PIĄTY WYMIAR

PIĄTY WYMIAR Działamy na rzecz zrównoważonego planowania przestrzennego, ochrony przyrody i integracji społecznej. IDEA
Poruszamy się i żyjemy w trójwymiarowej przestrzeni.

Podlegamy również czwartemu wymiarowi: upływowi czasu. Ale na tym nie kończy się nasza rzeczywistość. Aby ją w pełni opisać i zrozumieć, potrzebny jest jeszcze jeden wymiar - piąty: CZŁOWIEK. I jego zdolność do podejmowania decyzji zgodnie ze swoją wolną wolą. To człowiek decyduje o kierunku zmian, jakim zostanie poddana otaczająca nas przestrzeń. To ludzie, planując odpowiednie działania, zmienia

ją trójwymiarową przestrzeń w czasie i nadają kierunek tych zmian. Mogą je przyspieszyć, spowolnić, a nawet odwrócić, niejako w tunelu czasoprzestrzennym, stojąc tu i teraz, ale jednocześnie mając wizję ukształtowanego środowiska, miasta, wsi - w przyszłości. Piąty Wymiar obrazuje wybór człowieka i stopień poświęcenia, do jakiego jesteśmy zdolni, by ratować nasze środowisko i nasz gatunek. Spoglądając na naszą rzeczywistość, możemy jeszcze dostrzec, że składa się ona z czterech innych podstawowych elementów - wymiarów: PRZYRODY, MIESZKANIA, INFRASTRUKTURY i DZIAŁALNOŚCI CZŁOWIEKA. WIZJA
PIĄTY WYMIAR to wizja WSPÓLNOTY - przestrzeni, w której każdy człowiek czuje się wolny, bezpieczny i korzysta z niej na równych prawach, z poszanowaniem praw innych oraz otaczającego go środowiska naturalnego. Prawa do mieszkania, podróżowania, rekreacji i komunikacji z drugim człowiekiem. Prawa do czystego powietrza, zdrowej wody, kontaktu z przyrodą. Do inicjatywy gospodarczej i podejmowania różnego rodzaju aktywności w ramach własnego rozwoju. CEL
Naszym celem jest ochrona mieszkańców przed złym planowaniem, przed chaosem przestrzennym, która stała się plagą naszego społeczeństwa. Ochrona przed degradacją naszej wspólnoty w wyniku błędnych lub koniunkturalnych i interesownych decyzji. ZESPÓŁ
Piąty Wymiar tworzy zespół ludzi o różnym doświadczeniu, wiedzy i umiejętnościach, którzy wspólnie starają się wykorzystać swój potencjał w pracy na rzecz kształtowania zrównoważonej i estetycznej przestrzeni mieszkalnej i użytkowej. W propagowania dobrych rozwiązań infrastrukturalnych, społecznych, ekologicznych oraz edukacji w tym zakresie. Jesteśmy osobami angażującymi się w różne sprawy społeczne, a dobro mieszkańców i miejsca, w którym żyjemy nie jest nam obojętne. Potrafimy o nasze sprawy dbać i walczyć w sposób przemyślany i skuteczny. Współpracujemy i zapraszamy do współpracy osoby specjalizujące się w bardzo różnych dziedzinach: ekspertów, pasjonatów i osoby nie tylko zajmujące się tematyką szeroko rozumianego planowania przestrzennego, ale też specjalizujących się w dziedzinie ochrony przyrody, biologii, geologii i hydrologii, ochrony zdrowia i lecznictwa, ochrony praw człowieka i integracji społecznej, ochrony zabytków, zarządzania kryzysowego, budowli i systemów ochrony ludności, budownictwa pasywnego i ekologicznego, inżynierii drogowej, prawników itp. Zaangażować się w pracę grupy Piaty Wymiar może dosłownie każdy i każdy jest tutaj mile widziany. Chcemy się wzajemnie uzupełniać swoim doświadczeniem. To jest nasz dorobek i każdy z nas ma potencjał, który przy większym wsparciu szerszego grona osób, jesteśmy w stanie wspólnie wykorzystać dla jak największego dobra. Zespół PIĄTY WYMIAR

🔵 ZJEDNOCZENI 🔵22 organizacje zawieszają udział w pracach Zespołu ds. S7. Drodzy Mieszkańcy, w ślad za oświadczeniem str...
26/05/2026

🔵 ZJEDNOCZENI 🔵
22 organizacje zawieszają udział w pracach Zespołu ds. S7.

