Sindicatul Drumarilor Elie Radu, Iasi, Strada Gh Asachi nr. 19, Iasi (2026)

07/08/2026

🔴 SERIA ANOMALIILOR DE LA DRDP IAȘI CONTINUĂ. ACUM S-A AJUNS PÂNĂ LA CONCEDIERI ANULATE DE INSTANȚĂ.

La numai câteva zile după ce Tribunalul Iași a anulat o sancțiune disciplinară aplicată lui Dumitru Clipaciuc, Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” obține o nouă victorie în instanță împotriva măsurilor dispuse la DRDP Iași. De această dată lucrurile sunt și mai grave: s-a ajuns până la concedierea unui om.

Prin hotărârea din 6 august 2026, Tribunalul Iași a anulat decizia de concediere nr. 2/15731/28.11.2025 și a obligat CNAIR – DRDP Iași să îl reintegreze pe Dumitru Clipaciuc în funcția deținută anterior, aceea de șef de secție. Compania trebuie să îi achite toate salariile indexate, majorate și reactualizate, împreună cu celelalte drepturi de care ar fi beneficiat de la data concedierii și până la reintegrarea efectivă, precum și daunele-interese prevăzute de CCM. La acestea se adaugă 7.927,50 lei cheltuieli de judecată. Hotărârea este pronunțată pe fond și poate fi atacată cu apel.

Așadar, după sancțiuni disciplinare anulate, după procese privind hărțuirea la locul de muncă și după despăgubiri suportate de companie, s-a ajuns la nivelul următor: o concediere desființată de instanță și obligația de reintegrare a salariatului. Iar nota de plată nu ajunge la cel care a luat asemenea decizii, ci tot la CNAIR.

Sindicatul a avertizat în repetate rânduri asupra modului în care Ovidiu Mugurel Laicu înțelege să exercite funcția de director regional. Când cercetările disciplinare, sancțiunile și concedierile ajung una după alta să fie întoarse de instanțe, nu mai poate fi invocată la nesfârșit „fermitatea managerială”. Este o problemă serioasă de legalitate, de competență managerială și de răspundere.

Și poate că, după această nouă hotărâre, conducerea centrală a CNAIR ar trebui să răspundă unei întrebări foarte simple: câte sancțiuni și concedieri mai trebuie anulate de instanțe până când cineva va analiza cu adevărat ceea ce se întâmplă la DRDP Iași?

Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” va continua să își apere membrii și să ducă în fața instanței fiecare măsură pe care o consideră abuzivă. Pentru că funcția de conducere nu oferă nimănui dreptul de a transforma cercetarea disciplinară într-un instrument de presiune și, cu atât mai puțin, de a da oameni afară pentru ca ulterior compania să fie obligată de judecători să îi primească înapoi și să plătească toate consecințele.

06/08/2026

🛑DOI COLEGI GRAV RĂNIȚI LA DATORIE. CÂT TIMP VOR MAI FI DRUMARII TRIMIȘI ÎN FAȚA CAMIOANELOR FĂRĂ PROTECȚIE REALĂ?

🛑Astăzi, la SDN Cluj – District Morlaca, s-a produs un accident de o gravitate extremă. Potrivit informațiilor primite, un autotren a intrat în zona în care lucrau doi dintre colegii noștri și i-a lovit violent. Ambii au fost transportați de urgență la spital, în stare gravă.

În aceste momente, toate gândurile noastre se îndreaptă către ei și către familiile lor. Le dorim putere și sperăm din tot sufletul să treacă peste această încercare cumplită.

🛑Dar, dincolo de emoție, furie și solidaritate, acest accident obligă conducerea companiei și autoritățile responsabile să răspundă unor întrebări pe care nu le mai putem amâna.

🛑În ce condiții sunt trimiși oamenii să lucreze în trafic? Cu ce utilaje? Cu ce echipamente de protecție? Cu ce personal? Cu ce măsuri reale de semnalizare și de separare față de vehiculele grele care trec la câțiva metri de ei?

🛑Realitatea din teren este cunoscută. În multe secții și districte se lucrează în continuare cu utilaje vechi de 20–30 de ani, cu echipamente insuficiente și cu formații de lucru subdimensionate. Volumul lucrărilor este mare, personalul este tot mai puțin, iar presiunea asupra angajaților crește permanent.

