下一代人本交通促進會

下一代人本交通促進會 2023年，我們在高雄舉辦全台第一場行人路權大遊行，一群滿腔熱血的高中生&大學生，志在締造每位用路人都能快樂出門，平安回家的交通環境。

🫵誰還沒簽來網站看所在選區的候選人！ngtu.org/whitepaper
20/06/2026

🫵誰還沒簽
來網站看所在選區的候選人！

ngtu.org/whitepaper

苗栗「雙引擎」齊步！林月琴簽署下一代交通改善承諾白皮書 以 30 年兒少資歷承諾守護孩子的上學路 ＿繼民進黨苗栗縣長參選人陳品安日前簽署「2026 縣市首長候選人交通改善承諾白皮書」後，甫獲徵召投入苗栗市長選戰的民進黨不分區立委林月琴，也正...
18/06/2026

苗栗「雙引擎」齊步！林月琴簽署下一代交通改善承諾白皮書 以 30 年兒少資歷承諾守護孩子的上學路
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繼民進黨苗栗縣長參選人陳品安日前簽署「2026 縣市首長候選人交通改善承諾白皮書」後，甫獲徵召投入苗栗市長選戰的民進黨不分區立委林月琴，也正式簽署這份由下一代人本交通促進會推出的白皮書，公開承諾以人本交通為市政核心，與陳品安在市、縣兩個層級攜手推動交通改革，組成苗栗交通安全的雙引擎。

下一代人本交通促進會是一個由大學生與高中生組成、長期關注道路安全的學生團體，其精神起源於 2023 年台南學童穿越斑馬線遭撞身亡事件，以及同年高雄「行人路權大遊行」。促進會指出，2026 年的台灣每年仍有近 3,000 人死於道路交通事故，相當於每天奪走 8 條生命，促進會強調，改變需要地方首長的政治意志與具體行動，因此向全國縣市首長候選人提出五項明確、可執行、可追蹤的政策訴求。

簽署儀式上，林月琴表示，自己投身兒少與弱勢服務 30 年，林月琴也呼應白皮書對偏鄉交通平權的訴求。他指出，苗栗與六都不同，問題不只是塞車，更在於許多地區「到得了、搭得上、安全搭」三者之間仍有巨大落差；偏鄉公車班次無法配合學生上下課時間、最近站點距校門仍有數公里，孩子的受教權不應因出生地而打折。她承諾，將盤點偏鄉學生與長者的實際通勤需求，結合幸福巴士、接駁運輸與校車服務，並推動公車站電子到站顯示系統普及化，「讓大眾運輸不只是『有』，而是真正『好用』」。

針對苗栗市的區位特性，林月琴進一步表示，苗栗市兼具醫療、行政、教育與往科學園區的通勤需求，她將以白皮書「先想路網、再想路口」的層級思維，優化通勤接駁動線、檢討高風險路口，並把行人優先區與工程降速納入市區道路改善。

下一代發聲：市縣對接，是白皮書最理想的示範

下一代人本交通促進會副理事長陳翔庭表示，繼陳品安之後，林月琴的簽署讓苗栗成為市、縣兩級候選人同步承諾人本交通的指標性地區。「通學區、實體人行道、偏鄉接駁這些訴求，沒有任何一項是市公所或縣府單獨能完成的，它需要市縣協力。苗栗『雙引擎』同步簽署，正是我們最樂見的對接。」他強調，白皮書要求的從來不是漂亮的口號，而是可盤點追蹤、有時程的承諾：「簽名是承諾的開始，不是結束。」

公關長丁冠惟則代表學生世代喊話，學生團體主動把白皮書送到每一位候選人面前，不是要選邊，而是要讓人本交通成為跨黨派的共同語言：「我們不問候選人是哪一黨，我們只問你願不願意簽下這五項承諾，並接受我們持續的檢驗？林月琴委員今天給了我們答案。」

出席見證的協同安全駕駛監督聯盟理事長林美娜也表達支持。她表示，下一代人本交通促進會補的是「工程與教育」這隻腳，安全駕駛監督聯盟長期盯的則是「執法與用路行為」這隻腳，兩個民團站在一起，要傳達的訊息只有一個：「行人的安全，不該是任何一位駕駛、任何一條設計失敗的道路所付出的代價。」

下一代人本交通促進會（Next Generation Transportation Union）昨（3）日拜會苗栗縣議員、2026 苗栗縣長候選人陳品安，以及通霄苑裡議員候選人陳薈茗，並邀請兩位簽署「2026縣市首長交通改善承諾白皮書」。苗...
04/06/2026

