Bractwo Rowerowe

Zadzwoń Wskazówki dojazdu Strona internetowa Kontakt: organizacja

Bractwo Rowerowe Przyjazna przestrzeń miejska - pierwszeństwo dla ruchu pieszego, rowerowego i komunikacji publicznej

Ruszyła budowa drogi dla rowerów na ul. Okulickiego. Niestety, nasze uwagi zgłoszone podczas konsultacji nie przekonały ...
19/10/2026

Ruszyła budowa drogi dla rowerów na ul. Okulickiego. Niestety, nasze uwagi zgłoszone podczas konsultacji nie przekonały projektanta ani Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu do wprowadzenia istotnych poprawek. Podobnie jak w przypadku ul. Żeromskiego uważamy, że droga dla rowerów powinna przebiegać po południowej stronie ulicy. Wybór strony północnej wiąże się z wycinką bardziej dorodnych drzew. Ponadto wariant południowy pozwoliłby dotrzeć do Szkoły Podstawowej nr 15 bez konieczności dwukrotnej zmiany strony jezdni. Co ma fundametalne znaczenie w kontekście bezpieczeństwa dzieci.

Najpoważniejszy problem dotyczy jednak braku ciągłości trasy. Drogę dla rowerów zaprojektowano tak, że nie dochodzi ona do skrzyżowania z ul. Kielecką. W efekcie rowerzyści jadący od strony Wacyna nie będą mieli możliwości legalnego wjazdu na nowo budowaną drogę dla rowerów. To nie jest drobny szczegół, lecz podstawowy błąd w planowaniu infrastruktury. Droga dla rowerów nie powinna zaczynać się w miejscu, które uniemożliwia wygodne i zgodne z przepisami kontynuowanie jazdy. Przypominamy, że zgodnie z § 40 ust. 1 rozporządzenia w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych części drogi przeznaczone do ruchu rowerów projektuje się z zachowaniem ciągłości tras rowerowych – zarówno w obrębie projektowanego odcinka, jak i poza nim.

Ruszyła budowa infrastruktury rowerowej na ul. Żeromskiego i fragmencie ul. Czachowskiego. Niestety, nasze uwagi zgłoszo...
18/10/2026

Ruszyła budowa infrastruktury rowerowej na ul. Żeromskiego i fragmencie ul. Czachowskiego. Niestety, nasze uwagi zgłoszone na etapie konsultacji nie przekonały projektanta ani Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu do wprowadzenia istotnych poprawek.

Przede wszystkim całkowicie zignorowali istniejący przejazd dla rowerów przez ul. 25 Czerwca w ciągu ul. Żeromskiego oraz możliwość legalnego wjazdu na nową drogę dla rowerów dla osób jadących od strony deptaka. W praktyce oznacza to brak zachowania ciągłości trasy rowerowej w obrębie projektowanego odcinka i poza nim, co stoi w sprzeczności z rozporządzeniem w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych.

Kolejną poważną wadą jest wyznaczenie drogi dla rowerów po północnej stronie ul. Żeromskiego. W rejonie przystanku autobusowego przy skrzyżowaniu z ul. Czachowskiego zwyczajnie brakuje miejsca na infrastrukturę rowerową odpowiedniej jakości. Po tej stronie jezdni występuje również większe ryzyko kolizji z klientami sklepów i punktów usługowych. Dlatego od początku wskazywaliśmy, że droga dla rowerów powinna powstać po stronie południowej. Mimo zgłoszonych uwag projektant nie zdecydował się na zmianę rozwiązania.

Podobnie potraktowano odcinek ul. Czachowskiego przy ul. Batorego. Zamiast zaproponowanego połączenia z istniejącą śluzą rowerową, które umożliwiłaby dojazd do istniejącego łącznika z ul. Batorego, zaprojektowano wspólną drogę dla pieszych i rowerów, która narusza wymóg zachowania skrajni od jezdni i nie zapewnia sensownego połączenia z istniejącą infrastrukturą.

W tej sytuacji trudno mówić o dobrze przygotowanej inwestycji. Po co są konsultacje, skoro projektanci nie tylko nie uwzględniają zgłaszanych uwag, ale pozostawiają rozwiązania utrudniające bezpieczny i wygodny ruch rowerowy, a w dodatku budzące wątpliwości co do zgodności z przepisami?

