Wrocław na świeżo

Wskazówki dojazdu Kontakt: organizacja

Wrocław na świeżo Aktywista, od lat zaangażowany w działalność pozarządową na rzecz (zrównoważonego) rozwoju Miasta.

Wrocławski detal 🧐
31/08/2026

Wrocławski detal 🧐

Drobna rzecz, która dużo nie kosztuje, a wiele ułatwia.Wrocław jest jednym z niewielu miast, w których darmowe przejazdy...
28/08/2026

Drobna rzecz, która dużo nie kosztuje, a wiele ułatwia.

Wrocław jest jednym z niewielu miast, w których darmowe przejazdy komunikacją miejską dla uczniów obowiązują bez kryterium miejsca zamieszkania ani adresu siedziby szkoły. Oznacza to, że każdy uczeń spełniający kryterium wieku może po Wrocławiu jeździć za darmo. Wystarczy legitymacja szkolna. Bez dodatkowych formalności, zaświadczeń czy corocznego potwierdzania uprawnień.

Proste i równe dla wszystkich.

Dla przejrzystości i prostoty systemu wydaje mi się, że warto ponieść ten potencjalnie niewielki dodatkowy koszt.

W Szczecinie na przykład sama legitymacja nie wystarczy. Potrzebna jest karta SKA, a uprawnienie do bezpłatnych przejazdów trzeba dodatkowo potwierdzać i aktualizować.

I z autopsji wiem, jak bardzo takie rozwiązanie potrafi być zawodne. Kiedy mieszkaliśmy w Szczecinie, moja córka zapomniała kiedyś zaktualizować kartę SKA. Przyszła kontrola i — pomimo tego, że spełniała kryterium zamieszkania i miała przy sobie ważną legitymację szkolną — cyk: 400 zł kary. Wszystko dlatego, że jedna formalność nie została wykonana na czas.

W nawale różnych spraw i formalności, którymi człowiek jest na co dzień obciążony, naprawdę nietrudno o czymś takim zapomnieć.

Korzyści z takiego ograniczenia wydają mi się niewielkie. W praktyce polegają głównie na ograniczeniu tego przywileju dzieciom spoza miasta. Czy naprawdę jest to potrzebne?

Czy potencjalne przychody z biletów kupowanych przez uczniów spoza miasta są warte dodatkowej administracji, formalności i niedogodności dla mieszkańców? Zwłaszcza że część osób może po prostu wybrać inny środek transportu.

Jestem zdecydowanie za wariantem wrocławskim: legitymacja szkolna = darmowy przejazd.

Bez sprawdzania adresu zamieszkania. Bez sprawdzania, gdzie znajduje się szkoła. Bez dodatkowych kart i formalności.

Prościej, bardziej inkluzywnie i — moim zdaniem — po prostu rozsądniej.

I dziwi mnie, że tak niewiele dużych miast zdecydowało się na tak proste rozwiązanie.

SZCZECIN NAJLEPSZY!!!🥳🥳🥳---------Nie chciałem ruszać tego tematu, bo podbijanie tego nibyrankingu powinno być traktowane...
27/08/2026

SZCZECIN NAJLEPSZY!!!
🥳🥳🥳
---
---
---
Nie chciałem ruszać tego tematu, bo podbijanie tego nibyrankingu powinno być traktowane jako uwłaczające inteligencji, ale…

Otrzymuję tyle wiadomości prywatnych z prośbą o komentarz i odniesienie się do rzekomego „najlepsiejstwa” Szczecina jako miasta do życia, że postanowiłem jednak to skomentować.

Do rzeczy zatem.

Wybranych sześć kryteriów: bezrobocie, wynagrodzenia, dostępność mieszkań, dostępność lekarzy, bezpieczeństwo i jakość powietrza nie mówi nam zbyt wiele o jakości życia. To jest tak wąskie spojrzenie, że aż śmieszne.

Gdzie są:

komunikacja miejska,
czas dojazdu do szkoły, na uczelnię, do pracy,
dostępność szkół i przedszkoli,
szkolnictwo wyższe,
oferta kulturalna,
tereny zielone,
dostęp do rzek, jezior i rekreacji,
hałas,
korki,
infrastruktura rowerowa,
jakość przestrzeni publicznej,
dostępność usług,
gastronomia,
lotnisko i połączenia kolejowe,
demografia,
migracje,
rynek pracy (poza samym bezrobociem),
liczba ofert pracy,
struktura gospodarki,
dochody gospodarstw domowych,
koszty wynajmu,
koszty transportu,
jakość edukacji,
możliwości spędzania wolnego czasu,
możliwości rozwoju osobistego

i jeszcze wiele innych????

