,監察院調查後糾正高雄市政府,認為市府僅裁罰,卻沒有監督業者移除,處理有所疏失。

居民接著走進行政法院,控告高雄市政府怠於執行職責。

一群平時拿鋤頭、種香蕉的農民,開始學著理解判決、法條與政府公文。鄭妙珍也從一名幼稚園老師,變成站在法庭外要求政府負責的人。

2017年,高雄高等行政法院終於認定,錯置在農地裡的轉爐石屬於事業廢棄物,高雄市政府有責任依法要求相關業者清除。

居民告贏了。

可是法官宣判完,埋在田裡的近百萬公噸爐碴並沒有跟著消失。

從案件曝光到法院認定,花了四年;從法院判決到真正啟動大規模清除,又拖了數年。

最初的清理計畫承諾三年完成,實際執行卻一再落後。清理單位更換、計畫廢止又重提,工期數度展延,居民每一次聽見「終於要清了」,很快又得面對新的延誤。

截至2025年9月,高雄市環保局表示,現場已清出約77.8萬公噸,並承諾在2026年底全部清除。

鄭妙珍仍不敢相信事情快結束了。

市府以約99.8萬公噸作為清運總量,居民與民間團體卻質疑,當年的農地被挖到二十多公尺深,坑裡除了轉爐石,還有數量不明的其他廢棄物;工程開挖多年,多數區域僅到八至十公尺,實際埋藏量可能遠高於官方估算。

如果連總量都沒有算清楚,又如何確定已經清乾淨?

所以,這還不是一個可以寫下「她成功守住家園」的故事。

2013年至今,鄭妙珍追了十三年。

她失去一份穩定工作,與親人決裂,被人威脅,也曾被打到躺在醫院裡。她好不容易讓法院承認,農地裡埋的是必須清除的廢棄物;接下來又得守著現場,計算一車車究竟載走多少,政府的承諾是否真的兌現。

十三年前,她躺在病床上告訴女兒,如果媽媽哪一天走了,妳們要堅強。

十三年後,她仍然每天騎著那輛舊腳踏車,在香蕉園和爐碴田之間來回。

她沒有離開。

被埋進農地的東西,卻還沒有全部離開。

鄭妙珍至今仍在等待一件本來不該由她犧牲工作、家庭與安全來完成的事——把那些不該進入農地的廢棄物,一公噸不漏地挖出去,讓一家人重新相信,從自家水龍頭流出來的水,可以放心拿來煮一頓飯。

轉載自 徐世榮 教授 臉書 連結在留言處 城市,是誰的城市?社子島區段徵收案給國人的重要啟示!內政部土徵小組(8/17)今天即將開始審議社子島區段徵收案,本案若是通過,當地里長指出,將會有約七、八千人被迫離開自己的土地及家園。我們長期以來除...
17/08/2026

轉載自 徐世榮 教授 臉書
連結在留言處

城市,是誰的城市?社子島區段徵收案給國人的重要啟示!

內政部土徵小組(8/17)今天即將開始審議社子島區段徵收案,本案若是通過,當地里長指出,將會有約七、八千人被迫離開自己的土地及家園。我們長期以來除了大聲疾呼區段徵收制度有違憲之虞,嚴重剝奪國民的基本權利之外,也盼國人思考,這個城市到底是誰的城市?誰才有權力住在這個城市裡面?