Infrastruktura rowerowa powinna tworzyć spójną sieć, a nie zbiór odcinków, które po wybudowaniu nadal nie będą zapewniały rowerzystom możliwości wygodnego i zgodnego z przepisami przejazdu.

Przejście przy Galerii Słonecznej to nie wszystko. Są też dobre zmiany i jeden skandal!Wczoraj przekazaliśmy sensacyjną ...
17/10/2026

Przejście przy Galerii Słonecznej to nie wszystko. Są też dobre zmiany i jeden skandal!

Wczoraj przekazaliśmy sensacyjną informację: po ponad 15 latach starań ruszyła budowa czwartego przejścia dla pieszych przy Galeria Słoneczna. Dziś przedstawiamy szczegóły inwestycji, która ma zmienić organizację ruchu pieszego i rowerowego w tej części Radomia.

Co się zmieni?

1. Czwarte przejście dla pieszych i przejazd dla rowerów
To najważniejszy element inwestycji. Nowe przejście wraz z przejazdem rowerowym połączy plac Jagielloński z zachodnią stroną ulicy Chrobrego, w kierunku osiedla XV-lecia. To rozwiązanie, o które Bractwo Rowerowe zabiega od połowy 2011 roku. W końcu, bez przerw w infrastrukturze, mieszkańcy północnej części Radomia dojadą na rowerach do centrum.

2. Przejazd rowerowy przez ulicę Chrobrego
Projekt przewiduje również powstanie przejazdu dla rowerów na skrzyżowaniu przy Galerii Słonecznej, pozwalającego przejechać z jednej strony ulicy Chrobrego na drugą oraz podobnego umożliwiającego przejazd w poprzek ul. Pileckiego.

3. Droga dla rowerów wzdłuż Galerii Słonecznej, ale z poważnym zgrzytem
I tu dochodzimy do sprawy, która budzi nasz zdecydowany sprzeciw. Pierwotny projekt zakładał budowę asfaltowej drogi dla rowerów wzdłuż budynku galerii. Jednak z dostępnych informacji wynika, że po naciskach Wydziału Inwestycji Urzędu Miasta Radom zmieniono to rozwiązanie. Zamiast asfaltowej nawierzchni rowerzyści mają dostać dotychczasowy chodnik z linią oddzielającą ruch pieszych od ruchu rowerowego.

Naszym zdaniem to skandal. Inwestycja otrzymała duże dofinansowanie, a rezygnacja z wymiany 190 metrów nawierzchni na asfalt oznacza oszczędności najwyżej do pięćdziesieciu tysięcy złotych. Tymczasem pogorszenie jakości infrastruktury będzie odczuwalne przez lata. Wielokrotnie zwracaliśmy uwagę na problemy związane ze stosowaniem kostki betonowej na drogach dla rowerów. Podcierania dupy szkłem ciąg dalszy. Wydział Inwestycji po raz kolejny znalazł oszczędności tam, gdzie ich efekt finansowy jest niewielki, za to konsekwencje dla użytkowników infrastruktury będą znaczące.

4. Wyprostowanie drogi dla rowerów w rejonie basenu Fala
Projekt przewiduje również korektę geometrii trasy rowerowej w okolicy basenu Fala. Droga dla rowerów ma zostać wyprostowana, co powinno poprawić komfort jazdy.

5. Przejazd rowerowy na skrzyżowaniu ulic Galileusza / Chrobrego /Czysta
Kolejnym elementem będzie nowy przejazd dla rowerów, pozwalający przejechać z jednej strony ulicy Chrobrego na drugą. To następna zmiana, która może poprawić ciągłość tras rowerowych w tej części miasta.

6. Pas dla autobusów
Przebudowywanym w pierwszej kolejności elementem jest buspas widoczny na opublikowanym przez nas wczoraj zdjęciu. Zostanie on wydłużony do ulicy Struga.

Na zdjęciach projektu możecie zobaczyć także uwagi, które Bractwo Rowerowe zgłosiło projektantowi podczas konsultacji w 2018 roku, w tym te dotyczące nawierzchni drogi dla rowerów przy Galerii Słonecznej.

Cieszymy się, że inwestycja wreszcie ruszyła, a część naszych postulatów zostanie uwzględniona. Nie zamierzamy jednak przemilczać decyzji, które obniżają standard infrastruktury rowerowej.