Dobra, dobra – wiem. Wszystkiego się nie da. Mimo że co najmniej połowa z wymienionych przeze mnie czynników odgrywa większą rolę niż wyjściowych sześć w tym tzw. badaniu (choć to słowo pasuje tutaj jak rybie ręcznik), zostańmy na chwilę przy metodologii.

Uszeregowywanie miast i przyznawanie punktów za zajęte miejsce jest absurdalne, ponieważ różnica przykładowo między bezrobociem na poziomie 1,6% a 2,7% jest w praktyce niewielka (a jej znaczenie dla jakości życia jest żadne), a dwa miasta z takimi wartościami dzieli aż pięć pozycji. Czyli dla wyniku końcowego może to przesunąć dane miasto nawet o kilka miejsc w górę lub w dół.

I ten zarzut odnosi się do każdego z badanych kryteriów – nie są one porównywane według rzeczywistej skali różnic między wartościami, lecz według miejsc zajmowanych w kolejności. Autor sam wyjaśnia, że końcowy wynik jest po prostu sumą miejsc w sześciu kategoriach.

Taka metodologia obroniłaby się jeszcze – jako ciekawostka, nie jako rzetelne badanie – w przypadku kilkudziesięciu różnych kryteriów, ale nie przy sześciu. Bo gdy nagle w jednym z nich miasto ląduje z 16. na 6. pozycji, wynik końcowy może przesunąć je ze środka stawki na sam szczyt.

I właśnie to miało miejsce w przypadku Szczecina.

Czy oznacza to, że bezpieczeństwo w mieście tak drastycznie się poprawiło? Nie da się tego na podstawie tego rankingu stwierdzić, choć stawiam dolary przeciw orzechom, że nie. Zdecydowano się bowiem na analizę zupełnie innego okresu i zamiast dziewięciu miesięcy – jak miało to miejsce w poprzedniej edycji – postanowiono zebrać dane jedynie z trzech: od stycznia do marca tego roku.

W poprzedniej edycji analizowano przestępstwa stwierdzone od 1 stycznia do 30 września 2025 r., w obecnej – tylko od 1 stycznia do 31 marca 2026 r.

I tym sposobem Szczecin z ostatniego miejsca w kategorii przestępczości przechodzi na miejsce szóste. Autor sam pisze, że był to kluczowy czynnik awansu Szczecina, a w tej jednej kategorii miasto zyskało aż 10 pozycji.

Absurd? Oczywiście. Tym bardziej że ma to ogromny wpływ na ranking ogólny i pomaga przesunąć miasto ze środka stawki na fotel lidera.

Czy to zasługa realnej, radykalnej zmiany poziomu bezpieczeństwa? Tego z tych danych nie wiemy. Wiemy natomiast, że zmieniono zarówno okres pomiaru, jak i jego długość – i otrzymano zupełnie inny wynik.

Jeśli miasto w ciągu pół roku szybuje z 8. na 1. miejsce, czyli o siedem pozycji w górę (na 16 badanych ośrodków), to moim zdaniem świadczy to przede wszystkim o ogromnej wrażliwości metodologii tego… frywolnego porównania-ciekawostki na zmianę danych wejściowych. Bo badaniem jakości życia trudno to nazwać.

Ok. Wystarczy.

---

Ja wiem, że wy wiecie. Większość z Was to rozumie. I dlatego nie chciałem się pastwić nad autorem tego zestawienia. Mam z tym pełen luz. Nawet uśmiecham się, widząc ten szał w szczecińskich mediach i podjarkę, że "w końcu nas zobaczyli, docenili".

Szczerze uśmiecham się z daleka, z jednego z „gorszych” miast do życia, gdy widzę prezydenta zwycięskiego ośrodka, który traktuje ten wynik jako powód do dumy. Przypomina mi to emocje porównywalne z momentem, gdy kilka lat temu oficjalnie anonsował powstanie w Szczecinie szwedzkiego sklepu meblowego jako absolutnie przełomową dla miasta wiadomość.

Rozumiem to też, bo Szczecin zwyczajnie rzadko bywa dostrzegany. Czy słusznie – pozostawiam do oceny czytelnikowi.

