Bractwo Rowerowe

11/06/2026

Czy wszyscy użytkownicy dróg są w Radomiu traktowani przez Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu jednakowo?

Podczas budowy kolejnego etapu trasy NS nie ma problemu z przełożeniem czynnego ciepłociągu złożonego z dwóch rur o średnicy 600 mm pod nową jezdnię. Prace te wiążą się z 12 dniami przerwy w dostawie ciepła dla 23 ulic.

Gdy jednak pojawiła się potrzeba wykonania prostego, bezschodowego tunelu pieszo-rowerowego przy przystanku Radom Gołębiów, jako przeszkodę ówczesny zastępca prezydenta wskazał konieczność przełożenia gazociągu o średnicy 200 mm.

Efekt? Zamiast prostego połączenia powstał system pochylni, schodów i aż 17 zakrętów. Aby pokonać odległość wynoszącą w linii prostej około 60 metrów, rowerzyści, osoby z niepełnosprawnościami czy rodzice z wózkami muszą nadrabiać drogę i pokonywać kolejne bariery.

Trudno oprzeć się wrażeniu, że gdy chodzi o infrastrukturę dla samochodów, nawet kosztowne i uciążliwe dla mieszkańców prace są możliwe do przeprowadzenia. Gdy chodzi o pieszych, rowerzystów i pasażerów kolei, te same argumenty stają się przeszkodą dla lepszych rozwiązań.

09/06/2026

Czasowe zamknięcia ulic w Radomiu z powodu festynów, biegów czy uroczystości często oznaczają całkowity zakaz ruchu – również dla rowerów. Choć celem jest wyeliminowanie samochodów, rykoszetem obrywają mieszkańcy traktujący rower jako codzienny środek transportu. Ostatnim przykładem było zamknięcie ulicy Rwańskiej podczas festynu ekologicznego (sic!) na Rynku.

Dlatego złożyliśmy wniosek do Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu oraz Biura Zarządzania Ruchem Urzędu Miejskiego w Radomiu o przyjęcie zasady, że zamknięcie ulicy dla aut nie powinno automatycznie oznaczać zakazu dla rowerzystów.

Praktyka z pokazów Air Show, gdzie mimo zamknięcia alei Wojska Polskiego i ulicy Lubelskiej dopuszczano ruch rowerowy, dowodzi, że bezpieczne utrzymanie przejazdu jest możliwe nawet przy wydarzeniach masowych.

Wnosimy o:
1. Każdorazową analizę możliwości dopuszczenia ruchu rowerowego na zamykanych ulicach.
2. Stosowanie tabliczek „Nie dotyczy rowerów” pod znakami zakazu.
3. Zachowywanie ciągłości głównych tras rowerowych.
4. Wyznaczanie objazdów rowerowych tylko w sytuacjach rzeczywistego braku możliwości bezpiecznego przejazdu.
5. Uwzględnianie specyfiki ruchu rowerowego przy opiniowaniu i zatwierdzaniu czasowych organizacji ruchu.

Dopuszczenie ruchu rowerowego nie wymaga nakładów finansowych, a jedynie odpowiedniego dostosowania oznakowania. Rower wspiera organizację wydarzeń, zmniejszając problemy z parkowaniem i zatłoczeniem dróg.

07/06/2026

Od naszej ostatniej informacji dotyczącej budowy przystanku Radom Południowy minęło już 20 dni i widać kolejne postępy prac przy kładce pieszo-rowerowej łączącej Godów z osiedlem Południe.

Na obiekcie zamontowano już barierki, a od strony ul. Krynickiej pojawiły się również stojaki rowerowe. Trwają prace związane z budową zjazdu w kierunku osiedla Południe oraz wykonaniem połączenia z ul. Czarnoleską.

Mimo przesunięcia terminu otwarcia na wrzesień 2026 roku inwestycja jest konsekwentnie realizowana, a z tygodnia na tydzień widać coraz większe zaawansowanie robót.

31/05/2026

Najpiękniejsza pora roku. Oby jak najdłużej nie zawitała tu kosiarka.

30/05/2026

Od dziewięciu lat mieszkańcy czekają na realizację brakującego fragmentu drogi dla rowerów przy ul. 11 Listopada w Radomiu. Chodzi o około 60-metrowy odcinek wybrany w Budżecie Obywatelskim jeszcze w 2017 roku. Po kolejnej interpelacji Marcin Majewski - radny Rady Miejskiej w Radomiu skierowanej do Witkowski magistrat przyznaje, że obecnie nie zabezpieczono środków na realizację inwestycji, a jej wykonanie „może zostać rozważone w przyszłości”.

Od dziewięciu lat mieszkańcy czekają na realizację brakującego fragmentu drogi dla rowerów przy ul. 11 Listopada w Radomiu. Chodzi o około 60-metrowy odcinek wybrany w Budżecie Obywatelskim jeszcze w 2017 roku. Po kolejnej interpelacji radnego Marcina Majewskiego magistrat przyznaje, że obe...

29/05/2026

Policja Radom ponownie uruchomiła patrole rowerowe. To rozwiązanie, które sprawdza się szczególnie w parkach, na osiedlach, drogach dla rowerów i wszędzie tam, gdzie liczy się szybki kontakt z mieszkańcami oraz większa dostępność funkcjonariuszy.

