Asociatia Metrou Usor, Bucharest (2026)

20/05/2026

Dragi urmăritori, sunt ultimele zile în care ne puteți susține activitatea prin completarea formularului pentru redirecționarea a 3,5% din impozitul pe venit. Detalii în postare. Vă mulțumim!

11/05/2026

🚋🚌🚏 [DOCUMENT]: Primăria Capitalei dorește să transforme Bd. Ion Mihalache într-un „coridor de mobilitate”. Asociația „Metrou Ușor” salută inițiativa și revine în sprijinul autorităților cu o propunere cheie pentru fluidizarea și eficientizarea mijloacelor de transport, creșterea atractivității transportului public, creșterea spațiilor verzi, creșterea siguranței tuturor participanților la trafic și reducerea cheltuielilor de construire și operare.

💡 În anul 2022 trimiteam Primăriei Generale un set de propuneri pentru îmbunătățirea proiectului tehnic al modernizării Bd. Ion Mihalache. Principalele noastre solicitări au constat în: transformarea liniei de tramvai într-un culoar unic care să permită circulația autobuzelor încă din etapa de proiectare și reorganizarea amplasamentelor stațiilor de (pentru deservirea unui număr mai mare de călatori şi a îmbunătățirea accesibilității acestora). Majoritatea soluțiilor noastre au fost acceptate de către , iar solicitarea noastră a condus şi la o audiență cu specialiștii din a .

💡 Acum, odată cu demararea şantierului, PMB ne prezintă viziunea sa pentru Bd. Ion Mihalache: „un coridor modern de mobilitate urbană”. Am analizat randările publicate în luna mai 2026 cu ocazia demarării șantierului. Apreciem faptul că proiectul își propune să îmbunătățească în mod mobilitatea urbană și introduce o serie de elemente necesare: piste de biciclete separate de traficul auto și cu vizibilitate sporită, spații verzi generoase și trotuare libere. Am identificat, din păcate, o lacună importantă.

🔴 Principala problemă - stațiile de autobuz sunt amplasate la bordură, separate de linia tramvaiului, după cm se remarcă în randare (FOTO 1).

🟢 Soluția noastră? Realizarea unui culoar unic TRAM+BUS, unde tramvaiele și autobuzele ar beneficia de cale de rulare dedicată și stații comune. Soluția are următoarele avantaje clare:

✅ Va crește viteza medie de circulație a autobuzelor. Călătorii vor economisi timp, iar vehiculele vor putea respecta graficele de circulație. Va crește predictibilitatea serviciului de transport.
✅ Se permite transbordarea facilă și în siguranță, la același peron, între și autobuz.
✅ Va crește accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități. Dispare efortul efectuării unor traversări suplimentare între cele două mijloace de transport, precum și riscurile asociate acestor traversări.
✅ Vor scădea costurile de operare a autobuzelor și poluarea cauzată de acestea pe acest tronson, întrucât acestea nu vor mai fi blocate în traficul general.
✅ Se va dubla volumul de călători transportați pe noua linie de tramvai și se elimină concurența artificială dintre tramvaie și autobuze. Pe tronsonul comun de aprox. 3.5km, călătorii nu vor mai fi forțați să aleagă un singur mijloc de transport și să aștepte fie în stația de tramvai, fie în cea de autobuz. Astăzi, călătorii se uită cu frustrare la cm „celălalt vehicul a venit înainte”, ei trebuind să aștepte în continuare vehiculul pentru care au optat, iar unii aleg să își pună viața în pericol fugind pe carosabil între stațiile de autobuz și cele de tramvai. Separarea arbitrară a autobuzelor de tramvaie înjumătățește artificial posibilitățile de transport ale călătorilor și mărește timpul de așteptare în stații.
✅ Se elimină costurile însemnate asociate amenajării stațiilor de autobuz, iar spațiile respective pot fi convertite în .
✅ Se asigură continuitatea pistelor de și se elimină conflictul de trafic autobuze-biciclete, pistele de biciclete nemaifiind întrerupte de stațiile de .
✅ Investiția în reconstruirea liniilor de tramvai va aduce un „return on investment” mai mare, crescând numărul beneficiarilor acestei noi infrastructuri.

