Asociatia Metrou Usor

26/07/2026

❤️🚋 În perioada 18-19 iulie a avut loc a doua parte a Festivalului Tatra, eveniment special organizat pentru retragerea cu fast a legendarelor tramvaie ce au servit bucureștenii timp de 53 de ani. Explicăm pe larg semnificația acestei festivități pentru istoria transportului bucureștean.

1️⃣8️⃣ Sămbătă 18 iulie, 7 vagoane Tatra T4R au circulat pe liniile 7, 11, 23, 41 și 47. Bucureștenii și turiștii străini au avut ocazia să mai circule o dată cu Tatra atât pe traseele lor consacrate (11, 47) cât și pe trasee în mod normal nedeservite de Tatra (7, 23, 41). Apusul a fost și de această dată momentul special al zilei, când tramvaiele au fost aliniate pentru fotografii în terminalul Ghencea, oferind oportunitatea unor fotografii deosebite.

1️⃣9️⃣ Duminică 19 iulie a avut loc "Marele Final" al evenimentului, când și-a deschis porțile publicului. În incinta depoului a fost amenajată o expoziție de tramvaie istorice: vagon solo Tatra T4R #3356, prototip bidirecțional Bucur 1 V2S-T #3002 și vagon de serie Bucur 1 V2A-T #3011. Tot în depou au fost amenajate o expoziție de fotografii cu Tatra, un stand cu bilete și stickere pentru colecționari și o zonă amenajată pentru servirea mesei. Linia istorică 35 a legat Depoul Militari de Gara Basarab, iar tramvaiele pline de călători au întors chiar în incinta depoului, oferind publicului un tur al depoului la bordul .

❤️‍🔥 În ciuda temperaturilor caniculare și a soarelui puternic de vară, a avut un succes răsunător și neașteptat de mare în rândul publicului, după cm a declarat chiar Primarul General Ciprian Ciucu. În ambele zile au fost suplimentate cursele în urma cererii crescute, vehiculele fiind chiar și așa neîncăpătoare.

🗺️ Pe lângă bucureșteni, la eveniment au luat parte și români din alte orașe, dar și turiști din Cehia, Germania, Polonia și Ungaria. Notabilă a fost prezența Ambasadorului Cehiei la București, care s-a bucurat la rândul său de faimoasele vehicule fabricate în Praga.

🥇 Evenimentul acesta reprezintă o premieră în istoria transportului bucureștean. Este prima dată când se organizează o astfel de ceremonie care să onoreze istoria unui vehicul din flota . Este prima dată când se recunoaște valoarea istorică a vehiculelor și li se oferă o ieșire demnă, pe ușa din față a istoriei, cu apreciere publică. Tatra T4R nu va mai circula în serviciu comercial, însă vor fi păstrate mai multe vagoane în scop istoric și sperăm să ofere mai des curse speciale în cadrul evenimentelor tematice și, de ce nu, curse turistice aducătoare de venituri. Felicitări organizatorilor Festivalului Tatra: Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI și Societatea de Transport București STB SA.

🏛️ Succesul incontestabil al evenimentului reconfirmă apetitul publicului (și în special al generației tinere) pentru istoria transportului bucureștean. Autoritățile au acum responsabilitatea să asigure viitorul pe termen lung al vehiculelor istorice din flota STB. Bucureștiul nu are un muzeu în care vehiculele istorice să fie găzduite și vizitate. Trebuie edificat un muzeu al transportului bucureștean în (primul depou de tramvaie din București, cu o istorie de peste 150 de ani), proiect cuprins în PMUD și eligibil pentru fonduri europene.

✊🏻 De 7 ani ne luptăm pentru înființarea Muzeului Transportului Bucureștean. Petiția noastră a strâns peste 3000 de semnături. Evenimentele din ultimii ani au confirmat de fiecare dată că publicul dorește să descopere istoria transportului bucureștean.

✒️ SEMNEAZĂ PETIȚIA:
https://campaniamea.declic.ro/petitions/petitie-pentru-infiintarea-muzeului-transportului-bucurestean

14/07/2026

🎉🚋🚋 Prima parte a Festivalului Tatra s-a desfășurat weekendul trecut cu un succes impresionant în rândul publicului. Călătorii de toate vârstele, dar mai ales tinerii pasionați de transportul public și dornici de a-i explora istoria s-au bucurat de curse speciale și de oportunități fotografice deosebite cu legendarele tramvaie .