Policyjne patrole na rowerach to nie tylko większa mobilność, ale też lepsza widoczność służb w przestrzeni miejskiej i możliwość sprawniejszego reagowania na drobne wykroczenia czy niebezpieczne sytuacje ❤️

28/05/2026

Trwa realizacja etapu IIIb trasy NS. Choć na pierwszy rzut oka może nie być to jeszcze bardzo widoczne, teren pod budowę drogi dla pieszych i rowerów jest już przygotowywany, a postęp prac można zauważyć praktycznie z dnia na dzień.

W ramach inwestycji powstanie trasa o długości około 600 metrów. Razem z uspokojoną drogą zbiorczą (ok. 650 metrów) zapewni bezpieczne i wygodne połączenie komunikacyjne z osiedla Gołębiów do oddanej właśnie drogi dla rowerów wzdłuż ul. Energetyków.

27/05/2026

Rowerowe wspomnienie Leszka z WacławTEAM

​W najbliższą niedzielę wsiadamy na rowery i jedziemy dla Leszka. Bez zbędnego patosu – po prostu tak, jak lubił najbardziej, czyli aktywnie i w dobrym towarzystwie.

​📅 Plan na niedzielę (31 maja):
​8:00 – Msza św. w kościele pw. św. Wacława.
​Trasa (69 km) – ruszamy w drogę (pl. Stare Miasto -> Taczów -> Przytyk -> Stara Błotnica -> Jedlińsk).
​Finał – przejazd kończymy na cmentarzu na Firleju, odwiedzając grób Leszka.

25/05/2026

Planowana wycinka 115 drzew i 196 m² krzewów przy ul. Perzanowskiej w Radomiu między innymi pod budowę drogi dla pieszych i rowerów budzi coraz więcej pytań o sens całego rozwiązania.

Mówimy o ulicy klasy D, na której po przebudowie ma obowiązywać prędkość projektowa 30 km/h. Co więcej, projekt przewiduje aż 6 elementów uspokojenia ruchu, w tym progi zwalniające, wyniesione skrzyżowanie oraz wyniesione przejście dla pieszych.

Skoro więc sama dokumentacja zakłada fizyczne wymuszenie niskich prędkości i uspokojenie ruchu, to pojawia się podstawowe pytanie:

🔴 po co w takim miejscu budować wydzieloną drogę dla pieszych i rowerów kosztem wycinki ponad 100 drzew?

Krajowe wytyczne projektowania infrastruktury rowerowej WR-D-42-2-01 wskazują wprost, że na drogach klasy D z prędkością do 30 km/h „nie jest konieczna separacja ruchu rowerów od innych pojazdów”. Innymi słowy — ruch rowerowy może odbywać się bezpiecznie w jezdni razem z samochodami.

I właśnie taki jest sens stref Tempo 30:
– uspokojony ruch,
– wspólna przestrzeń,
– większe bezpieczeństwo,
– mniej infrastruktury ingerującej w otoczenie,
– ochrona istniejącej zieleni.

Trudno więc zrozumieć logikę sytuacji, w której: najpierw projektuje się ulicę tak, aby samochody jechały bardzo wolno i bezpiecznie, a jednocześnie buduje się dodatkową, wydzieloną drogę rowerową wymagającą wycinki drzew.

To trochę tak, jakby projektanci sami nie wierzyli, że zaprojektowana przez nich strefa 30 będzie rzeczywiście bezpieczna.

Nowoczesne miasta odchodzą dziś od nadmiernego „betonowania” ulic lokalnych. Coraz częściej stawia się na zachowanie drzew, naturalny cień i wspólną przestrzeń dla wszystkich użytkowników ruchu.

Największe drzewa przewidziane do wycinki według dokumentacji:
– Jesion wyniosły - 190 cm obwodu pnia (2 szt.)
– Topola - 2 × 160 cm
– Jesion wyniosły - 130 cm
– Brzoza brodawkowata - 100 cm
– Świerk pospolity - 92 cm
– Sosna zwyczajna - 82 cm
– Sosna zwyczajna - 81 cm
– Świerk pospolity - 83 cm
– Świerk pospolity - 65 cm

🔴 Informujemy, że nie mamy nic wspólnego z tą inwestycją, a sam projekt, pomimo obowiązku wynikającego z zarządzenia Prezydenta, nie był z nami konsultowany przez Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu.

23/05/2026

„Zbuduj, a przyjadą”. Czasem jedno zdjęcie mówi więcej niż gruby raport o polityce transportowej.

Nowa droga dla rowerów wzdłuż ul. Limanowskiego jeszcze pachnie świeżym asfaltem, a już generuje spory ruch. Nie trzeba było kampanii, billboardów ani przekonywania, że „może ktoś kiedyś skorzysta”. Wystarczyło zrobić bezpieczną, logiczną i połączoną z innymi trasami infrastrukturę.

Bo ludzie naprawdę chcą jeździć rowerami.
Tylko wcześniej często nie mieli jak.

Te ślady to nie zabrudzenie nawierzchni. To podpis mieszkańców pod prostą zasadą: gdy miasto buduje drogi dla rowerów z głową, rowerzyści pojawiają się natychmiast.

I nagle okazuje się, że rower nie jest „fanaberią”, tylko normalnym środkiem transportu. Do pracy. Do szkoły. Do sklepu. Bez stania w korkach i bez szukania miejsca parkingowego.

„Zbuduj, a przyjadą.”
Na Limanowskiego właśnie dostaliśmy kolejny dowód.