Drodzy Mieszkańcy, w ślad za oświadczeniem strony społecznej wygłoszonym na posiedzeniu 15 maja, oficjalnie przekazaliśmy na ręce Wicepremiera, Ministra Infrastruktury, Wojewody Małopolskiego oraz Dyrekcji GDDKiA wspólne pismo - treść oświadczenia można znaleźć TUTAJ:
👇
https://drive.google.com/file/d/1E25oTr5sfxMdyFHnSWVUydUmLJAmzbO3/view?usp=sharing

Pod dokumentem podpisały się aż 22 komitety i stowarzyszenia z naszego regionu. To niezaprzeczalny dowód na to, że nasz głos jest silny, zjednoczony i nie da się go zignorować. Nie będziemy brać udziału w fasadowym dialogu, który nie daje nam realnego wpływu na analizę inwestycji. Wstrzymujemy nasz udział w kolejnych spotkaniach GDDKiA.

Strona społeczna wspólnie wykazała konkretne nieprawidłowości, m.in.:
🚨1. Brak danych potwierdzających rzeczywistą i obiektywną analizę poszerzonego zakresu;
🚨2. Brak ubezpieczenia i programu naprawczego dla IVIA S.A.
🚨3. Obszary wyłączone to wciąż na razie czerwone plamy na mapie, bez legendy i jasno sprecyzowanych pisemnie wytycznych;
🚨4. Brak uwzględnienia odległości buforowych 250m od krawędzi drogi do terenu zabudowanego;
🚨5. Brak podsumowania i raportu z konsultacji, w tym brak odpowiedzi na konkretne pytania i zarzuty;

Oczekujemy od inwestora przede wszystkim rzetelnej analizy szerokiego ringu komunikacyjnego dla całej aglomeracji, omijającego gęstą zabudowę.

Jesteśmy gotowi wrócić do rozmów 11 września, pod warunkiem, że na stole pojawią się w końcu merytoryczne konkrety na piśmie, a nie wyłącznie słowne deklaracje na zebraniach.

Pokazaliśmy siłę i merytoryczne przygotowanie.
Teraz ruch jest po stronie decydentów.

Jak rozmawiać ze ścianą? O zderzeniu obywatela z państwowym betonem. Kiedy powoływano Zespół ds. S7, mieliśmy nadzieję n...
15/05/2026

Jak rozmawiać ze ścianą?
O zderzeniu obywatela z państwowym betonem.

Kiedy powoływano Zespół ds. S7, mieliśmy nadzieję na stworzenie przestrzeni do prawdziwego dialogu samorządów i strony społecznej z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad. Dziś musimy powiedzieć wprost: to była tylko fasada.

Po zaledwie dwóch posiedzeniach wiemy, że ze strony GDDKiA nie ma żadnej przestrzeni do rozmowy. Nasze pytania, wnioski i postulaty trafiają w całkowitą próżnię, udział niezależnych ekspertów ma charakter wyłącznie pozorny, a my nie mamy absolutnie żadnego realnego wpływu na proces analizy tej kluczowej inwestycji. Zamiast wymiany argumentów, narzuca się nam z góry ustalony harmonogram i sztywną agendę.

Zabierany mikrofon jest tutaj symbolicznym przykładem.

Dlatego mówimy: ‼️DOŚĆ. ‼️
Jako przedstawiciele strony społecznej wstrzymujemy nasz udział w kolejnych zaplanowanych spotkaniach z GDDKiA. Nie będziemy statystami w urzędniczym teatrze.

Jesteśmy gotowi wrócić do rozmów 11 września, ale GDDKiA musi odrobić zadanie domowe i w końcu położyć na stole rzetelne konkrety, m.in.:

🔷 Poszerzony obszar analiz (o który prosimy od marca!).

🔷 Poprawione mapy z jasnymi kryteriami terenów, które bezwzględnie należy ominąć.

🔷 Odpowiedzi na zgłaszane przez nas rażące błędy oraz plan "naprawczy" dla wadliwej dokumentacji przygotowanej przez wykonawcę.

🔷 Najnowsze i poprawne prognozy ruchu.

🔷 Analizę szerokiego ringu komunikacyjnego dla aglomeracji, omijającego gęstą zabudowę m.in. Skawiny, Myślenic, Dobczyc czy Wieliczki.