A tak – jest fajnie, bo ktoś napisał „najlepszy” i tytuł się zgadza. I byłoby super.

Ale naprawdę zaskoczyła mnie skala brania tego na serio. I gdyby nie to, że co najmniej kilkanaście osób już pytało mnie: „Jak to?”, „O co chodzi?” albo „Co o tym sądzisz?”, nie siliłbym się na tę krótką analizę.

Wybaczcie więc – to było silniejsze ode mnie.

Pozdrawiam!

Wrocławski Rower Miejski – jeden z pierwszych systemów wypożyczalni rowerów publicznych w Polsce. Wielokrotnie zmieniany...
25/08/2026

Wrocławski Rower Miejski – jeden z pierwszych systemów wypożyczalni rowerów publicznych w Polsce. Wielokrotnie zmieniany i modernizowany, działa już od 2011 roku.

Startował od 17 stacji i 140 rowerów, by dojść dzisiaj do imponujących 240 stacji i ponad 2500 rowerów. System wciąż jest sukcesywnie rozbudowywany.

Rocznie notuje się tutaj ponad 1,5 mln wypożyczeń (dla porównania w Szczecinie ok. 150 tys. przy 130 stacjach i 800 rowerach).

Jeden rower generuje ok. 600 wypożyczeń rocznie (w Szczecinie niecałe 190).

Prawie ¾ mieszkańców Wrocławia mieszka w odległości nie większej niż 500 metrów od najbliższej stacji.

Koszt systemu to ok. 11 mln PLN rocznie. W przeliczeniu na jedno wypożyczenie to nieco ponad 7 PLN. To dwukrotnie mniej niż w Szczecinie, gdzie jedno wypożyczenie kosztuje budżet miasta ok. 15 PLN.

Najkorzystniej z ekonomicznego punktu widzenia system działa w Warszawie (ok. 3 PLN w przeliczeniu na wypożyczenie), gdzie jest także więcej stacji (346) i absolutnie najwięcej w Polsce wypożyczeń nominalnie (ponad 4,5 mln), a także w przeliczeniu na jeden rower (który wypożyczany jest ponad 1300 razy w roku).

Ciekawym przypadkiem jest Poznań, który w 2022 roku zrezygnował z utrzymywania roweru miejskiego, uznając, że lepiej te środki zainwestować w rozbudowę infrastruktury rowerowej. O ile retorycznie brzmi to sensownie i racjonalnie, uważam, że jedno drugiemu nie szkodzi, a zarówno utrzymanie dobrze funkcjonującego systemu, jak i inwestowanie w infrastrukturę rowerową są relatywnie niedrogie, bardzo efektywne i niezwykle ważne dla zrównoważonej mobilności.

Od kilku miesięcy regularnie korzystam z WRM, mimo że mam także swój rower, którego regularnie używam.

Po co mi więc WRM?

➡️mogę dzięki temu spontanicznie podjechać na krótkim dystansie bez potrzeby wracania w to samo miejsce;
➡️mogę wygodnie połączyć taką podróż z komunikacją miejską (część drogi pokonać tramwajem, a część rowerem – albo mieć wybór, by wrócić innym środkiem transportu);
➡️łatwo „obsłużyć” w ten sposób gości, którzy odwiedzają mnie we Wrocławiu. A rower jest tutaj bardzo efektywnym środkiem transportu;
➡️świetnie sprawdza się w przypadku wyjścia „bez planu” – szybko i łatwo można coś zmienić i dostosować się do różnych zmiennych i kaprysów dnia.

Na plus w WRM zaliczam:

👍duże zagęszczenie stacji i dużą dostępność rowerów;
👍różne rodzaje pojazdów (w tym elektryczne, tandemy czy cargo);
👍możliwość wypożyczenia do 4 rowerów na jednym koncie (wygodne przy korzystaniu z dziećmi i gośćmi spoza Wrocławia);
👍całoroczne funkcjonowanie systemu.
---
Na koniec ciekawostka – w Szczecinie od wielu lat w ogóle nie korzystałem z roweru miejskiego. Sporadycznie robiłem to jedynie na początku funkcjonowania systemu (ok. 10-12 lat temu), gdy przez jakiś czas mieszkałem na Prawobrzeżu. Tutaj, we Wrocławiu, jest to dla mnie dużo bardziej praktyczne i użyteczne.

