Transport Civilizat în România

Directions Contact the organization

Transport Civilizat în România Constientizam in fiecare clipa ca "O tara fara o infrastructura dezvoltata este ca un om fara schelet", de aceea dorim sa facem ceva in acest sens.

Prin intermediul acestei pagini, dorim sa informam publicul larg despre problemele cu care se confrunta tara noastra in ceea ce priveste transporturile si, de ce nu, sa atentionam autoritatile competente sa ia masuri in vederea tuturor acestor probleme. Asadar, orice ajutor este bine venit si il vom aprecia cu siguranta! Nu ezitati sa ne trimiti imagini sau videoclipuri cu neregulile pe care le sesizati!

Astăzi s-a încheiat Săptămâna Europeană a Mobilității, eveniment organizat anual în luna septembrie în marile orașe euro...
22/09/2024

Astăzi s-a încheiat Săptămâna Europeană a Mobilității, eveniment organizat anual în luna septembrie în marile orașe europene, iar de câțiva ani, Bucureștiul s-a alăturat acestui demers, organizând expoziții și tururi tematice.

Anul acesta a adus în premieră: primul cuplu de tramvaie Tatra T4R după 7 ani de circulație doar în format solo, singurul troleibuz școală Ikarus 415T, troleibuzele unicat Rocar salvate prin eforturile Asociatiei "Metrou Usor", rama de metrou Alstom Metroplois pentru magistrala 5 și rama electrică Alstom Coradia.

Felicitări tuturor celor implicați pentru eforturile depuse în realizarea acestui eveniment!

S.T.B SA oferă în mod voit condiții nepotrivite de călătorie pe timp de varăÎn acest weekend, temperaturile în București...
30/06/2024

S.T.B SA oferă în mod voit condiții nepotrivite de călătorie pe timp de vară

În acest weekend, temperaturile în București au depășit pragul caniculei, înregistrându-se 37-38 de grade Celsius la umbră. Cu toate că este zi nelucrătoare și parcul de vehicule este redus, Societatea de Transport București - STB SA nu a reușit să asigure condițiii civilizate de călătorie, cel puțin în cazul liniilor de , acolo unde tehnic este posibil acest lucru. Precizăm faptul că necesarul de autobuze pe timp de este de doar 470 de entități de trafic, în timp ce operatorul deține teoretic 930 de autobuze dotate cu climatizare în salonul călătorilor.

Astfel, la orele după-amiezii, când căldura atingea apogeul, din cele 530 de autobuze Kent și -Benz Citaro (dotate cu instalație de climatizare în salonul călătorilor) aproximativ 250 erau în , în timp ce pe trasee au fost repartizate între 5 și 15 autobuze fără . Mai mult, acestea nu au fost trimise pe linii secundare, acolo unde durata de călătorie este redusă, ci pe linii lungi și/sau aglomerate (de exemplu 101, 330, 335), pentru a face și mai greu de suportat călătoria în mijlocul de transport. Această situație se repetă de câteva săptămâni, în special la autobaza Titan ce deservește linii din cartierele , și , precum și la depoul ce deservește parțial linia 312.

În primul caz, este vorba de un extrem de din partea actualei conduceri a garajului care se confruntă în ultimele 4 luni cu un număr din ce în ce mai mare de defecte, în special la autobuzele de generație nouă Otokar Kent. De exemplu, în zilele lucrătoare s-a ajuns la un de 20-25 de autobuze, ceea ce se traduce prin timpi de așteptare în stații mult mai mari. Ce este și mai revoltător este că din cele 30 de autobuze articulate ale garajului, singurele cu o capacitate de transport sporită ale STB, nu mai sunt exploatate simultan mai mult de 10-12 unități, indiferent de zi.

În cazul depoului Berceni este vorba de rea-voință, întrucât cele 4-5 autobuze fără climatizare ar fi putut fi înlocuite fără probleme de cele 15 autobuze care se află în parcul unității și care nu sunt folosite în zilele nelucrătoare.