Bez rzetelnych danych, transparentnej metodologii i równego traktowania po prostu nie wypracujemy wariantu, który zyska naszą akceptację.

Piłeczka jest po stronie inwestora.


🛑Wicewojewoda Małopolski staje po stronie mieszkańców w sprawie budowy S7! 🛑Otrzymaliśmy do wiadomości pismo, skierowane...
13/05/2026

🛑Wicewojewoda Małopolski staje po stronie mieszkańców w sprawie budowy S7! 🛑
Otrzymaliśmy do wiadomości pismo, skierowane dzisiaj bezpośrednio do Ministra Infrastruktury przez II Wicewojewodę Małopolskiego, Ryszarda Śmiałka. Wicewojewoda, który jest członkiem zespołu ds. S7, otwarcie popiera nasze stanowisko i wskazuje na błędne założenia projektowe przyjęte przez GDDKiA!

Oto najważniejsze punkty z pisma:
👉 Brak prawdziwego dialogu: Wicewojewoda wprost zaznacza, że dotychczasowa postawa GDDKiA nie nosi znamion autentycznego dialogu, ponieważ merytoryczne argumenty mieszkańców i społecznych ekspertów pozostają bez odpowiedzi i poza sferą decyzyjną.
👉 Zagrożenie blokadą inwestycji: Sztywne trzymanie się wąskiego korytarza, ograniczonego tylko do południowych granic Krakowa, generuje ryzyko trwałego zablokowania całego projektu.
👉 Osuwiska i masowe wyburzenia: Zwrócono uwagę na ogromne ryzyko prowadzenia trasy przez obszary gęsto zabudowane oraz aktywne osuwiskowo. Pociągnie to za sobą masowe nieuzasadnione wyburzenia oraz ogromne koszty odszkodowań dla budżetu państwa, kosztem poszkodowanych wysiedlonych mieszkańców.
👉 Apel o poszerzenie obszaru analiz: Padł konkretny wniosek do Ministra o ponowną analizę założeń (jeszcze przed startem etapu STEŚ) i rozważenie wariantu o szerszym zakresie terytorialnym, aby ominąć tereny wywołujące największe konflikty i problemy geologiczne.

Wicewojewoda wyraził również pełne poparcie dla wcześniejszego pisma Wojewody Małopolskiego z 9 kwietnia 2026 r., uznając je za jedyną racjonalną diagnozę obecnej sytuacji.

To bardzo ważny głos na jaki liczyliśmy! Wasze i nasze wspólne zaangażowanie, niezależne analizy i głośny sprzeciw przynoszą efekty. Wojewoda Śmiałek dostrzega merytoryczną wartość w naszych działaniach i domagają się od ministerstwa rewizji projektu.

Nie składamy broni, walczymy dalej o racjonalne planowanie przestrzenne! 💪



Krzysztof Jan Klęczar
Małopolski Urząd Wojewódzki
Jerzy Przeworski Wójt Gminy Mogilany
Aleksander Miszalski
Michał Starobrat Radny Miasta Krakowa
Dominik Jaśkowiec Poseł z Krakowa
Gmina Świątniki Górne
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad [GDDKiA]

W dniu wczorajszym 11 maja 2026 r. w Urzędzie Gminy Mogilany uczestniczyliśmy w części spotkania dostępnej dla strony sp...
12/05/2026

W dniu wczorajszym 11 maja 2026 r. w Urzędzie Gminy Mogilany uczestniczyliśmy w części spotkania dostępnej dla strony społecznej dotyczącego dalszych prac nad planowaniem przebiegu drogi ekspresowej S7.

W rozmowach uczestniczyli:
🔸Jerzy Przeworski Wójt Gminy Mogilany
🔸Paweł Woźniak - Generalny Dyrektor Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad [GDDKiA]
🔸Tomasz Kwieciński - radca Generalnego Dyrektora GDDKiA,
🔸Justyna Piechnik i Małgorzata Kaliciak reprezentujące Komitet Gmina Mogilany Przeciw S7
🔸Joanna Okowińska-Iskrzak reprezentująca Stowarzyszenie PIĄTY WYMIAR

Podczas spotkania w pierwszej kolejności zapytaliśmy o Postulaty strony społecznej przekazane GDDKiA oraz Panu Wojewodzie Krzysztof Jan Klęczar na spotkaniu 19 marca w Małopolski Urząd Wojewódzki. Niestety Generalna wciąż odmawia poszerzenia zakresu analizy, co było jednym z najważniejszych postulatów i kluczowych elementów poprawnego STEŚ dla S7 Kraków-Myślenice. Bez tego poszerzenia wciąż będziemy mieli do czynienia z błędnie poprowadzoną trasą.

