Asociatia Soferilor de Taxi Bucuresti - Ilfov

01/09/2026

În continuarea demersurilor noastre instituționale pentru protejarea drepturilor operatorilor de transport și restabilirea unei concurențe loiale, Asociația Șoferilor de Taxi București - Ilfov (AST), alături de partenerii semnatari (Partidul Taximetriștilor și Transportatorilor Europeni și Asociația Transfrontalieră a Taximetriștilor Rom-Bg), a depus un Memoriu Național Colectiv adresat autorităților centrale.

Acest comunicat este destinat informării membrilor noștri cu privire la acțiunile întreprinse referitoare la expirarea avizelor tehnice pentru platformele digitale de intermediere a transportului alternativ (Uber și Bolt).

📋 Sinteza Demersului: Memoriul Național Colectiv
Având în vedere că valabilitatea avizelor tehnice pentru platformele Uber (expiră în septembrie 2026) și Bolt (expiră în octombrie 2026) se apropie de sfârșit, am înaintat o solicitare fermă către instituțiile abilitate ale statului:

* Autoritatea pentru Digitalizarea României (ADR)
* Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (MTI)
* Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF)
* Consiliul Concurenței
* Inspecția Muncii / Inspectoratele Teritoriale de Muncă (ITM)

🎯 Obiectivul Principal
Solicităm amânarea reînnoirii avizelor tehnice pentru operarea platformelor digitale de intermediere până la efectuarea unui control inter-instituțional complet, riguros și transparent care să clarifice aspectele fiscale, concurențiale și de legislație a muncii.

🔍 Principalele Nereguli Semnalate în Document
* Optimizare fiscală și evaziune (ANAF): Veniturile majore obținute prin comisioane substanțiale (15%-25% din curse) sunt direcționate către entități mamă nerezidente în jurisdicții cu fiscalitate redusă, în timp ce filialele locale funcționează doar ca prestatori minori de servicii auxiliare. Solicităm verificarea existenței unui „sediu permanent” fiscal în România și a modului în care se colectează taxele.

* Muncă nedeclarată sau subdeclarată (Inspecția Muncii / ITM): O mare parte din activitate este rulată prin intermediul societăților intermediare („flote partenere”) care utilizează frecvent contracte cu normă parțială (1-2 ore/zi) în contradicție flagrantă cu timpul real de lucru de 10-12 ore/zi prestat de șoferi, eludând astfel contribuțiile sociale (CAS, CASS).
* Concurență neloială și poziție dominantă (Consiliul Concurenței): Utilizarea tarifării dinamice/multiplicate prin algoritmi netransparenți distorsionează grav piața și creează prețuri prădătoare în raport cu transportul în regim de taxi, ale cărui tarife sunt strict reglementate și plafonate.
* Respectarea cadrului legal și a protecției datelor (ADR / GDPR): Am solicitat verificare strictă privind îndeplinirea reală a condițiilor tehnice impuse de O.U.G. nr. 49/2019 și modul în care datele biometrice, de geolocalizare și documentele de identitate ale cetățenilor români sunt procesate și transferate în afara Spațiului Economic European.

⚖️ Ce Solicităm Concret de la Autorități?

* Suspendarea reînnoirii automate a avizelor tehnice pentru Uber și Bolt până la finalizarea auditului inter-instituțional.
* Efectuarea unor controale tematice naționale riguroase la flotele partenere și la sediile operatorilor de platforme.
* Constituirea unei comisii mixte de lucru și a unui comitet de dialog permanent între autorități și reprezentanții asociațiilor profesionale.
* Transmiterea unui răspuns oficial în termenul legal prevăzut de O.G. nr. 27/2002.

Vom continua să vă ținem la curent cu evoluția acestui demers și cu răspunsurile oficiale primite de la instituțiile statului. Unitatea noastră rămâne cheia protejării profesiei și a drepturilor noastre în piața de transport!

27/07/2026

Unde s-a pierdut, oare, fraternitatea de altădată?

