高雄市行人路權促進會

26/05/2026

#活動紀錄【交通秩序巡查行動3＿博愛一路】

本會於 5 月 20 日 進行「交通秩序巡查行動 3 (Traffic Order Patrol, TOP)」，針對捷運後驛站周邊出口與重要路口進行觀察，整理出多項涉及行人安全與動線衝突的問題，後續將分別函請相關單位研議改善。

#本次觀察重點
1️⃣人行道遭車輛侵入：車阻拆除後，汽機車直接佔用人行空間。
2️⃣斜坡開口被濫用：持續成為機車進出人行道的通道。
3️⃣街道家具老化：螺絲外露，存在安全風險。
4️⃣公車站施工後遺留：三角錐長期圍住候車座椅，影響乘客使用。
5️⃣捷運出口周邊：退縮空間被停放機車，行人與車輛動線混雜。
此外，在台灣中油博愛站轉角缺乏明確的人行空間規劃，導致行人停等紅燈時直接暴露於車輛進出動線中，存在明顯風險;捷運 3 號出口共構大樓騎樓也有大量機車停放，影響基本通行與緊急疏散。

#執法狀況
我們曾於前週向警方反映並呼籲加強取締，雖然本週初警方有短暫舉發，但未持續巡查，與先前裕誠路的執行狀況不同。違規數量雖略有下降，但多數熱點仍持續出現汽機車佔用人行空間，甚至有長期廢棄車輛，這顯示問題並非單次執法即可解決，而是 「高密度違規熱點穩定存在」 的結構性狀態，常見熱點包括：全聯、光澤醫美診所、麻古茶坊、郵局、九乘九等等。（部分店家貼有提醒人行道請勿停車，但並非強制性，所以仍可見大量違規）

#後續行動
我們將持續追蹤各單位的回應與改善進度，並透過公開紀錄與影像資料揭露現況，推動制度性調整落實在日常街道。上次裕誠路的巡查，交通局已有初步回覆，工務局至今則尚未回應。

#每月巡查行動
我們會持續舉辦街道巡查，邀請更多人一起看見問題、參與改變：
3 月：中正三路
4 月：裕誠路
5 月：博愛一路
6 月：coming soon…

20/05/2026

18/05/2026

#活動報名【你有曾經在高雄的人行道上，遇到這些狀況嗎？】

違停、騎樓占用、機車騎上人行道、路口轉角被堵住——
這些事情，很多人每天都在遇到。

但如果沒有人真正走上街頭觀察與紀錄，
這些問題往往就只會變成「習以為常」。

5/20（三）19:00－20:00，
我們將於博愛一路（後驛站附近）進行「街道交通秩序巡查行動」

我們會實際步行觀察：
・違規停車
・騎乘人行道
・步行空間受阻
・街道交通秩序問題

同時也希望透過這份表單了解：
大家為什麼願意參與？
哪些條件能讓更多人願意一起參加？

即使這次無法參加，
也歡迎填寫表單留下你的想法。

因為街道的改變，
往往開始於「有人願意重新看見它」。
https://forms.gle/wb1hsBXC6GrQjxVR6
（表單連結或掃描圖中QR code）
填寫至5/20 中午12:00

15/05/2026

#活動預告【街道交通秩序巡查行動3＿博愛一路】

📣 歡迎加入，一起走上街頭、重新認識我們每天經過的道路

繼三月的中正三路到四月的裕誠路
這個月我們來到博愛一路（捷運後驛站附近）
我們將於以下時間與地點進行街道交通秩序巡查：

📍 集合地點｜三民區博愛一路（捷運後驛站 2 號出口）
🕘 活動時間｜5月20日（週三）19:00－20:00

當天，我們將進行以下行動：

📷 全程錄影，記錄最真實的街道樣貌
📊 統計違規停車與騎乘人行道情形
📨 依法進行交通違規檢舉
🚶 實際觀察步行環境與交通秩序問題

同時，我們也將正式函文轄區派出所與分局，
請警方於當日加強交通違規取締。
高雄市政府警察局
高雄市政府警察局三民第一分局
@高雄市政府警察局三民第一分局哈爾濱派出所
高雄市政府警察局三民第一分局十全路派出所

一條街道的秩序，不只是交通問題，
更關係到每個人能否安心步行、安心通行。

如果你也曾在這條路上感到不安、被迫繞道，
如果你也期待更友善、更有秩序的街道環境——
歡迎你一起加入巡查行動
當天現場將進行交通違規觀察與紀錄。

12/05/2026

#議題討論【到底是什麼切割了高雄這座城市？】

最近 風傳媒 投書有篇文章認為：「鐵路地下化拆掉了圍牆，但輕軌又重新切割了高雄」，這樣的感受，我們其實可以理解，因為當一條原本可以高速通行的道路，被重新分配空間、左轉被限制時，許多人第一時間感受到的，確實是「不方便了」，但問題是——到底是誰真正切割了高雄?

