06/05/2026
Vodičom zdieľanej ekonomiky niet pomoci: nikto im nedokáže zvýšiť hodinové zárobky
V knihe Pokrok bez povolenia som mal podkapitolu s názvom: „Uber neurčuje a ani nemôže určovať cenu cestovného; ak sa vám nepáči zárobok, odinštalujte aplikáciu.“ V nej som vysvetlil, že platformy nemajú vplyv na to, koľko budú vodiči v konkrétnom meste zarábať. Ony len hľadajú cenu, pri ktorej sa vyčistí trh: na ulici nezostanú zákazníci bez odvozu a mestom nebudú krúžiť prázdne autá bez zákazníkov...
Predstavte si, že sa nejaký politik nechá uniesť paleoemóciami a prinúti Bolt zvýšiť zárobky vodičov o 30 %. Čo sa stane? Na platforme začne jazdiť viac vodičov a existujúci vodiči budú jazdiť dlhšie. Zároveň ju však prestane využívať časť zákazníkov. Pôjdu radšej pešo, využijú MHD, odvezú sa vlastným autom alebo zostanú doma. Výsledkom vyšších taríf tak bude nižšia vyťaženosť áut. Vodičom bude dlhšie trvať, kým nájdu zákazníka, a ich hodinový zárobok môže klesnúť. Za jednu jazdu síce dostanú viac, ale tých jázd bude menej.
Znie to ako pekná teória, ale veríte jej? Možno si poviete, že predsa musí existovať spôsob, ako vodičom pomôcť zarábať viac. To isté si povedali politici v Seattli, kde zaviedli minimálnu mzdu pre vodičov na platformách a tým približne zdvojnásobili zárobok za jednu jazdu. Spočiatku to skutočne viedlo k vyššej hodinovej mzde. Postupne však vyššie sadzby prilákali viac vodičov a zároveň odradili časť zákazníkov. Výsledkom bolo, že v priebehu niekoľkých mesiacov sa hodinové zárobky vodičov vrátili na pôvodnú úroveň. To sú závery novej štúdie, ktorú ekonómovia publikovali začiatkom tohto roka.
Jej autori ukázali, že vodiči síce zarábali viac za jednu jazdu, ale celkový počet jázd za deň klesol, aj keď v aute trávili približne rovnaký čas ako predtým. Viac jazdili alebo skôr stáli naprázdno. Zároveň im klesli príjmy z prepitného, ktoré zákazníci môžu nechať vodičom.
Pozor: záverom nemá byť, že zavedením minimálnej mzdy sa vlastne nič nestalo, lebo nakoniec vodiči zarábali rovnako. Stalo sa toho viacej. Po prvé, klesla efektivita využívania kapitálu (auta) a práce (ľudia točiaci volantom). Po druhé, uskutočnilo sa menej vzájomne výhodných výmen. Všetci zákazníci, ktorí si pre vyššiu cenu službu neobjednali, prišli o možnosť výmeny, ktorá im predtým dávala zmysel. Ekonómovia to nazývajú stratou mŕtvej váhy.
Odkaz na celý text v komentároch...