Zapoznaliśmy się również z mapą przekazaną przez GDDKiA, jako materiał roboczy do dalszych uzupełnień, na której zostały wskazane obszary wykluczone spod ewentualnej budowy trasy. Gmina Mogilany jest w procesie nanoszenia kolejnych obszarów i obiektów do bezwzględnego ominięcia, które nie mogą zostać naruszone przez planowaną inwestycję. Mowa tutaj przede wszystkim o zwartej zabudowie mieszkaniowej oraz między innymi o szkołach, cmentarzach, kościołach, oczyszczalniach ścieków, terenach zabytkowych oraz innych kluczowych dla mieszkańców obiektach i przestrzeniach. Prace prowadzą i koordynują kierownicy wydziałów Urzędu Gmina Mogilany

Aktualne mapy opublikowane w dniu dzisiejszym tj. 12.05.2026r. można ściągnąć TUTAJ: 👇
https://drive.google.com/drive/folders/1FyhL8nS5BbVXa1Vy5euOWoeb5pAited6?usp=sharing

Czy na pewno chcemy budować nową S7 tuż pod oknami domów? 🛣️⚠️Planowanie infrastruktury to nie tylko kwestia przepustowo...
05/05/2026

Czy na pewno chcemy budować nową S7 tuż pod oknami domów? 🛣️⚠️

Planowanie infrastruktury to nie tylko kwestia przepustowości, ale przede wszystkim – odpowiedzialności za zdrowie i życie mieszkańców. Podczas obrad zespołu GDDKiA, poruszono kluczowe aspekty medyczne i urbanistyczne projektowanej trasy S7.

Na podstawie przytoczonych danych , projektowanie dróg w tak bliskim sąsiedztwie gęstej zabudowy (w odległościach zaledwie kilkudziesięciu metrów!) wiąże się z katastrofalnymi skutkami zdrowotnymi dla żyjących tam ludzi:

🔴 Zwiększone ryzyko nowotworów i chorób neurodegeneracyjnych u dorosłych.

🔴 Zagrożenie dla zdrowia dzieci, w tym gigantyczny wzrost ryzyka astmy i ostrych białaczek w przypadku domów zlokalizowanych tuż przy arterii.

🔴 Powikłania w ciąży spowodowane zanieczyszczeniami PM2,5 i NO2.

Eksperci i strona społeczna domagają się uwzględnienia stref ominięcia oraz bezpiecznych, min. 500-metrowych buforów od zabudowy mieszkalnej. Ponadto, próba "wciśnięcia" tak kolosalnej inwestycji, wymagającej drążenia nawet kilkunastu tuneli na stosunkowo krótkim odcinku, w trudny, osuwiskowy i gęsto zabudowany teren aglomeracji, jawi się jako inżynieryjny i społeczny absurd.

Warto wysłuchać merytorycznego głosu dr Jagody Kaszuby. Obejrzyj nagranie:
👉 https://youtu.be/lAZir8FKV1Y?si=NualfTTKbaJRiG4l

Fundamentem rzetelnego procesu projektowego jest precyzyjne określenie warunków brzegowych i zachowanie właściwej kolejn...
04/05/2026

Fundamentem rzetelnego procesu projektowego jest precyzyjne określenie warunków brzegowych i zachowanie właściwej kolejności działań. W obecnym procesie planowania trasy S7 widać niestety poważne błędy metodologiczne. 🛣️📐

Podczas ostatniego posiedzenia Zespołu GDDKiA, Piotr Filipowicz ze Stowarzyszenia Piąty Wymiar w merytoryczny sposób wypunktował braki w logice prowadzenia tego projektu:

🔷 Odwrócona logika projektowa: Inwestor oczekuje od strony społecznej opiniowania wag i kryteriów oceny wariantów, podczas gdy wciąż nie zamknął ostatecznej listy "obszarów do wykluczeń". Z inżynieryjnego punktu widzenia nie można rzetelnie oceniać wariantów i budować modelu decyzyjnego, jeśli obszar analizy (baza wariantów) ciągle ulega zmianie.