W miniony weekend we Wrocławiu miały miejsce obchody Dnia Niepodległości Ukrainy, zorientowane na kwestie integracji ora...
24/08/2026

W miniony weekend we Wrocławiu miały miejsce obchody Dnia Niepodległości Ukrainy, zorientowane na kwestie integracji oraz przyjaźni polsko-ukraińskiej.
🇵🇱🤝🇺🇦
Niedawno także media (w tym również te antyspołecznościowe) obiegła informacja o oddolnej inicjatywie stworzenia Skweru Przyjaźni Polsko-Ukraińskiej. Realizację podzielono na dwa etapy – pierwszy w Dzień Niepodległości Ukrainy (dzisiaj), a drugi, zarazem finalny, w polskie Święto Niepodległości – 11 listopada.
👍
Są to piękne inicjatywy, które cieszą i o których warto głośno mówić.

Tym bardziej w czasie, gdy armia ruskich trolli, botów i usłużnych tej propagandzie idiotów próbuje stworzyć alternatywną rzeczywistość. Tysiące ohydnych i agresywnych komentarzy mnożą się pod każdą informacją na ww. tematy. Szczerze nie wiem, jak powinniśmy sobie z czymś takim radzić. Z jednej strony korci, aby to ignorować, ale w efekcie tworzy się jednowymiarowa narracja, która wpływa na rzeczywistość i daje przyzwolenie brunatnemu marginesowi na szykanowanie i dyskryminację. I mamy już niestety tego efekty w postaci – jeszcze jednostkowych, ale nasilających się – incydentów na polskich ulicach. Z drugiej strony retoryczna walka z tą tępą, prorosyjską propagandą wydaje się być wodą na młyn tego wirtualnego, coraz bardziej martwego świata botów.

Nie jestem w pełni przekonany, która droga jest właściwa, ale mój wewnętrzny głos mówi mi, że po prostu nie przystoi milczeć.

Boty i ruskie trolle nie są głosem naszego społeczeństwa. I dopóki platformy antyspołecznościowe nie przejmą odpowiedzialności za szerzenie dezinformacji i treści nielegalnych (jak podżeganie do nienawiści na tle narodowościowym), mam wewnętrzne przekonanie, że na każdy przejaw dyskryminacji i nienawiści powinniśmy odpowiadać wsparciem o sile dwukrotnie większej.

Rok 2022 był pokazem wspaniałych, najlepszych cech nas, Polaków. Atmosfera towarzysząca tamtym wydarzeniom była pozytywna, podniosła i z pewnością zapisała się na trwałe na kartach naszej historii.
💪
Nasi dzisiejsi sąsiedzi, koleżanki i koledzy z pracy, współmieszkanki i współmieszkańcy z Ukrainy tworzą naszą lokalną oraz ponadregionalną społeczność razem z nami. Dlatego w Dniu Niepodległości Ukrainy życzę wszystkim ukraińskim współmieszkańcom dobra, bezpieczeństwa i wiele ciepła.
💙💛
Od czterech lat barwy żółto-niebieskie są mi bliskie. Lecz znacznie dłużej obserwuję harmonijną koegzystencję naszych narodów w życiu codziennym. Nie spierdolmy tego.

---

I uprzedzam – będę konsekwentnie banować każdego trolla, który pod tym postem nie będzie przestrzegał podstawowych zasad współżycia społecznego. Wyręczę to medium ręcznie w tym, czego samo nie potrafi zrobić, a powinno.
Miłego dnia!

Dzisiaj byłem na Nami Airando – festiwalu organizowanym przez Fundację Przyjaźni Polsko-Japońskiej. Ciekawe pokazy, wyst...
22/08/2026

Dzisiaj byłem na Nami Airando – festiwalu organizowanym przez Fundację Przyjaźni Polsko-Japońskiej. Ciekawe pokazy, występy, warsztaty, produkty i mnóstwo ciekawostek związanych z kulturą Japonii. 🇯🇵

Jednocześnie dzisiaj odbywa się także Festiwal Kultury Ukraińskiej. 🇺🇦

Międzykulturowy charakter Wrocławia jest naprawdę imponujący i bardzo mi się podoba. To świetne, że w jednym mieście możemy tak często stykać się bezpośrednio z różnymi kulturami, tradycjami i perspektywami.