🛑Deciziile privind blocarea sau limitarea angajărilor în secții încep să producă efecte directe. Aceleași echipe, tot mai reduse numeric, trebuie să acopere sectoare întinse de drum, intervenții, reparații, semnalizări, accidente și situații de urgență. Oamenii sunt obosiți, tensionați și expuși zilnic unui trafic greu, agresiv și neiertător.

🛑Deși în ultima perioadă au existat anumite eforturi pentru îmbunătățirea dotărilor, accidentul de astăzi arată că acestea nu sunt suficiente. Siguranța nu poate exista doar în proceduri, rapoarte și instructaje semnate. Siguranța trebuie să existe efectiv în teren: prin utilaje adecvate, vehicule de protecție, semnalizare modernă, echipamente vizibile, personal suficient și măsuri concrete de protejare a zonei de lucru.

Este cu atât mai revoltător faptul că angajaților li se cer mobilizare, disponibilitate și intervenții permanente, dar sporurile și drepturile corespunzătoare nu le sunt recunoscute. Li se spune că nu există resurse pentru personal, pentru dotări sau pentru drepturi salariale, însă sunt trimiși zilnic să lucreze în mijlocul traficului, în fața unor camioane de zeci de tone.

Nu putem accepta ca drumarii să fie tratați ca niște consumabile. Nu putem accepta să fie trimiși „carne de tun” pe șosele, iar după fiecare accident să auzim aceleași explicații, aceleași promisiuni și aceleași regrete.

Este nevoie urgentă de investiții reale în siguranță, de înlocuirea utilajelor depășite, de completarea schemelor de personal și de reguli ferme pentru protejarea echipelor care lucrează pe partea carosabilă.

Viața unui angajat valorează mai mult decât orice economie bugetară, orice post blocat și orice raport întocmit doar pentru a arăta că lucrurile sunt în ordine.

Astăzi, doi colegi luptă să supravietuiasca după un accident teribil. Mâine poate fi oricare dintre cei care ies pe drum pentru a-și face meseria.

Cerem măsuri acum, înainte să fim obligați să scriem despre o nouă tragedie.

05/08/2026

Omenire, dăruire și asfalt: România își celebrează drumarii de 5 August

Data de 5 august marchează Ziua Drumarilor Profesioniști din România, o zi cu o puternică încărcătură istorică și profesională. Această dată readuce în prim-plan decretul semnat în 1862 de domnitorul Alexandru Ioan Cuza pentru organizarea Corpului de Ingineri Civili, punând bazele infrastructurii moderne românești. Astăzi, sărbătoarea aduce un omagiu mii de muncitori, ingineri și tehnicieni care mențin rețeaua rutieră a țării funcțională, indiferent de anotimp.
Munca pe șantiere și pe drumurile naționale sau autostrăzi implică riscuri uriașe. Prin natura activității lor, acești muncitori își pun viața în pericol în fiecare secundă petrecută la datorie, fiind expuși zilnic unui risc uriaș de accidentare — de la condiții meteorologice extreme până la pericolul mortal de a fi spulberați de pe carosabil de șoferi neatenți sau vitezomani. De la intervențiile de deszăpezire pe ger cumplit la așternerea covoarelor asfaltice sub arșița verii, drumarii sunt cei care asigură continuitatea transporturilor cu prețul propriei siguranțe.
Drepturi, condiții de muncă și solidaritate de breaslă
Un rol esențial în sprijinirea și protejarea acestor lucrători îl are Sindicatul Drumarilor „Elie Radu”, singura organizație reprezentativă în sectorul infrastructurii rutiere . Purtând numele ilustrului inginer constructor român Elie Radu, sindicatul militează constant pentru îmbunătățirea condițiilor de muncă, dotarea corespunzătoare a districtelor de drumuri cu utilaje moderne și respectarea drepturilor salariale ale angajaților.
În centrul acțiunilor de reprezentare derulate de Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” se află trei priorități fundamentale pentru viitorul domeniului:
• Dotarea tehnică: Necesitatea modernizării parcului de utilaje și echipamente pentru intervenții rapide.
• Siguranța pe șantiere: Implementarea de măsuri stricte de protecție a muncii în zonele cu trafic intens.
• Sustenabilitatea bugetară: Asigurarea finanțărilor continue pentru întreținerea și repararea rețelei existente.
Această zi nu este doar o celebrare a muncii fizice, ci și o reamintire a importanței strategice pe care resursa umană o are în dezvoltarea României. Fără drumari protejați, respectați și bine echipați, infrastructura nu se poate dezvolta.
Cu ocazia acestei zile festive, comunitatea tehnică și reprezentanții sindicali transmit tuturor lucrătorilor din domeniu urări de sănătate, stabilitate profesională și un sincer La mulți ani și drumuri bune!