🔷 Błędna segmentacja analityczna (węzeł BDI): Trwałe przypisanie łącznika Beskidzkiej Drogi Integracyjnej (BDI) do pierwszego odcinka decyzyjnego S7 drastycznie i sztucznie zawęża możliwości analityczne. Wymusza to powielanie tych samych błędów, w tym absurdalnych przebiegów przez centrum Sieprawia. Łącznik BDI bezwzględnie powinien stanowić osobny odcinek decyzyjny, aby umożliwić niezależną i obiektywną ocenę jego efektywności.

🔷 Niespójność dokumentacji: W przedstawianych materiałach występuje całkowity brak spójności między częścią opisową a załącznikami mapowymi, co tworzy analityczny chaos.

Jako strona społeczna oczekujemy profesjonalnego podejścia – najpierw zamykamy jeden etap (warunki przestrzenne), a dopiero potem przechodzimy do kolejnego (kryteria wyboru). Błędy poczynione na etapie definiowania problemu będą rzutować na cały wielomiliardowy projekt infrastrukturalny.

👉 Posłuchaj pełnej argumentacji z posiedzenia: https://youtu.be/IP267nRnFKA?si=IGSDgDS9KexRrPtg

💡 Wesprzyj naszą merytoryczną pracę:
Abyśmy mogli dalej punktować luki w logice projektowej GDDKiA i wymagać rzetelnej inżynierii opierającej się na faktach, potrzebujemy Twojego wsparcia. Dorzuć się do naszej zrzutki: https://zrzutka.pl/vhg8m7

👥 KOSZTY SPOŁECZNE 👥[ przedstawiamy cykl krótkich artykułów i reportaży dotyczących wpływu wielkich inwestycji infrastru...
03/05/2026

👥 KOSZTY SPOŁECZNE 👥
[ przedstawiamy cykl krótkich artykułów i reportaży dotyczących wpływu wielkich inwestycji infrastrukturalnych na społeczeństwo i psychikę mieszkańców ]

1️⃣ Rozdział 1: Wycofanie to nie kapitulacja. Niewidzialny ciężar stresu w cieniu budowy S7.

Jutro minie równe pół roku od ogłoszenia przez Generalną Dyrekcję 6 wariantów drogi ekspresowej S7 przez środek gęsto zabudowanych przedmieść Krakowa - drugiego miasta w Polsce - i sąsiadujących z nim gmin. Projekt inwestycji ogłaszanej za potrzebną, a która pociągnie za sobą zniszczenia setek domów, cennej przyrody, miejsc rekreacji i kultury, wywłaszczenia tysięcy (!) mieszkańców, którzy tutaj od lat lub od urodzenia tworzyli swoje miejsce na Ziemi.
Wszyscy dobrze pamiętamy początek listopada, kiedy zostały ogłoszone propozycje wariantów przebiegu drogi S7 na odcinku łączącym Kraków z Myślenicami. Zdecydowana większość z nas poczuła się wtedy zagrożona, zaatakowana, dotknięta, co zmobilizowało nas do licznego stawienia się na spotkaniach lokalnych oraz utworzenia komitetów zarówno we współpracy z samorządami, jak i na własną rękę. Czuliśmy, że trzeba działać szybko, że musimy zastosować zasadę “wszystkie ręce na pokład”. Motywacja była ogromna, frekwencja imponująca, zaangażowanie duże. Jak to się stało, że zapał ludzi wygasł?

Przebodźcowanie - każdego dnia na grupach w mediach społecznościowych pojawiają się dziesiątki wiadomości i treści, często publikowanych przez stałą grupę osób. Przeciętny mieszkaniec nie ma czasu na czytanie wszystkiego na bieżąco, a wciąż brakuje nam jednego kanału, na którym jedna osoba w kontrolowany i obiektywny sposób publikuje dokładnie wyselekcjonowane treści.

Motywacja ✊ Daniel Pink wyróżnił rodzaje motywacji:

Motywacja 2.0, zwana również motywacją zewnętrzną jest raczej krótkotrwała. Opiera się wyłącznie na nagrodach i karach, prowadzi do minimalizowania wysiłku: pracownik robi dokładnie tyle, ile musi, aby uniknąć kary lub zdobyć nagrodę. Z czasem zanika ciekawość, inicjatywa oraz poczucie sensu wykonywanej pracy. Jeśli mieszkańcy przez 3 miesiące nie otrzymali żadnej sensownej informacji zwrotnej (ani innej “nagrody”) to czują, że podejmowane działania nie mają sensu.