Po 15 latach walki wreszcie powstaje czwarte przejście dla pieszych przy Galeria Słoneczna! Dziś, 16 października 2026 r...
16/10/2026

Po 15 latach walki wreszcie powstaje czwarte przejście dla pieszych przy Galeria Słoneczna!

Dziś, 16 października 2026 r., ruszyła budowa przejścia na placu Jagiellońskim, o którego przywrócenie Bractwo Rowerowe zabiega od 2011 roku. Piętnaście lat! Petycje, setki podpisów, zwołanie posiedzenia komisji Rady Miasta, uwagi do miejskich koncepcji i kolejne zapowiedzi. Tyle trwało doprowadzenie do realizacji rozwiązania, które powinno być oczywistym elementem infrastruktury w centrum Radomia.

Jak to wyglądało?

2011 – rozpoczynamy walkę
W połowie 2011 r. ruszyliśmy ze zbieraniem podpisów pod petycją dotyczącą przywrócenia przejścia dla pieszych w rejonie Galerii Słonecznej. Zwracaliśmy uwagę na utrudnienia, z jakimi muszą mierzyć się piesi, oraz potrzebę zapewnienia bezpośredniego dojścia do galerii.

2013 – zaczynamy współpracę z Radą Miasta
Na nasz wniosek odbywa się otwarte posiedzenie Komisji Bezpieczeństwa Rada Miejska w Radomiu. Tłumaczymy, że piesi nie powinni być zmuszani do nadkładania drogi tylko dlatego, że zlikwidowano przejścia. Zwracamy uwagę również na problemy osób z wózkami i osób o ograniczonej mobilności.

2014 – sprawa przejść wraca do publicznej debaty
Temat przywrócenia przejść dla pieszych w rejonie Galerii Słonecznej nadal budził zainteresowanie mieszkańców i lokalnych mediów. W związku z planowanymi zmianami na placu Jagiellońskim pojawiały się zapowiedzi rozwiązań, które miały poprawić warunki poruszania się pieszych.

2015 – przejścia w koncepcjach przebudowy placu
W koncepcjach zagospodarowania placu Jagiellońskiego uwzględniono rozwiązania mające poprawić dojście pieszych w rejonie Galerii Słonecznej. Postulat, który wcześniej był przedmiotem interwencji społecznej, znalazł odzwierciedlenie w miejskich planach.

2017 – ponawiamy postulat podczas konsultacji
Podczas konsultacji dotyczących zagospodarowania placu Jagiellońskiego ponownie zgłosiliśmy uwagi. Domagaliśmy się przywrócenia przejścia przez ulicę Kelles-Krauza, na przedłużeniu ulicy Struga, na wysokości wejścia do Galerii Słonecznej. Przypomnieliśmy tym samym, że problem nie został rozwiązany mimo wcześniejszych zapowiedzi.

2018 – przejście nie powstaje
Przebudowa placu Jagiellońskiego miała przynieść dodatkowe przejście dla pieszych od strony kładki prowadzącej do galerii. Tak się jednak nie stało. Zapowiadane rozwiązanie nie zostało zrealizowane, a mieszkańcy nadal nie otrzymali oczekiwanego połączenia pieszego.

2020 – kolejna zapowiedź i kosztorys
Sprawa ponownie wróciła do publicznej debaty. Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu szacował koszt przebudowy skrzyżowania ulic Struga, Chrobrego i Pileckiego, która miała umożliwić wyznaczenie kolejnego przejścia, na 1,3 mln zł. Realizację uzależniano jednak od dostępności środków finansowych.

2022 – społecznicy nadal walczą
Sprawa wciąż pozostawała nierozwiązana. W listopadzie 2022 r. „Gazeta Wyborcza” ponownie opisała nasze działania. Mimo upływu kolejnych lat postulat zgłaszany przez Bractwo Rowerowe nadal wymagał interwencji.

2026 – zabezpieczone środki i rozpoczęcie prac
Po latach oczekiwania sprawa wreszcie przechodzi do etapu realizacji. Miasto zabezpieczyło środki na budowę przejścia w ramach projektu Inteligentnego Systemu Transportowego. 16 października 2026 r. rozpoczęły się prace budowlane.

