Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce

15/05/2026

🚆🇪🇺 Jak będą wyglądały przyszłe europejskie regulacje dotyczące pracy maszynistów? Jakie zmiany mogą czekać kolejowy transport towarowy w Europie? W jaki sposób ZZM uczestniczy w międzynarodowych rozmowach dotyczących przyszłości sektora kolejowego?

W dniach 6–7 maja Wiceprezydent ZZM Daniel Biernacik uczestniczył w konferencji organizowanej przez ERFA.

Podczas spotkania dyskutowano m.in. o:

🔹 przyszłości transportu towarowego,
🔹 przewozach intermodalnych,
🔹 przepustowości infrastruktury kolejowej,
🔹 nowych regulacjach dotyczących zawodu maszynisty

ZZM aktywnie uczestniczy w tych rozmowach, zabiegając o to, aby przyszłe regulacje uwzględniały nie tylko rynkowe kalkulacje, ale przede wszystkim bezpieczeństwo ruchu kolejowego oraz realne warunki pracy maszynistów.

📌 Zachęcamy do lektury artykułu na ten temat opublikowanego na naszej stronie internetowej.

14/05/2026

🚆✊ Koniec sporu zbiorowego w SKM w Warszawie. Porozumienie płacowe podpisane. Będą podwyżki!

📄 14 maja 2026 r. w stołecznej Szybkiej Kolei Miejskiej zawarte zostało porozumienie kończące spór zbiorowy.

💰 Na mocy porozumienia pracownicy otrzymają podwyżkę wynagrodzenia zasadniczego w wysokości 800 zł począwszy od 1 maja 2026 roku.

💰Dodatkowo spółka wypłaci pracownikom jednorazowe wynagrodzenie dodatkowe w wysokości 800 zł brutto za kwiecień 2026 r., którego wypłata ma nastąpić do 10 czerwca 2026 r.

📈 Porozumienie przewiduje również kolejny wzrost wynagrodzenia zasadniczego o 100 zł do wynagrodzenia zasadniczego za wrzesień 2026 r.

🛠 Jednocześnie w ramach porozumienia strony ustaliły, że rozpoczną rokowania Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy!

To kolejna spółka samorządowa po Kolejach Małopolskich gdzie porozumienie płacowe podpisane w 2026 roku zawiera gwarancję rozpoczęcia rokowań ZUZP.

Wielkie gratulacje dla naszej organizacji MZZM w SKM w Warszawie oraz zespołu negocjacyjnego👏

06/05/2026

🚆 O bezpieczeństwie na kolei znowu zrobiło się głośno. Tylko czy dyskusja naprawdę dotyczy tego, co najważniejsze?

Gdy maszyniści od lat alarmują o realnych zagrożeniach, coraz częściej zamiast rzetelnej debaty pojawiają się personalne ataki i publikacje budzące pytania o granice etyki dziennikarskiej. Tym razem celem stał się Prezydent ZZM Leszek Miętek oraz sam Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce.

📖 Gdzie kończy się dziennikarstwo, a zaczyna próba odwracania uwagi od prawdziwych problemów kolei. Obalamy mity i przedstawiamy fakty. Przeczytaj artykuł oraz podziel się swoją opinią i przemyśleniami. Link w komentarzu 👇

Rynek Kolejowy

30/04/2026

🚆⚠️ Impas w negocjacjach płacowych w SKM w Warszawie. Czy stolicę czeka strajk?

Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce wszedł w spór zbiorowy w spółce Szybka Kolej Miejska w Warszawie Sp. z o.o.

Kolejne spotkanie z Zarządem (29 kwietnia) nie przyniosło przełomu w trwającym od niemal miesiąca sporze zbiorowym w sprawie wzrostu wynagrodzeń pracowników SKM w Warszawie. Mimo obniżenia przez stronę społeczną pierwotnych oczekiwań wzrostu wynagrodzeń – z poziomu 1350 zł do 1200 zł brutto – pracodawca podtrzymuje swoją wcześniejszą propozycję podwyżek w wysokości 600 zł.