🔵 Din punctul nostru de vedere, succesul „culoarului modern de mobilitate” pe care atât noi cât și Primăria Municipiului Bucureşti ni-l dorim este dat de modernizarea liniei de tramvai în regim de culoar unic TRAM+BUS. Distanța proiectată dintre sensurile de circulație trebuie să țină cont de gabaritul dinamic al autobuzelor, iar o atenție sportiă trebuie acordată gabaritului în zona stațiilor, astfel încât două autobuze să poată efectua concomitent stația în sensuri opuse, fără dificultate și fără a fi necesar să se aștepte reciproc, așa cm prevede în prezent regulamentul intern al .

🔵 De asemenea, majoritatea propunerilor noastre pentru optimizarea amplasamentelor stațiilor de transport (FOTO 2, 3) trimise în 2022 au fost acceptate de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI și transmise PMB. Aceste propuneri depind de realizarea culoarului unic și vor aduce beneficii sporite investiției PMB, prin creșterea ariei de acoperire a transportului public, creșterea accesibilității și deci creșterea atractivității serviciului de transport.

⚠️ În contextul celor prezentate și având în vedere că în teren suntem încă în etapa organizării de , solicităm Primăriei Municipiului București să nu insiste în perpetuarea și repetarea greșelilor trecutului și să realizeze de la bun început noua infrastructură de tramvai sub formă de culoar unic TRAM+BUS. Amintim faptul că modernizată în ultimii 20 de ani nu a fost proiectată și pentru autobuze, iar asta se vede zilnic în operarea îngreunată. Capitala are șansa acum de a proiecta o infrastructură coerentă de .

📌 Citiți aici documentul trimis autorităților: https://forum.metrouusor.com/File?id=246217

08/05/2026

Dragi prieteni, venim cu rugămintea de a ne susține și anul acesta prin direcționarea a până la 3,5% din impozitul pe venit către Asociaţia "Metrou Ușor".

🔴 CE FACEM CU BANII?
În prezent, avem trei surse de venit: cotizațiile anuale ale membrilor, direcționarea a 3,5% din impozit și donațiile voluntare. Cheltuielile recurente suportate în anul 2025, respectiv găzduirea web a platformelor noastre, serviciile de contabilitate și comisioanele bancare, au depășit 10.000 lei, în timp ce cotizația anuală a membrilor Asociației a totalizat 1375 lei și a acoperit doar 13% din costuri. În rest, depindem de donații și de cei 3,5% din impozit. În anul 2025, prin generozitatea persoanelor fizice, am obținut donații în cuantum de 1950 lei și peste 8000 lei din redirecționarea impozitelor. Aceste valori ne arată că formularul pentru redirecționarea impozitului este vital pentru acoperirea cheltuielilor noastre de funcționare.

🟢 CE A REALIZAT "METROU UȘOR" ÎN ANUL 2025? Iată cele mai importante mențiuni:

1️⃣ Ne-am implicat în fiecare etapa de consultare pentru actualizarea Planului de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD 2.0). Am analizat în detaliu documentul strategic, iar mai multe corectări și propuneri pe care le-am făcut au fost implementate.

2️⃣ Am lansat 2 hărți prin care poate fi vizualizat progresul șantierelor de pe rețelele de tramvai și metrou. Publicul poate vedea progresul la zi de pe șantierele capitalei.

3️⃣ Propunerile noastre pentru îmbunătățirea accesibilității și creșterea calității transportului public au fost adoptate de Primăria Sectorului 6 în proiectul de modernizare a Bd. Iuliu Maniu.

4️⃣ Ne-am luptat în continuare pentru realizarea tramvaiului prin Piața Unirii. Am trimis sesizări pentru îmbunătățirea proiectului, în special în ceea ce privește accesibilitatea și corespondențele facile tramvai-metrou, și vom continua să monitorizăm parcursul acestui proiect până la implementare.

