PIRE - Polska Izba Rozwoju Elektromobilności, Ulica Nowy Kisielin/Rozwojowa 7A, Zielona Góra (2026)

09/10/2026

Elektryfikujemy Kongres Gospodarczy Lubuskie 2026! ⚡

Zielona transformacja, innowacje i odporne łańcuchy dostaw to dziś klucz do przewagi konkurencyjnej firm. Już za tydzień spotykamy się w Parku Technologii Kosmicznych w Zielonej Górze - Nowym Kisielinie, a my jako PIRE - Polska Izba Rozwoju Elektromobilności będziemy tam obecni z dedykowaną Strefą Elektromobilności ❗️

📅 15 października 2026 r., godz. 9:00

📍 Park Technologii Kosmicznych, Zielona Góra - Nowy Kisielin

Nadchodząca edycja Kongresu Gospodarczego - Lubuskie 2026 połączy wystąpienia uznanych praktyków biznesu, międzynarodowe panele eksperckie oraz intensywny networking dedykowany sektorowi MŚP.

Tegoroczny Kongres Gospodarczy stawia na budowanie przewag konkurencyjnych lubuskich firm w realiach dynamicznych zmian technologicznych, transformacji energetycznej oraz otwarcia na nowe kierunki ekspansji zagranicznej. Wydarzenie skierowane jest do przedsiębiorców, kadry zarządzającej, inwestorów oraz przedstawicieli instytucji otoczenia biznesu poszukujących sprawdzonych rozwiązań, wiedzy strategicznej i bezpośrednich kontaktów partnerskich.

Co czeka na Was w Strefie PIRE i w programie Kongresu?

✔️Indywidualne doradztwo flotowe
Przyjdź i przeanalizuj parametry swojej floty z naszymi ekspertami PIRE

✔️Przegląd modeli BEV
Porównanie flotowych modeli marek Mazda, Nissan oraz Volvo z pełnym wsparciem merytorycznym

✔️Wystąpenia liderów

✔️Debaty i Networking B2B
Panelowe dyskusje o funduszach i transformacji energetycznej z udziałem delegacji z Niemiec, Czech i Chin oraz strefa B2B

Zapraszamy do rejestracji i udziału w wydarzeniu: www.kongres.lubuskie.pl

07/10/2026

Rozwój OZE, magazynów energii i elektromobilności stawia przed branżą nowe wyzwania. Jednym z najważniejszych jest bezpieczeństwo infrastruktury elektrycznej. Wraz z dynamiczną transformacją energetyczną rośnie znaczenie skutecznej ochrony przeciwpożarowej i wymiany doświadczeń pomiędzy ekspertami różnych sektorów ⚡️

Z przyjemnością informujemy, że jako PIRE - Polska Izba Rozwoju Elektromobilności zostaliśmy partnerem jubileuszowej konferencji „Ochrona przeciwpożarowa w instalacjach elektrycznych budynków zasilanych z odnawialnych źródeł energii”, organizowanej przez Akademię Pożarniczą i Elektro.Info 🤝

Zapraszamy do udziału w wydarzeniu, które odbędzie się w dniach 5-6 listopada 2026 r. w Akademii Pożarniczej w Warszawie. Konferencja odbędzie się w formie hybrydowej. Wraz z ekspertamii i przedstawicielami branży porozmawiamy o bezpieczeństwie instalacji elektrycznych, OZE, magazynach energii oraz wyzwaniach związanych z transformacją energetyczną.

Program wydarzenia obejmie m.in. zagadnienia dotyczące ochrony przeciwpożarowej instalacji elektrycznych, systemów opartych na OZE, magazynów energii, bezpieczeństwa eksploatacji obiektów oraz nowych technologii wspierających transformację energetyczną.

Jako partner wydarzenia zapraszamy do udziału w jubileuszowej edycji konferencji, która od lat stanowi ważne forum wymiany wiedzy i doświadczeń dla ekspertów sektora energetycznego, elektrycznego i ochrony przeciwpożarowej. To miejsce merytorycznej debaty, prezentacji najnowszych rozwiązań.