Președintele sindicatului Elie Radu Florin Bozbici

26/07/2026

🔴 ÎNCĂ O SANCȚIUNE ANULATĂ DE INSTANȚĂ. PÂNĂ CÂND VA MAI FI MENȚINUT OVidiu LAICU ÎN FUNCȚIE?
Tribunalul Iași a admis, la 24 iulie 2026, acțiunea formulată de Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” pentru colegul Dumitru Clipaciuc și a anulat sancțiunea disciplinară emisă de DRDP Iași la 17 noiembrie 2025. Compania trebuie să restituie toate sumele reținute în baza deciziei și să achite încă 6.885 de lei cheltuieli de judecată. Hotărârea este pronunțată pe fond și poate fi atacată cu apel.
🛑Este încă un proces pierdut de DRDP Iași, încă o sancțiune disciplinară desființată și încă o factură lăsată în sarcina companiei. Nu mai poate fi vorba despre o greșeală izolată, despre o simplă neînțelegere sau despre exigență managerială. Vedem același tipar: cercetări disciplinare, sancțiuni, presiuni asupra salariaților, procese pierdute și bani plătiți de CNAIR pentru deciziile luate sub conducerea directorului regional Ovidiu Mugurel Laicu.
🛑 Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” a solicitat Consiliului de Administrație al CNAIR suspendarea din funcție a directorului regional și verificarea serioasă a întregii sale conduite manageriale. Nu mai este suficientă clasarea formală a sesizărilor și nici protejarea la nesfârșit a unui director în jurul căruia se adună hotărâri privind hărțuirea, sancțiuni anulate și despăgubiri suportate de companie.
🛑Domnul Cristian Pistol trebuie să răspundă public: câte procese mai trebuie pierdute pentru a se lua o măsură? Câți salariați mai trebuie cercetați, sancționați sau concediați, pentru ca instanțele să repare ulterior ceea ce conducerea DRDP Iași a făcut greșit? Câți bani a plătit până acum CNAIR pentru daune, restituiri și cheltuieli de judecată și ce sume a recuperat efectiv de la persoanele responsabile?
🛑Din informațiile publice rezultă că lui Ovidiu Laicu, ajuns la vârsta de 65 de ani, i-a fost prelungit contractul cu încă șase luni, până la finalul anului 2026. Explicația oferită a fost necesitatea continuității proiectelor majore. Dar ce fel de „continuitate” justifică păstrarea în funcție a unui director în condițiile acestui șir de litigii, sancțiuni anulate și acuzații grave privind climatul de muncă?
🛑Sindicatul își pune foarte serios întrebarea ce rost mai au dialogul social, sesizările, comisiile de etică și structurile de control, dacă hotărârile instanțelor sunt ignorate, iar cei care produc asemenea situații sunt menținuți în funcții, în timp ce compania și salariații suportă consecințele.
🛑Acesta nu mai este management performant. Este lipsă de răspundere. Iar Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” nu va accepta ca funcția să fie folosită ca instrument de presiune, în timp ce factura abuzurilor este achitată din banii companiei.

22/07/2026

🛑CNAIR SOLICITĂ PERMANENȚĂ ȘI PERSONAL ÎN TERITORIU, DAR NU SPUNE CUM VOR FI PLĂTIȚI SALARIAȚII🛑

🛑Conducerea CNAIR a transmis o adresă directorilor regionali, în contextul avertizărilor meteorologice privind ploi torențiale, vijelii și intensificări ale vântului.

Prin această adresă, structurilor teritoriale li se solicită să ia toate măsurile necesare pentru asigurarea resurselor umane și a suportului logistic pe toată durata fenomenelor meteorologice, astfel încât eventualele probleme apărute pe rețeaua rutieră să poată fi înlăturate rapid. În mod concret, conducerii din teritoriu i se cere să asigure personal disponibil și permanență pe întreaga perioadă în care se manifestă fenomenele meteo periculoase.

Exact cm am spus: atunci când apar probleme, conducerea CNAIR recunoaște imediat că are nevoie de salariații din teritoriu.

Oamenii trebuie să fie disponibili, să asigure permanența, să fie mobilizați și să intervină ori de câte ori situația o impune.

Dar despre modul în care acești salariați vor fi plătiți, adresa nu spune absolut nimic.