5️⃣ Am continuat colaborarea cu ADIZMB în cadru proiectului pentru deciderea viitorului Depoului Victoria. Chestionarul oficial al autorităților arată susținerea publicului pentru a fi înființat Muzeul Transportului Bucureștean.

6️⃣ Continuăm să monitorizăm proiectele de infrastructură și să interpelăm autoritățile. Protejăm interesul public prin semnalarea problemelor de mobilitate apărute în Capitală. Venim cu soluții constructive pentru îmbunătățirea transportului public.

✅ Lista completă a demersurilor noastre poate fi văzută în Raportul de Activitate pe anul 2025, disponibil aici:https://metrouusor.com/documente/asociatie/metrou-usor-raport-activitate-2025.pdf

🟢 Așadar, dacă doriți să ne sprijiniți eforturile pentru îmbunătățirea și promovarea mobilității sustenabile în București și în țară prin continuarea proiectelor noastre, precum și prin inițierea altor demersuri, vă rugăm să direcționați 3,5% din impozitul pe venit către Asociaţia "Metrou Ușor".

⚠️ Termenul limită pentru depunerea formularelor este 25 mai. Ghidul complet pentru direcționarea a 3,5% din impozit se găsește aici: https://metrouusor.com/Content/implica-te/directioneaza-3-5-din-impozit.html

⚠️ Există și opțiunea sponsorizărilor de către companii, deductibile din impozit. Astfel, dacă aveți sau reprezentați o companie sau o microîntreprindere, și doriți să ne sponsorizați, o puteți face direct, urmând să deduceți sponsorizarea din impozitul datorat pe trimestrul curent. Găsiți un ghid detaliat despre această posibilitate, aici: https://metrouusor.com/Content/implica-te/pentru-companii.html

Vă mulțumim pentru că ne sprijiniți activitatea! 💙

04/05/2026

🚋💨 [OPTIMIZARE]: Linia 5, abia modernizată, nu își atinge pe deplin obiectivele propuse din cauză că tramvaiele sunt blocate în trafic. Am trimis o către PMB să-și protejeze investiția și să monteze separatoare pe întreg tronsonul modernizat (Aeroport Băneasa - Șos. Ștefan cel Mare).

📊 Succesul oricărui proiect de modernizare a transportului public este dat de condițiile de exploatare și de atractivitatea serviciului. Degeaba avem șine noi și noi pentru care am investit zeci de milioane de euro dacă serviciul prestat este ineficient, impredictibil și, deci, neatractiv.

🚗🚕🚙🚋 Imaginile cu tramvaiele blocate în coloane de mașini pe Bd. , abia modernizat, arată nu doar cm nervii călătorilor sunt întinși la maximum, ci și cm pierde bani. Vorbim de o investiție strategică împotmolită de implementarea deficitară.

🔴 Acum se poate aplica o îmbunătățire rapidă și cu impact semnificativ. Delimitarea liniei de prin separatoare este o soluție ce și-a dovedit în mod incontestabil eficiența în .

🔵 Avantajele delimitării fizice a liniilor de tramvai sunt multiple:
✅ Sporirea vitezei medii a vehiculelor .
✅ Transport public mai predictibil. Graficele de circulație pot fi respectate.
✅ Creșterea siguranței tuturor participanților la . Reducerea accidentelor cauzate de autoturisme care taie fața vehiculelor STB prin viraje nepermise.
✅ Reducerea cheltuielilor pentru Societatea de Transport București STB SA și Primăria Municipiului Bucureşti. Dacă tramvaiele circulă mai repede, capacitatea pe oră și sens crește folosind același număr de tramvaie.

🚍🚊🚏 Important: solicităm PMB introducerea autobuzului 290 pe noua linie de tramvai. Amintim că în 2022, în etapa incipientă a documentației proiectului de modernizare a liniei 5, am propus ca viitoarea linie să fie proiectată și pentru gabaritul dinamic al autobuzelor. Propunerea a fost acceptată oficial de către Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI (doc. nr.32545/20.07.2022) și trimisă factorilor de decizie: Viceprimarul responsabil cu portofoliul de mobilitate urbană, a PMB și STB (cea care a și realizat documentația proiectului tehnic de licitație).