下一代人本交通促進會（Next Generation Transportation Union）昨（3）日拜會苗栗縣議員、2026 苗栗縣長候選人陳品安，以及通霄苑裡議員候選人陳薈茗，並邀請兩位簽署「2026縣市首長交通改善承諾白皮書」。

苗栗縣長候選人陳品安同通霄苑裡議員候選人陳薈茗，於會中正式簽署，公開承諾於任內積極推動大眾運輸系統優化、人行道普及化、校園周邊通學步道優化等核心訴求，並接受促進會透過公開查核平台持續追蹤與監督。陳品安為促進會發布白皮書後，首位非六都地區簽署白皮書的首長候選人。

此次簽署的白皮書提出五大政策訴求，包括：2030 年前完成大於 12 米道路之實體保護人行道全面建設、建立法制化「通學區」保障學童上學路、提出道路空間改善的明確工程時程、實踐交通平權以提升偏鄉大眾運輸可用性，以及推動以人為本的軌道建設與大眾運輸整合。促進會指出，這些訴求皆「可執行、可追蹤」，要求的不是口號，而是具體時程與年度進度報告。

陳品安針對白皮書中「實踐交通平權」的章節認為，偏鄉大眾運輸不能只看表面數據。

陳品安表示：「提升交通與運輸環境，特別是建立完善的大眾運輸系統，為苗栗縣民創造更安全、便利的出行體驗，是打造進步苗栗責無旁貸的施政目標。苗栗地形與人口分布有其特殊性，因此我非常重視大眾運輸系統的資源投入與全面升級。

誠如白皮書所言，大眾運輸『覆蓋率』的提升並不等於『可用性』的保障。許多偏鄉家長面臨公車無法配合上下課時間、或是無法直達校門口的問題。受教權是憲法保障的基本權利，不應因居住地點而有差異，地方政府有責任確保每一個孩子，無論住在市中心或偏遠山村，都能安全、準時抵達學校。未來我將支持調查偏鄉學生通勤現況，並針對公共運輸服務不足的學校，積極研擬建立社區共乘媒合機制、當地運輸業者合作校車服務、專屬接駁班次或擴充幸福巴士等具體保障計畫。」

談到如何實質提升大眾運輸使用率，副理事長陳翔庭則拿出白皮書中關於公車站體微觀改善的政策所示，強調設備落後是嚇跑乘客的主因。

下一代人本交通促進會副理事長陳翔庭指出：「要提升大眾運輸的使用率，除了增加班次、路線調整以外，關鍵也在於公車的空間優先改善，打造無縫的轉乘體驗以及高品質的公車站體設計。台灣公車站普遍存在『一根站牌』的荒謬現象，缺乏遮蔭、缺乏資訊、缺乏無障礙設施與安全等待空間，是市民拒絕搭乘大眾運輸的重要因素。

好的公車站設計是偉大城市與人本交通的微觀體現。我們要求候選人上任後必須盤點現有公車站點現況（包含人行道連貫、獨立候車區、遮雨棚及到站資訊站點比率），並訂定升級優先序與時程，優先處理高使用量、學校與醫療院所周邊，消弭偏鄉與低使用量站點的『數位資訊落差』，這才是提升大眾運輸運量的關鍵。」

促進會說明，簽署白皮書代表候選人承諾接受社會與市民的持續監督。促進會將定期公布各候選人的簽署情形與政策落實進度，並持續邀請全國各縣市縣市長候選人加入，共同推動台灣邁向真正以人為本的交通環境。

2026縣市首長候選人首位連署 賴瑞隆簽署交通改善承諾白皮書下一代人本交通促進會（Next Generation Transportation Union）昨（30）日拜會立法委員、2026 高雄市長候選人賴瑞隆，並邀請其簽署「2026縣市...
31/05/2026

2026縣市首長候選人首位連署 賴瑞隆簽署交通改善承諾白皮書

下一代人本交通促進會（Next Generation Transportation Union）昨（30）日拜會立法委員、2026 高雄市長候選人賴瑞隆，並邀請其簽署「2026縣市首長交通改善承諾白皮書」。賴瑞隆於會中正式簽署，公開承諾於任內積極推動人行道普及化、校園周邊通學步道優化、交通工程改善等核心訴求，並接受促進會透過公開查核平台持續追蹤與監督。賴瑞隆為促進會發布白皮書後，首位主動聯繫並邀請交流的市長候選人。