❤️ 6 vagoane au fost pregătite pentru festivitatea de retragere a Tatrelor: un cuplu și un solo în schema istorică (roșu-crem) și un cuplu și un solo în schema (alb-galben-gri). Cuplul în schema RATB a fost compus special pentru acest eveniment, fiind al doilea cuplu de vagoane refăcut în scop istoric.

1️⃣ Festivalul a debutat sâmbătă 11 iulie, când Tatrele au ieșit pe traseele 5 și 21 la schimbul 1, apoi pe liniile 1 și 10 la schimbul 2. Încă de la ieșirea din depou, la primele ore ale dimineții, Tatrele au fost întâmpinate de public și au circulat cu călători pe traseele de acces. La amiază deveniseră deja aglomerate pe liniile 5 și 21, iar fotografii erau prezenți pe întregul traseu pentru a captura amintiri. Momentul deosebit al zilei a avut loc la apus, când vagoanele de pe liniile 1 și 10 au oprit pe Pasajul Basarab pentru o oportunitate fotografică unică.

2️⃣ A doua zi a Festivalului (duminică 12 iulie) a continuat șirul de momente speciale. Tatrele au circulat pe liniile 25 și 41. Dacă linia 25 a fost o linie de referință a Tatrelor, linia 41 a fost o ocazie deosebită pentru călători să circule cu acest tip de vehicul. La amiază, două vagoane au intrat pe Bd. Expoziției și au staționat în bucla modernizată, pentru o ședință foto inedită.

🌐 Evenimentul a captat și atenția internațională. Pasionați de transport public din Cehia, Polonia și Ungaria au luat parte la festivități, prezența lor fiind posibilă grație comunicatelor timpurii și în format bilingv a organizatorilor.

👏🏻 Asociația "Metrou Ușor" felicită organizatorii Festivalului Tatra (Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI și Societatea de Transport București STB SA) și încurajează publicul să ia parte la Festival și în weekendul viitor (18-19 iulie), care va fi, de asemenea, plin de momente speciale. Toate detaliile se găsesc pe paginile oficiale și .

10/07/2026

09/07/2026

🎤 Astăzi, doi dintre membrii Asociației "Metrou Ușor" au fost în dialog cu jurnalistul Nicolae Oprea, în cadrul emisiunii "Cu Gandul la București".

🚋 Am vorbit despre reușitele și deficiențele politicii de transport public din Capitală și despre perspectivele de viitor ale transportului bucureștean.

📊 Cum v-am obișnuit, discutăm constructiv și venim cu soluții pentru provocările din domeniul mobilității urbane. Printre cele mai importante măsuri, am susținut extinderea programului de culoare unice dedicate transportului public și revenirea Metrorex în sistemul de transport public integrat.

📌 Vă invităm să urmăriți interviul:
https://www.youtube.com/live/kSYuoZCBlTo

11/06/2026

🎉 TPBI și Societatea de Transport București STB SA vă invită să participați, în weekendurile 11–12 iulie și 18–19 iulie, la ultimele curse ale tramvaielor Tatra, care, după 53 de ani de serviciu în transportul public bucureștean, își iau rămas-bun de la călători.

🚃 Pentru marcarea acestui eveniment vor circula:

🔴 un tramvai Tatra solo roșu;

⚪ un tramvai Tatra solo alb;

🔴🔴 două tramvaie Tatra în cuplu, roșii;

⚪⚪ două tramvaie Tatra în cuplu, albe.

🚃Vă așteptăm să însoțiți aceste vehicule emblematice în ultima lor călătorie pe străzile din București!

🎉 TPBI and Societatea de Transport București STB SA invite you to join the final journeys of the Tatra trams on the weekends of 11–12 July and 18–19 July. After 53 years of service in Bucharest’s public transport network, these iconic vehicles are bidding farewell to their passengers.

🚃 To mark this special occasion, the following trams will be in operation:

🔴 a red single-unit Tatra tram;

⚪ a white single-unit Tatra tram;

🔴🔴 a pair of red Tatra trams operating in multiple-unit formation;

⚪⚪ a pair of white Tatra trams operating in multiple-unit formation.