⚠️ În concluzie, solicităm instalarea unor separatoare pe tronsonul modernizat al liniei 5, precum și introducerea autobuzelor pe noul culoar unic, după modelul de succes deja implementat pe mai multe artere din oraș.

📌 Citiți aici documentul trimis autorităților astăzi, 4 mai 2026:
https://forum.metrouusor.com/File?id=245977

Surse imagini: Mihnea Nicolae, Cristian Scutariu, Nadia Cosor. Preluare din postările publice de pe rețelele de socializare.

17/04/2026

📈🎟️🚇 Scumpirea tarifelor la metrou - lucruri mai puțin vorbite în spațiul public.

💡 În contextul dezbaterii publice referitoare la majorarea tarifelor metroului bucureștean, Asociația „Metrou Ușor” a trimis un document oficial către Ministerul Transporturilor si Infrastructurii România, în care am identificat o serie de probleme și posibile soluții pentru îmbunătățirea concretă și sustenabilă a transportului din București.

🔴 PROBLEME IDENTIFICATE

1️⃣ Creșterea tarifară nu este corelată cu rata inflației, sau cu îmbunătățirea serviciului de . De la ultima scumpire a tarifelor (ianuarie 2025) și până în prezent, inflația a fost de aproximativ 10%, conform datelor publicate de Institutul Național de Statistică. Tarifele sunt propuse a crește de la 5 RON la 7 RON, adică o creștere de 40% față de ianuarie 2025 - de 4 ori mai mare decât rata inflației din aceeași perioadă. Sunt propuse creșteri tarifare în contextul în care calitatea serviciului de transport subteran este în continuă scădere. Pe s-a ajuns la frecvența rușinoasă de 5-8 minute între metrouri într-o zi lucrătoare, în condițiile în care, chiar și la intervale de 3 minute, trenurile erau neîncăpătoare la orele de vârf, în anii trecuți. Managementul deficitar al metroului bucureștean a dus la reorientarea unei părți din publicul călător către transportul cu mașina personală, în condițiile în care capacitatea de este în scădere iar tarifele sunt în creștere.

2️⃣ Surse importante de venituri nu sunt valorificate din publicitate. Majorarea tarifară este propusă într-un moment în care se pot identifica surse suplimentare de venit pentru transportul bucureștean. Pereții stațiilor de reprezintă o sursă nevalorificată de venituri pentru care companiile de concurează în toate capitalele europene. În tot acest timp, în stațiile de metrou din , pereții sunt goi în urma unui scandal public ce a avut loc acum mai bine de 10 ani. Reintroducerea publicității ar putea atenua deficitul bugetar ce determină propunerile de majorare a tarifelor.

3️⃣ Lipsa de coordonare și integrare între Metrorex, operatorii feroviari și operatorii gestionați de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI periclitează conceptul de mobilitate integrată și sustenabilă. Scumpirea ofertei tarifare a metroului menține o situație anacronică și dăunătoare pentru o capitală europeană: două instituții cu capital de stat (STB și Metrorex) concurează tarifar, până în punctul în care călătorii ajung să evite fie transportul de suprafață (STB), fie transportul subteran (Metrorex) din cauza costurilor ridicate. Astfel, cele două entități de stat ajung să concureze în detrimentul lor și a călătorilor, în loc să se integreze și să formeze un sistem coerent pe baza căruia întregul sistem are de câștigat prin atragerea mai multor călători.

🔵 SOLUȚII PROPUSE

1️⃣ Reintegrarea tarifară a cu restul operatorilor din gestiunea . Au existat exemple de pozitive de colaborare între Metrorex şi TPBI, precum cel din august 2021, când grila tarifară a fost EGALIZATĂ între transportul de suprafață și cel subteran. Din păcate, măsurile unilaterale de majorare a tarifelor Metrorex, independente de TPBI, reprezintă un obstacol major pentru integrarea tarifară din . Totuși, procesul este reversibil, iar tarifarea integrată poate fi redobândită. Concurența tarifară între cei doi operatori de stat (STB și Metrorex) trebuie să ia sfârșit!