Do zobaczenia!

06/10/2026

Liczba samochodów elektrycznych rośnie, ale prawdziwe wyzwanie dopiero przed nami: jak zapewnić mieszkańcom bloków i osiedli wygodny dostęp do ładowania? To temat, którego nie da się już odkładać na później 🔌

Brak mocy przyłączeniowej, kwestie rozliczeń, zgody wspólnot, wybór odpowiedniej infrastruktury czy podział kosztów. To właśnie te wyzwania będą w najbliższych latach decydować o tempie rozwoju elektromobilności w miastach.

Podczas najbliższego EV Breakfast "Budynki mieszkalne EV Ready" organizowanego przez Paweł Kacperek spotkają się przedstawiciele branży EV, zarządcy nieruchomości, wspólnoty mieszkaniowe, deweloperzy oraz eksperci, by wspólnie porozmawiać o tym, jak skutecznie przygotować budynki wielorodzinne na rozwój elektromobilności ⚡

🗓️ 27 października
📍 Warszawa

Do zobaczenia!

05/10/2026

Kiedy mówimy o kosztach zakupu ciężarówki, większość osób patrzy wyłącznie na cenę widniejącą w ofercie producenta. Tymczasem dla firm transportowych znacznie ważniejszym wskaźnikiem jest TCO (Total Cost of Ownership), czyli całkowity koszt posiadania pojazdu w całym okresie jego użytkowania.

TCO pokazuje realny koszt eksploatacji ciężarówki od momentu zakupu aż do zakończenia jej użytkowania. Obejmuje nie tylko cenę pojazdu, ale również wszystkie wydatki ponoszone przez przewoźnika na przestrzeni kilku lat działalności.
W przypadku transportu ciężkiego na TCO składają się m.in.:

🔌 zakup pojazdu i koszty finansowania,�

🔌 paliwo lub energia elektryczna,

🔌� serwis, części i bieżące utrzymanie,�

🔌opłaty drogowe i myto,�

🔌 podatki oraz opłaty administracyjne,�

🔌infrastruktura ładowania,

🔌utrata wartości pojazdu w czasie,�

🔌koszty przestojów operacyjnych.

To właśnie dlatego TCO stało się dziś podstawowym narzędziem oceny opłacalności inwestycji we flotach transportowych. Dla przedsiębiorcy liczy się nie to, ile kosztuje ciężarówka w dniu zakupu, ale ile będzie kosztował każdy przejechany kilometr przez kolejne lata jej eksploatacji.
I właśnie tutaj zaczyna się najciekawsza część dyskusji o elektrycznych ciężarówkach.

Choć pojazdy zeroemisyjne są obecnie znacząco droższe od swoich odpowiedników z silnikiem Diesla, przewaga kosztowa diesli systematycznie maleje. Coraz więcej analiz wskazuje, że o rentowności inwestycji decydują nie koszty zakupu, lecz koszty operacyjne.

Elektryczne ciężarówki zużywają energię znacznie efektywniej niż pojazdy spalinowe wykorzystują paliwo. Dodatkowo posiadają mniej elementów mechanicznych podlegających zużyciu, co przekłada się na niższe wydatki związane z serwisowaniem, mniejszą liczbę awarii oraz większą przewidywalność kosztów eksploatacyjnych.

Znaczenie mają również czynniki regulacyjne. W wielu krajach Europy pojazdy zeroemisyjne korzystają ze zwolnień lub znaczących ulg w opłatach drogowych. Dodatkowo rozwój infrastruktury ładowania, mechanizmy wsparcia inwestycyjnego, możliwość wykorzystania instrumentów tj. NCW oraz nadchodzący system ETS2 będą stopniowo zwiększać koszty użytkowania pojazdów spalinowych.

Szczególnie interesująco wygląda to w przypadku flot wykonujących regularne przewozy na stałych trasach i wracających do własnej bazy. Możliwość ładowania pojazdów po preferencyjnych stawkach energii sprawia, że różnica pomiędzy ciężarówką elektryczną a dieslem zaczyna się szybko zmniejszać, a w niektórych zastosowaniach przewaga ekonomiczna eHDT staje się widoczna już dziś.