Związkowcy podkreślają, że zbliżenie poziomu wynagrodzeń do uposażeń oferowanych pracownikom w innych spółkach kolejowych jest konieczne, aby zatrzymać najbardziej doświadczonych i pożądanych na rynku pracowników.

💬 – Oczekujemy propozycji oraz konkretnych rozwiązań, które będą zmierzały do sprawiedliwego kształtowania się warunków płacy w naszej spółce zgodnie ze standardami, które obserwujemy na rynku pracy – mówi przewodniczący Międzyzakładowego Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce w SKM Warszawa, Paweł Wójcicki.

💬 – Chodzi o to, aby wynagrodzenia w SKM nie odbiegały od tych, które funkcjonują w branży. Tylko w takich warunkach spółka będzie w stanie utrzymać najbardziej doświadczonych i najbardziej poszukiwanych pracowników. Co za tym idzie – będzie miała możliwość dalszego rozwoju. Spółka musi gonić konkurencję, która w ostatnich latach uciekła SKM pod względem poziomu wynagrodzeń na wielu stanowiskach pracy. – podkreśla Wiceprezydent ZZM, Daniel Biernacik, który również brał udział w negocjacjach.

📉⚠️ To już trzecie spotkanie w ramach negocjacji płacowych w SKM, zarazem drugie w procedurze sporu zbiorowego. Następne spotkanie zaplanowano na 14 maja, które będzie kluczowe dla dalszych rokowań. W przypadku braku satysfakcjonującej propozycji ze strony Pracodawcy, strona społeczna zapowiada przejście w fazę mediacji, która otwiera drogę do dwugodzinnego strajku ostrzegawczego.

Foto: Wikipedia

16/04/2026

📢 Już dzisiaj odbędzie się kolejne posiedzenie sejmowej Komisji Infrastruktury poświęcone bezpieczeństwu na kolei. To dobra okazja, żeby przypomnieć, co wydarzyło się na poprzednim posiedzeniu – bo jego rzeczywisty obraz znacząco odbiega od narracji prezentowanej przez podsekretarza stanu Piotra Malepszaka.

Poprzednia komisja była dla niego druzgocąca – podobnie zresztą jak dla PKP PLK, spółki odpowiedzialnej za infrastrukturę kolejową. Przedstawiona wówczas prezentacja Urzędu Transportu Kolejowego pokazała wstrząsającą skalę zaniedbań w utrzymaniu infrastruktury i nadzorze, błędy w diagnostyce oraz patologicznie reaktywny – zamiast systemowego – charakter działań w obszarze bezpieczeństwa.

Jednocześnie próba podjęcia realnej dyskusji przez stronę społeczną została skutecznie zablokowana. Prezydent Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce, Leszek Miętek, nie miał możliwości odniesienia się do wypowiedzi przedstawicieli rządu – mimo że w trakcie posiedzenia formułowano pod adresem maszynistów szereg nieprawdziwych i krzywdzących tez.

W swoim wystąpieniu, które publikujemy poniżej, Leszek Miętek wraca do najważniejszych kwestii pominiętych lub zniekształconych podczas komisji.

Wskazuje m.in. na:
⚙️ systemowe przeciążenie maszynistów nadmiarem sygnałów i obowiązków,
🎥 oderwane od realiów pomysły sprowadzania bezpieczeństwa do nadzoru kamerowego,
⚠️ ignorowanie realnych czynników ryzyka w ruchu kolejowym,
🚧 próby przerzucania odpowiedzialności za wypadki na pracowników zamiast na stan infrastruktury i organizację systemu,
❗ brak reakcji na ustalenia raportu UTK, które wskazują na świadome tolerowanie usterek w torach.

Jak podkreśla Prezydent ZZM:
„Puszczanie z pełną świadomością pociągów na uszkodzoną infrastrukturę, z pełną prędkością rozkładową, to nie może być po prostu kwestia decyzji personalnych. To powinien być zarzut karny sprowadzenia zagrożenia katastrofy w ruchu lądowym.”

W kontekście ujawnionych problemów oraz zbliżającego się kolejnego posiedzenia Komisji Infrastruktury głos środowiska maszynistów nie może być pomijany ani zagłuszany. Bez realnej rozmowy o bezpieczeństwie – opartej na faktach, a nie fantasmagoriach – nie da się poprawić sytuacji na polskiej kolei.

