Inwestycje dla Poznania

Wskazówki dojazdu Strona internetowa

Inwestycje dla Poznania Stowarzyszenie "Inwestycje dla Poznania"
www.idp.org.pl

PARALIŻ KOMUNIKACJI MIEJSKIEJTysiące pasażerów komunikacji miejskiej spóźniło się dzisiaj m.in. do szkoły czy pracy. Pow...
05/10/2026

PARALIŻ KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ

Tysiące pasażerów komunikacji miejskiej spóźniło się dzisiaj m.in. do szkoły czy pracy. Powód? Gigantyczne zatory tramwajowe na Rondzie Kaponiera. To że w październiku remontowane będzie wschodnia część mostu Teatralnego (od strony ul. Fredry) wiadomo od kilku miesięcy. Niestety wiedza ta nie skłoniła Miejskiego Inżyniera Ruchu, aby zmienić program sygnalizacji świetlnej i wprowadzić priorytet dla tramwajów. Liczono chyba, że “jakoś to będzie”. Rano utworzyły się gigantyczne zatory, które rozładował dopiero Nadzór Ruchu. Co gorsza, kompletny paraliż komunikacji tramwajowej nie spowodował, że osoby zarządzające ruchem włączyły priorytet dla tramwajów. W popołudniowym szczycie ok. godziny 16, korek tramwajowy ciągnął się od Ronda Kaponiera aż do al. Wielkopolskiej(!). Opóźnienia przekraczały 30 minut, a ich skutki były odczuwalne przez kolejne godziny (tramwaje przyjeżdżały na pętlę kilkanaście minut po planowym odjeździe następnego kursu) - z punktu widzenia pasażerów, dziesiątki kursów wypadło. Z przykrością musimy napisać, że jest to kolejna już błędna decyzja Miejskiego Inżyniera Ruchu w ostatnim czasie, przez którą cierpią tysiące pasażerów komunikacji miejskiej. Część osób prawdopodobnie zrazi się do komunikacji miejskiej po dzisiejszej kompromitacji i przesiądzie się do samochodów, a skutkiem tego będą oczywiście jeszcze większe korki.
Apelujemy do Prezydenta Jacek Jaśkowiak o pilną interwencję w biurze Miejskiego Inżyniera Ruchu, aby transport publiczny zaczął być poważnie traktowany przez osoby zarządzające ruchem. Dzisiejszą sytuację można podsumować jedynie słowami “wstyd”, “nieudolność oraz “kompromitacja”.

Redaktor Kuba Głaz jak zwykle niezawodny. W magazynie Architektura i Biznes opisuje nasze wystąpienie do Ministra Infras...
02/10/2026

Redaktor Kuba Głaz jak zwykle niezawodny. W magazynie Architektura i Biznes opisuje nasze wystąpienie do Ministra Infrastruktury oraz sama istotę problemu przed jakim stoją Poznaniacy w związku z planami przebudowy całego Poznańskiego Węzła Kolejowego.

W skrócie: projekt powstanie taki jaki sobie urzędnicy wymyślą bez konkursu, konsultacje będą ale już gotowego projektu, a Chlebak jest super i nie trzeba przez te 9 lat nic w niego inwestować.

Zachęcamy do przeczytania artykułu. Link w komentarzu.

01/10/2026

Nasz wtorkowy wpis na temat dworca, listu IdP do Ministerstwa oraz odpowiedzi na ten list spotkały się z dużym zainteresowaniem. Dziś w Radiu Poznań Paweł Sowa miał możliwość zaprezentowania tematu słuchaczom.
Zapraszamy do wysłuchania rozmowy z red. Adamem Michalkiewiczem (ok. 12 minut).

❗️Nie chcemy powtórki fuszerek i niefunkcjonalnych rozwiązań jakie Poznaniakom zafundowało PKP w latach 2001-2012. Nic o...
29/09/2026

❗️Nie chcemy powtórki fuszerek i niefunkcjonalnych rozwiązań jakie Poznaniakom zafundowało PKP w latach 2001-2012. Nic o nas bez nas! To my - mieszkańcy i pasażerowie powinniśmy być traktowani przez PKP i Miasto priorytetowo. Dlatego jako stowarzyszenie Inwestycje dla Poznania wysłaliśmy oficjalne pismo do Ministra Infrastruktury, w którym stanowczo domagamy się pilnego włączenia mieszkańców w proces projektowy infrastruktury obsługi pasażerskiej na stacji Poznań Główny oraz całej metropolii.