To właśnie analiza TCO pokazuje rzeczywistą opłacalność transformacji transportu ciężkiego i pozwala ocenić, kiedy inwestycja w pojazdy zeroemisyjne staje się ekonomicznie uzasadniona. A wszystko wskazuje na to, że dla coraz większej liczby zastosowań ten moment zbliża się szybciej, niż wielu uczestnikom rynku mogło się jeszcze niedawno wydawać.

02/10/2026

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnejzwiększył budżet programu NaszEauto o ponad 82 mln zł, dzięki czemu wzrósł do 1,26mld zł. Zwiększenie budżetu pozwoli sfinansować wszystkie pozytywnie ocenione wnioski, także te złożone w trybie warunkowym 🔊

To odpowiedź na ogromne zainteresowanie dopłatami do zakupu i leasingu samochodów elektrycznych, w programie złożono ok. 40 tys. wniosków, a podpisano już ponad 37 tys. umów.

Zwiększenie budżetu to realne wsparcie dla osób i instytucji inwestujących w transport zeroemisyjny. T kolejny krok w stronę czystszego i nowoczesnego transportu w Polsce oraz skutecznego wspierania rynku pojazdów elektrycznych.

29/09/2026

Za nami trzecie spotkanie Grupy Roboczej ds. Narodowego Celu Wskaźnikowego 🚗⚡

Tym razem skupiliśmy się na roli elektromobilności w realizacji NCW oraz potencjale, jaki niesie wykorzystanie energii elektrycznej dostarczanej do transportu. W centrum dyskusji znalazły się zarówno obecne wyzwania rynku paliwowego, jak i nowe możliwości dla operatorów infrastruktury ładowania.

Kluczowym wnioskiem jest rosnące znaczenie energii elektrycznej jako narzędzia wspierającego realizację NCW. Wraz ze wzrostem minimalnych progów realizacji celu, firmy paliwowe będą poszukiwać dodatkowych wolumenów energii odnawialnej, a elektromobilność może odegrać w tym procesie istotną rolę ⚡️

Rozmawialiśmy również o potencjale operatorów ogólnodostępnych stacji ładowania, komunikacji miejskiej, centrów logistycznych oraz spółek komunalnych jako uczestników rynku NCW. Coraz wyraźniej widać, że sektor elektromobilności może nie tylko wspierać transformację transportu, ale również generować dodatkowe źródła przychodów dla podmiotów dostarczających energię do pojazdów.

Ważnym tematem była potrzeba stworzenia mechanizmów agregacji wolumenów oraz wypracowania rozwiązań regulacyjnych, które umożliwią szerszy udział mniejszych operatorów w rynku NCW. W tym zakresie Grupa Robocza przygotuje propozycje dalszych działań i rekomendacji ❗️

Dziękujemy wszystkim uczestnikom za aktywną dyskusję i cenne uwagi oraz Jakubowi Zińko za merytoryczne przygotowanie i przeprowadzenie spotkania 👏

Przed nami kolejne kroki związane z budową dialogu pomiędzy sektorem elektromobilności, samorządami i podmiotami realizującymi NCW 🤝

28/09/2026

Już jutro kolejne spotkanie Grupy Roboczej ds. realizacji NCW w ramach Projektu ZERO by PIRE 🔊

❓Jak duży jest dziś rynek paliw transportowych objętych Narodowym Celem Wskaźnikowym? Ile nowej energii będzie potrzebne, aby sprostać rosnącym wymaganiom NCW? I jakie realne możliwości oraz korzyści finansowe stwarza energia elektryczna dla podmiotów zobowiązanych do realizacji celu?

Podczas jutrzejszego spotkania przyjrzymy się m.in.:

✔️aktualnej sytuacji na rynku NCW,

✔️ luce pomiędzy celem ustawowym a deklarowaną realizacją,

✔️potencjałowi energii elektrycznej z infrastruktury ładowania, transportu publicznego i logistyki,

✔️realnej wartości rynkowej energii elektrycznej w realizacji NCW.