🚃 We invite you to accompany these iconic vehicles on their final journey through the streets of Bucharest!

20/05/2026

Dragi urmăritori, sunt ultimele zile în care ne puteți susține activitatea prin completarea formularului pentru redirecționarea a 3,5% din impozitul pe venit. Detalii în postare. Vă mulțumim!

11/05/2026

🚋🚌🚏 [DOCUMENT]: Primăria Capitalei dorește să transforme Bd. Ion Mihalache într-un „coridor de mobilitate”. Asociația „Metrou Ușor” salută inițiativa și revine în sprijinul autorităților cu o propunere cheie pentru fluidizarea și eficientizarea mijloacelor de transport, creșterea atractivității transportului public, creșterea spațiilor verzi, creșterea siguranței tuturor participanților la trafic și reducerea cheltuielilor de construire și operare.

💡 În anul 2022 trimiteam Primăriei Generale un set de propuneri pentru îmbunătățirea proiectului tehnic al modernizării Bd. Ion Mihalache. Principalele noastre solicitări au constat în: transformarea liniei de tramvai într-un culoar unic care să permită circulația autobuzelor încă din etapa de proiectare și reorganizarea amplasamentelor stațiilor de (pentru deservirea unui număr mai mare de călatori şi a îmbunătățirea accesibilității acestora). Majoritatea soluțiilor noastre au fost acceptate de către , iar solicitarea noastră a condus şi la o audiență cu specialiștii din a .

💡 Acum, odată cu demararea şantierului, PMB ne prezintă viziunea sa pentru Bd. Ion Mihalache: „un coridor modern de mobilitate urbană”. Am analizat randările publicate în luna mai 2026 cu ocazia demarării șantierului. Apreciem faptul că proiectul își propune să îmbunătățească în mod mobilitatea urbană și introduce o serie de elemente necesare: piste de biciclete separate de traficul auto și cu vizibilitate sporită, spații verzi generoase și trotuare libere. Am identificat, din păcate, o lacună importantă.

🔴 Principala problemă - stațiile de autobuz sunt amplasate la bordură, separate de linia tramvaiului, după cm se remarcă în randare (FOTO 1).

🟢 Soluția noastră? Realizarea unui culoar unic TRAM+BUS, unde tramvaiele și autobuzele ar beneficia de cale de rulare dedicată și stații comune. Soluția are următoarele avantaje clare:

✅ Va crește viteza medie de circulație a autobuzelor. Călătorii vor economisi timp, iar vehiculele vor putea respecta graficele de circulație. Va crește predictibilitatea serviciului de transport.
✅ Se permite transbordarea facilă și în siguranță, la același peron, între și autobuz.
✅ Va crește accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități. Dispare efortul efectuării unor traversări suplimentare între cele două mijloace de transport, precum și riscurile asociate acestor traversări.
✅ Vor scădea costurile de operare a autobuzelor și poluarea cauzată de acestea pe acest tronson, întrucât acestea nu vor mai fi blocate în traficul general.
✅ Se va dubla volumul de călători transportați pe noua linie de tramvai și se elimină concurența artificială dintre tramvaie și autobuze. Pe tronsonul comun de aprox. 3.5km, călătorii nu vor mai fi forțați să aleagă un singur mijloc de transport și să aștepte fie în stația de tramvai, fie în cea de autobuz. Astăzi, călătorii se uită cu frustrare la cm „celălalt vehicul a venit înainte”, ei trebuind să aștepte în continuare vehiculul pentru care au optat, iar unii aleg să își pună viața în pericol fugind pe carosabil între stațiile de autobuz și cele de tramvai. Separarea arbitrară a autobuzelor de tramvaie înjumătățește artificial posibilitățile de transport ale călătorilor și mărește timpul de așteptare în stații.
✅ Se elimină costurile însemnate asociate amenajării stațiilor de autobuz, iar spațiile respective pot fi convertite în .
✅ Se asigură continuitatea pistelor de și se elimină conflictul de trafic autobuze-biciclete, pistele de biciclete nemaifiind întrerupte de stațiile de .
✅ Investiția în reconstruirea liniilor de tramvai va aduce un „return on investment” mai mare, crescând numărul beneficiarilor acestei noi infrastructuri.

