19/12/2025
Wprawdzie czas przedświąteczny trochę zwykle oddala od myślenia o inwestowaniu w Miasto, ale skoro dzieje się choć „coś”, warto tego "cosia” zaprezentować . Zwłaszcza że w sprawie pokrewnej do „cosia” – dzieje się „nicość”, choć też miało być coś.
Powracamy do tematu towarowej obwodnicy kolejowej w roli trasy ruchu osobowego.
transport-publiczny.pl (red. Jakub Rösler) opublikował kolejną rozmowę z p. Prezydentem Mariuszem Wiśniewskim, któremu zaangażowania w sprawy kolei dla Poznania nie można odmówić, a raczej należy doceniać – i doceniamy. Bowiem po nieomal każdej naszej publikacji na ten temat w magistracie w taki czy inny sposób brano sobie nasze postulaty „do serca” i rozwijano temat mniej więcej tak, jak proponowaliśmy.
Streszczając jak tylko można:
1. Zastanawialiśmy się nieraz jak i jak często pojadą pociągi pasażerskie w ramach PKM po tej linii obwodowej. Najoczywistszy ruch „w kółko” to rozwiązanie owszem, owszem, ale chyba nie do końca optymalne jako jedyna możliwość. Proponowaliśmy trasy przelotowe przez Poznań Główny z użyciem „połówek” obwodnicy. Prezydent Wiśniewski wskazuje, że być może takie warianty też są rozważane
2. O częstotliwości ruchu pociągów p. Prezydent wspomniał także – jest analizowana (proponowane dotąd 16 par pociągów na dobę to naszym zadaniem nie to, co być powinno, choć nie wiemy czy więcej jest możliwe ze względu na „zapchanie” Poznania Głównego)
3. Zwłaszcza gdyby pociągi miały kursować nie tylko dookólnie, czyli w granicach Poznania, istotne jest odciążenie budżetu Miasta Poznania od pełnych kosztów eksploatacji PKM po tej trasie – Prezydent zapowiada, że trwają starania o współfinansowanie ruchu przez okoliczne gminy.
4. Oczywiście nie mogło tego zabraknąć i cieszymy się, że Miasto w osobie p. Prezydenta Wiśniewskiego to rozumie (choć do mocnego uderzenia 12 grudnia nie doszło): rozwój tej linii, tak jak innych, będzie możliwy dopiero po całkowitej przebudowie Poznańskiego Węzła Kolejowego, który „się dusi” z powodu niewydolności podstawowej stacji Poznań Główny. W zakresie, powiedzmy, gotowości do takiej wielkiej inwestycji p. Prezydent widzi dużą zmianę na korzyść w podejściu PKP PLK. (no ale porozumienia nie podpisano, o czym już pisaliśmy, także media).
5. Po zgłoszeniu (w tym przez nasze Stowarzyszenie) problemu i po wielu prezentacjach konieczności istnienia nieplanowanego przez PKP PLK przystanku kolejowego „Naramowice/Rubież” Miasto sprawą dość szybko się przejęło i próbuje nakłaniać PKP PLK do wybudowania go poza projektem przebudowy obwodnicy. Z naszej strony ponownie tu postulujemy: może najpierw (wbrew planom) ten przystanek na Naramowicach, a potem dopiero Zieliniec? Który nie obsłuży tak licznych potoków jak „Naramowice/Rubież” i może poczekać. Ale o tym w wywiadzie nie było mowy.
6. Przy okazji rozmowa poruszyła tez temat „tramwaju na Rubież”, który jest koncepcją znaną, jedną z odgałęzień trasy na Naramowice. Swego czasu samo Miasto dało znaki, ze rozważane jest wykonanie tego czwartego etapu całego projektu tramwajowego przed etapem trzecim (przedłużenie od Błażeja ku północy). Ale Prezydent podtrzymuje zdanie ZTM, że ten projekt należy rozpocząć dopiero po zapewnieniu finansowania etapu II (Szelągowska), gdyż inaczej grozi projektowi „tramwaju na Rubież” zestarzenie się i konieczność powtórnego projektowania.
7. Prezydent Wiśniewski podkreśla też znaczenie szybkiego usunięci przejazdów kolejowych w takich miejscach jak Umultowska, Naramowicka i Morasko (takie ostateczne likwidowanie kolizji kolejowo-drogowych jest przedmiotem koncepcji przebudowy Węzła). Prezydent uważa, że naciski Miasta na przyspieszenie planów likwidacji przejazdów w tych miejscach są silne i liczy na ich skuteczność.
8. O poruszanej czasem w komentarzach sprawie budowy przystanku kolejowego Poznań Druskiennicka nie było w tym wywiadzie mowy.
W komentarzach linki do wywiadu z Prezydentem Mariuszem Wiśniewskim oraz do zbioru naszych artykułów na temat obwodnicy (opis zamierzenia, ankiety dotyczące zainteresowania) i artykułów na temat przebudowy poznańskiego Węzła Kolejowego, w tym stacji i dworca Poznań Główny.
(film ilustracyjny jest zbiorem kilku grafik z naszych publikacji na omawiane tematy)