Dodatkowo nasz ekspert Jakub Zińko przedstawi praktyczne case study pokazujące różnicę pomiędzy karą a opłatą zastępczą oraz odpowie na pytania uczestników podczas otwartej dyskusji.

📅 29 września 2026 r.

🕙 10:00-11:30

💻 Online

Zapraszamy do rejestracji i uczestnictwa w spotkaniu: https://events.teams.microsoft.com/event/453ff

Do zobaczenia!

26/09/2026

Elektryfikacja transportu ciężkiego w Europie nabiera tempa, ale nowe dane z raportu ICCT i Fraunhofer ISI pokazują coś, co może kompletnie zmienić sposób, w jaki planujemy infrastrukturę ładowania dla e‑trucków:

➡ Zaledwie 10% lokalizacji pokryje od 60 do nawet 90% krajowego zapotrzebowania na energię dla elektrycznych ciężarówek.

Analiza pokazuje, że elektryfikacja ciężarówek nie obciąży sieci „wszędzie po trochu”. Popyt będzie skoncentrowany w strategicznych punktach siedzi, co zmienia sposób, w jaki powinniśmy planować infrastrukturę i moce przyłączeniowe. Kluczowe będzie działanie oparte na danych, w celu szybkiego i efektywnego rozwoju infrastruktury e‑HDV w Europie.

Raport jasno pokazuje: E‑trucki będą potrzebować ogromnych ilości energii - ale nie wszędzie

1️⃣ Zapotrzebowanie na energię dla e‑trucków będzie rosło lawinowo

W kolejnych dwóch dekadach elektryczne ciężarówki staną się dominującym segmentem zeroemisyjnego transportu. To oznacza ogromne obciążenie dla sieci, ale nie w każdym miejscu.

2️⃣ Największe potrzeby pojawią się wzdłuż głównych korytarzy transportowych oraz w węzłach logistycznych i przemysłowych.
To tam będą potrzebne stacje o mocach 1–5 MW, a w części lokalizacji nawet 10–20 MW.

3️⃣ 10% lokalizacji = 60–90% energii

W praktyce oznacza to, że inwestycje w infrastrukturę e‑HDV muszą być precyzyjne,inaczej pieniądze i moce przyłączeniowe będą marnowane.

Dlaczego to jest kluczowe dla regulatorów, OSD i CPO?

✔️Regulatorzy
- muszą uwzględnić koncentrację popytu w planach rozwoju sieci,
-powinni stworzyć dedykowane mechanizmy taryfowe dla e‑HDV,
- potrzebują danych o realnych przepływach energii, nie o intuicjach

✔️Operatorzy Systemów Dystrybucyjnych
- mogą planować wzmocnienia sieci dokładnie tam, gdzie będą potrzebne,
- unikną inwestycji w lokalizacje o niskiej utylizacji,
- zyskają przewidywalność obciążeń w czasie.

✔️CPO / operatorzy stacji

- mogą skupić CAPEX na lokalizacjach o największym ROI,
- lepiej zaplanują moce przyłączeniowe (1–5 MW vs 10–20 MW),
- szybciej osiągną rentowność stacji HPC dla ciężarówek.

Choć raport dotyczy całej UE, jego wnioski są w pełni aplikowalne u Polsce:

- główne korytarze: A2, A4, S8, S3, S7,
- kluczowe węzły: Górny Śląsk, Wielkopolska, Łódzkie, Pomorskie,
- planowanie mocy musi opierać się na danych o przepływach towarów.

To kierunek, który od dawna podkreśla branża. Elektryfikacja ciężarówek jest wyzwaniem w strategicznych punktach sieci. ⚡️

25/09/2026

Ładowarka EV zaczyna się od licznika 🔌

W kolejnym wydaniu „Ładowanie EV w garażu wielostanowiskowym w praktyce” zajmiemy się kwestią liczników energii dedykowanych punktom ładowania oraz procedurą ich przepisania po zakończeniu inwestycji deweloperskiej. Głos w tej sprawie zabrała ekspertka PIRE Mariola Pasierowska z Overcome 🎙️

Rozwój elektromobilności w budynkach wielorodzinnych najczęściej kojarzy się z montażem stacji ładowania i możliwością podłączenia samochodu elektrycznego na własnym miejscu postojowym.