Motywacja 3.0 natomiast opiera się na trzech filarach, którymi są mistrzostwo, doskonalenie się oraz poczucie celowości. Mieszkańcy, jak wynika z moich obserwacji, nie rozumieją bezpośredniego wpływu protestów na decyzje władz, co wpływa na spadek poczucia współodpowiedzialności. Jasne, że nikt nie chce wyburzenia domu, ale w jaki sposób zablokowanie przejścia dla pieszych na to wpłynie? Na to pytanie wiele mieszkańców nie znalazło jeszcze odpowiedzi.

Wśród mieszkańców rozwija się stres, w tym stres przewlekły😫 Jest on związany z długotrwałym i nieustającym napięciem psychicznym i fizycznym. Co niepokojące, często prowadzi do wypalenia, ale myślę że w naszej sytuacji również do zaprzestania działań protestacyjnych. Jest to prosty, naturalny dla człowieka mechanizm odcięcia się od czynników stresogennych. Stres ten może prowadzić do problemów fizycznych (choroby serca, nadciśnienie, problemy trawienne, bóle głowy, osłabienie odporności, wahania wagi) i psychicznych (depresja, lęk, zaburzenia snu, problemy z koncentracją, wypalenie zawodowe), zaburzając równowagę organizmu i prowadząc do wyczerpania neuronów, co wpływa na pamięć i emocje.

Warto również podkreślić, że spadek widocznej aktywności 📉nie oznacza braku sprzeciwu ani obojętności. Postawy mieszkańców są dziś bardzo zróżnicowane: obok osób nadal intensywnie zaangażowanych są tacy, którzy wycofali się czasowo, ograniczyli swoją obecność lub obserwują sytuację z dystansu. To naturalny proces w długotrwałych konfliktach społecznych, w których nie wszyscy mają takie same zasoby czasowe, emocjonalne i zdrowotne. Mniejsza frekwencja nie musi więc oznaczać słabszego poparcia, lecz raczej zmianę formy uczestnictwa.

Nie bez znaczenia pozostaje również brak czytelnej struktury i procesu w jakim się znajdujemy, jasnej informacji zwrotnej o podjętych i zrealizowanych działaniach oraz wciąż zmieniające się zasady i reguły gry ze strony instytucji publicznej. Długie okresy ciszy, niejasne procedury, nieuzasadnione wybory oraz brak wyraźnych etapów sprawiają, że mieszkańcy tracą poczucie wpływu i sprawczości. W takiej sytuacji nawet osoby silnie zmotywowane zaczynają zadawać sobie pytanie o sens dalszego zaangażowania.

Wycofanie się z działań protestacyjnych nie jest często rezygnacją, lecz formą ochrony przed trwającym stresem i poczuciem bezradności. Charakterystyczne dla naszej sytuacji jest to, że nie wiemy co przyniesie jutro, uczymy się obowiązujących przepisów prawnych każdego dnia i w absurdalnie szybkim tempie musimy poddać analizie wszystko, nad czym GDDKiA pracowała przez lata. Ciężko więc kogokolwiek winić za malejące zaangażowanie w tak trudnej sytuacji, w dużej mierze obserwowane przez nas tendencje i zachowania społeczne są naturalną reakcją człowieka na stres.

Autor: Sonia Klimala

Dziękuję za przeczytanie artykułu. Nazywam się Sonia Klimala jestem studentką trzeciego roku kierunku "zarządzanie publiczne" na Uniwersytecie Jagiellońskim w Krakowie. Zwracam się z uprzejmą prośbą o wypełnienie poniższej ankiety, której wyniki będą dla mnie cennym materiałem badawczym w mojej pracy pt. "Mobilizacja społeczeństwa obywatelskiego, a kształtowanie lokalnej polityki infrastrukturalnej: budowa drogi S7 na terenie gminy Świątniki Górne".

ANKIETA:
https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd3NzBgzHxWRND8aVlRZ1XVcrd9hLEwVQ9YmGkohKKRqCFAyA/viewform

Ankieta jest w pełni anonimowa, a jej wyniki będą wykorzystane wyłącznie w pracy licencjackiej.

Liczę na Państwa pomoc i liczne odpowiedzi!

