Rädda Djurgården

18/05/2026

Varför vill M bromsa planerna på ett bilfritt Djurgården?

Att göra Djurgården fritt från privat biltrafik från icke-boende är en fråga som har diskuterats i minst 20 år. Under lång tid har i stort sett enighet rått om att befria parkön från biltrafik och det trafikkaos som uppstår på södra Djurgården under sommarsäsongen, med allt vad detta innebär av föroreningar, buller, andra störningar och slitage i vår känsliga Nationalstadspark. 2022 fattades ett beslut i Stockholms kommunfullmäktige om att förbudet mot privat biltrafik skall vara genomfört 2027. Bland Djurgårdens och Nationalstadsparkens intressenter och beslutsfattare, och även politiskt, har enighet i stort rått också om detta, även om vissa har värnat om de intäkter som parkeringsplatserna på Djurgården ger.

Nu rapporterar Mitt i Stockholm (se länk nedan) att moderaterna går emot beslutet om ett bilfritt Djurgården. Oppositionsborgarrådet Dennis Wedin anför i artikeln det populistiska nonsensargumentet att ”det är inte aktuellt att försvåra ytterligare för barnfamiljer som vill ta sig till Junibacken.”

Det är sorgligt att moderaterna bromsar en oundviklig utveckling. Självklart måste Djurgården befrias från privat biltrafik. Att köra bil i en park är en anomali anno 2026. Privat bil är förstås helt fel färdmedel för att ta sig till Junibacken, även om Dennis Wedin får det att låta som om en av Sveriges mest besökta turistattraktioner ligger avsides och svårtillgänglig som en fjällstation. Att behålla biltrafiken då parkeringsplatserna ger inkomster är ett lika absurt och ohållbart argument. De ytor som frigörs kan användas för betydligt trevligare, mer välgörande syften för alla besökare än uppställningsplatser för bilar.

Att Djurgården måste och kommer befrias från privat biltrafik från besökare är en självklarhet. Det är bara en tidsfråga och har redan dröjt alldeles för länge. De som obstruerar denna utveckling gör sig till åtlöje.



https://www.mitti.se/nyheter/m-vill-vanta-med-bilfritt-pa-djurgarden-6.3.363340.2eeaa2611a

13/05/2026

Mycket bra av ledande trafikforskare om regeringens obegripliga satsning på Östlig förbindelse — motorvägen som varken Stockholms stad eller region Stockholm vill ha men som regeringen av någon anledning vill tvinga på oss i huvustaden.

Ledande trafikforskaren Alexander Ståhle skriver intressant i Dagens Industri (se länk nedan — öppen artikel) om regeringens bisarra beslut att satsa hela en hel miljard på att utveckla planerna för Östlig förbindelse — motorvägen som man vill spränga in under skärgårdsnaturen i Stockholms inlopp, trots att både Stockholms stad och region Stockholm säger bestämt nej till biltrafiksatsningen som helt saknar finansiering på 30-40 miljarder.

Varför fortsätter regeringen att med en dåres envishet driva denna fråga? Vilka lobbygrupper och politiska krafter är det man vill tillfredsställa genom att mot allt bättre vetande driva detta hopplösa projekt på bekostnad av viktiga spårsatsningar? Genom dessa outgrundliga prioriteringar har man bland annat helt saboterat satsningen Centralstaden och Tomteboda, central för Stockholms framtid. Det är något riktigt skumt med detta — ett smutsigt politiskt spel. Läs Alexander Ståhles artikel!

https://www.di.se/debatt/sagan-om-ringen/

05/05/2026

Varför fortsätter regeringen att mot allt bättre vetande driva planerna på Östlig förbindelse?

I hundra år har en vägförbindelse från Nacka och Värmdö till Djurgården debatterats. De senaste femtio åren har kraven drivits främst av bildpendlare i just Nacka, Saltsjöbaden och Värmdö.

Att Östlig förbindelse inte har blivit av beror i första hand på att motorvägen är på tok för dyr och komplicerad i förhållande till den samhällsnytta som den kan förväntas ge. De långa tunnlar som behöver byggas skulle till stor del gå under glest befolkad, känslig skärgårdsterräng. Samtliga analyser genom åren har kommit fram till leden skulle kosta betydligt mer än den smakar, samt att den skulle generera ökad biltrafik i regionen. Senast i våras kom Trafikverkets analys fram till att motorvägen skulle vara ”robust olönsam,” en sällsynt kraftfull formulering i dessa sammanhang.