W praktyce jednak jednym z kluczowych elementów całego procesu jest coś, o czym mówi się zdecydowanie rzadziej: prawidłowo przygotowany i przepisany licznik energii elektrycznej.

To właśnie od niego często zależy, jak szybko i sprawnie właściciel będzie mógł uruchomić własny punkt ładowania.

W wielu nowych inwestycjach deweloperzy przygotowują infrastrukturę umożliwiającą późniejszy montaż ładowarek. Częścią tego rozwiązania są dedykowane układy pomiarowe przypisane do miejsc postojowych lub punktów poboru energii.

Jeżeli taki system został przewidziany już na etapie budowy, cały proces może przebiegać znacznie sprawniej niż w przypadku konieczności tworzenia infrastruktury od podstaw.

Oznacza to:

✔ krótszy czas realizacji,

✔ mniejszą liczbę formalności,

✔ łatwiejsze rozliczanie energii wykorzystanej do ładowania pojazdu,

✔ większą przejrzystość dla wspólnoty, zarządcy i właściciela miejsca postojowego,

✔ możliwość dalszego rozwoju infrastruktury wraz ze wzrostem liczby pojazdów elektrycznych.

Jak wygląda proces przepisania licznika?

Najczęściej obejmuje on kilka podstawowych etapów:

1. Przygotowanie infrastruktury przez dewelopera

Już podczas realizacji inwestycji warto przewidzieć osobne punkty pomiarowe dla miejsc postojowych przeznaczonych pod przyszłe ładowarki.

2. Przekazanie dokumentacji

Przy odbiorze nieruchomości właściciel powinien otrzymać podstawowe dane, takie jak numer PPE, numer licznika, lokalizacja punktu poboru energii oraz stan początkowy licznika.

3. Przepisanie punktu poboru energii

Właściciel zawiera umowę ze sprzedawcą energii, przejmując odpowiedzialność za dany punkt poboru energii.

4. Weryfikacja danych

Przed podpisaniem umowy warto sprawdzić zgodność numerów PPE, numeru licznika oraz danych właściciela.

5. Montaż ładowarki

Po uporządkowaniu spraw formalnych można przejść do instalacji i uruchomienia urządzenia.

Najwięcej trudności powoduje brak jasno określonej procedury.

Jeżeli właściciel musi samodzielnie ustalać:

⚡️ gdzie znaleźć numer PPE,
⚡️ jakie dokumenty przygotować,
⚡️ kto odpowiada za przekazanie licznika,
⚡️ z kim kontaktować się w sprawie umowy,

cały proces niepotrzebnie się wydłuża.

Dlatego warto, aby deweloper, zarządca lub administrator przygotowali jednolitą procedurę opisującą kolejne kroki oraz odpowiedzialność poszczególnych stron.

Dobrze przygotowana elektromobilność zaczyna się na długo przed montażem pierwszej ładowarki.

Odpowiednio zaprojektowana infrastruktura pomiarowa, kompletna dokumentacja i jasna procedura przepisania licznika mogą znacząco skrócić drogę od odbioru miejsca postojowego do pierwszego ładowania samochodu.

To niewielki element całego procesu, ale bardzo często właśnie on decyduje o tym, czy inwestycja przebiegnie sprawnie, czy stanie się źródłem niepotrzebnych problemów i opóźnień. 🔋🚗

24/09/2026

ECOFACTOR rozwija segment e-bus w Polsce - 16 stacji DC dla MZA Warszawa ⚡️

Firma podpisała umowę z Miejskimi Zakładami Autobusowymi w Warszawie na dostawę i uruchomienie 16 mobilnych, dwustanowiskowych stacji ładowania plug-in o mocy 180 kW. Projekt pokazuje kolejny kierunek rozwoju firmy w Polsce - obok publicznej sieci ładowania oraz rozwiązań dla biznesu ECOFACTOR rozwija kompetencje w zakresie infrastruktury dla transportu publicznego.