Nu se explică:

cum va fi plătit timpul în care salariații asigură permanența;
cum vor fi evidențiate și compensate orele suplimentare;
cum va fi asigurat sau decontat transportul;
cum se plătește mobilizarea personalului;
când vor fi achitate drepturile deja restante.

În ultimele două luni, salariaților din cadrul unor SDN-uri nu le-au fost achitate drepturile aferente mobilizării și transportului. Cu toate acestea, conducerea continuă să solicite personal și permanență, fără să precizeze cine, cm și când va plăti munca oamenilor.

Ceea ce nu este deloc normal.

🛑Suntem într-un stat membru al Uniunii Europene, unde munca trebuie organizată și remunerată pe baza unor reguli clare, transparente și previzibile. Nu este normal să se emită doar dispoziții privind prezența și mobilizarea salariaților, iar obligațiile angajatorului privind plata să rămână neclare.

🛑Salariații sunt indispensabili atunci când trebuie intervenit pe drumuri, în timpul furtunilor, inundațiilor, ninsorilor sau al altor situații dificile. Dar atunci când vine vorba despre plata muncii, despre transport și despre respectarea drepturilor lor, conducerea nu mai oferă răspunsuri.

🛑În lipsa unui Contract Colectiv de Muncă și în condițiile în care aceste situații nu sunt reglementate clar nici prin Regulamentul Intern, salariaților li se cere să asigure permanența fără să li se ofere garanții clare privind plata.

🛑Sindicatul solicită conducerii CNAIR să precizeze fără echivoc cm vor fi plătiți salariații mobilizați, cm vor fi compensate orele suplimentare, cm va fi decontat transportul și când vor fi achitate drepturile restante.

Nu este suficient să dispui asigurarea personalului și permanența.

Oamenii trebuie respectați și plătiți pentru munca prestată.

14/07/2026

🚨 CINE MAI MUNCEȘTE ÎN TERITORIU, DOMNULE DIRECTOR GENERAL?

Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” își exprimă profunda dezamăgire față de decizia conducerii CNAIR, reprezentată de domnul director general Cristian Pistol, de a renunța nu doar la posturile propuse pentru aparatul central, ci și la aproximativ 400 de angajări destinate structurilor teritoriale.

Potrivit informațiilor apărute public, Ministerul Transporturilor nu s-ar fi opus ocupării posturilor din teritoriu acolo unde există o nevoie reală de personal, iar eliminarea tuturor acestor posturi ar fi fost decizia conducerii CNAIR.

Această hotărâre este cu atât mai greu de înțeles cu cât, în urmă cu numai câteva săptămâni, conducerea companiei susținea public că cele 518 posturi solicitate nu reprezentau o extindere artificială a schemei, ci posturi deja existente și vacante, dintre care 392 erau destinate direcțiilor regionale, secțiilor și districtelor de drumuri.

Tot conducerea CNAIR arăta că, în ultimii șase ani, numărul total al salariaților companiei crescuse cu numai cinci persoane, în timp ce rețeaua de autostrăzi și drumuri expres administrată crescuse cu peste 564 de kilometri.

Atunci era nevoie de oameni. Astăzi, dintr-odată, nu mai este nevoie de ei?

În teritoriu există o lipsă acută de personal exact acolo unde se desfășoară activitatea efectivă:

– muncitori și formații de întreținere;
– tehnicieni și specialiști;
– mecanici și mașiniști;
– personal pentru utilaje și intervenții;
– personal pentru districte, secții și centre de întreținere;
– personal operativ pentru activitățile desfășurate direct în drum.

În fiecare an sunt deschise circulației noi sectoare de autostradă și drum expres, noi poduri și pasaje, iar în perioada următoare vor trebui administrate inclusiv tuneluri și alte obiective tehnice complexe.

Toată această infrastructură trebuie inspectată, întreținută, deszăpezită, reparată și exploatată în condiții de siguranță. Aceste activități nu se desfășoară din birouri și nu pot fi realizate numai prin reorganizări pe hârtie.

Este nevoie de oameni pregătiți, aflați efectiv în teren.

Din documentele și informațiile aflate la dispoziția sindicatului nu rezultă că s-ar fi impus conducerii CNAIR să renunțe la posturile necesare structurilor teritoriale. Era necesară o justificare serioasă și punctuală a necesității ocupării acestora.