那些六線道、八線道的大馬路看似暢通，實際上帶給城市的是:孩子過不了馬路、長輩不敢走路、店家門口被停車佔滿、騎樓被迫中斷、人行道忽大忽小甚至消失不見，我們過去太習慣用「車流速度」理解城市，所以只要汽機車慢下來就會覺得城市被阻礙了，但真正好的城市不該只有穿越效率。

如果一座城市裡，人只能躲在車子裡移動、孩子不能自己過馬路、老人家連去隔壁公園都需要騎車——那麼這座城市，早就已經被切割了，而且切割它的從來不是鐵軌，是高速公路，是設計得跟高速公路相似的道路，是一條條鋪滿柏油卻沒有人行道的道路。高雄輕軌真正帶來的衝擊，其實是它開始迫使大家重新思考：

「道路空間，到底是誰的？」

因為都市越密集，道路空間就越珍貴，所以才更不應該把所有的空間都分配給汽機車，過去幾十年，我們幾乎把大部分城市空間都優先分配給了汽機車移動，因此當人行道變寬、自行車道出現、停車格減少、車道縮減時，許多人會感到不適應，但這不代表改變是錯的。因為一座宜居城市本來就不該只讓車子方便，而是讓人能夠生活，真正值得討論的也從來不是「輕軌該不該存在」，而是：

高雄未來想成為一座什麼樣的城市？是一座只剩下高速穿越的城市，還是一座能讓人願意停留下來生活的城市?

當然，這不代表高雄輕軌完全沒有問題，班距、優先號誌、轉乘整合、部分路段設計，甚至沿線人行空間品質其實都還有很大的改善空間，但我們認為真正需要被討論的是高雄是否願意開始重新分配長期過度傾斜給汽機車的道路資源，因為許多人口中的「交通變差了」有時其實只是：汽機車不像以前那麼絕對優先了。

歡迎留言表達你對這件事的看法!

09/05/2026

#活動分享 五福三路如果新增一條自行車道，通勤會不會更安全？
但是否又有可能會怎麼影響到住戶的生活？

你的意見，將會左右這個城市的樣貌
如果你剛好認識這附近(雄女-中央公園)的居民，也麻煩幫我把資訊提供給他

填問卷 → https://www.surveycake.com/s/Xmvd9
報名工作坊 →https://forms.gle/NowELnftLM9LTeKA6

📍工作坊資訊
時間｜2026年5月31日（日）09:30–16:30
地點｜高雄女中
人數｜30人（主辦單位保留抽選之權利，報名結果將於5/21以簡訊通知）
＊全程參與工作坊可獲得500元超商禮券

五福三路未來怎麼走，取決於你的聲音——不論是填問卷或加入工作坊，一起讓道路更安全！

08/05/2026

#實地探查 【軍校路東側那些被侵佔的公有人行道】

「有人行道，但不能走」

#為何需要走上車道
日前5/1高雄軍校路發生一起嚴重交通事故，當時我們就在思考：受害人為什麼會走到慢車道上？是因為沒有人行道？還是因為原本的人行空間早已被破壞、占用，導致行人被迫走上車道？

#是人行道還是退縮地
為了釐清現況，我們實地走訪軍校路（海功路至實踐路一帶），這段道路周邊聚集了學校、派出所、眷村、藝術中心等設施，顯示步行需求其實相當高，也確實設置人行道，然而事故發生後當地里長卻對外宣稱：「那裡不是人行道，而是騎樓退縮地」，但實際走訪後我們發現，這樣的說法與現況明顯不符。

#私人佔用公有人行道!
以水溝蓋作為界線判斷，可以清楚看見大量公有人行道遭到私人占用：機車、營業器具、垃圾桶、輪胎、招牌等，甚至整組安全帽貨架直接擺上人行道，部分住家為了方便車輛進出，更私設大面積水泥斜坡，原本人行道的鋪面幾乎已經消失。
抬頭往上看，還能看見大型遮雨棚與招牌直接架設在人行空間上，讓行人承擔掉落風險，當人行空間長期遭侵占，行人被迫走入車道時，風險其實早已被累積。

#佔用一直都在
我們於5月2日第一次探查時，曾看見環保局與警方到場處理，因此5月6日我們再次回訪，雖然占用狀況略有改善，但大量私設斜坡仍未拆除，甚至在重大事故發生近一週後，仍有店家持續占用人行道營業。
從街景也能得知從2009年至今那些的佔用從未消失，後續我們也比對地籍圖與周邊學校既有的人行道範圍，結果非常明顯：這裡就是公有道路上的人行道，而非里長口中所謂「騎樓退縮」。