10/04/2026

Kto i w co gra bezpieczeństwem na polskiej kolei?

Zdumiewa sposób, w jaki „Gazeta Wyborcza” w swoich najnowszych publikacjach podejmuje temat polskiej kolei. Po opiniotwórczym, dużym medium o znaczącym wpływie na kształtowanie opinii publicznej należałoby spodziewać się rzetelnych i wyczerpujących materiałów. Tymczasem trudno oprzeć się wrażeniu, że mamy do czynienia z niebezpieczną próbą uwikłania problematyki kolejowej w bieżące kłótnie wewnątrzkoalicyjne.

Przeczytaj więcej w artykule 👇

https://zzm.org.pl/2026/04/10/kto-i-w-co-gra-bezpieczenstwem-na-polskiej-kolei/

09/04/2026

🚨 Bezpieczeństwo na kolei. Miażdżący raport UTK (link w komentarzu do całego artykułu)

Przebieg obrad Komisji Infrastruktury ws. bezpieczeństwa na kolei budził kontrowersje, a przedstawicielom strony społecznej, w tym Prezydentowi Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce Leszkowi Miętkowi, utrudniano zabieranie głosu i uniemożliwiono odniesienia się do formułowanych zarzutów. Niemniej, najmocniejszym bodaj punktem posiedzenia była prezentacja Urzędu Transportu Kolejowego, przedstawiona przez dyrektora Departamentu Planowania i Nadzoru w Urząd Transportu Kolejowego Piotra Szczepaniaka.

Miała ona jednoznacznie krytyczny charakter i okazała się miażdżąca zarówno dla PKP PLK, jak i Ministerstwa Infrastruktury – w szczególności zaś dla podsekretarza stanu Piotra Malepszaka, jako odpowiedzialnego za kolej. UTK oparł się na bardzo konkretnych danych, wynikach kontroli i działaniach nadzorczych.

Link do artykułu w komentarzu 👇

03/04/2026

💬 „Na okoliczność nadchodzących Świąt życzę Wam, abyście mogli naprawdę odpocząć, nabrać sił i spędzić ten czas tak, jak najbardziej tego potrzebujecie – w spokoju, wśród bliskich, bez pośpiechu.

Niech będzie to także czas regeneracji sił do dalszych działań i pracy w duchu poprawy naszej kolejowej rzeczywistości.

Niech nadzieja, którą niesie Wielkanoc, towarzyszy Wam w kolejnych tygodniach i miesiącach – w pracy i w życiu osobistym.”

🐥🪺🐑 Spokojnych, dobrych Świąt Wielkanocnych!
Prezydent ZZM Leszek Miętek

27/03/2026

🚆❗ Bezpieczeństwo na kolei. Ponowna konfrontacja na Komisji Infrastruktury

Posiedzenie sejmowej Komisji Infrastruktury dotyczyło bezpieczeństwa ruchu kolejowego. W obradach wzięli udział m.in. przedstawiciele PKP Polskie Linie Kolejowe oraz Urzędu Transportu Kolejowego, którzy zaprezentowali swoje oceny aktualnego stanu infrastruktury i nadzoru nad systemem kolejowym.

Nie milkną echa konfrontacji pomiędzy Leszkiem Miętkiem a podsekretarzem stanu ds. kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury, Piotrem Malepszak. Wystąpienie Prezydenta ZZM było jednym z najmocniejszych głosów podczas całego posiedzenia.

👉 W swojej wypowiedzi Leszek Miętek podkreślił, że prezentowany przez instytucje obraz bezpieczeństwa, choć druzgocący, nie oddaje rzeczywistej skali problemów. Jak zaznaczył – mamy do czynienia nie z pojedynczymi incydentami, lecz z powtarzalnymi, systemowymi zaniedbaniami.

👉 Przywołane zostały konkretne sytuacje, w których – mimo wcześniejszych sygnałów o zagrożeniach – nie wprowadzano ograniczeń prędkości ani innych środków ostrożności. W jednym z ostatnich przypadków dwa pociągi minęły się w odległości zaledwie kilkudziesięciu metrów.