🔵 Din punctul nostru de vedere, succesul „culoarului modern de mobilitate” pe care atât noi cât și Primăria Municipiului Bucureşti ni-l dorim este dat de modernizarea liniei de tramvai în regim de culoar unic TRAM+BUS. Distanța proiectată dintre sensurile de circulație trebuie să țină cont de gabaritul dinamic al autobuzelor, iar o atenție sportiă trebuie acordată gabaritului în zona stațiilor, astfel încât două autobuze să poată efectua concomitent stația în sensuri opuse, fără dificultate și fără a fi necesar să se aștepte reciproc, așa cm prevede în prezent regulamentul intern al .

🔵 De asemenea, majoritatea propunerilor noastre pentru optimizarea amplasamentelor stațiilor de transport (FOTO 2, 3) trimise în 2022 au fost acceptate de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI și transmise PMB. Aceste propuneri depind de realizarea culoarului unic și vor aduce beneficii sporite investiției PMB, prin creșterea ariei de acoperire a transportului public, creșterea accesibilității și deci creșterea atractivității serviciului de transport.

⚠️ În contextul celor prezentate și având în vedere că în teren suntem încă în etapa organizării de , solicităm Primăriei Municipiului București să nu insiste în perpetuarea și repetarea greșelilor trecutului și să realizeze de la bun început noua infrastructură de tramvai sub formă de culoar unic TRAM+BUS. Amintim faptul că modernizată în ultimii 20 de ani nu a fost proiectată și pentru autobuze, iar asta se vede zilnic în operarea îngreunată. Capitala are șansa acum de a proiecta o infrastructură coerentă de .

📌 Citiți aici documentul trimis autorităților: https://forum.metrouusor.com/File?id=246217

08/05/2026

Dragi prieteni, venim cu rugămintea de a ne susține și anul acesta prin direcționarea a până la 3,5% din impozitul pe venit către Asociaţia "Metrou Ușor".

🔴 CE FACEM CU BANII?
În prezent, avem trei surse de venit: cotizațiile anuale ale membrilor, direcționarea a 3,5% din impozit și donațiile voluntare. Cheltuielile recurente suportate în anul 2025, respectiv găzduirea web a platformelor noastre, serviciile de contabilitate și comisioanele bancare, au depășit 10.000 lei, în timp ce cotizația anuală a membrilor Asociației a totalizat 1375 lei și a acoperit doar 13% din costuri. În rest, depindem de donații și de cei 3,5% din impozit. În anul 2025, prin generozitatea persoanelor fizice, am obținut donații în cuantum de 1950 lei și peste 8000 lei din redirecționarea impozitelor. Aceste valori ne arată că formularul pentru redirecționarea impozitului este vital pentru acoperirea cheltuielilor noastre de funcționare.

🟢 CE A REALIZAT "METROU UȘOR" ÎN ANUL 2025? Iată cele mai importante mențiuni:

1️⃣ Ne-am implicat în fiecare etapa de consultare pentru actualizarea Planului de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD 2.0). Am analizat în detaliu documentul strategic, iar mai multe corectări și propuneri pe care le-am făcut au fost implementate.

2️⃣ Am lansat 2 hărți prin care poate fi vizualizat progresul șantierelor de pe rețelele de tramvai și metrou. Publicul poate vedea progresul la zi de pe șantierele capitalei.

3️⃣ Propunerile noastre pentru îmbunătățirea accesibilității și creșterea calității transportului public au fost adoptate de Primăria Sectorului 6 în proiectul de modernizare a Bd. Iuliu Maniu.

4️⃣ Ne-am luptat în continuare pentru realizarea tramvaiului prin Piața Unirii. Am trimis sesizări pentru îmbunătățirea proiectului, în special în ceea ce privește accesibilitatea și corespondențele facile tramvai-metrou, și vom continua să monitorizăm parcursul acestui proiect până la implementare.

5️⃣ Am continuat colaborarea cu ADIZMB în cadru proiectului pentru deciderea viitorului Depoului Victoria. Chestionarul oficial al autorităților arată susținerea publicului pentru a fi înființat Muzeul Transportului Bucureștean.

6️⃣ Continuăm să monitorizăm proiectele de infrastructură și să interpelăm autoritățile. Protejăm interesul public prin semnalarea problemelor de mobilitate apărute în Capitală. Venim cu soluții constructive pentru îmbunătățirea transportului public.