促進會表示，台灣每年仍有近 3,000 人死於道路交通事故，相當於每天奪走約 8 條生命；以每十萬人口交通死亡率計算，台灣高達 12.7 人，約為日本的 4.9 倍、英國的 4.4 倍。其中行人於路口穿越、行走於無實體保護路段時的傷亡尤為嚴重，兒少更是道路上最脆弱的使用者之一。促進會強調，這些多為可透過工程設計預防的死亡，「不是天災，是錯誤政策導致的人禍」。

此次簽署的白皮書提出五大政策訴求，包括：2030 年前完成大於 12 米道路之實體保護人行道全面建設、建立法制化「通學區」保障學童上學路、提出道路空間改善的明確工程時程、實踐交通平權以提升偏鄉大眾運輸可用性，以及推動以人為本的軌道建設與大眾運輸整合。促進會指出，這些訴求皆「可執行、可追蹤」，要求的不是口號，而是具體時程與年度進度報告。

賴瑞隆委員表示：「提升交通環境，為市民創造更安全、安心的行車和步行體驗，打造一座進步城市，這是我責無旁貸的施政目標。」 在路網建設上，將延續現有的發展基礎，透過階段性的評估及規劃，逐步強化輕軌和捷運系統的轉乘體驗，讓整體交通路網更加流暢。
賴瑞隆表示，承諾將循序漸進逐年改善交通設施，透過政策的逐步落實，打造符合在地需求、以人為本的交通環境，讓高雄成為對行人和通勤族都更友善的城市。

下一代人本交通促進會理事長王晉謙表示：「捷運在規劃建造之初，就應該通盤考量、同步納入外圍人行空間的設置；否則民眾很容易覺得，好不容易撐過了捷運施工的不便，卻又要再面對人行道施工的困擾。」他並提醒，「近年來高雄的人行道材質多因預算考量，採用便宜但不透水、不透氣的PC刷毛鋪面，不僅對都市綠蔭不利，更會讓高雄失去海綿城市的韌性。」

下一代人本交通促進會公關長丁冠惟也指出：「公車站電子紙站牌的設置，正好可以和高雄智慧城市的願景結合，用低成本的方式消弭數位資訊落差。」

促進會說明，簽署白皮書代表候選人承諾接受社會與市民的持續監督。促進會將定期公布各候選人的簽署情形與政策落實進度，並持續邀請全國各縣市市長候選人加入，共同推動台灣邁向真正以人為本的交通環境。

29/05/2026

下一代的路，民團學者一起來護。
請各縣市首長、民意代表候選人，正視民團共同提出的五大訴求！

20260528 下一代的路，民團學者來護！民團學者連署白皮書 呼籲候選人重視行人路權下一代人本交通促進會於今（28）日舉辦記者會，召集各民團連署《2026縣市首長候選人交通改善承諾白皮書》，盼縣市首長候選人、民意代表候選人就實體人行道全面...
28/05/2026

20260528 下一代的路，民團學者來護！
民團學者連署白皮書 呼籲候選人重視行人路權

下一代人本交通促進會於今（28）日舉辦記者會，召集各民團連署《2026縣市首長候選人交通改善承諾白皮書》，盼縣市首長候選人、民意代表候選人就實體人行道全面建設及通學安全等五大訴求公開簽署承諾書。

「3年前的余小妹妹事故，只要有一個行人庇護島就能避免掉余小妹妹死亡的悲劇，交通死傷對於受害者至親來講，都是一輩子不可抹滅的傷痛。」下一代人本交通促進會理事王晉謙表示，台灣交通安全長期落後於已開發國家，且改善速度遠不及國際平均。

協會本次白皮書內容經廣泛資料蒐集與專家諮詢，其中包含多項候選人上任後即可立即落實的具體政策，如電子紙公車站牌、通學區落實及現代圓環建設等內容，呼籲每位縣市首長候選人公開簽署承諾書，防止悲劇再次重演。

OURs都市改革組織政策研究員廖庭輝也指出，台灣的居住與交通問題其實都是「以開發商為本」、「以汽車為本」的結構性問題，土地優先給建商蓋房子、給汽車鋪道路的同時，無屋者及步行者在不友善的道路設計下卻須承擔最高的死傷風險。他強調，白皮書內容將各項訴求拆解成可盤點並持續追蹤的具體指標，提供縣市首長候選人明確且能立即落實的改善方針，各候選人應公開簽署承諾書，正視地方的交通政策改革。