🧐 Od grudnia 2024 roku trwa projektowanie wielkiej przebudowy Poznańskiego Węzła Kolejowego. W ramach tej inwestycji całkowicie nowe oblicze zyska stacja Poznań Główny. Będą to prace, które nadadzą kształt infrastrukturze kolejowej w Poznaniu przynajmniej na najbliższe pół wieku. Obecny wygląd stacji oraz Dworca Głównego to wynik nieprzemyślanych decyzji i błędów podejmowanych w zaciszach gabinetów w latach 2001 - 2012. Poznaniacy nie mieli wówczas żadnej możliwości wpływu oraz kontroli nad procesem inwestycyjnym.

➡️ Horyzont realizacji całości inwestycji w Poznańskim Węźle Kolejowym zamyka się w okresie 2036-2040. Wystąpiliśmy więc do Ministra o powołanie Forum Dialogu pod auspicjami Wojewody Wielkopolskiego, które zagwarantuje mieszkańcom wpływ na ostateczny kształt tej strategicznej inwestycji oraz możliwość omówienia najważniejszych problemów istniejącej infrastruktury .

🚆 Dworzec Główny w Poznaniu obsługuje blisko 30 milionów pasażerów rocznie, co czyni go drugim najbardziej obciążanym tego typu obiektem w kraju, jednak jego jakość i funkcjonalność pozostają na skandalicznie niskim poziomie. Dlatego w liście proponujemy również o wyasygnowanie 20 milionów złotych na pilne prace poprawiające funkcjonalność oraz estetykę tego obiektu, tak aby mógł do czasu zakończenia wszystkich prac na węźle stanowić reprezentacyjne miejsce witające mieszkańców i przyjezdnych. 💪 Domagamy się również pełnej transparentności finansowej poprzez ujawnienie rzeczywistych kosztów budowy przybudówki powstałej podczas realizacji Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego.

😡 Brak otwartej dyskusji na wczesnym etapie projektowania grozi powielaniem błędów z przeszłości i marnotrawstwem publicznych pieniędzy na rozwiązania, które nie zaspokoją rzeczywistych potrzeb użytkowników. Pełną treść naszego apelu można znaleźć na naszej stronie, aby w pełni zrozumieć opisaną skalę problemu (link zamieszczamy w komentarzach).

23/09/2026

Od wielu lat występuje problem z blokowaniem przejazdu tramwajów przez most Królowej Jadwigi przez stojące w korku samochody. Mimo wielokrotnych apeli ze strony MPK, ZTM czy też naszej, Miejski Inżynier Ruchu nie chce wydzielić torowiska. Skutkiem tego są tracone minuty i spadek atrakcyjności komunikacji miejskiej. Nawet konieczność awaryjnego przekierowania kolejnych linii tramwajowych na most Królowej Jadwigi nie skłoniły MIR do refleksji. Pasażerom podróż została wydłużona podwójnie - nie tylko z powodu dłuższej trasy, ale też z konieczności stania w korku na niewydzielonym torowisku bądź w zatorze tramwajowym, czyniąc komunikację miejską zupełnie nieatrakcyjną. Na 5-sekundowym filmie widać jak to wygląda.

Takie atrakcje MIR zafundował pasażerom w szczególny dzień – Europejski Dzień bez Samochodu. Tak jakby wydłużenie dojazdu komunikacją miejską o 10 minut miałoby ZACHĘCAĆ pasażerów do jej wyboru.

Obecna utrzymywana przez MIR organizacja ruchu jest też niebezpieczna – tramwaje często mijają samochody dosłownie na centymetry. Raz się uda, a raz się nie uda i mamy stłuczkę. Tak zresztą było we wtorek 22 września. Przez pewien czas mieliśmy czynną tylko 1 (jedną) przeprawę tramwajową przez Wartę – ul. Hetmańską.

Podobny problem występuje również na ul. Głogowskiej. Kilka lat temu wydzielono torowisko na odcinku od ul. Stablewskiego do ul. Berwińskiego. Tramwaje przyspieszyły, zwiększono bezpieczeństwo, bo spadła liczba kolizji. Niestety, z nieznanych powodów dalsze zmiany (do Dworca Zachodniego) zostały zablokowane.