✅ Lista completă a demersurilor noastre poate fi văzută în Raportul de Activitate pe anul 2025, disponibil aici:https://metrouusor.com/documente/asociatie/metrou-usor-raport-activitate-2025.pdf

🟢 Așadar, dacă doriți să ne sprijiniți eforturile pentru îmbunătățirea și promovarea mobilității sustenabile în București și în țară prin continuarea proiectelor noastre, precum și prin inițierea altor demersuri, vă rugăm să direcționați 3,5% din impozitul pe venit către Asociaţia "Metrou Ușor".

⚠️ Termenul limită pentru depunerea formularelor este 25 mai. Ghidul complet pentru direcționarea a 3,5% din impozit se găsește aici: https://metrouusor.com/Content/implica-te/directioneaza-3-5-din-impozit.html

⚠️ Există și opțiunea sponsorizărilor de către companii, deductibile din impozit. Astfel, dacă aveți sau reprezentați o companie sau o microîntreprindere, și doriți să ne sponsorizați, o puteți face direct, urmând să deduceți sponsorizarea din impozitul datorat pe trimestrul curent. Găsiți un ghid detaliat despre această posibilitate, aici: https://metrouusor.com/Content/implica-te/pentru-companii.html

Vă mulțumim pentru că ne sprijiniți activitatea! 💙

04/05/2026

🚋💨 [OPTIMIZARE]: Linia 5, abia modernizată, nu își atinge pe deplin obiectivele propuse din cauză că tramvaiele sunt blocate în trafic. Am trimis o către PMB să-și protejeze investiția și să monteze separatoare pe întreg tronsonul modernizat (Aeroport Băneasa - Șos. Ștefan cel Mare).

📊 Succesul oricărui proiect de modernizare a transportului public este dat de condițiile de exploatare și de atractivitatea serviciului. Degeaba avem șine noi și noi pentru care am investit zeci de milioane de euro dacă serviciul prestat este ineficient, impredictibil și, deci, neatractiv.

🚗🚕🚙🚋 Imaginile cu tramvaiele blocate în coloane de mașini pe Bd. , abia modernizat, arată nu doar cm nervii călătorilor sunt întinși la maximum, ci și cm pierde bani. Vorbim de o investiție strategică împotmolită de implementarea deficitară.

🔴 Acum se poate aplica o îmbunătățire rapidă și cu impact semnificativ. Delimitarea liniei de prin separatoare este o soluție ce și-a dovedit în mod incontestabil eficiența în .

🔵 Avantajele delimitării fizice a liniilor de tramvai sunt multiple:
✅ Sporirea vitezei medii a vehiculelor .
✅ Transport public mai predictibil. Graficele de circulație pot fi respectate.
✅ Creșterea siguranței tuturor participanților la . Reducerea accidentelor cauzate de autoturisme care taie fața vehiculelor STB prin viraje nepermise.
✅ Reducerea cheltuielilor pentru Societatea de Transport București STB SA și Primăria Municipiului Bucureşti. Dacă tramvaiele circulă mai repede, capacitatea pe oră și sens crește folosind același număr de tramvaie.

🚍🚊🚏 Important: solicităm PMB introducerea autobuzului 290 pe noua linie de tramvai. Amintim că în 2022, în etapa incipientă a documentației proiectului de modernizare a liniei 5, am propus ca viitoarea linie să fie proiectată și pentru gabaritul dinamic al autobuzelor. Propunerea a fost acceptată oficial de către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI (doc. nr.32545/20.07.2022) și trimisă factorilor de decizie: Viceprimarul responsabil cu portofoliul de mobilitate urbană, a PMB și STB (cea care a și realizat documentația proiectului tehnic de licitație).

⚠️ În concluzie, solicităm instalarea unor separatoare pe tronsonul modernizat al liniei 5, precum și introducerea autobuzelor pe noul culoar unic, după modelul de succes deja implementat pe mai multe artere din oraș.

📌 Citiți aici documentul trimis autorităților astăzi, 4 mai 2026:
https://forum.metrouusor.com/File?id=245977

Surse imagini: Mihnea Nicolae, Cristian Scutariu, Nadia Cosor. Preluare din postările publice de pe rețelele de socializare.

17/04/2026

📈🎟️🚇 Scumpirea tarifelor la metrou - lucruri mai puțin vorbite în spațiul public.