政府往往使用區段徵收及市地重劃手段來進行「整體開發」,由於開發後地價上漲,加上政府會設定最小建築基地面積的限制(請勿被「最小」二字所欺騙,因為往往是蠻大的面積),這使得許多本來住在當地的小面積土地所有權人或有屋無地者,無法領回一塊土地,被迫只能領取些微的補償費及獎勵金走人,這造成許多原住戶的流離失所。

因此,「整體開發」的真面目其實是「整體清除」,這個「整體開發」絕不是為了原住戶的利益而來進行的開發;相反的,卻是要把原住戶清除及趕走,轉由另一批人來進駐的開發,而這批人大抵就是地方上的財團建商地方派系等權貴階級,「整體開發」成為他們搶劫及清除社會弱小、獲取土地投機暴利的工具。

所以,若是你沒有足夠的政治及經濟能力,你是不夠資格成為台灣城市的一員!因此,住宅的問題只是單純的年輕人買不起房嗎?不是的,這其實是社會整體的政治經濟結構問題,在台灣只要你沒有足夠的政治及經濟能力,不管你是年輕人、中年人或是老年人,當你的土地被權貴階級看中時,你其實都不夠資格成為台灣城市的市民。

這應該是社子島區段徵收案給國人的重要啟示!

14/08/2026
14/08/2026

天下雜誌在七月下旬專文報導桃園航空城區段徵收案。十位居民提起行政訴訟,最終九人勝訴。這場罕見的勝訴,值得我們重探區段徵收制度的結構性問題。(報導全文請見留言處)

在報導中,熊依翎律師解釋居民勝訴的法理:「國家為了建設要剝奪人民土地,建設內容必須具備重大的公益性質;同時,政府理應先嘗試協議價購、設定地上權等對人民傷害較小的方案,窮盡一切手段都不行後,才能動用徵收。此外,法官也必須仔細權衡,開發帶來的利益,是否真的遠大於人民失去家園的代價。」

報導也提到,「法院明確指出:針對這類非核心建設...若政府無法證明徵收的具體必要性,即屬違法。」

這意味, 。

對台權會來說,我們也在意:
?

▍航空城後,尚有多起大型區段徵收案
航空城之後,北部仍有多起影響範圍達數百公頃的大型區段徵收案持續推進,包括台北社子島、桃園捷運綠線G12、G13a車站周邊土地開發,以及新竹璞玉計畫等。

這些開發案的目的、進度與爭議各不相同,在地居民卻持續面對與航空城反徵收居民相似的困境:政府一口氣劃定數百公頃土地進行區段徵收,卻未能具體說明,這麼大的範圍內, 。

法院判決航空城原告勝訴的理由,再次揭示內政部土地徵收審議小組的責任:土地徵收的公益性、必要性與比例原則,必須受到實質審查。尤其應該具體討論「擬徵收土地劃入區段徵收範圍,與徵收案所欲維護公益性的關聯性、必要性」,絕非依都市計畫,土地徵收就跟著暢行無阻。

▍區段徵收是強制徵收,不是合作開發
相較於一般徵收,區段徵收因為地主有機會領回抵價地,政府經常宣稱這是一種對地主較友善的徵收方式,甚至將其形容為類似「合作開發」。但區段徵收的本質仍然是強制徵收。土地所有權人無法選擇「不參與區段徵收」,也無法單純選擇保留原來的土地與家園。既然不存在拒絕參與的權利,就與建立在「合意」基礎上的合作開發相去甚遠。

▍區段徵收之後,誰有能力留下來?
即使原土地所有權人可以申領抵價地,也不代表每個人都有同等機會在開發後留下。

在實際配地過程中,「區段徵收後評定地價」、各街廓「最小分配面積」,以及第一、最後一宗土地的最小分配面積等規則,都會直接影響誰有能力取得土地。持有較高權利價值的大地主,更有機會取得完整、區位較佳的土地;相對而言,小產權者可能因權利價值不足而無法配回土地,沒有土地產權的居住者更直接被排除在土地分配之外。
更現實的是,當市場得知特定地區可能採區段徵收開發,投資者往往早在都市計畫與土地徵收審議完成以前,就進場收購、整合土地。
從我們長期參與土地徵收案件的現場經驗來看, #一套宣稱讓原地主「共同參與開發」的制度_實務上必然加劇土地再集中:有能力提前取得大量土地的人,在開發後取得更多選擇; #小產權者與無產權居住者,卻更難留在原來生活的地方,甚至 #面臨被迫離開家園的困境。
航空城居民用了多年的抗議與訴訟,證明了:就算開發案具有公益性,也不代表範圍內所有土地都應該被強制徵收。因此,當又一個區段徵收案來到內政部,審議者真正需要問的,不只是這是不是一項具有公益性的開發計畫,更要逐一檢視:這些土地真的都非徵收不可嗎?是否還有侵害人民權利更小的替代方案?