2️⃣ Crearea unor surse de venit alternative, care să minimizeze impactul bugetar asupra cetățenilor. Înainte ca publicul călător să suporte creșteri tarifare, propunem identificarea și fructificarea tuturor surselor alternative de venituri, precum publicitatea din stații. De asemenea, propunem identificarea unor noi surse de venit prin consultarea pieței sau alte proceduri similare care pot garanta un aport bugetar pozitiv.

3️⃣ Nu în ultimul rând, propunem ca Metrorex să facă obiectul unui obiectiv și detaliat, care să identifice punctual problemele care apar în modelul de administrare și operare și să le adreseze în mod eficient.

📌 Mai multe detalii puteți citi în documentul oficial trimis autorităților: https://forum.metrouusor.com/File?id=245521

Sursa foto: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Trains_at_Piata_Victoriei.jpg

14/04/2026

👏🏻🚏 [REUȘITĂ]: Primaria Sectorului 6 a făcut public proiectul îmbunătățit al modernizării trotuarului sudic de pe Bd. Iuliu Maniu, între Str. și . Propunerea Asociației "Metrou Ușor" a fost implementată de PS6, iar acum pasăm mingea către Primăria Capitalei pentru a dispune ultima măsură necesară acestui proiect.

💡 În aprilie 2025 trimiteam către Primăria Sectorului 6 o serie de propuneri de îmbunătățire a proiectului lor pentru modernizarea Bd. Iuliu Maniu. Cea mai importantă dintre ele era renunțarea la alveolele clasice în stațiile , ce reduc spațiul pietonal, îngreunează manevrele de intrare și ieșire din stație, produc întârzieri ale vehiculelor, reduc accesibilitatea călătorilor și pot deveni ușor parcări ilegale.

💡 Atunci am propus implementarea alveolelor inversate, concept răspândit în Occident, ce presupune ca zona de îmbarcare să fie extinsă până la nivelul primei benzi carosabile. Transformarea este una reală. Trotuarele devin peroane accesibile pentru călători, mijloacele de transport se pot alinia rapid la bordură fără a mai pierde timp făcând manevre de intrare / ieșire, iar parcatul ilegal este împiedicat. Transportul public devine mai eficient, calitativ și atractiv.

✅ Acum, PS6 a publicat varianta îmbunătățită a proiectului, ce se află în etapa de aprobare a documentației tehnico-economice. Salutăm implementarea propunerii noastre de către autoritățile locale și apreciem deschiderea lor către societatea civilă. Colajele "înainte / după" atașate vorbesc de la sine. Dacă proiectul va fi dus la bun sfârșit în forma sa îmbunătățită, va reprezenta o premieră și un exemplu de bune practici pentru mobilitatea urbană a Capitalei: stații de de tip "insule" (pe model olandez), piste de biciclete separate complet de carosabil, trotuare generoase și spații verzi. Acestea sunt soluțiile de care avem nevoie pe toate arterele Capitalei.

⚠️ CE TREBUIE FĂCUT MAI DEPARTE PENTRU SUCCESUL DEPLIN AL PROIECTULUI?

Este momentul ca Primăria Municipiului Bucureşti să dispună o ultimă măsură care să îmbunătățească acest proiect: realizarea de benzi unice STB pe Bd. Iuliu Maniu.

🚎🚌🚎 Analizând programul de circulație al STB din stațiile prevăzute în acest proiect, observăm că prin stația (sensul spre centru), sunt programate 33 de treceri pe oră, aferente liniilor 61, 62, 63, 137 și 138. Aceste linii importante pot transporta chiar și peste 3000 de călători pe oră și pe sens - o capacitate de care depășește cu mult capacitatea celor 3 benzi carosabile pentru mașini și care justifică necesitatea benzilor unice, după cm indică și .