💡 În contextul dezbaterii publice referitoare la majorarea tarifelor metroului bucureștean, Asociația „Metrou Ușor” a trimis un document oficial către Ministerul Transporturilor si Infrastructurii România, în care am identificat o serie de probleme și posibile soluții pentru îmbunătățirea concretă și sustenabilă a transportului din București.

🔴 PROBLEME IDENTIFICATE

1️⃣ Creșterea tarifară nu este corelată cu rata inflației, sau cu îmbunătățirea serviciului de . De la ultima scumpire a tarifelor (ianuarie 2025) și până în prezent, inflația a fost de aproximativ 10%, conform datelor publicate de Institutul Național de Statistică. Tarifele sunt propuse a crește de la 5 RON la 7 RON, adică o creștere de 40% față de ianuarie 2025 - de 4 ori mai mare decât rata inflației din aceeași perioadă. Sunt propuse creșteri tarifare în contextul în care calitatea serviciului de transport subteran este în continuă scădere. Pe s-a ajuns la frecvența rușinoasă de 5-8 minute între metrouri într-o zi lucrătoare, în condițiile în care, chiar și la intervale de 3 minute, trenurile erau neîncăpătoare la orele de vârf, în anii trecuți. Managementul deficitar al metroului bucureștean a dus la reorientarea unei părți din publicul călător către transportul cu mașina personală, în condițiile în care capacitatea de este în scădere iar tarifele sunt în creștere.

2️⃣ Surse importante de venituri nu sunt valorificate din publicitate. Majorarea tarifară este propusă într-un moment în care se pot identifica surse suplimentare de venit pentru transportul bucureștean. Pereții stațiilor de reprezintă o sursă nevalorificată de venituri pentru care companiile de concurează în toate capitalele europene. În tot acest timp, în stațiile de metrou din , pereții sunt goi în urma unui scandal public ce a avut loc acum mai bine de 10 ani. Reintroducerea publicității ar putea atenua deficitul bugetar ce determină propunerile de majorare a tarifelor.

3️⃣ Lipsa de coordonare și integrare între Metrorex, operatorii feroviari și operatorii gestionați de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI periclitează conceptul de mobilitate integrată și sustenabilă. Scumpirea ofertei tarifare a metroului menține o situație anacronică și dăunătoare pentru o capitală europeană: două instituții cu capital de stat (STB și Metrorex) concurează tarifar, până în punctul în care călătorii ajung să evite fie transportul de suprafață (STB), fie transportul subteran (Metrorex) din cauza costurilor ridicate. Astfel, cele două entități de stat ajung să concureze în detrimentul lor și a călătorilor, în loc să se integreze și să formeze un sistem coerent pe baza căruia întregul sistem are de câștigat prin atragerea mai multor călători.

🔵 SOLUȚII PROPUSE

1️⃣ Reintegrarea tarifară a cu restul operatorilor din gestiunea . Au existat exemple de pozitive de colaborare între Metrorex şi TPBI, precum cel din august 2021, când grila tarifară a fost EGALIZATĂ între transportul de suprafață și cel subteran. Din păcate, măsurile unilaterale de majorare a tarifelor Metrorex, independente de TPBI, reprezintă un obstacol major pentru integrarea tarifară din . Totuși, procesul este reversibil, iar tarifarea integrată poate fi redobândită. Concurența tarifară între cei doi operatori de stat (STB și Metrorex) trebuie să ia sfârșit!

2️⃣ Crearea unor surse de venit alternative, care să minimizeze impactul bugetar asupra cetățenilor. Înainte ca publicul călător să suporte creșteri tarifare, propunem identificarea și fructificarea tuturor surselor alternative de venituri, precum publicitatea din stații. De asemenea, propunem identificarea unor noi surse de venit prin consultarea pieței sau alte proceduri similare care pot garanta un aport bugetar pozitiv.

3️⃣ Nu în ultimul rând, propunem ca Metrorex să facă obiectul unui obiectiv și detaliat, care să identifice punctual problemele care apar în modelul de administrare și operare și să le adreseze în mod eficient.

📌 Mai multe detalii puteți citi în documentul oficial trimis autorităților: https://forum.metrouusor.com/File?id=245521

Sursa foto: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Trains_at_Piata_Victoriei.jpg