Fokus Estonia

11/12/2025

Ny vetenskaplig utredning slår fast:
ESTONIA FÖRLISTE EFTER KOLLISION
Utredningen har verifierats av bland annat Professor emeritus Anders Ulfvarsson, skeppsteknik Chalmers och Pdr Roland Karlsson, fd haveriutredare på Statens haverikommission som också ställt sig bakom utredningens slutsatser. Huvudförfattare har varit Johan Ridderstolpe, mariningenjör och fd teknisk chef på Försvarsmakten Musköbasen. Hela utredningen på 200 sidor, animeringar, unikt filmmaterial från fd estniske statsåklagaren Margus Kurms expedition 2021 samt denna film finns att hämta fritt på estoniainvestigation.com

03/10/2024

LARS ÅNGSTRÖMS TAL DEN 28/9
Lars Ångström ombads hålla ett tal på 30-årsdagen av Estonias förlisning av SEA, (Stiftelsen Estoniaoffren och Anhöriga). Förutom ett stort antal anhöriga och överlevande så lyssnade också Sveriges statsledning, Kungen, talmannen, statsministern, civilministern, generaldirektörerna för Sjöfartsverket, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, Statens haverikommission, Kustbevakningen. Företrädare för Marinen, Försvarsdepartementet, Statsrådsberedningen, Polismyndigheten och Flygvapnet lyssnade också.

Fd riksdagsledamoten i Försvarsutskottet, Lars Ångström, lyfter fram problemet med de konspirationsteorier som istället visat sig vara ovedersäglig fakta. Ha...

27/09/2024

I ett sammanfattande dokument presenteras några av de frågetecken och motsägelser som finns i den officiella utredningen av Estonias förlisning. Dokumentet presenterades av professor emeritus Anders Ulfvarson på SEA:s seminarium på Kastellholmen i Stockholm den 25/9. Dokumentet ligger här:
https://fokusestonia.se/wp-admin/post.php?post=178&action=edit

24/09/2024

16/10/2023

I avsnitt 16 visar vi aldrig tidigare visat filmmaterial från den stora upprivna/intryckta skadan i styrbordssidan och intervjuar några av de som överlevde och hade sin hytt alldeles i närheten. De berättar om sina upplevelser av smällarna, det starka skrapljudet och vattnet på golvet samtidigt som Estonia började få slagsida. Vittnesmål som går tvärt emot haverikommissionen JAIC:s teorier om förlisningen. Dessa och andra överlevandes förhör 2022 hemligstämplades tyvärr av Statens Haverikommission.

I avsnitt 16 visar vi aldrig tidigare visat filmmaterial från den stora upprivna/intryckta skadan i styrbordssidan och intervjuar några av de som överlevde o...

13/10/2023

VATTNET SOM SÄNKTE ESTONIA - Del 1 (2)
Det krävdes att 7.000 ton vatten tog sig ner i Estonias skrov på ca 35 minuter för att hon skulle förlisa. Haverikommissionen JAIC kunde aldrig förklara hur det gick till. En vanlig teori är att vatten rann ner i ventilationstrummor och genom öppna dörrar i fartygets mitt. I detta avsnitt visar vi att den teorin inte stämmer. Vi visar också på flera uppgifter från personal på Sjöfartsverket 1994 om att det fanns hål i styrbordssidan på Estonia och beräkningar som gjordes av skeppsteknisk expertis som pekade ut var det måste finnas ett hål. Trots dessa uppgifter underlät JAIC att undersöka dem.

Det krävdes att 7.000 ton vatten tog sig ner i Estonias skrov på ca 35 minuter för att hon skulle förlisa. Haverikommissionen JAIC kunde aldrig förklara hur ...

13/10/2023

På grund av felaktiga uppgifter har Fokus Estonia dragit tillbaka sitt Analysdokument om skador i Estonias bogvisir från den 6 oktober.

21/07/2023

NÄR ESTONIAS RAMP BÄRGATS…
…kommer det större hålet med kronbladliknande flikar att åter bli lättillgängligt. Det filmades av Bemis/Rabe år 2000 och bitar som skars loss lämnades in för metallurgiska analyser. De uppvisade förändringar i stålet som skapas vid tex en detonation. Bildmaterialet analyserades av några av de främsta brittiska experterna på undervattensdetonationer och deras slutsats var att hålet orsakats av en detonation. Även en av Sveriges främsta experter på området ställde sig bakom den slutsatsen.

Haverikommissionen JAIC varken undersökte eller analyserade hålet och i haveriutredningens illustration över skadorna i bogen saknades hålet och det skrevs felaktigt att skadan på styrbordssidan var mindre än den på babordssidan. I verkligheten är skadan i styrbordssidan större.