🔵 Benzile unice înseamnă:

✅ Transport public mai RAPID - vehiculele nu ar mai rămâne blocate în . Călătorii nu ar mai întârzia la destinație. Transportul public ar deveni o alternativă convingătoare la mașina personală.

✅ Transport public mai PREDICTIBIL - vehiculele ar parcurge distanța în același timp, indiferent de ora din zi. Călătorii s-ar putea baza că vor ajunge la timp la destinație.

✅ Transport public mai IEFTIN - vehiculele ar petrece mai puțin timp stând în coloană. Consumul de combustibil ar scădea. Capacitatea pe oră și sens ar putea fi crescută cu același număr de vehicule pe linii.

🛣️🚌 SOLICITĂM Primăriei Capitalei să facă acest ultim pas crucial pentru a moderniza Bd. . Singurul mod prin care traficul de pe această arteră poate fi ameliorat este prin fluidizarea transportului public, iar succesul proiectului de reamenajare a bulevardului va fi influențat decisiv de această măsură.

📌 Proiectul tehnic îmbunătățit poate fi vizualizat aici: https://primarie6.ro/primarie_sector6/proiect-de-hotarare-nr-3907042026-privind-aprobarea-documentatiei-tehnico-economice-faza-proiect-tehnic-pth-dde-si-indicatorilor-tehnico-economici-pentru-obiectivul-de-investitii-amenajare-profil-stradal-existent-iuliu-maniu-tronson-str-lujerului-vale

07/04/2026

🛗🦽🚏🚶🏻‍♂️🚇 [OPORTUNITATE]: Reabilitarea Pasajului Victoriei - o oportunitate unică pentru a îmbunătăți în mod real unul dintre principalele noduri intermodale de transport din Capitală. Explicăm pe larg ce lucrări sunt prevăzute și, mai grav, ce lucrări NU sunt prevăzute în acest proiect. Venim cu exemple europene de bune practici și facem un apel la Primăria Generală pentru a îmbunătăți proiectul și a livra soluțiile moderne de care bucureștenii au nevoie.

💡 Primăria Municipiului Bucureşti anunță că intră în reabilitare, în prezent aflându-se în stadiu avansat de degradare. Susținem necesitatea intervenției și salutăm demersul PMB.

🔧 Șantierul va dura 2 ani, iar printre cele mai semnificative schimbări se numără: reabilitarea structurală a pasajului, refacerea benzilor de circulație și a liniei de tramvai, refacerea trotuarelor și peroanelor stației STB de tramvai și autobuz, modernizarea iluminatului public, instalarea de platforme electrice pentru accesul oamenilor cu dizabilități în stație și instalarea de panouri digitale de semnalizare.

⚠️ Cu toate acestea, proiectul de reabilitare nu prevede remedierea niciunuia dintre marile neajunsuri ale acestui pasaj pentru călătorii transportului public. Ce îmbunătățiri esențiale NU sunt prevăzute în proiectul de reabilitare a Pasajului Victoria?

❌🚇 Realizarea unei corespondențe directe între stația STB de și și stația de . Proiectul de reabilitare ignoră faptul că Piața Victoriei este unul dintre cele mai mari noduri intermodale din Capitală, iar înlesnirea și eficientizarea transbordării călătorilor este un criteriu cheie pentru creșterea atractivității transportului public.

❌🚉 Realizarea unui nou către stația STB, situat pe latura vestică a pasajului. Noul acces ar scurta călătoria spre stație într-o intersecție dominată de mașini și profund neprietenoasă cu pietonii, asigurând o legătură facilă între liniile de pe inelul median (axa est - vest) și cele de pe Str. Buzești / Bd. Ion Mihalache (axa nord - sud).

❌🛗 Lifturi pentru accesibilizarea reală a stației . Soluția propusă de PMB (cea a platformelor electrice) NU va funcționa și va fi o risipă a banului public. Platformele electrice sunt dificil de acționat de către utilizatori (deci neatractive), ușor de vandalizat și vor ajunge inevitabil un mobilier urban părăsit, precum cel din Pasajul Latin și Pasajul Universității.