Pozdrawiam także bardzo serdecznie Szczeciński Klub Azji 😉🫶

Ponad 6 lat temu w Luksemburgu trzeba było jeszcze kupować bilety na transport publiczny. Choć nie był on szczególnie dr...
20/08/2026

Ponad 6 lat temu w Luksemburgu trzeba było jeszcze kupować bilety na transport publiczny. Choć nie był on szczególnie drogi, działał jak w większości miejsc na świecie: płacisz → wsiadasz.

Co ciekawe, wpływy z biletów pokrywały zaledwie ok. 6–8% kosztów operacyjnych transportu publicznego. Rząd uznał więc, że ok. 40 mln euro rocznie nie jest kwotą na tyle istotną, by utrzymywać cały system poboru opłat, i wprowadził darmowy transport publiczny — dla wszystkich.

Od tego czasu liczba połączeń i alternatywnych form transportu, szczególnie w stolicy, z roku na rok rośnie. Jakość usług także. Byłem, sprawdziłem i potwierdzam. Jeździ się naprawdę wygodnie i przyjemnie.

Ponadto bardzo ciekawą alternatywę stanowią rowery miejskie. W ofercie są wyłącznie elektryki, a oferta wydaje się wyjątkowo atrakcyjna - 2€ za cały dzień!

---

W Polsce mamy także przykład darmowej komunikacji dla wszystkich - na takie rozwiązanie zdecydowała się na przykład gmina Żory.

PODSUMOWANIEPisanie o sobie i swojej działalności nie zawsze jest sexy, ale kilkanaście lat życia publicznego umyka i ro...
13/08/2026

PODSUMOWANIE

Pisanie o sobie i swojej działalności nie zawsze jest sexy, ale kilkanaście lat życia publicznego umyka i rozlewa się w czasie tak, że naprawdę trudno wszystko spamiętać. Trochę jednak się przez ten czas uzbierało. Podsumujmy zatem kilka najważniejszych punktów mojej działalności dla Szczecina.
---
Do najważniejszych zmian, które nie zaistniałyby bez mojej inicjatywy oraz determinacji, należy przebudowa części ulicy Jagiellońskiej wraz z placem Zamenhofa. Lubisz czasem posiedzieć na placu z gałką lodów kupionych w okolicy? Wybierasz jedną z kilkunastu restauracji, które otworzyły się w ostatnich latach na fali tej zmiany? Tak, tak – nieskromnie, ale ze wszech miar sprawiedliwie – to moja inicjatywa, kilka lat sukcesywnego wydreptywania oraz potwornej determinacji i uporu doprowadziły do tej zmiany - sprawdź jak wyglądał ten plac 15 lat temu i porównaj ze stanem obecnym.

Rozpocząłem ten proces od zwykłej idei, wracałem oknem, gdy wypraszano mnie drzwiami, a nawet gdy moja koncepcja Jednej Ulicy Rocznie dla Śródmieścia zyskała w końcu poparcie, a urząd bardzo bał się ruszać Jagiellońską i pl. Zamenhofa, to właśnie moja nieugiętość i determinacja pozwoliły właśnie tam zainicjować program, który miał jeszcze przez kilka lat swoją kontynuację i dzięki któremu kilka śródmiejskich ulic udało się wyremontować.

Jeśli uważasz, że Czypicki nic dla Szczecina nie zrobił – przejdź się po Śródmieściu, a trafisz na co najmniej kilka ulic, które bez JUR-ka pewnie nie doczekałyby się remontu do dzisiaj.

Koordynowałem i brałem odpowiedzialność za co najmniej kilkadziesiąt różnych wydarzeń w przestrzeni miasta. W ramach różnych inicjatyw potrafiłem zaangażować setki ludzi, którzy przychodzili, by zrobić coś fajnego dla miasta i w jego przestrzeni. Korzystały z tego tysiące szczecinian podczas organizowanych happeningów, koncertów, atrakcji i debat w miejskiej przestrzeni.

Jedną z takich akcji były Wędrujące Drzewa – kilkuletni projekt, który dosłownie i w przenośni przywędrował do Szczecina z Monachium, gdzie osobiście konsultowałem z pomysłodawcami tej oryginalnej idei jej adaptację na szczecińską ziemię.

„Akcja ta spotkała się z ogromnym entuzjazmem szczecinian, a zdjęcia młodych ludzi ciągnących wielkie drzewa przez środek miasta stały się symbolem walki o nowoczesną architekturę krajobrazu w Szczecinie” – między innymi tak o akcji pisały lokalne media.