Piętnaście lat od pierwszych interwencji do rozpoczęcia budowy. Piętnaście lat przypominania, że miasto jest także dla pieszych, a dojście do ważnych miejsc nie powinno wymagać niepotrzebnego nadrabiania drogi.

To nie jest prezent od miasta. To efekt wieloletniej presji mieszkańców i konsekwentnego działania Bractwa Rowerowego.

Dziękujemy wszystkim, którzy podpisywali petycje, wspierali nasze postulaty i nie pozwalali, by sprawa została zapomniana.

Dziś można powiedzieć jedno: warto walczyć o sensowne rozwiązania, nawet jeśli urzędowe „zaraz” trwa piętnaści lat.

Podczas budowy parkingu przy ul. Bernardyńskiej zdemontowano stojak rowerowy, który wcześniej znajdował się przy budynku...
16/10/2026

Podczas budowy parkingu przy ul. Bernardyńskiej zdemontowano stojak rowerowy, który wcześniej znajdował się przy budynku nr 1/3. Na prośbę mieszkańca zwróciliśmy się do Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu z wnioskiem o jego ponowny montaż.

Stojak nie pojawił się tam przypadkowo. Został ustawiony w ramach naszego projektu wybranego przez mieszkańców w budżecie obywatelskim i służył osobom odwiedzającym okoliczne punkty usługowe..

W Radomiu mamy już dwie instytucje zajmujące się szeroko pojętą inżynierią ruchu: Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Ra...
15/10/2026

W Radomiu mamy już dwie instytucje zajmujące się szeroko pojętą inżynierią ruchu: Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu oraz Biuro Zarządzania Ruchem UM Radom. Do tego projekty stałej i czasowej organizacji ruchu dla dróg krajowych (jak np. ul. 1905 Roku), wojewódzkich i powiatowych opiniuje Wydział Ruchu Drogowego Policja Mazowsze. Mimo kilkunastu etatów trudno oprzeć się wrażeniu, że nikt nie panuje nad tym, co dzieje się na ulicach podczas remontów. Wykonawcy często zdają się robić to, co im wygodnie, a nadzór nie reaguje na problemy, które bezpośrednio dotykają pieszych i rowerzystów.

Przykład? Ulica 1905 Roku. Pieszym nie zapewniono wyznaczonego obejścia, a rowerzystom zawężono drogę dla rowerów. Jak w takich warunkach bezpiecznie i wygodnie poruszać się po mieście?

Tymczasem w innych miastach można to zorganizować zupełnie inaczej. Jak pokazują załączone zdjęcia, stosuje się tam nie tylko odpowiednie oznakowanie tymczasowej organizacji ruchu dla pieszych i rowerzystów, ale również tymczasowe drogi dla rowerów na pasie ruchu samochodowego czy wykonane z destruktu asfaltowego.

To nie jest żadna magia ani technologia z kosmosu. To kwestia właściwego przygotowania robót, egzekwowania wymagań od wykonawców i bieżącego nadzoru nad tym, co dzieje się na ulicach.

Można? Można. Trzeba tylko chcieć i wreszcie zacząć skutecznie zarządzać tym, co dzieje się w Radomiu.

Na zdjęciach: Białystok (Rowerowy Białystok), Warszawa (Pełnomocnik Prezydenta m.st. Warszawy ds. komunikacji rowerowej), Poznań (Rowerowy Poznań), Kraków, Gdańsk.

Potrącenie rowerzysty na przejeździe dla rowerów na skrzyżowaniu Wernera / Szarych Szeregów. Jak podaje Policja Radom 74...
06/10/2026

Potrącenie rowerzysty na przejeździe dla rowerów na skrzyżowaniu Wernera / Szarych Szeregów. Jak podaje Policja Radom 74-letni kierujący toyotą, skręcając z ulicy Szarych Szeregów w ulicę Wernera potrącił 72-letniego kierującego rowerem.

Podobno P***k potrafi, ale sześć rowerów zaparkowanych przy jednym stojaku to już wyższy poziom. Popyt na miejsca parkin...
05/10/2026

Podobno P***k potrafi, ale sześć rowerów zaparkowanych przy jednym stojaku to już wyższy poziom. Popyt na miejsca parkingowe dla rowerów zaczyna przewyższać ich podaż i bardzo dobrze!