❌🔇 Separarea completă a stației STB de carosabil (prin intermediul panourilor fonoabsorbante sau a unui zid continuu) pentru izolarea fonică a stației si reducerea nivelului de noxe inspirate de calatori. Astăzi, nivelul de fonică din pasaj este unul nesănătos și traumatizant pentru public, iar aerul este toxic de respirat din cauza ventilației insuficiente.

❌🚏 Lărgirea peroanelor stației STB și dotarea lor cu mobilier urban specific (antivandalism): bănci pentru așteptare, pavaj tactil, panou pentru hărți și orare, etc.

🚉 În antiteză cu situația dezolantă de la (FOTO 1, 2), Europa oferă o multitudine de exemple de bune practici: (FOTO 3), (FOTO 4), (FOTO 5), , , sau sunt doar câteva orașe în care tramvaiele intră și în subteran, în stații moderne, finisate la standardul unei stații de metrou de pe magistrala 5.

⚠️ Nodul intermodal de la Piața Victoriei trebuie consolidat pentru ca beneficiile acestei să fie maximizate. În lipsa măsurilor expuse mai sus, proiectul de reabilitare își propune să facă MULT PREA PUȚIN pentru bucureșteni. 2 ani de se vor traduce în beneficii marginale pentru combaterea poluării și pentru îmbunătățirea mobilității pe termen lung.

⚠️ Facem un APEL către să vină cu un proiect inspirat din exemplele europene de bune practici, care să ia în calcul nevoile de pe termen lung ale bucureștenilor. Altfel, vorbim de încă un proiect care doar repară și prelungește status-quo-ul într-un nod intermodal care este mult prea departe de standardul unei capitale europene.

18/03/2026

❌🚋 Noi documente oficiale dovedesc ceea ce Asociația „Metrou Ușor” semnalează continuu de 7 ani: pasajele rutiere construite pe inelul median sabotează strategia de mobilitate a Capitalei prin blocarea viitoarei linii de tramvai de pe inelul median. Prezentăm cronologia deciziilor incompetente și iresponsabile care ne-au adus în acest punct, și a interpelărilor noastre ignorate de autorități în ultimii 7 ani.

💡 Buletin de București a publicat un document intern prin care Primăria Municipiului Bucureşti, prin , explică de ce două dintre pasajele de pe inelul median de sud NU au primit avizul Comisiei Tehnice de Circulație (FOTO 2). Mai exact, pasajul aflat în lucru de la (FOTO 3) și proiectul viitorului pasaj de la (FOTO 4).

❓ Ce este greșit cu aceste pasaje? Acestea nu prevăd spații pentru ca viitoarele de pe inelul median să poată opri în stații la sol, unde călătorii să aibă transbordări facile cu și cu celelalte mijloace de transport. În schimb, tramvaiele ar urma să urce pe pasaje, sărind peste aceste intersecții și ratând corespondențe esențiale între vehicule.

7️⃣ Este vorba despre SABOTAJUL cu bună știință a proiectului strategic de tramvai de pe inelul median (echivalentul tramvaiului 41 pentru estul Capitalei), prevăzut în . În lipsa unor transbordări facile între vehicule, beneficiile acestei investiții scad dramatic. De 7 ani atragem atenția asupra acestor probleme și ne luptăm pentru aplicarea strategiei de mobilitate urbană durabilă a Capitalei. Însă, interpelările noastre au fost ignorate de factorii decidenți.

🕰️ Cronologia incompetenței și nepăsării:

🔴 Epopeea pasajelor pe inelul median începe în anul 2019, cu pasajul . Aici este patentată tehnica pasajelor rutiere ieftine și proaste, pentru câștiguri de imagine rapide, fără să se țină cont de direcția strategică de mobilitate. Pe termen mediu va fi construit tramvaiul de pe inelul median, care va oferi o alternativă la de metrou și va lega cartierele estice printr-o linie rapidă și de mare capacitate asemeni tramvaiului 41. În iunie 2019 am emis primul nostru comunicat pe subiectul inelului median, explicând necesitatea ca spațiul pentru viitoarea linie de tramvai să fie prevăzut din start în proiectul pasajului rutier. Proiectul de la Doamna Ghica nu se modifică.