#軍校路其他地方?
而軍校路西側的情況也沒有比較好:鋪面破損、人行道中斷、寬度不足等問題相當嚴重，靠近海功路一帶，甚至在人行空間已經不足的情況下，仍設置YouBike站點，進一步壓縮通行空間。更令人擔憂的是，占用人行道早已成為沿線店家的日常，向南走可以看見販賣的鞋子、盆栽、洗手槽、拖把等物品，幾乎隨處可見的佔用，人行道不是私人倉庫，更不是營業延伸空間。

#亡羊補牢
我們呼籲市府相關單位正視問題，確實落實會勘研議結論：交通局應調整路型建立良好用路環境，工務局應儘速清除違規設施且改善人行道環境，警察機關也應落實取締，否則再多的事故檢討，都只會停留在新聞裡，下一次事故只會再次發生在另一位被迫走上車道的人身上。
高雄市政府交通局
高雄市政府工務局
高雄市政府警察局
@左營派出所

05/05/2026

#議題討論【讓孩子不用點到點接送，我們還需要什麼？】

這篇有點長(3分鐘閱讀時間)，但希望你看完，我們整理了1000多則留言，發現問題不是有沒有通學步道，而是以目前的狀況，就算有，大家也不敢使用。

---以 下 正 文---

前幾天關於「接轎式接送」的文章，獲得了廣大的回應，我們在此先感謝所有支持與反對的言論，有你們的聲音，我們才能知道下一步前進的方向。

我們依然維持協會的立場：對於利用汽機車接送孩童上下學，卻在校園周邊造成危險的違規行為，包含違規臨停、逆向行駛、行駛於人行道、闖紅燈、佔用行人空間等，本會仍然持續予以譴責。

不論出發點是不是為了孩子，這些行為都會讓其他守法的家長，以及真正步行到學校的孩子暴露在風險之中。

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在各種意見之中，我們也看到一個值得重視的方向：許多人並不是單純反對交通改革，而是期待改革能更完整、更有保護力，這也是創造大家心目中「不用接送」的環境的唯一辦法。

因為問題不只是「有沒有做通學步道」
而是「即使有了通學步道，大家是否敢放孩子去使用」。
所以我們決定把這些留言整理成更有力量的政策建議，應該讓這些意見直接影響現在的政策方向，以及KPI的目標設定

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接下來，我們會把這些內容整理成三份正式建議書，分別送給：
#國土管理署 #交通部 #行政院。

#我們會告訴國土署：
現在的人行空間即使做出來了，很多人仍然覺得保護力不足，甚至可以說不夠普及，無法成為可以使用的路網，而且如果通學步道無法抵抗違規停車、機車侵入、車速過快與路口風險，那民眾依然無法放心使用這些設施。

#我們會告訴交通部：
現在已經有越來越多的硬體設施，但是駕駛素質根本追不上硬體改善，不敢讓孩子用路的原因，是因為駕駛行為無法被預測，也缺乏對駕駛的信任。如果駕照考取與管理門檻仍然過低、忽視違規記點、且沒有淘汰不適任駕駛，那硬體再好都沒有意義，再好的步行環境，也會被危險駕駛行為截斷。

#我們也想告訴行政院：
在《行人交通安全設施條例》通過後，行政院應該為此議題設定正確的KPI，其中不只是設施的建立，更應該聚焦於「設施是否有被大家使用」。另外作為主責機關，通學安全不是單一部會可以解決的問題，在硬體設施被逐步提升的現在，駕駛素質以及不適任駕駛的淘汰，更應該被重視。
如果各部門各自為政，最後就會變成只剩下工程，制度沒有跟上，駕駛素質沒有被強迫提升，民眾仍然不敢使用。

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你願意跟著環境一起改變嗎？
改變環境，也代表我們的用路習慣需要一起調整，包含放下一部分現在習以為常的方便。
例如：
*車子可能不能再停到校門口。
*校園周邊可能需要更嚴格管理臨停與違規停車。
*有些道路可能需要降速、改成單行道，重新分配車行與步行空間。
*違規記點制度也需要更嚴格，排除道路上的不適任駕駛。
這些改變，將影響每一個正在使用道路的人，所以我們發起這份民眾承諾書，不只是要求政府改善，也是在表達：
「我們願意支持一個更安全的步行環境，即使它可能會犧牲現在的便利。」

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我們會把三份建議書與承諾書結果，一起送給上面提到三個部會。
讓這件事情不只是停留在留言區，而是讓民意成為催促政府更加邁進的力量。
承諾書表單放在留言。
如果你也覺得現在做的步行環境，仍不足以讓你安心讓小朋友使用
那就一起留下你們的承諾，成為改變的契機。