Umowa obejmuje dostawę 16 urządzeń z opcją rozszerzenia zamówienia o kolejnych 10 stacji. Każda z nich będzie wyposażona w dwa stanowiska ładowania, a inteligentny podział mocy umożliwi jednoczesne ładowanie dwóch autobusów elektrycznych. Stacje zostaną objęte 60-miesięczną gwarancją.

W przypadku infrastruktury dla transportu publicznego sama moc urządzenia jest tylko jednym z elementów. Równie istotne są elastyczność operacyjna, możliwość dostosowania infrastruktury do organizacji pracy zajezdni oraz efektywne wykorzystanie dostępnej mocy.

Dlatego rozwiązanie przygotowane dla MZA ma konstrukcję mobilną. Stacje nie wymagają trwałego związania z gruntem i mogą być przemieszczane pomiędzy lokalizacjami zgodnie z potrzebami operatora.

„Transport publiczny jest jednym z tych segmentów elektromobilności, w których infrastruktura musi być projektowana przede wszystkim z myślą o realnej eksploatacji. Liczy się nie tylko moc ładowarki, ale również dostępność urządzeń, elastyczność operacyjna i sposób, w jaki infrastruktura wpisuje się w codzienną pracę floty. Projekt dla MZA jest dla nas ważnym krokiem w rozwoju ECOFACTOR na polskim rynku.”
- Tomasz Kloc, Dyrektor regionu ECOFACTOR

Doświadczenie z infrastruktury dla autobusów elektrycznych
Projekt warszawski rozwija doświadczenie ECOFACTOR zdobywane już przy innych realizacjach dla transportu publicznego.

W rumuńskim Curtea de Argeș firma uczestniczyła w projekcie elektryfikacji miejskiego transportu autobusowego, dostarczając 18 stacji ładowania DC dla infrastruktury obsługującej flotę 14 autobusów elektrycznych.

Rozwiązanie objęło zarówno ładowanie na terenie zajezdni, jak i punkty wspierające pracę autobusów poza bazą. Całość została połączona z platformą ECOFACTOR CPMS, umożliwiającą centralne monitorowanie urządzeń, zdalne zarządzanie sesjami, diagnostykę oraz analizę danych dotyczących zużycia energii.

To doświadczenie jest istotne również w kontekście polskich projektów. Infrastruktura dla e-busów musi być projektowana jako element całego systemu operacyjnego floty, a nie jako pojedyncze urządzenie o określonej mocy.

Od planów do kolejnych realizacji w Polsce ECOFACTOR rozwija w Polsce kilka obszarów równolegle: własną publiczną sieć CPO, rozwiązania AC i DC dla biznesu, software do zarządzania infrastrukturą oraz projekty dla flot i transportu publicznego.

Kontrakt z MZA jest więc kolejnym etapem realizacji strategii, o której firma mówiła przy wejściu na polski rynek: łączyć hardware, software i praktyczne doświadczenie operatorskie w jednym ekosystemie. ECOFACTOR rozwija swoje rozwiązania również z perspektywy operatora, uwzględniając takie kwestie jak uptime, serwis, koszty utrzymania czy efektywność infrastruktury w całym cyklu życia.

Dla Ecofactor podpisanie umowy z MZA Warszawa to nie tylko kolejna dostawa urządzeń, ale rozszerzenie obecności firmy w Polsce o jeden z najbardziej wymagających segmentów elektromobilności - zeroemisyjny transport publiczny 🔌

PIRE - Polska Izba Rozwoju Elektromobilności

09/10/2026

07/10/2026

06/10/2026

05/10/2026

02/10/2026

29/09/2026

28/09/2026

26/09/2026

25/09/2026

24/09/2026

Adres

Strona internetowa

Powiadomienia

Kontakt: Organizacja

Skróty

Udostępnij

Kategoria

Prośba o usunięcie wpisu