În loc să fie fundamentate nevoile reale ale fiecărei direcții regionale, secții și fiecărui district, conducerea companiei pare să fi ales varianta cea mai simplă: renunțarea la toate angajările.

Nu putem înțelege această schimbare radicală de poziție.

Cum este posibil ca, într-o lună, acești oameni să fie absolut necesari, iar în luna următoare posturile să fie abandonate fără o analiză transparentă prezentată salariaților și organizației sindicale?

Este vorba despre o analiză profesională sau, încă o dată, despre o confruntare politică și administrativă ale cărei consecințe sunt suportate de companie și de angajații din teritoriu?

Cei care vor suporta efectele sunt tot actualii salariați: oameni care lucrează deja în structuri deficitare, care acumulează sarcini suplimentare, efectuează ore suplimentare, lucrează în ture, intervin noaptea și în condiții meteo dificile și trebuie să acopere activitatea posturilor rămase vacante.

Toate acestea se întâmplă în timp ce drepturile privind transportul și mobilizarea sunt puse sub semnul întrebării, iar conducerea companiei refuză în continuare semnarea unui acord cu organizația sindicală care să protejeze temporar drepturile angajaților în lipsa unui contract colectiv de muncă aplicabil.

Decizie după decizie, fără dialog social real și fără explicații convingătoare.

Solicităm conducerii CNAIR să răspundă public și concret:

🔴 Care au fost motivele pentru care s-a renunțat inclusiv la posturile din teritoriu?

🔴 Cine a analizat necesarul real de personal din fiecare direcție regională, secție și district?

🔴 Cum vor fi administrate noile sectoare de autostradă, drumurile expres, podurile și viitoarele tuneluri fără personal suplimentar?

🔴 Cine își va asuma răspunderea atunci când lipsa oamenilor va afecta întreținerea, intervențiile sau siguranța circulației?

🔴 De ce nu a fost consultată organizația sindicală înaintea unei decizii cu un asemenea impact asupra personalului?

Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” solicită reevaluarea imediată a deciziei, fundamentarea separată a posturilor necesare în teritoriu și inițierea unui dialog real cu reprezentanții salariaților.

Economiile nu se fac abandonând activitatea din teren și împingând angajații existenți spre epuizare.

Drumurile nu se întrețin prin declarații politice. Drumurile se întrețin cu oameni, utilaje și specialiști!

Solicităm public explicații din partea conducerii CNAIR și a Ministerului Transporturilor.

Pentru că, în aceste condiții, întrebarea firească a fiecărui angajat este:

Cum ar trebui să mai reacționăm atunci când toate deciziile se iau peste capul celor care muncesc efectiv în această companie?

10/07/2026

🫡Vă mulțumim!

🛑Suntem abia la început, iar o singură postare de pe această pagină a ajuns la aproape 379.000 de vizualizări, peste 40.000 de interacțiuni și ne-a adus sute de urmăritori noi.
🛑Poate pentru unii aceste cifre par nesemnificative. Pentru noi însă înseamnă enorm. Ne bucurăm sincer de această audiență și vă mulțumim tuturor celor care ne-ați citit, ne-ați urmărit, ați comentat, ați distribuit sau ați reacționat la postările noastre.
Faptul că o singură postare a reușit o asemenea performanță ne arată că oamenii sunt interesați de problemele pe care le prezentăm și că își doresc informații clare, corecte și transparente.
Am ales să spunem lucrurilor pe nume, să fim critici atunci când situația o impune, să expunem corect problemele și să venim cu soluții concrete. Ne dorim să comunicăm cu toată lumea civilizat, deschis și transparent, chiar și atunci când părerile sunt diferite.
Pentru noi, aceste rezultate nu sunt doar niște cifre. Sunt un semn de încredere și, în același timp, o responsabilitate.
🛑Vă mulțumim pentru susținere, pentru interes și pentru timpul acordat! Continuăm împreună, cu aceeași seriozitate și transparență.

10/07/2026

ÎNCĂ O CONCEDIERE ANULATĂ. ÎNCĂ UN PROCES CÂȘTIGAT DE SINDICATUL DRUMARILOR „ELIE RADU"

🛑Instanța spune din nou lucrurilor pe nume și confirmă ceea ce Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” a susținut încă de la început: modul în care au fost făcute disponibilizările în contextul intrării României în Spațiul Schengen nu a fost în regulă.
🛑În dosarul privind-o pe colega noastră Covaci Andreea Nicoleta, Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” a formulat contestația împotriva deciziei de concediere emise de CNAIR S.A. – DRDP Timișoara.
Prin hotărârea pronunțată în data de 9 iulie 2026, instanța:
a admis contestația formulată de Sindicatul Drumarilor „Elie Radu”, în numele și pentru membrul de sindicat;
a anulat Decizia Directorului Regional al DRDP Timișoara nr. 487/06.08.2025;
a obligat DRDP Timișoara să o reintegreze pe colega noastră pe funcția deținută anterior concedierii, respectiv cea de Controlor Trafic;
a obligat angajatorul la plata salariilor indexate, majorate și reactualizate, precum și a celorlalte drepturi de care ar fi beneficiat salariata, de la data concedierii și până la reintegrarea efectivă;
a acordat daune-interese de 0,02% pentru fiecare zi de întârziere, calculate asupra despăgubirilor stabilite;
a obligat angajatorul la plata sumei de 6.534 de lei, reprezentând cheltuieli de judecată.
Instanța a respins și solicitarea de suspendare a judecării cauzei până la soluționarea unui alt dosar, astfel încât procesul a fost judecat, iar decizia de concediere a fost anulată.
Pentru o informare completă și corectă, precizăm că instanța a admis și cererea reconvențională formulată de angajator, dispunând restituirea sumei de 71.794 de lei, reprezentând salariile compensatorii achitate la încetarea contractului de muncă. Această obligație este consecința reintegrării: odată anulată concedierea și acordate salariile pentru perioada în care colega nu a lucrat, sumele compensatorii plătite la disponibilizare trebuie restituite.
Esențialul rămâne însă fără echivoc:
decizia de concediere a fost anulată, colega trebuie reintegrată, iar drepturile salariale pierdute trebuie achitate.
Această hotărâre nu este un caz izolat. Ea se înscrie într-un șir tot mai lung de procese câștigate de Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” pentru membrii de sindicat disponibilizați în urma măsurilor luate după intrarea României în Schengen.
🛑Am atras atenția de la bun început că nu este normal ca intrarea în Schengen să fie folosită drept justificare pentru eliminarea unor salariați cu experiență și pentru slăbirea activității de control asupra maselor și dimensiunilor vehiculelor.
🛑Am spus că activitatea trebuia reorganizată și adaptată, nu desființată după ureche.
🛑Am spus că personalul calificat trebuia păstrat și redistribuit acolo unde controlul putea continua în mod legal și eficient.
Am spus că drumurile României nu pot fi protejate dacă renunțăm chiar la oamenii care aveau atribuția de a verifica transporturile grele și agabaritice.
🛑Toate evenimentele care s-au succedat ulterior, problemele apărute în trafic, transporturile neconforme depistate abia după producerea unor incidente și hotărârile instanțelor demonstrează că avertismentele Sindicatului au fost întemeiate.
🛑Din păcate, o concediere abuzivă produce efecte imediat asupra omului: pierderea locului de muncă, nesiguranță, presiune financiară și luni întregi de așteptare. Dreptatea nu poate repara peste noapte toate aceste consecințe.

🫡Dar un lucru trebuie să fie foarte clar:
Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” nu își abandonează membrii și nu renunță la nicio bătălie atunci când drepturile salariaților sunt încălcate.
Nu ne limităm la declarații. Nu comentăm de pe margine. Nu promitem fără acoperire.
Muncim profesionist, folosim toate mijloacele legale și mergem până la capăt.
Încă o decizie anulată. Încă un coleg reintegrat. Încă o dovadă că solidaritatea sindicală și apărarea profesionistă fac diferența.
Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” – prin fapte, nu prin vorbe.

09/07/2026

SINDICATUL NU CONSTRUIEȘTE DRUMURI ȘI NU PROIECTEAZĂ SENSURI GIRATORII!