🔴 În februarie 2020, Asociația „Metrou Ușor” notifica autoritățile cu privire la importanța abordării corecte a pasajelor de la Metalurgiei și Apărătorii Patriei.

🔴 Apogeul absurdului este atins între Crăciun și Anul Nou în anul 2021. Chiar pe 30 decembrie 2021, Consiliul Local al Sectorului 4 adoptă modificarea soluției tehnice a pasajului , printr-o ședință extraordinară, eliminând complet spațiul inițial prevăzut tramvaiului la nivelul solului. Propunerea de modificare nu a fost anunțată public și nu a beneficiat de un timp corespunzător pentru publică, conform legii. Minuta ședinței și proiectul final adoptat nu au fost de găsit pe site-ul PS4, aspect ce denotă lipsă de .

🔴 În martie 2023, Asociația „Metrou Ușor” lansa un semnal de alarmă față de greșeala strategică a Primăriei Capitalei de a permite Sectorului 4 să realizeze un pasaj rutier simplu la Apărătorii Patriei și față de afirmațiile oficiale conform cărora tramvaiul va traversa intersecția pe pasaj. Am explicat în detaliu de ce este un proiect incompetent, lipsit de viziune și nociv pentru bucureșteni. Consiliul General al Municipiului București ( ) a votat declanșarea procedurilor de expropriere necesare, proiect de hotărâre adăugat pe ordinea de zi suplimentară la propunerea primarului general. Nu au avut loc dezbateri publice reale, a ignorat apelul nostru public în ciuda tuturor argumentelor, iar pasajul de la Apărătorii Patriei este astăzi în curs de construire.

🔴 În iunie 2023, în timpul dezbaterilor pentru elaborarea studiului de fezabilitate al tramvaiului de pe inelul median, Asociația „Metrou Ușor” a transmis o soluție pentru abordarea intersecției cu Șos. Olteniței și conexiunea cu linia actuală dintre Piața Sudului și Romprim. Proiectantul Metroul S.A. a confirmat că este de acord cu abordarea propusă. Și în această intersecție Primăria Sectorului 4 plănuiește realizarea unui pasaj rutier. Din documentul Direcției Transporturi emis în 2026 aflăm că nici acestui pasaj „nu i s-a emis avizul CTC, deoarece configurația geometrică a pasajului contravine prevederilor PUG și PUZ S4 (zona sud) și nu mai permite amplasarea optimă a viitoarei căi de rulare a tramvaiului, relațiile de tramvai cu Șoseaua Olteniței și transbordarea facilă între mijloacele de transport public de suprafață”.

🔴 În noiembrie 2023, proiectantul studiului de fezabilitate al viitorului de pe inelul median, Metroul S.A., ne răspundea oficial, negru pe alb, că „linia de tramvai este planificată pe pasaj, pe banda 2 de circulație, urmând să se decidă dacă tramvaiul va avea cale dedicată sau nu. Este foarte adevărat ceea ce menționați dvs. cu privire la pierderea corespondenței facile cu mijloacele de transport public, creșterea timpilor de transbordare etc”.

🔴 Primăria Sectorului 4 a evitat constant de-a lungul anilor să răspundă solicitărilor noastre de informații de interes public, trimise în baza Legii 544/2001, iar autoritățile din cadrul Primăriei Capitalei au oferit răspunsuri evazive, declinându-și responsabilitățile și afișând o lipsă de interes inexplicabilă.

⌛ Acum, după 7 ani de lupte ale societății civile, specialiștii din confirmă punct cu punct toate temerile noastre. Din păcate, documentul Direcției este tardiv, răul fiind deja făcut.

Asociatia Metrou Usor

20/05/2026

11/05/2026

08/05/2026

04/05/2026

17/04/2026

14/04/2026

07/04/2026

18/03/2026

Address

Website

Alerts

Shortcuts

Share

Category