Apelujemy do Prezydenta Miasta Poznania – Pana Jacka Jaśkowiaka o pilną interwencję w tej sprawie i wydzielenie torowiska na Moście Królowej Jadwigi, które poprawi przejazd komunikacji miejskiej oraz zwiększy bezpieczeństwo.

21/09/2026

Od jutra prowadzone będą prace pod torowiskiem na ul. Dowbora-Muśnickiego. Kilka linii tramwajowych pojedzie zmienioną trasą, głównie przez most Królowej Jadwigi. Mamy nadzieję, że Miejski Inżynier Ruchu oraz Zarząd Dróg Miejskich uwzględnili te zmiany w programach sygnalizacji świetlnej i nie będzie jutro zatorów na skrzyżowaniach: Strzelecka - Królowej Jadwigi, Kórnicka - Jana Pawła II oraz na Rondzie Rataje. Szczególnie, że jutro obchodzimy Europejski Dzień bez Samochodu. Każda osoba za okazaniem ważnego dowodu rejestracyjnego może korzystać z komunikacji miejskiej za darmo, do czego wszystkich zachęcamy. Oczywiście zachęcamy do korzystania z komunikacji miejskiej przez cały rok. Zatory tramwajowe w takim dniu byłyby poważnym zaniedbaniem ze strony miasta.

Właśnie Pan Facebook złożył nam gratulacje. Przekroczyliśmy kolejny wybrany przez jego algorytm próg liczby obserwującyc...
19/09/2026

Właśnie Pan Facebook złożył nam gratulacje. Przekroczyliśmy kolejny wybrany przez jego algorytm próg liczby obserwujących. Zanim sprawdziliśmy, okazało się, że Obserwujących jest nieco więcej: 11111.

Pięknie. Bardzo Wam dziękujemy za wieloletnie zaufanie!
Niedługo wrócimy do „żelaznego” tematu, którego rzeczywistość nie pozwala nam – niestety – porzucić: dworzec Poznań Główny i inne silnie z nim związane a liczne zagadnienia.

𝙋𝙤𝙯𝙣𝙖𝙣́𝙨𝙠𝙖 „𝙤𝙨𝙯𝙘𝙯𝙚̨𝙙𝙣𝙤𝙨́𝙘́” — 𝙖𝙡𝙗𝙤 𝙧𝙖𝙘𝙯𝙚𝙟 „𝙋𝙤𝙯𝙣𝙖𝙣́𝙨𝙠𝙞 𝙩𝙧𝙖𝙣𝙨𝙥𝙤𝙧𝙩 𝙥𝙪𝙗𝙡𝙞𝙘𝙯𝙣𝙮 𝙪 𝙥𝙧𝙤𝙜𝙪 𝙯𝙖𝙥𝙖𝙨́𝙘𝙞?”To kolejny nasz sygnał, a ka...
07/09/2026

𝙋𝙤𝙯𝙣𝙖𝙣́𝙨𝙠𝙖 „𝙤𝙨𝙯𝙘𝙯𝙚̨𝙙𝙣𝙤𝙨́𝙘́” — 𝙖𝙡𝙗𝙤 𝙧𝙖𝙘𝙯𝙚𝙟 „𝙋𝙤𝙯𝙣𝙖𝙣́𝙨𝙠𝙞 𝙩𝙧𝙖𝙣𝙨𝙥𝙤𝙧𝙩 𝙥𝙪𝙗𝙡𝙞𝙘𝙯𝙣𝙮 𝙪 𝙥𝙧𝙤𝙜𝙪 𝙯𝙖𝙥𝙖𝙨́𝙘𝙞?”

To kolejny nasz sygnał, a każdy coraz silniejszy... W ostatnich miesiącach systematycznie pogarsza się jakość transportu publicznego, konkretyzując – transportu autobusowego. W związku z brakami kadrowymi MPK zmniejszana jest „praca przewozowa”. Inaczej mówiąc: po cichu „cięte” są kolejne kursy autobusowe. Skąd biorą się problemy kadrowe w poznańskim MPK i czy problem ten występuje we wszystkich miastach?

Kilka lat temu podobne problemy dotknęły wiele miast – poza Poznaniem borykały się z nim również na przykład Wrocław, Szczecin, Łódź, Kraków i Warszawa. Miasta te wdrożyły szereg rozwiązań, co sprawiło, że sytuacja się poprawiła. Przytoczmy kilka faktów:
— MPK Kraków nie prowadzi już ciągłej rekrutacji dla kierowców, a jedynie na pojawiające się wakaty [¹],
— Łódź ze względu na osiągniecie zakładanej liczby kierowców i motorniczych od sierpnia przestała zapisywać na darmowe kursy [²],
— Szczecin rok temu przywrócił przycięte wcześniej kursy [³].

Jak to możliwe?
Podniesiono zarobki kierowców i motorniczych.

MPK Kraków oferuje kierowcom 9100 zł brutto miesięcznie [¹],
MZA Warszawa - 8400 zł brutto miesięcznie [⁴],
MPK Wrocław - 8020 zł brutto miesięcznie [⁵],
MPK Łódź - 8000 zł brutto miesięcznie (5500 zł już podczas samego kursu na prawo jazdy) [⁶],
SPAD Szczecin - od 7100 zł brutto + dodatki [⁶].

A jak wygląda to w Poznaniu?
MPK Poznań oferuje od 6350 do 7260 zł brutto… [⁸]

Jak widać, zarobki w MPK Poznaniu dla osób bez doświadczenia są niższe o 1670 zł brutto od tego co oferuje MPK Wrocław. Jeszcze gorzej wygląda porównanie do Krakowa, gdzie zarobki kierowców są wyższe aż o 2750(!) zł brutto.

Bez znacznych podwyżek w MPK nie ma co liczyć na poprawę sytuacji kadrowej. Co więcej, należy się spodziewać dalszego pogarszania się tej sytuacji u miejskiego przewoźnika, a co za tym idzie, kolejnych wypadających kursów, w następstwie — kolejnych cięć w rozkładzie jazdy. Tę oczywistą opinię wyrażamy nie pierwszy raz: Będzie to ciosem w cały system transportu zbiorowego. Zbyt mała częstotliwość komunikacji zniechęca do korzystania z niej. Odpływ pasażerów będzie oznaczać spadek wpływów i jeszcze gorszą sytuację finansową.

Miasto Poznań musi przeznaczać więcej pieniędzy na podwyżki dla kierowców i motorniczych - lecz MPK tych pieniędzy nie „wyczaruje”. Należy dzielić miejski budżet bardziej racjonalnie. Pieniądze w kasie Miasta są, o czym świadczą dobre wyniki finansowe:
wykonanie budżetu za 2025 rok - deficyt wyniósł 3 mln zł (przy wydatkach rzędu 6,6 mld zł) [⁹],
zadłużenie Miasta w 2025 r. spadło do kwoty 2,25 mld zł (spadek o 600 mln zł w stosunku do roku 2024) [¹⁰],
Miasto zatrudnia do swoich spółek kolejne osoby na wysoko płatne stanowiska (zarobki rzędu ok. 750 tysięcy zł rocznie) [¹¹].
Nadszedł czas na poważne decyzje. Inaczej NAPRAWDĘ poznański transport publiczny czeka zapaść.

[1] https://radionh.pl/articles/9100-zl-brutto-po-pierwszym-miesiacu-chetnych-do-pracy-w-krakowskim-mpk-nie-brak-d11ce576
[2] https://mpk.lodz.pl/showarticleslist.action?category=1302&Praca
[3] https://www.zditm.szczecin.pl/pl/pasazer/informacje/68c93bba62e0c/od-1102025-r-zmiany-na-liniach-tramwajowych-i-autobusowych
[4] https://www.mza.waw.pl/praca/kierowca-kierowczyni-autobusu-umowa-o-prace/
[5] https://rekrutacja.mpk.wroc.pl/oferty-pracy-mpk-wroclaw/oferty-pracy-kierowca-autobusu/kierowca-autobusu-umowa-o-prace/
[6] https://www.money.pl/mobility/kilka-tysiecy-netto-na-start-zatrudnienie-juz-na-etapie-kursu-oto-oferty-z-kilku-miast-7302749917632768a.html
[7] https://oferty.praca.gov.pl/portal/lista-ofert/szczegoly-oferty/32eae8535b45cea579d6d37ce58e90ff
[8] https://www.pracuj.pl/praca/kierowca-autobusu-k-m-dla-osob-posiadajacych-kat-d-poznan,oferta,1005008951

[9]
https://bip.poznan.pl/bip/rok-2025,doc,1222,4501/opisowe-sprawozdanie-z-wykonania-budzetu-miasta-poznania-za-2025-rok,256668.html

[10]
https://www.poznan.pl/mim/smartcity/news,10522/zadluzenie-i-lokaty-w-2025-roku,276852.html