Cei care au ceva ani în spatele volanului își amintesc cu siguranță vremurile în care taximetria din București și din întreaga țară însemna o adevărată breaslă. Nu contau culorile de pe mașină, nu conta sigla de pe cupolă sau dispeceratul prin care luai comanda.

Când te întâlneai în trafic cu un coleg, exista un ritual nescris: o mână ridicată peste volan, un flash scurt, un claxon prietenos. Iar dacă cineva avea o problemă – o pană, o defecțiune tehnică sau o situație neplăcută –, săreau imediat 3-4 colegi să ajute, fără să întrebe din ce firmă faci parte.

Priviți astăzi în jur. Băieții pe scutere și motocicliștii se salută la fiecare semafor și au o solidaritate incredibilă. Șoferii de pe camioanele mari se ajută și se respectă necondiționat pe șosele. Doar la noi, în taximetrie, gesturile acestea simple au dispărut aproape complet.

Trăim vremuri tulburi.

Economia este grea, iar concurența neloială din partea transportului alternativ ne apasă pe toți. Dar vrăjba dintre noi nu ne ajută cu nimic. Să fii supărat pe colegul din trafic pentru că are un tarif diferit pe ușă sau că poartă altă siglă este o greșeală. Rivalitatea nu este între noi. Nu colegul de la semafor îți ia pâinea de la gură, ci lipsa de unitate ne slăbește ca breaslă.

Schimbarea începe cu fiecare dintre noi, cu educația și respectul pe care le arătăm zi de zi.

Hai să învățăm să fim din nou mai buni. Să ne salutăm din nou în trafic, să lăsăm un coleg să iasă dintr-o bandă grea, să ne oferim o mână de ajutor atunci când vedem pe cineva la necaz. Dificultățile trec, dar modul în care ne purtăm unii cu alții ne definește ca oameni și ca profesioniști.

Dacă vrem ca această meserie să dăinuie și dacă vrem ca peste ani să ne mai putem strânge cu mândrie la o cafea la Sala Palatului să depănăm amintiri, trebuie să înțelegem un singur lucru:

Respectați-vă și uniți-vă!

www.ast.org.ro

24/07/2026

🚕 TAXIMETRIA ROMÂNEASCĂ ESTE ÎN PERICOL.

Constatam cu stupoare ca a aparut varianta finala a Studiului Taxi - Transport Alternativ facut de institutia statului degeaba denumita si Consiliul Concurentei.

Asociația Șoferilor de Taxi București-Ilfov (AST) ia poziție fermă față de propunerile formulate în acest studiul al Consiliului Concurenței privind modificarea cadrului legislativ aplicabil serviciilor de taxi și transportului alternativ.

Considerăm că unele dintre propunerile prezentate, în forma actuală, riscă să creeze dezechilibre majore pe piață și să pună în pericol existența serviciului de taxi ca serviciu public de utilitate locală.

📌 Ce contestăm?

🔴 Eliminarea numărului maxim de autorizații taxi – într-o piață deja aglomerată de transportul alternativ, o liberalizare necontrolată poate conduce la suprasaturarea pieței și la diminuarea veniturilor celor care desfășoară legal această profesie.

🔴 Extinderea utilizării autovehiculelor în baza contractelor de comodat și închiriere – solicităm ca orice modificare legislativă să fie însoțită de mecanisme reale de control fiscal și de combatere a evaziunii, nu de extinderea unor mecanisme care pot fi exploatate pentru eludarea responsabilității fiscale.

🔴 Centralizarea excesivă a reglementării – taximetria este profund legată de mobilitatea urbană și de nevoile comunităților locale. Deciziile privind organizarea serviciului trebuie să țină cont de realitățile fiecărui oraș și de infrastructura existentă.

🔴 Protejarea stațiilor taxi și a facilităților urbane – dacă taxiul este recunoscut ca serviciu de utilitate publică, atunci trebuie să existe și infrastructura necesară pentru desfășurarea acestui serviciu.

🔴 Tratament egal și concurență loială – nu cerem privilegii. Cerem aceleași reguli, aceleași obligații și același nivel de control pentru toți operatorii care activează pe piața transportului de persoane.