Bilden: tagen av Linus Andersson med en extremt liten ROV kamera på uppdrag av den Estniske förre statsåklagaren Margus Kurms vid undersökningen 2021. Visar hur stålplåten rullats ut och runt nästan ett helt varv, något som förutsätter en extremt snabb kraft utåt. JAIC:s teori var att hydraulcylindern pressat sig ut genom plåten när visiret ska ha fallit av. För mer information, se vår analys och bilder i rapporten ”Hålet i frontskottet”: https://fokusestonia.se/halet-i-frontskottet/

Fokus Estonia föreslår SHK att:
- 3 D scanna hela skadan som dolts av rampen och som man tidigare misslyckades med pga för stor ROV.
- Passa samtidigt på att filma inne i hydraulcylinderrummet för att dokumentera skadebilden.
- Sök fram den analys som troligtvis gjordes av FOA på den 30-40 cm långa stålbit som skars loss från nedersta delen av det uppfläkta hålet sannolikt 1996 (se vår rapport).

21/07/2023

SKRAPPROVER PÅ ESTONIA
SHK har sugit loss biologisk påväxt från sidan om hålen på Estonias styrbordssida. Det har antytts att det ska vara för att kunna avföra teorin om att detonation orsakat hålen. Det är dock väl känt att alla spår av sprängämnesrester försvinner redan efter en vecka i vatten. Vill man kunna avföra teorin om att det förekommit detonation så måste olika metallbitar tas loss, förslagsvis från de förvridna och avslitna balkarna innanför hålet, och metallurgiska analyser av dessa genomföras. Då kan detonationsteorin avföras. Eller bekräftas.

Möjligtvis skulle ytan under den biologiska påväxten kunna vara av intresse att genomföra andra analyser på. Det finns indikationer på att brand förekommit på lastdäck. Brandlarmet Mr skyligt 1 och 2 gick, Kent Härstedt uppgav att han kände brandrök, vittnen har sett skum tränga in mellan dörrarna till bildäcket, besättningsman vittnade om att något sprejade vatten på en av kamerorna på bildäcket och filmmaterial från den förre estniske statsåklagaren Margus Kurms undersökning 2021 uppvisar något som liknar brandskador i taket ca 70 meter in på bildäcket.

Det förekommer en internationell diskussion om varför den biologiska påväxten tycks växa uppåt för att sluta i små bubblor. För det är så det ser ut när Estonia ligger upp och ner. Vänder man istället på bilderna så att Estonia ligger upprätt, som innan förlisningen, ser det istället ut som om något runnit ut ur hål och sprickor och runnit ner utefter fartygssidan och något bakåt i förhållande till fartygets rörelse.

Arbete behöver göras för att förklara varför den svarta påväxten finns just kring dessa hål men inte kring de andra hålen i den 22 meter långa uppslitningen/intryckningen eller kring uppslitningen/hålen framme i frontskottet.

Fokus Estonia föreslår SHK:
- Genomför den 3D scanning av hela skadeområdet och samtliga 9 identifierade hål som man misslyckades med förra året.
- För in och filma med en Gopro kamera innanför hålen för att få en helhetsbild av skadorna.
- Ta loss stålbitar från såväl förvridna balkar innanför hålen som kring bordläggningen men då nedanför bildäcksnivån.
- Skaffa bättre filmmaterial än Kurms av taket ca 70 meter in på bildäcket.

Bild 1. Den svarta påväxten ser ut att söka sig/rinna uppåt, i förhållande till hur vraket ligger nu, och avslutas i små droppar högst upp.

Bild 2. Bilderna har vänts och visar hur det ser ut om fartyget ligger rättvänt. Då blir det istället droppar som runnit nerför skrovsidan och till viss del akterut. Collaget består av flera bilder från det fyra meter höga Evertsson 1 hålet.

20/07/2023

UNDERSÖKNING AV ESTONIAS BILDÄCK
En av sakerna att undersöka på bildäcket är väggarna i tunneln in till bildäcket. Enligt den tyska expertgruppen syns skador på styrbordsväggen som sprängämnesexperter 1994 ansåg vara orsakade av detonationer. Skadan man utifrån filmmaterial från 1994 pekade ut täcks idag av en större hög bråte som syns på bilden. Träpallar och bräder kan mycket väl ha flutit framåt i fartyget då hon sjönk med aktern först och sedan sjunkit ner mot styrbordsväggen då träet mättats av vattentrycket. Svårare att förklara är den större metalldel som ligger ovanpå träpallarna. Hur och när hamnade den där? Likaså syns en slang/kabel gå in på bildäcket liggande ovanpå en del bräder men under flera av de större föremålen. JAIC förnekade att man varit inne på bildäcket.

Genom att enkelt flytta brädhögen med en ROV eller dykare kan man bekräfta eller avföra teorin om att det finns en sprängskada i styrbords tunnelvägg. Genom att ta prov på kabeln/slangen kan en förklaring till vad det är och i vilket syfte den hamnat där ges.

Mer om vad som bör undersökas för att räta ut frågetecken hittar du i vår rapport "The 2022 Estonia investigation initiative" https://fokusestonia.se/the-2022-estonia-investigation-initiative/

Bild: Den mörka delen till vänster i bild är taket i tunneln in till bildäcket. Högen med bräder och andra föremål ligger på styrbordsväggen. Slang/kabel löper in från nedre vänstra hörnet i bild och försvinner under det som ser ut som två mindre trappor. Den större delen med plåtar och metallbeslag ligger högst upp på högen.