Finansiering för trafikleden, i dagslägen kostnadsberäknad till 34 miljarder, saknas helt. Såväl Stockholms Stad som Region Stockholm säger bestämt nej till motorleden.

Ändå fortsätter regeringen att driva kravet på att Österleden byggs — till den grad att man utpressade staden och regionen med att hålla inne pengar för bland annat tunnelbanan om inte dörren för Östlig förbindelse hölls öppen. Nu har regeringen avsatt hela en miljard för planering av en motorled som varken staden eller regionen vill ha, än mindre betala för.

Den stora frågan är: varför? Att det hela har med påtryckningar från diverse intressen och lobbygrupper, politiskt rävspel och valrörelsen att göra framstår som uppenbart. Ingen har lyckats förklara varför denna motorväg, som skulle utsätta Djurgården och Nationalstadsparken för oacceptabla skador och tryck, skulle vara nödvändig. Det senaste argumentet från regeringen, beredskapsskäl, framstår som kreativt i överkant.

Att fortsätta driva denna döda fråga är oansvarigt av regeringen. Begrav en gång för alla de gamla dammande planerna på denna omoderna, orimligt dyra motorled. Satsa på infrastrukturlösningar för vår egen tid istället!

!

27/04/2026

Vår annons i dagens . Stöd Rädda Djurgården! Parken lever under konstant hot. Din hjälp behövs hjälp mer än någonsin!

22/04/2026

Nej till ny storskalig brödindustri på Djurgården!

Stadsbyggnadskontoret sade nej två gånger om. Nu har politikerna i Stadsbyggnadsnämnden kört över besluten och, obegripligt nog, i efterhand beviljat bygglov för bageriföretaget Fabriques industriella bageri på Beckholmsvägen på Djurgården, i restaurang Oaxens gamla lokaler. Än mer anmärkningsvärt är att Kungliga Djurgårdsförvaltningen, KDF, som är hyresvärd, inte har haft några invändningar mot denna radikala förändring av verksamheten.

Fabrique valde att självsvåldigt bygga om restaurangen till bagerifabrik redan innan man ansökt om tillstånd. Vi har ställts inför fullbordat faktum vilket alltså i efterhand har godkänts av Stadsbyggnadsnämnden.

Förändringen har försämrat miljön i området för boende och besökare, med buller, lukt, nedsmutsning, slitage, trafikökning och allvarliga trafikfaror på småvägarna kring bageriet/kaféet. Från den nya bagerifabriken levererar lastbilar numera bröd till Fabriques dryga 20 butiker runt om i Stockholmsområdet dygnet runt, 365 dagar om året.

Det säger sig självt att riksintresset Djurgården, Nationalstadsparken och det känsliga, småskaliga området kring Beckholmen är sällsynt illa lämpat för den här sortens industriella verksamhet med ständiga transporter. Om bygglovet går igenom kommer företaget också kunna ställa framtida krav på att bygga ut verksamheten inom ramen av lagen om Nationalstadsparken. Ärendet blir ett farligt prejudikat för många andra aktörer med ambition att expandera.

Att säga nej till denna växande industri borde vara en självklarhet för alla som värnar om Djurgården och Nationalstadsparken. Vi och flera andra ideella organisationer och enskilda har självfallet överklagat beslutet. Nu står vårt hopp till att Länsstyrelsen.

Ny bagerifabrik på Djurgården — nej tack!!! Låt Stadsbyggnadsnämnden och KDF veta om du håller med!

15/01/2026

Full rulle på hela Stockholms världsunika sportfält som vissa arga unga inflyttade män vill "asfaltera" och ta ifrån oss!

Underbart att se den sprudlande aktiviteten på Gärdets sportfält alltsedan snön började falka — vuxna som tränar för Vasaloppet, hundratals hundar som leker, hanggliders, ryttare och framför allt mängder av barn, dagis, skolklasser, tusentals och åter tusentals stockolmare och besökare från hela regionen som njuter av naturen mitt i staden.

Två frågor: varför dyker de regelbundet upp, dessa arga unga debattörer som vill ta ifrån och denna ovärderliga skatt (se föregående poster)? 2. Varför är dessa arga debattörer ALLTID unga män inflyttade från landsbygden, som senast Max Hjelm på ? Så respektlöst och självsvåldigt! Hybris!

Bedrövligt att dessa personer inte begriper det oersättliga värdet i denna gröna (nu vita!) lunga. Man är nästan frestad att utbrista: åk hem och asfaltera era egna hembygder istället!