👉 Zwrócono również uwagę na przypadki ignorowania danych technicznych dotyczących stanu infrastruktury oraz brak reakcji na zgłoszenia maszynistów.

👉 Szczególnie mocno wybrzmiał problem odpowiedzialności – w obecnym systemie konsekwencje zdarzeń kolejowych niemal zawsze spadają na maszynistów i dyżurnych ruchu, podczas gdy nadzór i decyzje systemowe pozostają poza realną kontrolą.

👉 Wskazano także na szereg innych zagrożeń:
– prowadzenie ruchu przy niepełnej sprawności systemów sterowania
– przeciążenie obowiązkami maszynistów i dyżurnych ruchu
– brak regulacji czasu pracy i skutecznego systemu nadzoru
– utrzymujące się zagrożenia na przejazdach kolejowych

❗ W trakcie wystąpienia padła również zapowiedź dalszych działań ze strony ZZM – związek gromadzi i archiwizuje materiały oraz sygnały dotyczące zagrożeń bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Jak podkreślono, sytuacja jest bardzo poważna, a skala zaniedbań wciąż rośnie.

27/03/2026

🚆❗ Wypadki, zagrożenia, zaniedbania – wstrząsające ustalenia Urząd Transportu Kolejowego

Podczas posiedzenia Komisji Infrastruktury dyr. Piotr Szczepaniak z UTK przedstawił szczegółowe ustalenia po serii wypadków na początku 2026 roku.

📍 20 stycznia 2026 – linia kolejowa nr 8
– wykolejenie pociągu Polregio
– prędkość: ok. 90 km/h
– przyczyna: wielokrotne pęknięcie szyny (brak ciągłości na odcinku ok. 6 metrów)
– brak ofiar, ale skala zagrożenia bardzo poważna

📍 3 lutego 2026 – linia kolejowa nr 12
– wykolejenie składu towarowego
– wykolejonych 9 wagonów cystern
– przewożony ładunek: olej napędowy (materiał niebezpieczny)
– przyczyna: pęknięcie szyny (ok. 162 cm)

👉 Co kluczowe – w obu przypadkach:
❗ wady szyn były wcześniej zidentyfikowane
❗ obowiązywały terminy ich usunięcia
❗ mimo to – nie zostały naprawione

👉 Dodatkowo:
– Linia nr 8 (Warszawa Zachodnia – Kraków Główny) już w 2025 roku wykryto olbrzymią ilość wad szyn (wzrost z 82 do 203)
– część z nich błędnie zakwalifikowano do najniższej kategorii
– tylko na jednej linii w ciągu kilku tygodni: 37 pęknięć i złamań szyn

⚠ Diagnostyka okazała się nieskuteczna – dodatkowe badania na żądanie UTK wykryły ciężkie i niebezpieczne wady, których wcześniej nie zauważono.

👉 Reakcja?
Dopiero po interwencji UTK:
– ograniczenia prędkości
– decyzje administracyjne
– postępowania i możliwe kary

🚨 Na tym nie koniec!
📉 Akcja zima
👉 Kontrola wykazała m.in.:
– niesprawne rozjazdy i brak ich ogrzewania
– braki sprzętu i przygotowania do zimy
– niewystarczający nadzór nad utrzymaniem infrastruktury
– brak skutecznej koordynacji działań kryzysowych
– olbrzymie opóźnienia pociągów na sieci kolejowej

🚆⚠ Nieprawidłowości także przy bezpieczeństwie pasażerów
❗ UTK wskazuje, że to jedynie wybrane przypadki.

⚠ Wniosek z prezentacji UTK są jednoznaczna: system działa reaktywnie, a nie zapobiegawczo – działa dopiero wówczas, gdy zagrożenie już się materializuje.

Tymczasem przedstawiciele PKP PLK i podsekretarz stanu Malepszak wygłaszają twierdzenia o „stabilnym i bezpiecznym systemie”.

19/03/2026

Dziękujemy za wsparcie 💪💪🚂

Rada Krajowa ZZDKwRP rekomenduje kol. Daniela Biernacika jako kandydydata do Rady Nazdroczej w PKP INTERCITY S.A.

Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce