21/07/2026
👩🦽🧑🦯🚶🏻♂️ APTA Iași consideră că eliminarea indicatoarelor de pe pistele neconforme trebuie să fie doar începutul unei corectări reale, nu finalul discuției. Prin Asociația euRespect, parte a APTA Iași, susținem cu atît mai ferm principiul unui oraș în care trotuarele sînt libere, sigure și accesibile pentru pietoni, în special pentru cei vulnerabili: persoane cu dizabilități, vîrstnici, copii, părinți cu cărucioare.
🚲 Trotuarul nu trebuie să rămînă soluția de compromis pentru lipsa infrastructurii velo. Bicicliștii au nevoie de piste sigure, coerente și realizate corect, în principal la nivelul carosabilului, iar pietonii au nevoie de spații clare și protejate. De aceea, Primăria Municipiului Iași trebuie să își asume public un calendar pentru realizarea primelor piste sigure pe carosabil, începînd cu segmentele deja analizate și proiectate, și să trateze bicicleta ca parte firească a mobilității urbane, fără a afecta siguranța celor care depind de trotuare.
» Mihai Chirica | Primăria Municipiului Iași
APTA - Alianța pentru Promovarea Transportului Alternativ Iași
🚲 Domnul primar Mihai Chirica a declarat recent că pistele pentru biciclete din Iași nu mai corespund noilor normative și că acestea „ar trebui aduse în carosabil”, dar că acest lucru ar însemna „desființarea traficului rutier complet”. Considerăm important ca această discuție să fie purtată argumentat și cu obiectivul clar de a se ajunge, în sfârșit, la infrastructură sigură pentru biciclete în Iași.
Mihai Chirica: „Am fost avertizați de către Poliția Rutieră că trebuie să scoatem indicatoarele cu piste de biciclete, pentru că pistele nu mai corespund noilor normative privind proiectarea și executarea pistelor de biciclete, chiar dacă ele sunt făcute prin anii 2000. Noi nu putem să le desființăm. Ele au fost create pentru a putea fi utilizate, ele ar trebui să fie aduse în carosabil, dar în carosabil nu le poți aduce pe străzile unde vrem să circulăm noi, pentru că ar însemna să desființăm traficul rutier complet și nici să-i încurajez să se ducă în carosabil nu pot, pentru că vedeți cm pică, mai ales cei de pe mopede. Avem câte 4-5 accidente, și unele grave, în fiecare săptămână, pentru că lumea este în haos și nu respectă nici normele primare de circulație pe drumurile publice.”
🛣️ Mutarea pistelor pe carosabil nu înseamnă desființarea traficului rutier. Înseamnă reorganizarea inteligentă a spațiului stradal. Legislația actuală permite administrațiilor locale să proiecteze străzile astfel încât deplasarea cu bicicleta să se facă în siguranță, prin amenajări rutiere dedicate sau prin reducerea vitezelor pe anumite sectoare. Legea mobilității urbane durabile include explicit principiul proiectării străzilor pentru deplasarea în siguranță a bicicliștilor, prin benzi, piste, drumuri sau alte amenajări specifice, precum și prin reducerea limitelor de viteză acolo unde este necesar.
🧩 Nu este nevoie ca toate pistele din Iași să fie mutate deodată pe carosabil și nici ca tot traficul auto să fie blocat. Este nevoie de o abordare etapizată, pe segmente analizate corect: unde se poate îngusta o bandă auto, unde se poate elimina parcarea neregulamentară, unde se poate introduce sens unic, unde se poate amenaja o pistă separată, unde este suficientă calmarea traficului și unde este nevoie de intervenții mai ample.
Așa s-a procedat coerent în orașele care au astăzi infrastructură velo funcțională: nu peste noapte, nu printr-o singură lucrare uriașă, ci printr-o rețea construită treptat, segment cu segment, începând cu traseele unde există cel mai mare potențial și unde soluțiile pot fi puse rapid în practică.
✅ Iașul trebuie să înceapă de undeva. Un prim segment de pistă pe carosabil, proiectat corect, delimitat de traficul auto și conectat la destinații reale, ar fi mai valoros decât ani întregi de explicații despre de ce „nu se poate”. Avem deja un exemplu concret: pista dintre campusurile Agronomie și Tudor Vladimirescu, proiectată pe carosabil, delimitată de traficul auto și necesară pentru conectarea unor zone importante ale orașului, dar amânată de ani de zile.
⚠️ În ceea ce privește accidentele invocate în spațiul public, acestea nu pot fi folosite ca argument împotriva realizării pistelor pentru biciclete. Dimpotrivă, ele arată exact problema pe care administrația trebuie să o rezolve: lipsa unei infrastructuri sigure. Atunci când bicicliștii sunt obligați să circule fie pe trotuare neconforme, printre pietoni, fie pe carosabil, fără protecție, într-un trafic în care vitezele sunt adesea incompatibile cu siguranța urbană, riscul de accidente crește.
A spune că nu putem încuraja mersul pe bicicletă din cauza accidentelor este ca și cm am spune că nu putem face treceri de pietoni sigure pentru că există accidente cu pietoni. Soluția nu este să descurajăm mobilitatea alternativă, ci să construim infrastructura care reduce riscul: piste separate, intersecții tratate corect, viteze reduse, treceri sigure, radare fixe și măsuri reale de calmare a traficului.
Accidentele nu demonstrează că bicicletele nu au loc în oraș. Ele demonstrează că orașul nu a fost încă proiectat suficient de sigur pentru toți cei care îl folosesc.
🧭 De aceea, APTA Iași consideră că eliminarea indicatoarelor de pe pistele neconforme trebuie să fie doar începutul unei corectări reale, nu finalul discuției. Primăria Municipiului Iași trebuie să își asume public un calendar clar pentru realizarea primelor piste sigure pe carosabil, începând cu segmentele deja analizate și proiectate, și să trateze bicicleta ca parte firească a mobilității urbane, nu ca pe o problemă care trebuie amânată.
Regăsiți declarația în articolul publicat de către Radio Iaşi, pe care îl atașăm acestui text.
📷 Radio Iaşi