📊 Mai mult, chiar studiul Consiliului Concurenței consemnează probleme importante ale pieței transportului alternativ. Potrivit datelor prezentate în raport, în anul 2023 aproximativ 54 de milioane de curse au avut la final un tarif modificat față de cel afișat la solicitarea cursei, fără acordul prealabil al clientului. Studiul recomandă, de asemenea, modificarea sistemelor informatice astfel încât acordul pasagerului să fie obținut înainte de modificarea prețului.

În același timp, raportul arată că numărul autorizațiilor taxi funcționale a avut un trend descrescător, în timp ce transportul alternativ are o prezență foarte importantă în zona București-Ilfov.

( Ceea ce este absolut logic și normal în condițiile în care la alternativ merge și cu o janghină de mașină de 3000 de euro, iar la taxi un taximetrist trebuie să scoată peste 15000 de euro pentru un autoturism nou pentru a lua autorizație...)

AST nu acceptă ca taximetriștii să fie transformați în victime colaterale ale unei liberalizări făcute fără o analiză completă a efectelor sociale, economice și urbane.

👉 Nu vrem eliminarea concurenței. Vrem concurență LOIALĂ.
👉 Nu vrem privilegii. Vrem REGULI EGALE.
👉 Nu vrem să fim protejați de piață. Vrem să fim protejați de concurența neloială și de evaziune.
👉 Nu vrem distrugerea taxiului. Vrem MODERNIZAREA ȘI REFORMAREA lui.

Noi am cerut eliminarea contractului de comodat și închiriere din transportul alternativ, limitare numerică și geografică, fiscalizare corectă și transparentă, iar acest studiu nu face nimic altceva decât să scoată limitarea din taximetrie, să dea drumul la comodat și închiriere și să ne invite și pe noi la furat și evaziune fiscală...

Solicităm transparență, dialog real și consultarea efectivă a organizațiilor reprezentative ale taximetriștilor înaintea oricărei modificări legislative care poate afecta viitorul a mii de familii.

📢 TAXIUL NU ESTE DOAR O AFACERE. TAXIUL ESTE UN SERVICIU PUBLIC.

Asociația Șoferilor de Taxi București-Ilfov (AST)
Președinte, Cristian Coman

Link catre mizeria de studiu elaborata d**a "CONSULTARILE CU SERVICIUL DE TAXI "
https://share.google/Xzzt8yYgnb97nmWTX

23/07/2026

📢 PTTE SESIZEAZĂ OFICIAL ONRC ARGEȘ: SOLICITĂM CLARIFICAREA ȘI ELIMINAREA MENȚIUNII „FĂRĂ DISPECERAT” DIN DOCUMENTELE OPERATORILOR DE TRANSPORT

Partidul Taximetriștilor și Transportatorilor Europeni (PTTE) a transmis o sesizare oficială către Oficiul Registrului Comerțului de pe lângă Tribunalul Argeș, solicitând clarificări urgente cu privire la introducerea mențiunii „fără dispecerat” în certificatele de înregistrare ale unor operatori de transport, în dreptul activității aferente codului CAEN 4933.

Considerăm că această formulare poate genera confuzie între activitatea de transport în regim de taxi și transportul alternativ, cu posibile consecințe asupra modului în care operatorii sunt percepuți de autorități, beneficiari și piața de transport.

PTTE atrage atenția că, potrivit sesizării, Legea nr. 38/2003 privind transportul în regim de taxi și în regim de închiriere stabilește cadrul specific în care se desfășoară activitatea de taxi, inclusiv în ceea ce privește relația cu un dispecerat taxi autorizat.

În acest context, am solicitat ONRC Argeș:

🔹 să comunice temeiul legal care a stat la baza introducerii mențiunii „fără dispecerat”;

🔹 să analizeze legalitatea și efectele administrative ale acestei mențiuni;

🔹 să dispună, dacă se confirmă caracterul eronat al înscrierii, rectificarea documentelor emise și punerea acestora în concordanță cu cadrul legal aplicabil.