臺師大地理系譚鴻仁教授則表示，從地理學觀點來看，台灣過去數十年的交通建設承襲美式「以車為本」的道路設計，尤其台灣十大死因第七名事故傷害中，交通事故佔將近半數。在15到24歲年輕人中意外事故更是佔據死亡原因第一名，其中交通死因佔半數。譚鴻仁也說，臺師大所處的臺灣大學系統學生每天有高度通勤需求，更應該率先實踐空間正義，建立完善的大學城交通示範區。

地球公民基金會執行長王敏玲也坦言，其所處的高雄市長期面臨交通汙染問題，近年來的自行車、捷運、輕軌等綠運輸使用率雖日漸提升，但數據顯示高雄地區的交通測站鳳山站及復興站，二氧化氨及一氧化碳濃度皆明顯高於一般測站。尤其高雄是重化工業聚集地，用路人除了一般車輛外還須承擔化學車等大型車輛帶來的汙染與安全威脅，顯示地方交通仍亟需改善，尤其是對於敏弱族群學童。

靖娟兒童安全文教基金會許雅荏理事長則提出，目前臺灣生育率減少、兒少的交通事故死亡人數卻不減反增。「目前臺灣學區劃設範圍以150公尺為基準仍有所不足，與鄰近國家300公尺、甚至500公尺的範圍相比，仍有明顯差距。」針對通學區劃定訴求，靖媧兒童安全文教基金會指出目前的法定保護範圍仍有擴張空間，期望通學環境是能讓家長放心、讓孩子安全走路上學的道路空間。

對於人本交通的改革訴求，台灣身心障礙兒童權利促進會周淑菁秘書長表示，現階段的交通及公共空間存在大量對障礙兒童不友善的設計，如人行道中斷、路口號誌秒數不足、公車難以靠站等。「這些問題對一般人來說可能只是『不方便』，但對障礙兒童而言，卻可能直接影響他們能不能安全出門、能不能去上學、能不能到公園遊戲，甚至能不能參與社會。」他表示，許多身障朋友坦言：「只要出了台北市，我就走不到其他的城市了」

高雄市教師職業工會李雅文理事長則點出校園導護工作爭議。110年底高雄國中教師值勤導護工作被違規小客車衝撞成為植物人，當時也因應網路上「行人地獄」的發酵，但法律制度卻沒有針對校園導護工作的保障。

該會曾積極推動「不強迫教師站交通導護」有成，然而仍有部分學校強制保留教師站校門口及通學步道導護。「5年過去了，台灣的整體交通真的改善了嗎？」李雅文說，通學道路安全問題不該歸責於教育單位，推動整體「行人優先交通安全」才是治本之道。

「2024 年臺灣交通事故30日死亡人數仍有2,950人，2025年雖然下降到2，858人，但降幅只有約3.1%。換句話說，我們有進步，但進步得還不夠快。」

臺灣青年民主協會秘書長馮輝倫強調，每一個死傷數據背後都是每個家庭不可逆的失去，尤其交通作為青年通勤、通學及打工等參與社會的基本條件，應該至少由普及公共運輸、落實現代交通教育及改革交通法規與道路設計為優先。楊姿穎也提及，很多雙北以外的縣市的青年不是不想搭乘大眾運輸，而是在班次過少、轉乘困難的情況下別無選擇的決定。在駕駛個人運具時，又會遇到標線不一致、號誌不清等問題。他強調，交通改革與生活息息相關，不該是少數倡議者的堅持，更是整個世代對安全、平等且自由移動的基本要求。

還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨也針對本次白皮書提出連署。三年前該會在凱道發起還路於民大遊行，三年後即便地方政府做出許多交通改善，車禍人數卻仍居高不下。他指出問題無法改善的主因，是政府始終沒有跳脫「以車流順暢為核心」的思維。「綠色標線型人行道越來越多，但幾乎不是實體人行道，所以許多人跟我一樣，走在人行道還是被車撞了。」他也直言，去年五月台灣車輛已經超過總人口數，政府若不積極改變，將會使下一代面臨無法挽回的後果。

臺灣安全駕駛聯盟林美娜也提及目前台灣毒駕問題尚待解決，政府卻沒有明確作為，針對白皮書對各項訴求的政策內容，更應承諾並具體落寶，才是維護下一代台灣交通安全的積極作為。