Była ona ogromnym sukcesem, a powstały o niej setki artykułów, relacji i materiałów wykraczających daleko poza miasto oraz region i pokazujących, jak oryginalne i fajne projekty realizowane są w Szczecinie – angażujące dzieci w przedszkolach i organizacje społeczne oraz będące platformą dla wielu działań aktywizujących mieszkańców.
---
Współpraca. Rzecz nieodzowna w świecie aktywizmu. Samemu to można co najwyżej pisać wspomnienia.
Na przestrzeni lat stałem na czele dwóch organizacji pozarządowych, z których każda w apogeum swoich działalności zrzeszała po kilkudziesięciu członkiń i członków.
Będąc ich prezesem / przewodniczącym współpracowałem aktywnie z kilkunastoma organizacjami w Szczecinie i kilkunastoma w Polsce i za granicą (w tym także na Filipinach).
W latach swojej aktywności nigdy nie odmawiałem mediom udziału w audycjach, udzielenia wywiadu, wypowiedzi czy nagrania krótkiego materiału na ważne dla miasta tematy. Zawsze dokładałem wszelkich starań, by być maksymalnie przygotowanym do takich wystąpień, których łącznie były setki – dla radia, telewizji czy prasy.
---
Dzięki moim staraniom i zaangażowaniu Szczecina nie brakowało w wielu projektach o charakterze ogólnopolskim, między innymi federacji Piesza Polska, zrzeszającej wiele organizacji pieszych z całego kraju, zakończonym sukcesem projekcie zmian w przepisach o ruchu drogowym, przyznającym pieszym pierwszeństwo przed wejściem na pasy, czy ogólnopolskich badaniach jakości infrastruktury pieszej.
---
Wraz z moimi wspaniałymi kompankami i kompanami ze stowarzyszeń dokonaliśmy wspólnie wielu wspaniałych rzeczy w Szczecinie. Przyczyniliśmy się do trwałego usunięcia samochodów z Rynku Siennego i uwolnienia go od funkcji parkingowej, mieliśmy wpływ na zmianę koloru malatury wygrodzeń segmentowych na terenie całego miasta, przeprowadziliśmy pionierskie badania klientów punktów handlowych w Śródmieściu, obalające mit, że za większość obrotów w sklepach odpowiadają kierowcy.

Zainicjowaliśmy również szereg projektów, które miały duży wkład w kształtowanie debat w mieście i o mieście: m.in. o jakości powietrza, uchwale krajobrazowej, woonerfie na Tkackiej, zieleni na śródmiejskich ulicach i sadzeniu drzew, zmianach w Strefie Płatnego Parkowania, finansach miasta, bezpieczeństwie niechronionych uczestników ruchu drogowego, drogach rowerowych, przyszłości Wojska Polskiego, pl. Orła Białego czy komunikacji miejskiej.

Większość tych debat i dyskusji pozostawiła trwały ślad w świadomości mieszkańców, a presja społeczna wielokrotnie doprowadzała do decyzji pośrednio wynikających z nacisku uruchomionego przez nas.
---
Jako kandydat na urząd prezydenta miasta wprowadziłem wiele tematów, które nigdy wcześniej ani nigdy później nie były poruszane w kampaniach wyborczych. Zaufało mi ok. 5 tysięcy mieszkańców, czyli ponad 3% głosujących, co – biorąc pod uwagę praktycznie zerowy budżet na kampanię i brak jakiegokolwiek zaplecza politycznego – było z perspektywy czasu obiektywnie bardzo solidnym wynikiem.

Osobiście wspierałem mnóstwo inicjatyw i angażowałem się w liczne kampanie, protesty i akcje mające na celu ochronę zabytków czy przyrody, jak na przykład słynna obrona ponad tysiąca drzew przed wycinką przy ul. Przygodnej, gdzie bardzo szeroki front mieszkańców, aktywistów i społeczników uniemożliwił dewastację cennej przyrodniczo części szczecińskich Gumieniec.

Czy to wszystko? Nie. W ciągu tylu lat wydarzyło się mnóstwo rzeczy i nie jestem w stanie spamiętać ani wymienić wszystkiego na jednym wdechu.

Czy to mało?