Desto roligare med alla miljoner besökare som varje år nyttjat Gärdet, Djurgården och Nationalstadsparken för hälsofrämjande motion, rekreation, inspiration och njutning.

Låt oss alla glädjas åt, njuta av och vara tacksamma för denna allas vår gemensamma rikedom! Leve Gärdets sportfält, Djurgården och Nationalstadsparken! stöd Rädda Djurgården!

12/01/2026

Läs svar i dagens från Catherine Engellau, Richard Murray och Henrik Waldenström på Max Hjelms hjärtlösa angrepp på Gärdet och Nationalstadsparken i förra veckan i samma tidning. Stöd Rädda Djurgården!

Nationalstadsparken

12/01/2026

Rädda Djurgården och Förbundet för Ekoparken svarar på Max Hjelms angrepp på Gärdet och Nationalstadsparken i DN

Läs insändaren från Catherine Engellau, Richard Murray och Henrik Waldenström i dagens Dagens Nyheter.

Richard Murray, Cathrine Engellau och Henrik Waldenström, Förbundet för Ekoparken och Rädda Djurgården: Asfalterat Gärdet skulle kosta många stockholmare

04/01/2026

Chockerande läsning av Max Hjelm i idag

På DN:s ledarsida skriver att Stockholmsregionen måste ”vidareutvecklas” genom att ”stoppa klubbdöden, höja bullergränsen, mångdubbla serveringstillstånden,” samt ”Asfaltera Gärdet och smäll upp tiotusentals bostäder där, till att börja med." Max Hjelm fastslår: ”En stad är för dem som älskar myllret och, tja, kaoset. Övriga kan flytta en bit ut."

Själva texten är förväntad. Dessa tankar uttrycks regelbundet, nästan alltid av unga män inflyttade till Stockholm likt Max Hjelm, 28 år från Västerås. Uppenbarligen är de öppna gröna ytorna mitt i staden provocerande för dessa ynglingar. Att Dagens Nyheter publicerar denna text på sin ledarsida gör oss däremot besvikna. Vanligen uttrycks dessa tankar i mer obskyra publikationer och sociala medier.

Tidningsledningen vet att resonemanget går tvärt emot all kunskap, forskning och utveckling inom progressiv urbanism. I storstäder världen över investeras skyhöga belopp för att skapa livgivande grönska, ta bort asfalt, plantera träd och göra städerna mer tillgängliga för alla. Resultaten är entydiga: högre livskvalitet och bättre hälsa, ökade fastighetsvärden och bättre resultat för affärsidkare. I synnerhet för barn och äldre är nära tillgång till grönska avgörande för hälsa och livskvalitet. Max Hjelm och DN menar alltså att dessa folkgrupper kan flytta från Stockholm ”en bit ut” istället, eller ..?

Låt oss delge Max Hjelm några basala fakta: Tiotusentals bostäder byggs redan i alla väderstreck kring Djurgården, Gärdet och Nationalstadsparken. Stockholm växer sedan många år tillbaka inte längre utan krymper snarare. Många nyproducerade bostäder står tomma, osäljbara. Antalet serveringstillstånd har mångdubblats flera gånger om under senare årtionden. Krogbranschen lider av allvarlig överetablering.

Skäms DN! Denna text visar än en gång att hoten mot vår världsunika Nationalstadspark är konstanta. Ditt stöd behövs mer än någonsin för att bevara denna ovärderliga skatt för kommande generationer. Stöd Rädda Djurgården!

03/01/2026

Kära Djurgårdsvänner! Bättre sent än aldrig! Här vår fina annons i från 28 december. Med detta vill vi önska en riktigt god fortsättning på det nya året som vi hoppas skall föra med sig goda — inte fler dåliga! — nyheter för vårt älskade Djurgården och Nationalstadsparken! Stöd Rädda Djurgården! Sprid ordet! Vår världsunika park behöver dig! Gott nytt 2026! 🙏🏻💚🩵🤍❄️☃️🎄🍀☘️🌿🌱🌳🪵🪾🍄🍄‍🟫🌸🌼🌻🪷🌷🦉🦅🐦‍⬛🦆🪿🪲🪰🐜🦟🐞🦋🐌🐝🕷️🐶🐻‍❄️🦟🐑🐎🐕‍🦺🦤🐇🦢🐿️🦌🦫🦥🐟🦭🕸️☀️☀️☀️