臺灣青年思潮協會研究員麻筱祺指出，台灣平安上路竟存有「地理門檻」。數據顯示，公共運輸市佔率愈低的縣市，民眾死亡風險愈高。雖然偏鄉公共運輸涵蓋率號稱達91.96%，但對用路人而言，班次稀疏、路線錯位等「虛假涵蓋率」仍讓青少年與長者被迫暴露於危險路環境。非都會區應優先針對青年及長者，以村里級尺度進行移動需求調查並建立移動路徑地圖，以掌握真實的移動需求。

新竹人本交通協會理事長楊佳晉表示，該協會近期也在進行候選人交通政策訪談企劃，期望新竹縣市的候選人能將以人為本、反轉車本位的思維列入交通政策的制度改革，並落實教育及執法，支持讓不開車的用路人也能有一條安全回家的路。

28/05/2026

《2026縣市首長候選人交通改善承諾白皮書》記者會，現場直擊！

【蓋了捷運，然後呢？】六都超過 20 條捷運路線在建或送審，建設總經費數以兆計。但即使建設再多軌道，只要私有運具仍是「比大眾運輸更快、更方便、更便宜」的選項，就無法有效提升使用率。▌如何讓一般市民在日常生活中，習慣以大眾運輸取代私有運具移動...
24/05/2026

【蓋了捷運，然後呢？】

六都超過 20 條捷運路線在建或送審，建設總經費數以兆計。

但即使建設再多軌道，只要私有運具仍是「比大眾運輸更快、更方便、更便宜」的選項，就無法有效提升使用率。

▌如何讓一般市民在日常生活中，習慣以大眾運輸取代私有運具移動？

台灣需要的是一套整合步行、自行車、公車、軌道的系統性政策。

許多縣市有了捷運站之後，常常從捷運站出口到目的地仍需騎機車、開車，未滿足最後一哩路的需求，無法提升大眾運輸的使用率。

公車班次稀疏、資訊不透明，轉乘系統形同虛設。在私有運具停車費低廉、路邊可任意停車的環境下，市民沒有誘因改變行為。建設再多軌道，只要私有運具仍是「比大眾運輸更快、更方便、更便宜」的選項，就無法有效提升大眾運輸使用率。

我們應該制定公車優先權策略，使得在搭乘公車的移動效率不低於私有運具。可以從設置大眾運輸優先號誌，使得公車綠燈時相早開（Early Green）或遲閉（Green Extension）開始做起，並透過建立公車優先權。

並且，在大興土木興建捷運時，政府就應該同步推動人本交通基礎改善，例如在軌道計畫評估與建設期間，周邊區域應優先展開人本交通基礎工程（實體人行道、通學區、自行車道）之規劃與落實。受施工影響路段，應確保施工期間依然有連續、無障礙且安全之行人、自行車動線。

軌道建設必須與步行、自行車、公車系統整合。每個站點出入口數公里內，必須具備連續無障礙步行動線、自行車停放區與實體自行車道、即時轉乘資訊。不是等到高雄黃線、台南藍線、台中藍線、桃園綠線、台北南環段、東環段蓋完再說，人本交通基礎工程應優先啟動，不依附於大型建設時程。

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我們要求候選人承諾：

1. 軌道建設前置評估：任何軌道建設計畫，於綜合規劃階段之地方政府承諾事項，應包含站點 500 公尺範圍內的步行與自行車接駁環境改善計畫，以及提出公車路網整合方案。

2. 公布轄區現有軌道站點的接駁品質評估報告，並提出具體的私有運具抑制與大眾運輸誘因配套，確保每個站點出入口 500 公尺內具備：連續、無障礙的步行動線、自行車停放區與自行車道路廊以及即時到站資訊的整合（轉乘公車班次、YouBike 可用數量）。

3. 同步推動人本交通基礎改善：在軌道計畫評估與建設期間，周邊區域應優先展開人本交通基礎工程（實體人行道、通學區、自行車道）之規劃與落實。受施工影響路段，應確保施工期間依然有連續、無障礙且安全之行人、自行車動線。

4. 建立大眾運輸優先策略：提升大眾運輸使用效率，制定公車優先權策略，使公車的整體競爭力（含時間成本、金錢成本）不低於私有運具，可參考下列方法：（1）給予公車行駛優先權：公車於變換車道與從路側起步的情境下具有優先權；（2）設置公車專用道：以公車捷運系統 (BRT) 為概念，建置彈性有秩序之快捷公車路網；（3）設置公車優先號誌：使公車綠燈時相早開 (Early Green) 或遲閉 (Green Extension)。

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📌 白皮書全文：https://ngtu.org/2026whitepaper

