23/09/2026
W sierpniu PKP PLK ogłosiła przetarg na projekt przeniesienia fragmentu linii kolejowej 285 (Wrocław – Świdnica przez Sobótkę) na wiadukt nad ul. Bardzką. Jednym z argumentów jest umożliwienie budowy tramwaju na Jagodno, przy czym przed tym ostatnim zadaniem nie ma przeszkód formalnych, od kiedy w styczniu 2025 ogłoszono rozporządzenie dopuszczające krzyżowanie linii kolejowych i tramwajowych (ponownie, bo do lat 60. zeszłego wieku też można było tak budować).
Niejako wyprzedzając działania spółek, na Wydziale Budownictwa PWr w 2021 powstała praca dyplomowa, której tematem było właśnie krzyżowanie linii 285 z ul. Bardzką. Autor rozpatrzył dwa warianty: przeniesienie linii do Świdnicy na istniejący wiadukt obwodnicy towarowej, lub budowę nowego wiaduktu w śladzie istniejącego toru. Oczywiście jest to ćwiczenie, a nie gotowa dokumentacja projektowa, jednak pewne możliwości zostały sprawdzone. Przykładowo, w analizie porównawczej wskazano, że użycie rezerwy na istniejącym wiadukcie będzie tańsze, nie powodując takiego utrudnienia układu geometrycznego, żeby istotnie przeszkadzało pociągom pasażerskim. Są to wnioski zbliżone do dzisiejszej motywacji inwestorów.
W pracy dyplomowej trzeba było się ograniczyć do wąskiego zakresu, tymczasem miasto i kolej mają obowiązek koordynować różne zadania. Zajęcie czwartego toru na wiadukcie obwodnicy towarowej jest na tyle ryzykowne, że nie znamy kilku kluczowych faktów.
- Nie wiemy, jaki będzie ogólny kształt wrocławskiego węzła kolejowego.
- Nie wiemy, jak obciążona ruchem pociągów będzie obwodnica towarowa, ile pociągów pasażerskich i towarowych będzie po niej przejeżdżać, i czy obciążenie obu kierunków będzie symetryczne.
- Nie wiemy, w których miejscach zaplanowano przystanki kolejowe, żeby skutecznie, czyli możliwie krótkim i wygodnym przejściem, powiązać je z liniami tramwaju i autobusu.
- Wreszcie nie wiemy, czy i kiedy linia 285 powinna być rozbudowana do dwóch torów, i czy powinny się na niej pojawić nowe przystanki.
Dopiero zsumowanie tych informacji pozwoli udzielić poprawnej odpowiedzi na pytanie, czy odcinkowe sklejenie przebiegu linii 285 i obwodnicy jest pożądane, czy nie. Podejmowanie decyzji dotyczących punktowych, lokalnych inwestycji przed zobaczeniem obrazu całości może skończyć się źle. Drobna w porównaniu z kosztem modernizacji całego węzła oszczędność z dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do znacznie większych wydatków w innym punkcie węzła lub uniemożliwi wprowadzenie rozwiązania korzystnego dla mieszkańców.
W czasie zwiększonych wydatków z budżetu krajowego podatników nie stać na bylejakość. Zróbmy tę inwestycję raz a dobrze, na podstawie danych technicznych, a nie kalendarza wyborczego.
Autor rysunku: Krzysztof Cabanek