PTTE consideră că orice modificare sau interpretare administrativă care poate afecta statutul juridic al transportatorilor trebuie să aibă un temei legal clar și să nu creeze confuzie între formele distincte de transport reglementate de legislația românească.

Vom urmări cu atenție răspunsul oficial al ONRC Argeș și vom informa transportatorii și opinia publică cu privire la concluziile instituției.

PTTE – Partidul Taximetriștilor și Transportatorilor Europeni

Pentru un transport legal, echitabil și concurență loială! 🇷🇴

22/07/2026

Cât de des ai simțit că Legea 38/2003 nu mai reflectă realitatea din stradă? 🚕💭

Dacă mâine s-ar dezbate oficial modificarea Legii taximetriei, ce ai schimba primul lucru și de ce?

Nu lăsa pe alții să decidă în locul tău! Opinia ta directă din trafic contează enorm pentru noi. Vrem să lucrăm împreună, iar propunerile concrete ale șoferilor să devină inițiative reale.

👉 Spune-ne părerea ta în doar 2 minute aici:

https://ptte.ro/sondaj

Distribuie și colegilor din grupuri! Cu cât suntem mai mulți, cu atât vocea noastră se aude mai tare. 💪

22/07/2026

În fiecare zi, șoferii de taxi sunt martorii tăcuți ai unor povești pe care puțini oameni le văd.

În spatele volanului nu se află doar un om care conduce o mașină și transportă un pasager dintr-un punct în altul. Se află un om care, în fiecare zi, întâlnește zeci de oameni și, uneori pentru doar câteva minute, devine martorul unor momente importante din viețile acestora.

Oamenii pe care îi transportăm merg la primul lor loc de muncă, se întorc de la spital, se grăbesc să-și vadă copiii, se îndrăgostesc, se despart, primesc vești bune sau vești care le schimbă viața. Uneori vorbesc, alteori aleg liniștea. Uneori râd, alteori plâng. Iar șoferul este acolo, discret, conducându-i spre destinație.

Din punct de vedere psihologic, mașina devine pentru câteva minute un spațiu aparte, în care oamenii pot simți că presiunea socială este mai mică. Nu există contact vizual permanent, iar acest lucru îi poate face pe unii pasageri să se simtă suficient de confortabil pentru a vorbi despre ceea ce trăiesc.

Poate de aceea, de-a lungul timpului, mulți șoferi ajung să audă povești pe care foarte puțini oameni le cunosc.

Dar această relație, chiar dacă durează uneori doar câteva minute, trebuie să fie bazată pe respect reciproc.

Atunci când urci în mașina unui șofer, pentru câteva minute aceea devine și spațiul tău, dar rămâne locul lui de muncă. Este spațiul în care își petrece poate 10 sau 12 ore din zi și din care își câștigă existența.

De aceea, gesturile mici contează.

Dacă ai mâncare la tine, întreabă înainte dacă este în regulă să mănânci. Mirosurile rămân în mașină, iar firimiturile și petele înseamnă timp și bani pierduți pentru curățenie.

Dacă afară plouă sau ninge, scutură-ți încălțămintea înainte să urci. Îți ia câteva secunde, dar pentru șofer înseamnă o mașină mai curată pentru următorii pasageri.

Dacă vorbești la telefon, încearcă să păstrezi un ton normal. Într-un spațiu atât de mic, fiecare conversație se aude foarte intens, iar șoferul are nevoie de concentrare pentru a conduce în siguranță.

Dacă ai consumat alcool, gândește-te dacă ești într-o stare în care poți respecta oamenii din jurul tău. Nimeni nu își dorește o cursă în care apar țipete, conflicte, mizerie sau lipsă de respect.

Și încă un lucru pe care îl uităm foarte des: mașina nu este doar un mijloc de transport.

Este un bun pe care cineva îl întreține, îl spală, îl alimentează și din care își câștigă existența.

Respectul pentru acest spațiu spune multe despre respectul pe care îl avem față de oamenii din jurul nostru.

Data viitoare când urci într-un taxi sau într-o mașină de transport alternativ, privește omul de la volan cu puțin mai multă înțelegere.