航空城判決劃下的這條界線,應該作為未來區段徵收案審議的底線。而政府也不該再讓居民與自救會,耗費十幾年的光陰抗議、訴訟,才能守住自己的土地與家園。

致敬學甲廢爐碴案的勇者——悼念我們敬愛的李里長今天是李里長的告別式,相信大家心中充滿了不捨與無盡的敬意。很多人認識您,是因為學甲廢爐碴案中那個永不退縮的身影。在正義最艱難的時候,是您站了出來,擋在鄉親的前面,用堅毅與執著守護我們的家園與下一...
12/08/2026

致敬學甲廢爐碴案的勇者——悼念我們敬愛的李里長

今天是李里長的告別式,相信大家心中充滿了不捨與無盡的敬意。

很多人認識您,是因為學甲廢爐碴案中那個永不退縮的身影。在正義最艱難的時候,是您站了出來,擋在鄉親的前面,用堅毅與執著守護我們的家園與下一代的健康。您用一生詮釋了什麼叫作「基層的骨氣」,什麼叫作「真正的守護者」。

最後的時光是您留給這片土地的勇氣與正義感,永遠都不會消失。

謝謝您,李里長!謝謝您 曾經為學甲、為環境、為我們擋過風雨。

請您安心放下重擔,您種下的正義種子已經發芽,我們會繼續替您愛護這片土地。

願您一路好走,永懷風範。

67萬噸的工業爐碴、高達21億元的暴利黑錢,扳倒這個龐大黑金帝國的,不是配槍的檢調大軍,而是一位單槍匹馬的79歲老里長。這齣比好萊塢動作片還悲壯的台南學甲爐碴案,如今迎來了最讓人感慨的結局。