Jesteśmy przekonani, że największym hamulcowym rozwoju ruchu rowerowego w Radomiu nie jest, wbrew pozorom, niepełna sieć tras rowerowych. Tych mamy już ponad 130 km. Problemem jest możliwość bezpiecznego zaparkowania roweru tuż przed wejściem do bloku.

Bo jeśli codziennie trzeba wyciągać rower z balkonu, brudząc firanki i sypiąc piasek na dywan, albo wyprowadzać go z ciemnej piwnicy (szczególnie kobiety) i wnosić po schodach, żeby z niego skorzystać, to łatwiej przecież podejść do samochodu, nacisnąć przycisk centralnego zamka, wsiąść i odjechać.

Parkingi rowerowe przy blokach to nie gadżet. To jeden z warunków rozwoju codziennej jazdy na rowerze.

Na zdjęciu jeden ze 100 stojaków dla rowerów zainstalowanych w ramach realizacji naszego projektu z budżetu obywatelskiego.

Finiszują prace związane z budową trasy NS i drogi dla pieszych i rowerów wzdłuż niej. Już teraz widać dwa niedociągnięc...
05/10/2026

Finiszują prace związane z budową trasy NS i drogi dla pieszych i rowerów wzdłuż niej. Już teraz widać dwa niedociągnięcia, o których mówiliśmy podczas składania uwag do tego projektu.

Po pierwsze, od dawna wiadomo było, że konieczna będzie budowa drogi dla rowerów wzdłuż ul. Energetyków, na odcinku od powstającego ronda do ul. Żółkiewskiego (obecnie trwają prace projektowe związane z tą inwestycją). Tymczasem w terenie widać, że w rejonie przystanku Energetyków / Żółkiewskiego (NŻ) powstaje sam chodnik, który trzeba będzie częściowo rozebrać albo przebudować. Czyli znów powtarza się sytuacja z odległym od tego miejsca o 160 m zjazdem i pracami utraconymi.

Po drugie, po zachodniej stronie, tuż przy rondzie, prosiliśmy o wykonanie 15 m połączenia z drogą wewnętrzną wzdłuż budynku Castoramy. Pozwoliłoby to bezpiecznie kontynuować jazdę po stronie, na której nie przewiduje się budowy drogi dla rowerów.

Szerokie na 3,5 metra pasy ruchu dla samochodów (jak na ekspresówce) i infrastruktura rowerowa, która na papierze wygląd...
04/10/2026

Szerokie na 3,5 metra pasy ruchu dla samochodów (jak na ekspresówce) i infrastruktura rowerowa, która na papierze wygląda jak inwestycja w bezpieczną mobilność, a w rzeczywistości pełni rolę parkingowego bufora. Tak wygląda efekt prac Miejski Zarząd Dróg i Komunikacji w Radomiu na ulicy Szydłowieckiej.

Mimo wniosków o zawężenie pasów do normatywnych 3 metrów i wydzielenie wygodnej, czytelnej drogi dla rowerów, zarząd dróg pozostał przy projektowych schematach. Powstała asfaltowa nawierzchnia, która zamiast służyć cyklistom, stała się domyślnym parkingiem dla gości odwiedzających Muzeum Wsi Radomskiej.

Brak skutecznej egzekwacji przepisów sprawia, że zakaz parkowania na drodze dla rowerów pozostaje martwym zapisem. Rowerzyści, zmuszeni do omijania sznura zaparkowanych aut, muszą zjeżdżać na jezdnię – dokładnie tam, skąd nowa infrastruktura miała ich odseparować.

Ulica Szydłowiecka to podręcznikowy przykład infrastruktury budowanej wyłącznie dla statystyk, z której w codziennym ruchu nie da się bezpiecznie i komfortowo korzystać.

Zdjęcie z 4.10.2026 nadeslane przez czytelnika

Adres

Rynek 14
Radom
26-600

Telefon

+48505639990

Strona internetowa

Powiadomienia

Bądź na bieżąco: wyślemy Ci e-mail, gdy Bractwo Rowerowe opublikuje nowości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu, a subskrypcję możesz anulować w dowolnym momencie.

Kontakt: Organizacja

Wyślij wiadomość do Bractwo Rowerowe:

Skróty

Udostępnij