🛑Înainte de toate, trebuie să facem o precizare pe care, sincer, nu credeam că va fi necesar să o repetăm atât de apăsat:
Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” nu construiește drumuri, nu proiectează sensuri giratorii, nu stabilește traseele și nu decide cât de larg, cât de îngust, cât de lung sau cât de scurt trebuie să fie un element al infrastructurii rutiere.
Cu toate acestea, în urma informării publicate ieri, asupra paginii sindicatului s-au revărsat sute de comentarii pline de furie, insulte și acuzații, ca și cm angajații CNAIR sau sindicatul ar fi proiectat și construit sensul giratoriu în care transportul agabaritic a rămas blocat.
Este necesar ca oamenii să facă o diferență elementară între:
conducerea unei companii, deciziile politice și administrative, proiectanții și constructorii unei lucrări și angajații care trebuie să execute sarcinile primite și să gestioneze consecințele acestor decizii.
Noi suntem angajați care muncesc în această companie. Mulți dintre noi încearcă zilnic să corecteze probleme, să mențină drumurile funcționale și să intervină atunci când apar situații periculoase. Nu avem puterea de a decide geometria unui sens giratoriu și nici soluțiile tehnice adoptate într-un proiect.
Suntem consternați de nivelul unor comentarii și de ușurința cu care unii oameni îi înjură tocmai pe cei care ajung în teren și încearcă să repare sau să limiteze efectele unor probleme pe care nu ei le-au creat.
🛑Revenind la transportul agabaritic despre care am informat ieri
Facem o precizare foarte clară: transportul nu a fost în regulă și nu îndeplinea condițiile necesare pentru a-și continua deplasarea în forma în care se afla.
Situația putea fi prevenită înainte ca transportul să ajungă să blocheze infrastructura și să producă pagube, dacă ar fi existat un mecanism real și eficient de control la intrarea în țară și pe traseu.
După eliminarea controlului efectuat de CNAIR la frontierele interne, numeroase transporturi grele și agabaritice pot pătrunde pe rețeaua rutieră fără o verificare efectivă în punctul de intrare. Consecințele se văd ulterior, în interiorul țării, când transporturile ajung în zone în care nu mai pot înainta, deteriorează infrastructura sau pun în pericol circulația.
Nu controlul în sine a fost problema, ci renunțarea la el fără punerea imediată în loc a unui sistem alternativ, funcțional și permanent de verificare.
Mulțumim reprezentanților ISCTR pentru promptitudinea și profesionalismul cu care au intervenit. În urma verificărilor, transportul a fost sancționat, imobilizat, iar plăcuțele cu numărul de înmatriculare au fost retrase, fiind aplicate procedurile legale necesare pentru intrarea în legalitate.
Transportul nu și-a putut continua cursa în configurația inițială. Utilajul transportat a fost transbordat pe o altă platformă, pentru ca deplasarea să poată fi reluată în condițiile prevăzute de lege.
Imaginea publicată astăzi arată foarte clar amploarea intervenției necesare: mobilizarea unei macarale de mare capacitate, a unei alte platforme și a personalului tehnic, pentru corectarea unei situații care trebuia identificată înainte ca transportul să ajungă pe acest sector de drum.
Acest transport a generat o multitudine de probleme:
blocarea circulației, afectarea infrastructurii, mobilizarea mai multor instituții, utilizarea unor resurse importante, imobilizarea ansamblului rutier și necesitatea transbordării încărcăturii.
Toate acestea puteau fi evitate printr-un control serios și efectuat la timp.
Angajații care intervin după producerea unei asemenea situații nu sunt vinovații de serviciu și nu trebuie transformați în ținta nemulțumirii publice. Ei sunt cei chemați să gestioneze haosul produs și să redea circulației infrastructura afectată.
🛑Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” va continua să spună lucrurilor pe nume, să semnaleze problemele și să solicite controale reale, responsabilitate instituțională și respectarea legii.
Nu pentru a apăra greșelile cuiva, ci pentru ca asemenea situații să nu se mai repete.

08/07/2026

CÂND CONTROLUL DISPARE, NOTA DE PLATĂ RĂMÂNE LA CNAIR.

Astăzi se văd, în modul cel mai concret, rezultatele măsurilor luate după ureche, în grabă și fără o analiză serioasă de către Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere după intrarea României în Spațiul Schengen.
Un transport agabaritic cu o lungime de aproximativ 43 de metri și o masă declarată de 109 tone, intrat în România prin Nădlac II, a ajuns pe noua Centură Sud a Timișoarei, unde a blocat și a avariat un sens giratoriu din zona Ghiroda. Transportul a continuat ulterior spre Giroc, unde, la solicitarea DRDP Timișoara, a fost oprit și controlat de ISCTR.

În urma verificărilor au fost constatate nereguli suficient de grave încât transportul să fie imobilizat, să fie aplicată o sancțiune pentru obstrucționarea controlului, iar plăcuțele cu numerele de înmatriculare să fie retrase. Continuarea deplasării a fost condiționată de intrarea în legalitate și de efectuarea controlului de cântărire.