Toate acestea se pare că nu sunt suficiente pentru ca cei responsabili să se sesizeze. Pe această cale solicităm ca Primăria Municipiului Bucureşti, de Dezvoltare Intercomunitară - TPBI și Societatea de Transport București - STB SA să ia măsurile care se impun pentru rezolvarea de urgență a acestei probleme extrem de deranjante pentru publicul călător.

* FOTO CU CARACTER INFORMATIV *

3️⃣ luni de exploatare pentru troleibuzele Solaris Trollino din București 🚎🟢 Pe 17 februarie, primele 6 troleibuze din c...
17/05/2024

3️⃣ luni de exploatare pentru troleibuzele Solaris Trollino din București 🚎

🟢 Pe 17 februarie, primele 6 troleibuze din cele 100 de unități contractate de Primăria Municipiului Bucureşti intrau în exploatare comercială pe linia 93, între cartierul și Gara de Nord. De atunci și până acum au fost deja livrate și recepționate aproximativ 80 de vehicule, acestea circulând zilnic pe străzile capitalei.

🔴 Cele 100 de Solaris Trollino sunt primele troleibuze cumpărate după mai bine de 15 ani de la ultima procedură de achiziție. În mod normal, în acest timp ar fi trebuit să mai vedem cel puțin o licitație de troleibuze, întrucât durata medie de viață recomandată a unui este de 8-10 ani, cu condiția ca să fie făcută ca la carte, lucru care nu s-a întâmplat din cauza , managementului defectuos și a autorităților locale din perioada 2010-2020.

🟢 Într-o notă pozitivă, troleibuzele Solaris Trollino marchează o premieră pentru operatorul Societatea de Transport București, fiind primele troleibuze cu autonomie. Aceasta permite parcurgerea unei distanțe de 20 km fără a fi necesară conectarea la o sursă de tensiune, iar încărcarea se face de la rețea, în mers sau în repaus. Spre deosebire de autobuzele electrice, a căror încărcare necesită staționare (la capăt de linie, în stații sau în garaj), troleibuzele au avantajul că nu înregistrează acești timpi morți, fiind disponibile 24/7 la nevoie.

🟢 Odată cu introducerea etapizată în circulație a noilor Solaris Trollino a fost posibilă prelungirea unor trasee de troleibuz (liniile 61, 90, 93, 97) și înlocuirea unor trasee de autobuz pe care circulau vehicule Diesel, poluante (liniile 133, 201, 336). Totodată, vehiculele disponibilizate de pe aceste linii au mai înlocuit din vehiculele foarte vechi, fără aer condiționat, de pe alte linii din oraș (137, 313, 381, 385). Această măsură, o pentru , dar și pentru , constituie o bună practică de ce are ca scop reducerea poluării în marile orașe. Amintim că proiectul inițial nu prevedea acest lucru și că în unele cazuri de 20 km era folosită doar pentru 300 m unde nu se dorea montarea de rețea de contact...

🔴 Măsura amintită anterior scoate însă în evidență 3 mari ale transportului public bucureștean, trenate de ani de zile de autoritățile locale: rețeaua de contact veche, lipsa benzilor unice și reducerea parcului activ de vehicule nepoluante. Odată cu introducerea în circulație a noilor troleibuze viteza de deplasare nu a crescut din cauza macazurilor și încrucișărilor ce nu pot fi abordate cu mai mult de 5 km/h, iar numărul vehiculelor de pe traseu a scăzut din cauza retragerii din circulație a troleibuzelor mai vechi, unele dintre acestea putând fi recondiționate și păstrate în serviciu comercial până la o nouă achiziție de troleibuze. În ceea ce privește timpii de călătorie, aceștia nu s-au îmbunătățit, astfel că noile relații create, cm ar fi cea dintre cartierele Tineretului și Bucureștii Noi (asigurată de linia 97) nu se bucură de succesul dorit.

🟢 În final, vă propunem o mică galerie foto cu noile troleibuze surprinse pe liniile 61, 90, 93 și 97 în diverse locații din în decursul celor 3 luni de exploatare.