Nie mnie oceniać. Czuję jednak, że oddałem temu miastu kawał swojego życia. Zawsze szczerze i na 100%.
---
Od momentu, gdy ogłosiłem, że opuszczam Szczecin, spotykam się pod moimi postami z niewspółmierną do tego, co było wcześniej, falą hejtu, wycieczek osobistych i uszczypliwych komentarzy.

Trzeba mieć duże pokłady złej woli lub ignorancji, by zarzucić mi, że tylko gadam i nic nie robię, że wyłącznie marudzę albo że nie potrafię współpracować.

A takie komentarze czytuję regularnie – nie tylko od botów i nołnejmów. Trudno – świadczy to o samych piszących, a ja nie zamierzam zniżać się do ich poziomu.

Jestem też jedną z niewielu osób, które nie tylko działały i poznały dość dobrze mechanizmy urzędu oraz funkcjonowanie tego zepsutego środowiska od środka, lecz także nigdy nie sprawowały żadnej funkcji ani mandatu, nie utraciły swojej niezależności i nie były beneficjentami tego miejsko-urzędniczego układu.

Jeśli dodać do tego regularną współpracę na polu aktywizmu w całej Polsce (i nie tylko), która dała mi szersze spojrzenie na problemy miasta w zderzeniu z innymi metropoliami, wszystko to dało mi obraz naszego samorządu oraz odpowiednią perspektywę, aby móc właściwie i celnie opisywać lokalną specyfikę i faktyczny stan miasta, odarty z wszechobecnej propagandy i zamiatania spraw pod dywan.

Można się z moją oceną nie zgadzać, ale po tylu latach poświęconych temu miastu trudno zarzucić mi brak dobrej woli, pasywność czy brak lokalnego patriotyzmu.

Jestem ze Szczecina i zawsze tak będzie. Opuściłem miasto, ale zawsze będzie ono dla mnie ważne. Mam odpowiednią perspektywę, wiedzę i doświadczenie, by móc wypowiadać się o nim świadomie i merytorycznie.

Nawet żyjąc w innym mieście.
Czy się to komuś podoba, czy nie.

Biskupin – moje miejsce na ziemi.🥰Naprawdę trudno się w tym miejscu nie zakochać.🌳🌳🌳To osiedle, będące częścią Wielkiej ...
10/08/2026

Biskupin – moje miejsce na ziemi.
🥰
Naprawdę trudno się w tym miejscu nie zakochać.
🌳🌳🌳
To osiedle, będące częścią Wielkiej Wyspy – najbardziej zielonej części Wrocławia – sąsiaduje m.in. z Odrą i Parkiem Szczytnickim. Doskonale skomunikowane z centrum i pozostałymi częściami miasta, jest enklawą z duszą i miejscem o niezwykle wysokiej jakości życia.
☝️
Szczecinianie w Biskupinie i sąsiednim Sępolnie bez trudu odnajdą wiele podobieństw do Łękna i Pogodna.

Miłego dnia!

Komunikacja miejska we WrocławiuPrzed zamieszkaniem w stolicy Dolnego Śląska byłem przygotowany na duży przeskok cywiliz...
08/08/2026

Komunikacja miejska we Wrocławiu

Przed zamieszkaniem w stolicy Dolnego Śląska byłem przygotowany na duży przeskok cywilizacyjny w kontekście poruszania się po mieście rowerem. Rzeczywistość nie tylko mnie nie rozczarowała, lecz wręcz przerosła moje oczekiwania.
🚴‍♂️
W przypadku komunikacji miejskiej nie miałem specjalnych oczekiwań. Przed przeprowadzką nie korzystałem z niej często i podchodziłem do niej, nauczony złymi doświadczeniami ze Szczecina, ze sporym dystansem.
🚋
Z komunikacji miejskiej korzystałem tam wyjątkowo rzadko. Jeśli z jakichś względów nie mogłem dotrzeć gdzieś rowerem lub odległość nie pozwalała na wygodne dojście pieszo 🚶‍♂️, najczęściej wybierałem samochód. Wynikało to z wielu słabości szczecińskiej komunikacji miejskiej:

- duża zależność od jednej linii lub niekorzystnych przesiadek;
- spora zawodność i często nierealizowane kursy (od kilku do kilkunastu tysięcy rocznie);
- bardzo słabe pokrycie miasta siecią połączeń tramwajowych;
- stary i często zniechęcający tabor.