[11]
https://radiopoznan.fm/informacje/pozostale/byly-wiceprezydent-w-miejskie-spolce-ze-stanowiska-rezygnowal-z-powodow-osobistych

(grafika na podstawie winiety z witryny MPK)

W mijające wakacje po raz pierwszy zmniejszono częstotliwość linii ratajskich:— takt co 30 minut dla 152, 157, 166, 181 ...
31/08/2026

W mijające wakacje po raz pierwszy zmniejszono częstotliwość linii ratajskich:
— takt co 30 minut dla 152, 157, 166, 181 i 184;
— takt co 60 minut dla 162 i 196.
Następnie pod koniec lipca bez jakiegokolwiek komunikatu zmniejszono częstotliwość linii nr 151 oraz 185 do 30 minut.

W opublikowanym powakacyjnym rozkładzie jazdy niestety dalej mamy pocięte kursy linii nr 151, 152, 157, 162, 166, 181, 184, 185 oraz 196 — i znowu informacja ta została ukryta przez ZTM. Co więcej, ZTM w oficjalnym komunikacie na www i na FB informuje o „powrocie do zasadniczego rozkładu jazdy”. Tak jakby w rzeczywistości cięcia kursów na wielu liniach w całym mieście nie miały w ogóle miejsca.

Tak kiepskiego dojazdu do trasy PST nie było od wielu lat, jeśli nie nigdy. Autobus na Naramowicach Wschodnich kursujący co 30’ w dni robocze to żart! Trzeba być niepoprawnym optymistą, żeby uważać, że taka tragiczna oferta zachęci kogokolwiek do komunikacji miejskiej. Mieszkańcy wybiorą samochód, a korki w mieście się zwiększą.

Niestety to nie koniec złych wieści. W ostatnich dniach mamy nagminne wypadanie kursów – w piątek 30 sierpnia brakowało kilkunastu brygad. W poniedziałkowy poranek (8.40) brakuje 16 brygad tramwajowych i 30 autobusowych. Czyli ± co dziesiątej w mieście! Oczywiście również informacji o brakujących brygadach, a co za tym idzie – o wypadających kursach nie znajdziemy na stronie ZTM ani MPK. Tak jakby brak informacji likwidował problem.

Apelujemy o transparentność zamiast udawania, że wszystko jest w porządku. W najbliższym czasie przygotowywany będzie budżet na rok 2027 - dobrze, aby Radni wiedzieli jaka jest sytuacja kadrowa w MPK i czym będzie skutkować brak podwyżek – kolejne cięcia i kolejne kursy, które „wypadną”, w następstwie przesiadka części pasażerów do samochodów, a zatem JESZCZE niższe wpływy z biletów i JESZCZE większe korki w mieście.



(foto screen komunikatu ZTM)

W ten weekend, ze względu na prace remontowe w rejonie os. Lecha, zamknięty jest odcinek torowiska pomiędzy Rondem Żegrz...
02/08/2026

W ten weekend, ze względu na prace remontowe w rejonie os. Lecha, zamknięty jest odcinek torowiska pomiędzy Rondem Żegrze a Os. Tysiąclecia. Tymczasowo linię nr 16 skierowano do Starołęki PKM przez ul. Zamenhofa. Oznacza to, że pomiędzy Starołęką a ul. Gwarną, "13" i "16" mają tę samą trasę. Byłaby to świetna wiadomość dla pasażerów na tym odcinku, szczególnie w weekend, gdy częstotliwość wynosi 20 minut i każdą podróż trzeba przez to planować. Średni czas oczekiwania na tramwaj spada do 10 minut!
Problem w tym – i każdy statystyk to powie – że średnia nie mówi nic o regularności.
Ważne jest odchylenie standardowe, widoczne na załączonych obrazkach 😄
Z punktu widzenia pasażera – podwójny tramwaj co 20 minut w weekend, to taka sama oferta przewozowa co tramwaj pojedynczy.
Takie problemy z synchronizacją rozkładów zdarzają się w Poznaniu często, ale rzadko są aż tak... brutalne dla pasażera.

Adres

Poznań
Poznan

Strona internetowa

Powiadomienia

Bądź na bieżąco: wyślemy Ci e-mail, gdy Inwestycje dla Poznania opublikuje nowości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu, a subskrypcję możesz anulować w dowolnym momencie.

Skróty

Udostępnij

Kategoria