📌 團體／候選人連署：https://forms.gle/cFsibAAftCEBryem8

📌 個人連署：https://forms.gle/NEjrLuXaoNzXQcKY9

五週的論述到這裡告一段落，下週四 5/28，我們會與連署團體們共同召開記者會，要求縣市首長、民意代表候選人們，對於2026交通改善白皮書許下承諾。

#軌道建設 #最後一哩路 #2026交通承諾書 #人本交通

【鄉村孩子的受教權不該因出生地打折】▌「涵蓋率」的迷思政府談鄉村交通時，最常拿出來的數字是「涵蓋率」，例如鄉村公路大眾運輸涵蓋率已達 91.96%，「幸福巴士」涵蓋全台 80 個鄉鎮區、281 條路線。但，涵蓋率不等於「用得了」。一條公車路...
19/05/2026

【鄉村孩子的受教權不該因出生地打折】

▌「涵蓋率」的迷思

政府談鄉村交通時，最常拿出來的數字是「涵蓋率」，例如鄉村公路大眾運輸涵蓋率已達 91.96%，「幸福巴士」涵蓋全台 80 個鄉鎮區、281 條路線。

但，涵蓋率不等於「用得了」。

一條公車路線存在，不代表班次夠密集，不代表能符合鄉村學子們的日常需求，不代表站牌到學校的那段路是安全的。有些路線的最近站點距學校仍有數公里，學生仍須仰賴家長接送或步行危險路段。

甚至有些迫於現實壓力需要到外地求學、打工的孩子，會鋌而走險無照騎乘機車，根據靖娟基金會的調查，無照兒少的群體裡有六成的無照原因是為了求學或打工，地方政府作為父母官，對於兒少身處不利險境的現狀，不該只是在辦公室吹冷氣問他為何不搭公車，而是關心每位孩子日常出行的需求。

有公車，不代表到得了；到得了，不代表搭得上；搭得上，不代表安全搭。

▌鄉村兒少的「移動貧窮」

交通不便不只是「不方便」，是一種結構性的不公平。

當一個鄉村兒少因為交通問題無法穩定上學、無法參加課後活動、無法在放學後安全回家，他的受教權，實質上被打了折。而這個折扣，跟他個人的努力無關。完全取決於他出生在哪裡。

屏東縣兒少每十萬人死傷數 2,717 人、花蓮縣 2,669 人,都是臺北市（1,209 人）的兩倍以上。大眾運輸不足的城市，居民高度依賴汽機車出行，兒少暴露在更高的道路風險之中。

大眾運輸系統若無法配合上下課時間、無法到達校門口附近、遇天候停駛又缺乏備案，實質上等同於沒有大眾運輸。

受教權是憲法保障的基本權利，不應因居住地點而有差異。地方政府有責任確保每一個孩子，無論住在市中心或偏遠山村，都能安全、準時抵達學校。

▌「一根站牌」的數位落差

鄉村的候車環境更是另一個問題。缺乏電子即時到站資訊、無遮蔽、無夜間照明，沒有手機公車 APP 的高齡者與行動不便者，根本無法安心使用大眾運輸。

近年成熟的電子紙（ePaper）顯示技術，為公車站全面導入即時到站資訊提供了實務可行的解方。電子紙具備極低耗電、陽光下高可讀性、無背光眩目的特性，搭配小型太陽能板與蓄電模組即可獨立運作，免於拉設電線與通訊管線——這正是過去公車站升級工程進度緩慢、難以普及的最大瓶頸。

換言之，公車站電子到站顯示系統的「全面普及」並非高成本的奢侈工程，而是一項「設備不貴、用地不難、施工不擾民」的低門檻基礎建設，讓鄉村與低使用量站點，都具備即時到站資訊。

從根本消弭「數位資訊落差」對大眾運輸使用者的不友善，才是提升大眾運輸運量的關鍵。

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我們要求候選人承諾、監督：

1.就職後 1 年內，完成該縣市偏鄉學生通勤現況普查並公布報告
2.公布鄉村通勤保障計畫，確保每位鄉村學生有安全、準時的通勤方案
3.完成該縣市公車站硬體設施與電子到站顯示現況普查並公布報告
4.進行多年期公車站升級軟硬體設施系統計畫

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📌 白皮書全文：https://ngtu.org/2026whitepaper