Tutaj z kolei spotkało mnie zaskoczenie.
🧐
Poruszanie się komunikacją miejską we Wrocławiu jest naprawdę niezłe. Na plus zaskoczyły mnie liczba linii tramwajowych (24), gęstość sieci przystankowej, a także większa możliwość wyboru alternatywnej linii na wielu relacjach. Nie zaskoczył mnie natomiast nowoczesny tabor, którego wymianę obserwowałem na przestrzeni ostatnich lat przy każdej kolejnej wizycie.

Prędkość przejazdu, w szczególności przez centrum, pozostawia jeszcze sporo do życzenia, choć jedną z głównych przyczyn jest w tym przypadku niewielka odległość między przystankami i konieczność zatrzymywania pojazdu czasem nawet co 200–300 metrów. Zaletą tego jest jednak duże ułatwienie przy planowaniu podróży i przesiadek, a także większa elastyczność całego systemu.

Ponadto w tym samym kierunku zazwyczaj dostępnych jest wiele tras alternatywnych, przez co czas oczekiwania na tramwaj często spada do poziomu, który pozwala całkowicie uniezależnić się od rozkładów jazdy i wychodzić na przystanek po prostu „na spontanie”. To bardzo poprawia komfort korzystania z transportu publicznego.

Ponadto większość zamieszkałej części miasta pokryta jest siecią połączeń tramwajowych (większość mieszkańców miasta ma dostęp do tramwaju w odległości krótkiego spaceru do ok. 500 metrów). W efekcie najczęściej nadal korzystam z roweru, ale komunikacją miejską poruszam się tutaj równie chętnie i całkiem często. Samochód służy mi jedynie do weekendowych wypadów w góry i do wygodnego korzystania z miasta jest właściwie zbędny.

Na koniec małe porównanie:

Liczba linii tramwajowych:
24 – Wrocław / 12 – Szczecin

Praca przewozowa (autobus + tramwaj) na km² miasta:
Wrocław – ok. 152 tys. km / Szczecin – ok. 86 tys. km

Tramwaje z dostępem do niskiej podłogi:
Wrocław – ok. 80% / Szczecin – ok. 26%

Plany:

1. Wrocław kończy procedurę przetargową na 160 nowych tramwajów. Część starszej floty jest również remontowana. Do 2030 roku cała flota powinna być już niskopodłogowa.

W Szczecinie mówi się o 8 nowych tramwajach w najbliższych latach. Innych kontraktów ani jakichkolwiek konkretnych planów obecnie brak.

2. We Wrocławiu trwa budowa linii tramwajowej na Swojczyce (zakończenie prac planowane jest na przyszły rok). Ponadto na zaawansowanym etapie projektowania lub przygotowania inwestycji znajdują się co najmniej trzy kolejne połączenia, których budowa ma zakończyć się w ciągu najbliższych 2–4 lat. Kolejne są w planach lub fazie koncepcyjnej.

W Szczecinie brakuje projektów na etapie realizacji. Z fazy koncepcyjnej nie wyszedł jeszcze żaden konkretny plan. Najbliżej jest zapewne przedłużenie torowiska do CH Ster. Na razie mgliście wygląda również temat połączenia przez Łasztownię. Szanse na realizację do 2030 jakiegokolwiek nowego połączenia tramwajowego oceniam na bliskie zeru. Już dziś ogromne różnice będą się zatem jeszcze powiększać.

W kontekście korzystania z transportu publicznego znów muszę ocenić tę zmianę jako przeniesienie się do innego świata. Nie jest to świat idealny i ma swoje problemy oraz słabe strony, ale w porównaniu ze Szczecinem to zupełnie inny poziom.
Edit:
Dla uzupełnienia jeszcze jedna istotna informacja, która w dużej mierze tłumaczy opisane wyżej wrażenia, liczby i obiektywną przewagę Wrocławia w tym zakresie:
miasto wydaje na komunikację miejską w przeliczeniu na jednego mieszkańca około 25–30% więcej niż Szczecin.

Adres

Śródmieście
Wroclaw

Strona internetowa

Powiadomienia

Bądź na bieżąco: wyślemy Ci e-mail, gdy Wrocław na świeżo opublikuje nowości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu, a subskrypcję możesz anulować w dowolnym momencie.

Kontakt: Organizacja

Wyślij wiadomość do Wrocław na świeżo:

Skróty

Udostępnij