Każde drzewo - chociaż rośnie od samego początku w dwóch kierunkach - zaczyna od rośnięcia w dół: w ciemności, w twardej...
01/05/2026

Każde drzewo - chociaż rośnie od samego początku w dwóch kierunkach - zaczyna od rośnięcia w dół: w ciemności, w twardej ziemi, bez żadnych świadków.

Każdy liść rozwinięty w stronę słońca i widoczny w jego blasku, oklaskiwany przez tysiące kropel deszczu, zawdzięcza swoje istnienie wytężonej niewidocznej pracy korzeni „pod spodem”, których jest zazwyczaj znacznie więcej niż tego, co ostatecznie wyrośnie na zewnątrz.

Przy każdej rzeczy lub osiągnięciu, który podziwiamy u innych, widzimy ładną koronę, ale rzadko myślimy o tym, ile czasu ktoś spędził na zapuszczaniu korzeni. Bez godzin cichego wysiłku, bez tych wszystkich niewidocznych dla świata prób i błędów, korona drzewa nie miałaby szans przetrwać pierwszej lepszej burzy.

Ostatecznie każdy efekt, który nas zachwyca, ma swój ogromny, ukryty ciężar, o którym wie tylko ten, kto go wypracował.

Wszystko, co ma być stabilne i wysokie, potrzebuje solidnego i głębokiego fundamentu. Więc nawet jeśli teraz wydaje Ci się, że stoisz w miejscu, to pamiętaj: może po prostu właśnie rośniesz w dół. Budujesz fundament, dzięki któremu, kiedy już zaczniesz odnosić sukcesy, żaden wiatr Cię nie przewróci.

Daj sobie czas.

Robisz dobrą robotę - nawet jeśli jeszcze jej nie widać.

29/04/2026

Dla kogo projektujemy przeskalowaną S7? Dla widm 👻 ?
👉 Obejrzyj nasze wystąpienie!

Zapraszamy do zapoznania się z nagraniem wystąpienia Ewy Rybak (Stowarzyszenie Piąty Wymiar), która obnażyła fundamentalny błąd w planowaniu nowej trasy: GDDKiA opiera się na nieaktualnej rzeczywistości. Z materiału dowiecie się, dlaczego prognozy zakładające ruch na poziomie 70-80 tysięcy pojazdów, bazujące na starych danych GUS z 2023 roku, są oderwane od faktów. Inwestor jest głuchy na oficjalne wnioski o aktualizację i całkowicie ignoruje to, co krzyczą do nas najnowsze statystyki demograficzne:

🔴 Raport GUS (listopad 2025): Przewiduje spadek populacji Polski o kolejne 9 milionów osób do 2060 roku.

🔴 Najnowsze dane Eurostat: Prognoza liczby ludności Polski na 2100 rok została obniżona o kolejne 4 miliony – oznacza to spadek o 32% do zaledwie 25,5 miliona osób.

🔴 Czarny scenariusz: Bez uwzględnienia migracji, populacja Polski może skurczyć się drastycznie, bo aż do 19 milionów.

Co to oznacza w praktyce?
Wprowadzanie do modelu drogowego "wirtualnych" obywateli, których w przyszłości po prostu nie będzie, sztucznie pompuje wyniki natężenia ruchu. Skutkiem tego błędu jest projektowanie zbyt szerokiej, gigantycznej autostrady. To nie tylko marnotrawstwo publicznych milionów, ale przede wszystkim – drastyczne i całkowicie nieuzasadnione zwiększenie liczby wyburzeń naszych domów.

Zobacz całą analizę w wideo na naszym profilu!
Inwestycje publiczne tej skali powinny być oparte na faktach, a nie na wirtualnych statystykach z przeszłości.

💡 WESPRZYJ NASZE DZIAŁANIA! Abyśmy mogli dalej merytorycznie punktować błędy urzędników, zlecać profesjonalne ekspertyzy i skutecznie bronić naszych domów oraz środowiska, potrzebujemy Waszego wsparcia.

Każda wpłata buduje naszą siłę w starciu z machiną urzędniczą. Dołącz do zrzutki Stowarzyszenia Piąty Wymiar:
🔗 https://zrzutka.pl/vhg8m7


Adres

Kraków

Strona Internetowa

https://www.youtube.com/@5W-STUDIO

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy PIĄTY WYMIAR umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.

Skontaktuj Się Z Ta Organizacja

Wyślij wiadomość do PIĄTY WYMIAR:

Udostępnij