📌 團體／候選人連署：https://forms.gle/cFsibAAftCEBryem8

📌 個人連署：https://forms.gle/NEjrLuXaoNzXQcKY9

下週，我們來談談軌道建設的「最後一哩路」。

#移動貧窮 #電子紙到站顯示系統 #2026交通承諾書 #人本交通

【街道醫生歷史全國最高票！「東海商圈街道改造陣線」學生串聯破3萬票，要求市府啟動東別街道大改造、市長候選人重視台中行人環境 】 新聞稿東海商圈街道改造陣線總召陳翔庭及下一代人本交通促進會理事長王晉謙與東海大學第一屆學生會長郭達鴻、在地議員民...
19/05/2026

【街道醫生歷史全國最高票！「東海商圈街道改造陣線」學生串聯破3萬票，要求市府啟動東別街道大改造、市長候選人重視台中行人環境 】 新聞稿

東海商圈街道改造陣線總召陳翔庭及下一代人本交通促進會理事長王晉謙與東海大學第一屆學生會長郭達鴻、在地議員民進黨籍張家銨、時代力量台中黨部執行長鄒明諺、小民歐巴桑聯盟中彰投黨部發言人蔡佩珊昨（18）日於東海商圈共同召開記者會，由內政部國土署發起的「街道醫生」票選中，東海商圈「台灣大道五段三巷」在全國數千條路段中脫穎而出，不僅登上全國之冠，更創下歷史最高票。

這份傲人成績是東海商圈街道改造陣線的學生，透過校園宣講、商圈串聯及社群拉票，成功凝聚萬名師生與居民共識的成果。

對此，「東海商圈街道改造陣線」聯合「下一代人本交通促進會」、在地民代及跨黨派代表共同呼籲，台中市政府不應忽視如此強大的民意，除應針對得票路段進行改造外，更應全面啟動東別商圈整體人行空間規劃，並要求未來的市長候選人，必須正面回應台中市的人行空間、無障礙環境及兒少移動權等困境。

陳翔庭｜東海商圈街道改造陣線總召

內政部國土署主辦的「街道醫生」投票活動於昨日正式截止，由東海大學學生發起的「東
海商圈街道改造陣線」取得壓倒性勝利，以突破 2萬6千票 的驚人票數，刷新該項投票開
辦以來的歷史最高紀錄。陣線總召、東海社會系大三學生陳翔庭今日發表感言，除了感謝校友與市民的投票，更向市府與未來市長候選人喊話，期許東海商圈能轉型為「行人友善」的示範區。

過去兩個月，東海商圈街道改造陣線的夥伴張貼海報、串聯社群，頂著烈日，手持大聲公與傳單在東海商圈及校內宣講。陳翔庭坦言，在東海生活的三年裡，他看見的常態卻是「驚險」：輪椅族在破碎柏油路上掙扎、家長推著嬰兒車與車爭道、學生被迫走在車流夾縫中。

「這些令人揪心的畫面，不該是東海人的日常生活。」陳翔庭表示，這次行動的初衷很單純，就是希望讓每個人都能平安回家。

針對投票結果後的下一步，東海商圈街道改造陣線提出兩大重點訴求：

1.不應僅止於點狀改造： 要求台中市政府不應只針對投票通過的特定路段修補，而應針對包含新興路在內的整體東海商圈，進行完整的人行空間重新規劃。

2.向未來市長喊話： 呼籲未來台中市長候選人，城市規劃應納入「共融設計」。「進步城市應溫柔接納每一個生命」

陳翔庭強調，過去的城市設計往往偏向「男性、壯年、中上階層及四肢健全者」，忽視了
小孩、老人與身障者的權利。他呼籲，一座進步的偉大城市，應該展現韌性與溫度，確保街道能照顧到社會的每一個族群。

本次投票創下的萬人紀錄，象徵著東海人與台中市民對「行人路權」的強烈渴望。改造陣線表示，將持續監督市府的後續規劃進度，確保這 1 萬多張選票轉化為真實的街道改變。

王晉謙｜下一代人本交通促進會 理事長

下一代人本交通促進會理事長王晉謙指出，本會副理事長翔庭從加入下一代之後就致力於改善東海商圈周遭交通情形，不只是組織在地同學，更是實際對政府、民代、居民等各利害關係人提出改善方針，成功推動了社會進步以及交通議題的討論。

王晉謙也引述名言表示：「靑年之於社會，猶新鮮活潑細胞之在人身，新陳代謝。社會遵
新陳代謝之道則隆盛，陳腐朽敗之分子充塞社會則社會亡！」

談到2026九合一大選即將到來，王晉謙呼籲，希望朝野不分黨派、選區，共同來支持下
一代人本交通促進會所提出的「交通改善承諾白皮書」，期望台中市長候選人能夠聽見東海商圈數萬民眾的心聲，進行人本交通街道的改造。