27/04/2026

《你的孩子不是神明，不需要送轎到校門口》

國土署自 2022 年開始，投入了約 400 億預算在行人安全設施上，其中一項重點，就是「通學步道」。

這幾年，應該有很明顯的感覺，學校周邊開始在施工、人行道變寬了、路面也更平順了。照理來說，當步行環境變好，應該會有更多人願意「用走的去學校」。

但現實是......好像沒有。

為什麼？

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關鍵在一件事：「送轎心態」沒有改變。

很多家長，甚至學校本身，依然把「送到校門口」當成理所當然，彷彿讓孩子用最短距離抵達班級，就是一種愛。

但這種愛的代價是什麼？

是校門口的交通混亂：並排停車、違規臨停、佔用人行道、機車騎上步道……。一段本來應該最安全的「最後一哩路」，反而變成最危險的地方，這是通學步道整建後想要看到的結果嗎？

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過去可以理解。

因為以前的通學環境真的不好，家長會害怕，因此選擇「接轎式接送」。

但現在不同了！我們已經花了大量資源，把學校周邊的步行環境整理出來，那接下來要做的，就不應該是「繼續把車擠到校門口」。

而是——
>>把接送車流「分散」到學校周邊
>>讓孩子用步行完成最後一段路

這才是通學步道真正的目的，甚至是擴大通學路網的開端

不然如果接送習慣沒有改變，
那這些步道，就只是 KPI。

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所以這件事情，其實需要「一起做」：

1️⃣ 學校
完成步道後，應該主動向家長宣導：
「接送不一定要在校門口」，
可以在周邊停放，再讓孩子步行進校。

2️⃣ 警政單位
加強巡邏與執法，
讓大家學會正確使用人行空間，
也讓違規的接送行為有明確代價。

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你的孩子是寶貝，但不是需要「接駕送駕」的神明。

他們會長大，
會需要自己走路、自己過馬路，
甚至有一天會坐上駕駛座。

如果在學生時期，我們沒有讓他們理解：
*步行需要空間
*車輛不能隨意停放
*「方便」不是違規的理由

那我們只是把問題用華麗平整的步道蓋住罷了。
通學步道不應該是改善的終點，它只是開始而已。

24/04/2026

#活動紀錄【街道交通秩序巡查行動2＿裕誠路】

#每次的巡查的三個目標：
記錄違規樣態、依法檢舉影響行人安全的行為，並從現場觀察提出改善方向。

#本次（4/22）觀察結果：
▪️ 機車行駛人行道：6 次（多為尋找停車位或進出騎樓）
▪️ 機車違規停車：7 次（集中於店家門口與轉角）
對照上週（4/16）：
▪️ 機車行駛人行道：14 次
▪️ 機車違規停車：37 次
數量差異非常明顯，而關鍵的原因是——警方的出現與即時取締
在4/22巡查過程中，警方到場後違規行為迅速下降，甚至出現長達20分鐘「沒有違規」的狀態（在持續行走觀察下），而這樣的改變恰恰說明了交通秩序並非做不到而是是否被落實
但這並不代表需要警方全天候站崗，相反地，我們觀察到的是——只要有限度、穩定的巡邏（例如每週60–120分鐘），就能有效維持整體秩序，投報率其實非常高。

#我又沒有騎很快!
另一個常被忽略的，是「低速巡航」的影響，許多騎上人行道的駕駛會認為：「我騎很慢，也沒有撞到人。」 但對行人而言，即使是低速車輛，只要出現在人行空間，就會帶來壓迫與不確定性——你必須讓路、閃避、甚至改變行走路線，這種持續被打斷的步行經驗，本身就是一種風險與負擔。

#停車動線管理:騎樓停車?
進一步觀察也發現，許多機車行駛上人行道其實是為了「找停車位」，當騎樓空間被占滿，部分駕駛便轉而在人行道停車，這些違規行為的背後反映的是對停車管理與動線規劃的缺失，當騎樓被允許作為停車空間時，車輛進出、尋找車位的動線就會持續侵入行人空間，走在人行道的民眾也持續被迫閃躲，而不是像停車場般有動線的規劃。

#原本的造街示範現在?
此外裕誠路作為過去的造街示範道路(2008)，雖設有停車彎且多為「挖降設計」，理論上這樣的配置應該已提供車輛停靠空間，不需再占用人行道，但目前仍會看到人行道上仍設有意義不明的白框，甚至出現將花圃轉為停車使用的情況——原本的設計意圖，值得重新檢視。

#本次巡查結論：
1️⃣ 執法出現即可大幅降低違規 ，每個人突然都有力氣牽車
2️⃣ 低速騎乘人行道仍會影響行人安全與感受
3️⃣ 街道設計與停車制度仍有改善空間
4️⃣ 既有設計（如白框）用途需重新釐清

我們會持續舉辦街道巡查行動，目前以每個月一次，讓更多人一起看見問題、參與改變。
也歡迎留言推薦的路段