10 decembrie - o zi importantă pentru bucureșteană 🚇🚊🎂 Astăzi, transportul bucureștean marchează 2 evenimente importan...
10/12/2023

10 decembrie - o zi importantă pentru bucureșteană 🚇🚊

🎂 Astăzi, transportul bucureștean marchează 2 evenimente importante:
▶️ 21 de ani de exploatare a ramelor de metrou 346
▶️ 1 an de exploatare a tramvaielor

💡 De ce sunt importante aceste momente? Ei bine, aceste vehicule reprezintă primele de material rulant nou desfășurate de (prin Ministerul Transporturilor), respectiv (prin Primăria Municipiului București) după 1989. Până la aceste achiziții, societățile au încercat diverse proiecte de modernizare a vehiculelor aflate deja in dotarea societăților, însă acestea s-au dovedit puțin fiabile.

🔃 Arc peste timp, în prezent cele 44 de rame le regăsim pe toate magistralele de , cu excepția Magistralei 4 (Gara de Nord- Străulești), iar cele 67 de Astra livrate până acum pe liniile principale ale orașului (1, 10, 21, 25, 32 și 41).

🎉 Bucureștiul a intrat astăzi și el în „hora” orașelor ce exploatează autobuze electrice Context: 📚 După nu mai puțin de...
06/12/2023

🎉 Bucureștiul a intrat astăzi și el în „hora” orașelor ce exploatează autobuze electrice

Context:
📚 După nu mai puțin de 3 încercări eșuate, Municipiul a reușit în luna august 2023 să semneze un contract de furnizare a 100 de cu lungimea de 12 metri. Printre ofertanți s-au aflat și producători consacrați ca -Benz sau , însă a avut câștig de cauză compania chineză cu modelul .

📚 Autobuzele au fost produse, livrate și recepționate într-un timp record, de doar 3 luni, termenul fiind foarte strâns pentru astfel de contracte. Acest lucru se datorează faptului că pe 31 decembrie ar fi expirat finanțarea obținută de autorități în 2018, condiția principală fiind ca vehiculele să fie în serviciu cu călători până la această dată. În cazul în care nu se întampla acest lucru, autoritățile erau bune de plată.

📚 Astăzi, 2 din cele 100 vehicule comandate au intrat în serviciul comercial pe linia 330 care face legătura între cartierele și . Restul de 98 vor fi introduse treptat pe mai multe trasee din capitală, printre care 232, 335, 336 și 381.

🚍 Autobuzele ZTE Granton oferă toate dotările standard ale anului 2023, printre care: podeaua total coborâtă, climatizare în salonul călătorilor, scaune tapițate, sisteme de informare audio-video și prize USB.

🔋🔌De asemenea, autobuzele electrice permit parcurgerea (teoretică) a 200 până la descărcarea completă a bateriilor. Autonomia este principala provocare în exploatarea acestui tip de vehicule, în contextul unui trafic cu grade de congestie de peste 80% și a lipsei unor stații de încărcare rapidă la capetele de linie momentan.

🗺 Am călătorit în această după-amiază cu un astfel de autobuz, moment în care (încă) mai avea 50% din autonomia bateriei, după aproximativ 6 curse efectuate cu călători. În continuare, vă propunem o scurtă analiză a acestor vehicule.

✅ Părțile bune: nivelul de zgmot redus, iluminatul interior, suspensia moale, scaune destul de confortabile și posibilitatea deschiderii individuale a ușilor prin apăsarea butonului de către călători (ca la tramvaie).

❌ În ceea ce privește părțile negative, acestea ar fi: lipsa căldurii și a numărului foarte mic de aeroterme din salonul călătorilor, scaune, uși și culoare foarte înguste, trepte foarte înalte, spații foarte prost optimizate în general, deschiderea ușilor se face foarte lent.

📊 Per total, aceste autobuze au finisaje destul de bine făcute, dat fiind termenul de livrare extrem de scurt, de doar 3 luni pentru cele 100 de unități. În timp, însă, vom vedea cm se descurcă cu adevărat aceste autobuze în traficul bucureștean.

Address

Bucharest

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Transport Civilizat în România posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Contact The Organization

Send a message to Transport Civilizat în România:

Shortcuts

Share

Category