Förmedla fakta och information rörande förlisningen av MS Estonia 1994 för att få en ny utredning til

18/01/2023

ESTONIAS MILITÄRA LAST - ANALYS
Ett nytt analysdokument från Fokus Estonia visar att Statens Haverikommission (SHK) ställt en rad frågor om militär last på Estonia till fel myndighet. SHK har dokument som visar att det tidigare hemligstämplade avtalet om ”Tullklarering av särskilt material” som användes för militära frakter på Estonia, skrevs mellan myndigheterna Generaltullstyrelsen och Överbefälhavaren. Detta har varit känt sedan 2005 då Tullverket i skrivelse Dnr. TV2-2005-330 lämnade ut uppgifterna om avtalet.

Trots det ställer SHK frågorna till en annan myndighet, Försvarsmakten, som bevisligen inte hanterat frågorna och därmed sanningsenligt kan svara att de inte har någon information alls om några militära frakter.

Lika anmärkningsvärt är att myndigheten Försvarsmakten svarar på SHK:s frågor utan att låtsas om att de är fel myndighet att svara. Och svaren är i flera fall förbryllande och väcker nya frågor.

Försvarsmakten svarar till exempel att de militära frakterna den 14 och 20 september var till Försvarsmakten trots att Arlandatullens högste administrativa chef, Ingrid Sandqvist, bekräftat att de gick till Arlanda för vidare transport till Egypten.

Försvarsmakten svarar nej på frågan om någon militär transport skett under förlisningsnatten med hänvisning till Hirschfeldts utredning 2005, trots att denna utredning aldrig utredde frågan om militär transport under förlisningsnatten. Hirschfeldt begränsades till att bara utreda om FM/FMV transporterat något.

Försvarsmakten svarar nej på frågan om några militära fordon transporterades på Estonia samtidigt som det nu har bekräftats att åtminstone ”en handfull” ytterligare transporter skett och Försvarsmakten samtidigt säger sig sakna all information i frågan.

Hela den 12-sidiga analysen ligger på fokusestonia.se.

Foto: Ett av de nio hål i Estonias styrbordssida som filmades under den fd estniska statsåklagaren Margus kurms utredning.

01/07/2022

MILITÄRA FRAKTER PÅ ESTONIA
Dagen efter avslöjandet 2004 om de militära frakterna lovade statsminister Göran Persson i Sveriges Riksdag att militära frakter på Estonia skulle utredas. Det var inte sant. Det som Hirschfeldt uppdrogs att istället utreda var om Försvarsmakten eller FMV ansvarat för några frakter under september månad. Frågan om KSI (Kontoret för särskild inhämtning), utländsk underrättelsetjänst, privata företag eller estnisk maffia fraktat något skulle inte utredas.

Under utredningens gång svarade ÖB genom högkvarterets chefsjurist skriftligt på en fråga att Försvarsmakten inte haft några militära transporter på Estonia. Hirschfeldt hävdade några månader senare motsatsen – att försvarsmakten ansvarat för två militära frakter, nämligen de två som avslöjats i Uppdrag granskning. Efter att utredningen presenterades svarade ÖB återigen skriftligt genom sin chefsjurist att Hirschfeldts utredning inte haft några samtal med Försvarsmakten om detta.

Antingen är Hirschfeldts utredning osann eller så är ÖB:s uppgifter osanna. Vad som talar för förstnämnda är att de två frakterna som avslöjades av tulltjänstemannen gick direkt från Värtahamnen till Arlanda för vidare transport till tredje land via Egypten. Dessa uppgifter bekräftades av Arlandatullens högste administrativa chef Ingrid Sandström till två av varandra oberoende journalister. Frågan är i så fall om Hirschfeldt blivit vilseledd eller far med osanning?

SHK har enligt regeringen nu möjlighet att ta del av hemliga arkiv rörande militära frakter men begränsar själva sitt uppdrag till att bara undersöka de avslöjade hålen i styrbordssidan. Det är dags att ändra inställning.

På MUST finns tre olika hemlighetsgrader för de hemliga arkiven. Det första arkivet innehåller vanligt hemligstämplat material. Det andra innehåller kvalificerat sekretessbelagt material vars stämplar har dubbla ramar. Men det finns ett tredje arkiv bortom de två första, det så kallade nummerarkivet, där hemligstämpeln är grön. Där ligger frågorna inte sorterade under rubriker utan i nummerordning. Innehållet är av extra känslig natur och rör ofta känsliga utrikesfrågor, rapporter från FMV med mera. Det sistnämnda arkivet är intressantast för SHK i detta ärende.

Estonia fraktade kontinuerligt hemliga militära laster. Regeringen valde dock att INTE utreda om det fanns en militär last ombord under förlisningsnatten. Is...