這年頭在台灣,擋人財路是什麼下場,大家心裡都有數。看過多少社會新聞,吹哨者不是被搓湯圓,就是莫名其妙人間蒸發。

更何況你擋的,是高達21億元的超級大餅。21億是什麼概念?普通上班族就算從三國時代開始打卡上班,不吃不喝也賺不到這個數字。

台南學甲慈福里的4連霸里長李新進,偏偏就是那個不信邪的人。他用人生最後的幾年,示範了什麼叫真正的硬頸精神。

時間回到2014、2015年間,當時明祥馨公司跟前中執委郭再欽聯手,把高達67萬噸的廢棄爐碴,悄悄埋進了學甲的農地裡。

67萬噸的工業廢棄物,就這樣硬生生塞進我們平時種稻、種菜的土地。這不只是破壞環境,這根本是拿台灣人的健康跟土地,去換他們口袋裡發臭的鈔票。

一直到2019年,看不下去的李新進決定挺身而出。他沒有什麼強大的靠山,沒有顯赫的政商關係,名片上只有一個「基層里長」的頭銜。

他就這樣以小蝦米之姿,直接對上了勢力龐大、黑白兩道通吃的鯨魚集團。老里長大概也知道,這條路走下去就是九死一生。

檢舉這種百億級別的黑金利益,代價絕對不是一般人能承受的。

李新進很快就成了集團的眼中釘、肉中刺。為了逼他閉嘴,各種莫須有的官司糾紛接踵而來,對方就是想用跑法院的疲勞轟炸來壓垮他。

這還不夠,對方甚至故意安排自己的人馬出來角逐里長,企圖直接從基層選舉把他拔掉,讓他連一個可以合法發聲的舞台都沒有。

但這位老里長真的很硬氣。面對集團利益的威逼利誘,面對黑影幢幢的心理壓力,他一步都沒有退縮。

他四處奔走發聲,拿著證據到處敲門,硬是把這樁被地方勢力聯手掩蓋的超大弊案,活生生掀到全台灣的檯面上。

終於,這起案件引發全台關注。法院的一審判決出爐,主導這一切的郭再欽被判刑8.6年。

但這場漫長又折磨人的戰役,也徹底耗盡了李新進的體力與健康。

早在4年前檢方起訴這幫人的時候,李新進就曾無奈地感嘆:「遲來的正義,已不是正義。」這句話聽在在地人耳裡,格外心酸。

晚年的他身體狀況大不如前,頻繁進出醫院治療。就在今年父親節前夕的8月6日,這位為了鄉里拼命一輩子的拼命三郎,終究還是倒下了,享壽79歲。

家屬透露,李新進一直到生命最後一段路,躺在病床上,心裡掛念的依然是這個案子的進展。

當他得知法院終於判刑後,才終於卸下那塊壓在心頭好幾年的大石。老人家沒有狂喜,只淡淡地說了一句:「沒有白費力氣。」

為了趕在農曆七月鬼門開前讓老人家安息,家屬將告別式訂在12日於老家舉行。

用最後的生命與健康,去換一個一審8.6年的判決,這場正義的代價實在太沉重。拿納稅人的土地搞黑金賺21億,這群人晚上真的睡得著嗎?老里長,任務結束,一路好走 ⚖️

#學甲爐碴案 #吹哨者 #小蝦米對抗大鯨魚 #遲來的正義 #樂樂
(示意圖/AI生成,僅作為新聞說明輔助使用)

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10/08/2026

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2026-08-10【交通部管理失職,郵政台鐵基層蒙難】台灣郵政產業工會與臺灣鐵路產業工會聯合記者會 #採訪通知

​時間: 8月11日(上午 10:00)
地點: 交通部前(臺北市中正區仁愛路一段50號)
新聞聯絡人:
​台灣郵政產業工會理事長 廖迺辰 0955719925
​臺灣鐵路產業工會理事長 曹嘉君 0980877845
​
​交通部轄下兩大關鍵事業—中華郵政與臺灣鐵路,近期接連爆發管理與營運問題。面對系統性的錯誤與人力缺口,交通部卻僅是一再表達督導,卻對於改善毫無幫助。

為此,台灣郵政產業工會與臺灣鐵路產業工會將於8月11日上午前往交通部前召開記者會,嚴正抗議交通部管理失職,讓基層員工獨自蒙難。

中華郵政耗鉅資打造的A7郵政智慧物流園區,自啟用以來亂象叢生。因自動化設備問題及規劃失當,導致郵件與包裹大量積壓,這場「A7之亂」的苦果全由第一線基層人員強制加班、默默承受與執行,被要求強迫加班、工作時禁坐等離譜舉措,已有員工因此發生職災,園區時至今日仍未穩定運作。然而,交通部及郵政高層至今從未向這些咬牙苦撐的員工表達過一句道歉,面對人力問題,更是直到A7之亂後才由「半日制」改回全職招聘。

​同樣的管理失能也正在台鐵上演。自民國113年台鐵正式公司化以來,不僅未能迎來新氣象,反而因為基層待遇持續低落,導致大量技術性人才流失、人力增補嚴重不足。在國營事業中競爭力低落的結果,已直接衝擊了現場的行車安全與營運品質。交通部明明清楚「人力與待遇」就是影響營運的根本核心,但從部長口中得到的所謂幫助,卻是建立「問責文化」,一旦發生問題便優先究責、懲處員工,對長期的結構性問題卻視而不見。
​
​郵政與台鐵的基層員工,是運轉台灣基礎設施不可或缺的基石,如今一再成為政策錯誤與高層失職的犧牲品,交通部責無旁貸,敬邀各位媒體先進蒞臨採訪。

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