Poate este la începutul programului. Poate conduce de multe ore. Poate a ascultat deja zeci de povești în ziua aceea. Poate a dus pe cineva la maternitate, la spital sau la aeroport. Poate a fost martor la lacrimi, la bucurie, la emoții sau la momente de tăcere apăsătoare.

Iar atunci când șoferul alege liniștea, există și în această liniște o formă de respect.

Unii oameni se încarcă din conversații, alții din câteva minute de liniște. Ambele variante sunt firești.

În spatele fiecărei curse există doi oameni. Unul conduce, celălalt traversează un moment din viața lui. Iar pentru câteva minute, drumurile lor se întâlnesc.

Noi, șoferii de taxi, știm cel mai bine că fiecare cursă înseamnă mai mult decât kilometri și o destinație. Înseamnă oameni, povești și vieți care se intersectează pentru câteva minute.

Asociația Șoferilor de Taxi București–Ilfov îi mulțumește pe această cale doamnei psiholog Anca Didiță pentru această analiză profundă, empatică și atât de apropiată de realitatea pe care o trăim zi de zi.

Vă mulțumim că ați privit dincolo de volan și ați văzut omul.

Vă mulțumim că ați reamintit tuturor că, înainte de a fi șofer, suntem oameni. Iar respectul, înțelegerea și bunul-simț trebuie să existe de ambele părți.

15/07/2026

🚗 Jungla din transportul alternativ:

Sute de mașini mutate de pe o firmă pe alta, adrese-fantomă și datorii uriașe, sub ochii îngăduitori ai ARR!

O investigație de impact publicată de Reporter de Iași scoate la iveală o schemă incredibilă prin care operatori de flote Bolt reușesc să fenteze statul, lăsând în urmă datorii de milioane de lei, în timp ce Autoritatea Rutieră Română (ARR) continuă să emită autorizații pe bandă rulantă.

🔍 Ce s-a descoperit în „jungla” ridesharing-ului din Iași?

445 de mașini transferate în doar 5 luni de pe o firmă pe alta, pentru a șterge urmele datoriilor către fisc și ITM.

Sediile sociale virtuale (adrese-fantomă) din Nicolina și Green Park, unde inspectorii ITM și ANAF găsesc doar uși închise și somații lipite pe perete. Apartamente goale în care, pe hârtie, funcționează sute de mașini.
Firme mutate rapid pe numele unor interpuși sau declarate inactive fiscal, după luni întregi de activitate fără contracte de muncă declarate, taxe sau impozite plătite.

Pasivitatea ARR: Deși neregulile sunt flagrante, instituția continuă să elibereze copii conforme și autorizații pentru noile entități controlate de aceiași actori.

Ca asociație, milităm pentru o piață corectă, transparentă și sigură – atât pentru pasageri, cât și pentru șoferii care își desfășoară activitatea legal, plătindu-și taxele la zi.

Astfel de practici distorsionează grav concurența, sabotează bugetul public și pun în pericol siguranța transportului alternativ.

Cât timp autoritățile de control (ARR, ITM, ANAF) vor continua să ridice din umeri sau să ignore aceste scheme de tip „suveică”, transportul alternativ va rămâne un vest sălbatic în detrimentul celor care lucrează cinstit.

Solicităm public clarificări din partea autorităților competente și o monitorizare mult mai strictă a modului în care sunt eliberate autorizațiile de transport!

👉 Citește întreaga anchetă realizată de Reporter de Iași aici:

https://reporteris.ro/exclusiv/anchete/jungla-bolt-trei-flote-din-iasi-au-mutat-445-de-masini-de-pe-o-firma-pe-alta-in-doar-5-luni-adrese-fantoma-green-park-si-nicolina-189-datorii-de-milioane-de-lei-arr-da-mai-departe-autorizatii-ex/page/10/

05/07/2026

www.ast-taxi.app

Aplicație de mobilitate urbană dedicată serviciului de taxi, dezvoltată și administrată exclusiv de Asociația Șoferilor de Taxi.

01/07/2026