Întrebarea firească este simplă:
Cum a putut un asemenea transport să intre prin Nădlac II, să parcurgă zeci de kilometri și să ajungă să deterioreze infrastructura CNAIR înainte ca neregulile să fie descoperite?
Răspunsul este la fel de simplu: pentru că sistemul de control preventiv a fost eliminat chiar de către cei care aveau obligația să îl organizeze și să îl mențină funcțional.
După aderarea României la Schengen cu frontierele terestre, CNAIR a decis reducerea activității din agențiile de control de la frontiera cu Ungaria și Bulgaria, conservarea unor instalații de cântărire și redimensionarea personalului. Pe sensul de intrare a rămas, în esență, o activitate comercială, cu emiterea autorizațiilor speciale de transport la solicitarea conducătorilor auto, nu un control preventiv obligatoriu al vehiculelor care prezintă suspiciuni de depășire a maselor sau dimensiunilor.

Cu alte cuvinte, compania a renunțat la controlori, a eliminat activitatea de verificare și a lăsat respectarea legii, în mare măsură, la inițiativa transportatorului.
Iar astăzi, efectele acestei decizii s-au întors chiar împotriva CNAIR: infrastructură deteriorată, trafic blocat, intervenții pentru degajarea drumului, mobilizarea DRDP și a ISCTR și costuri care, într-o formă sau alta, vor trebui suportate.
Acesta este rezultatul măsurilor luate „la plesneală”: mai întâi dai oamenii afară, anulezi controlul și scoți instalațiile din fluxul normal, iar după aceea te întrebi cm a putut un transport neconform să traverseze nestingherit vestul țării și să distrugă o infrastructură nouă.
Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” a avertizat încă de la început că intrarea în Schengen nu înseamnă și nu poate însemna renunțarea la controlul maselor și dimensiunilor vehiculelor.
Schengen înseamnă eliminarea controlului asupra persoanelor la frontierele interne. Nu înseamnă liber la supratonaj, liber la transporturi neconforme și, cu atât mai puțin, abandonarea protejării infrastructurii rutiere. Decizia europeană a vizat eliminarea verificărilor asupra persoanelor, nu desființarea controalelor tehnice și rutiere asupra vehiculelor grele.
Noi am spus că personalul calificat trebuie păstrat și redistribuit în puncte de control funcționale. Am spus că instalațiile de cântărire trebuie utilizate, nu conservate. Am spus că activitatea trebuie adaptată la noul context Schengen, nu eliminată fără a pune nimic în loc.
Am spus că drumurile României nu se pot apăra singure.
Din păcate, astăzi vedem că am avut dreptate.
Transportul trebuia verificat înainte să ajungă pe Centura Sud și înainte să producă pagube. Controlul făcut după deteriorarea infrastructurii nu mai este prevenție. Este doar intervenția tardivă prin care se încearcă limitarea consecințelor unei decizii administrative greșite.
Nu poți disponibiliza controlorii, nu poți slăbi mecanismele de verificare și apoi să pretinzi că infrastructura națională este protejată. Nu poți transfera întreaga responsabilitate asupra ISCTR, o instituție cu personal limitat, și să te aștepți ca aceasta să se afle în permanență în toate punctele în care CNAIR a renunțat să mai controleze.
Cine răspunde pentru pagube? Cine răspunde pentru lipsa controlului preventiv? Cine își asumă deciziile haotice luate după intrarea în Schengen?
Astăzi nu mai discutăm despre avertismente sau presupuneri. Avem un transport care a intrat prin Nădlac II, a ajuns pe Centura Sud, a deteriorat infrastructura, a obstrucționat controlul și a fost imobilizat abia după producerea incidentului.
Acestea sunt rezultatele concrete ale unei politici greșite.
Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” solicită conducerii CNAIR să renunțe la improvizații și să pună urgent în aplicare un sistem real și funcțional de control al traficului greu: personal calificat, instalații de cântărire utilizate efectiv, preselecție, verificări în trafic și cooperare permanentă între CNAIR, ISCTR și Poliția Rutieră.
Pentru că prevenția costă întotdeauna mai puțin decât repararea drumurilor distruse.
Sindicatul Drumarilor „Elie Radu” – spunem lucrurilor pe nume și apărăm atât salariații, cât și infrastructura rutieră a României.

Sindicatul Drumarilor Elie Radu

07/08/2026

06/08/2026

05/08/2026

26/07/2026

22/07/2026

14/07/2026

10/07/2026

10/07/2026

09/07/2026

08/07/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category

Listing takedown request