王晉謙強調，一座偉大的城市，不是窮人都有車開，而是讓有錢人都樂於使用大眾運輸，在街道上漫步，過去在東海商圈惡劣的步行環境，與車輛爭道的逛街環境，該在2026年劃下句點了，從今天開始，民意已經告訴了政治人物們，我們想要東海改變，我們想要台中改變，我們希望台灣是一個能夠讓從孩子到長輩，人人都能下車安全、快樂漫步的國家，下了車，你我都是行人。

郭達鴻｜東海大學 第一屆學生會長

東海大學第一屆學生會長郭達鴻說，作為跨世代的校友代表，今日也特別重返母校周邊力挺學弟妹。他表示：「看到三十幾年後的今天，東海的學弟妹們能為了公共利益與校園周邊環境，展現如此強大的公民動員力，我感到無比驕傲與動容。」

郭達鴻指出，東別商圈的「行人地獄」困境，從他近40年前就讀東海、擔任學生會長時就
已經存在，是一條長期被歷屆市府忽視的歷史共業。過去政府總是用「商家反對、路幅不
足、改善難度高」等理由一再推諉。

然而，這次學弟妹們用破萬張選票將東別推上全國第一，用數據證明了「要人權、要人行道」是所有東海人與在地居民最強烈的集體痛點。他呼籲市府與未來的市長候選人，必須拿出魄力，正面回應這份遲到了三十年的改變期盼。

張家銨｜在地議員(大肚龍井烏日)

民進黨籍在地議員張家銨也在現場表達全力支持，並承諾將這股萬人聲音帶進市議會。

她指出，東海別墅商圈長期以來人車爭道、違規停車嚴重、甚至連消防救災車輛都難以通行的險境，一直是地方居民與師生揮之不去的陰影。

張家銨表示：「這次學生們用純粹的熱忱喚醒了整個社區，衝出全國最高票，這是一股沒
有任何政治人物可以忽視的強大民意！」身為在地議員，她將在市議會強力監督並質詢台中市政府交通局與建設局，絕對不允許官方只做點狀的表面功夫。

市府必須立刻邀集學生代表、在地店家與居民召開跨領域協調會，啟動整體東別商圈的「人本交通整體規劃案」，將路權真正還給行人。

蔡佩珊｜小民歐巴桑聯盟中彰投黨部 發言人

「街道改造陣線」用行動證明了一件事：人本交通不是遙不可及的夢想，只要公民願意站出來，萬人投下的每一票，都能成為推動政府改革的強大推力。蔡佩珊住在北屯，是目前台中市人口成長最快的地方。但在北屯舊城區常見的是推著嬰兒推車、輪椅的民眾，必須在狹窄的馬路上與汽機車幾乎近身肉搏，險象環生的情景。

因此，蔡佩珊認為『街道改造陣線』東別街道大改造這次拿下全國第一名，不是就此結束
的終點，而是全台中市「人本交通」實踐的起點，期待未來可拓展到北屯和台中其他地
方。

「一個國家的文明程度，看它如何對待弱勢者；而一個城市的文明程度，則看它如何對待
孩子與老人」，蔡佩珊呼籲台中市政府應將「共融設計」全面納入城市規劃，讓小孩與老
人都能安心地在城市裡移動，讓台中市躋身成為真正文明的國際城市。

鄒明諺｜時代力量台中黨部 執行長

時代力量台中黨部執行長鄒明諺表示，這次東海商圈街道改造陣線在「街道醫生」投票
中創下歷史最高票，最令人感動的是一群學生、一群年輕人挺身而出，關心自己生活的
城市環境，也讓更多人開始正視東別長期存在的人車爭道與步行環境問題。

鄒明諺指出，東別長年存在人行空間不足、違停與無障礙環境不友善等情況，許多學生、長輩與推嬰兒車的家長，每天都必須在車流中移動。這次學生們透過校園宣講、商圈串聯與社群動員，把原本冷門的公共議題推成全國關注的焦點，也讓大家看見，原來市民對人本交通與安全步行環境的需求如此強烈。

鄒明諺強調「一座城市怎麼對待行人，代表著它怎麼對待自己的人民」，這次行動展現了
青年公民參與的力量，他呼籲市府正視這份民意、積極面對東別整體人行空間與無障礙
環境問題，更應該讓這次行動成為台中重新檢視人本交通政策的重要起點，讓街道真正成為每個人都能安心通過的場所。

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