16/07/2025
Niestety podejmowanie decyzji opartych na odczuciach i opiniach zamiast na faktach i rzetelnie opracowanych danych zazwyczaj przynosi więcej szkody niż pożytku.
LITANIA PYTAŃ (długie ale ważne). Ponieważ pan minister Dariusz Klimczak uzasadniając propozycję obowiązku kasków na rowerach i hulajnogach do 16. roku życia powołuje się na obowiązek noszenia kasków przy uprawianiu snowboardingu lub narciarstwa zjazdowego na "zorganizowanym terenie narciarskim" (ale już nie poza nim, np. na drogach publicznych - kiedy np. narty biegowe to Urządzenie Wspomagające Ruch w rozumieniu ustawy Prawo o Ruchu Drogowym) to publicznie prosimy, aby minister Ministerstwo Sportu i Turystyki pan Sławomir Nitras ujawnił następujące informacje bo liczby i twarde dane są ważne:
▪️ile zdarzeń z urazem głowy miało miejsce na zorganizowanych terenach narciarskich w trzech kolejnych latach bezpośrednio przed wprowadzeniem obowiązku noszenia kasków na stokach oraz we wszystkich kolejnych latach obowiązywania tego przepisu;
▪️ilu urazów głowy rocznie udało się uniknąć wskutek obowiązku noszenia kasków na nartach (a jeśli takich danych nie ma to dlaczego i czy powinny być zbierane);
▪️ ile mandatów karnych nałożono i na kogo w związku z brakiem kasku na zorganizowanych terenach narciarskich u osób do 16. roku życia w okresie obowiązywania przepisu (ustawa z dnia 18 sierpnia 2011 r. o bezpieczeństwie i ratownictwie w górach i na zorganizowanych terenach narciarskich, art. 29 i art. 45 ust. 2);
▪️ co to jest "kask ochronny konstrukcyjnie przeznaczony do uprawiania narciarstwa zjazdowego" w świetle polskiego prawa, jakie kaski nie spełniają tego określenia i kto o tym decyduje na podstawie jakich przepisów.
Zaś ministra właściwego do spraw infrastruktury publicznie pytamy:
▪️do ilu rocznie urazów głowy w wyniku wypadków komunikacyjnych dochodzi u kierujących rowerami oraz użytkowników hulajnóg elektrycznych, Urządzeń Transportu Osobistego (UTO) i Urządzeń Wspomagających Ruch (UWR) w poszczególnych przedziałach wiekowych i w podziale na użytkowany pojazd lub urządzenie? Prosimy o dane liczbowe przynajmniej z okresu 2022-2024 w podziale na lata a jeśli takich danych nie ma, to kto i na jakiej podstawie jest właściwy do ich zbierania, analizowania i udostępniania i dlaczego tego nie robi?
▪️o ile zmniejszy się według Ministerstwa roczna liczba urazów głowy u kierujących w rezultacie proponowanego obowiązku noszenia kasków w podziale na pojazdy (rowery, hulajnogi elektryczne, Urządzenia Transportu Osobistego); w procentach oraz w liczbach bezwzględnych?
▪️jakie wymogi będzie musiał spełniać kask ochronny, obowiązek używania którego nałoży projektowana nowelizacja na rowerzystów oraz użytkowników hulajnóg i Urządzeń Transportu Osobistego do 16 roku życia, kto te wymogi będzie egzekwował i w jaki sposób?
▪️czy przepisy ustawy Prawo o Ruchu Drogowym w zakresie obowiązkowych kasków będą obowiązywać na terenach prywatnych, posesjach, placach zabaw, terenach zielonych, w tzw. skateparkach itp. (poza drogami publicznymi)?
▪️jak Ministerstwo interpretuje ogromne różnice w statystyce wypadków rowerowych (spadek ich rocznej liczby o 20% w latach 2018-2024, czyli o ok. tysiąc) i hulajnogowych (wzrost o 25% w latach 2022-2024) oraz ogromną nadreprezentację tych ostatnich (wypadki na hulajnogach stanowiły w 2024 roku około 20% liczby wypadków rowerowych kiedy udział hulajnóg w ruchu nie przekracza 5% ruchu rowerowego co wynika z badań urzędów miast Warszawy, Gdańska i Wrocławia);
▪️czy osoba która ukończyła 10 lat, nosi kask ochronny oraz ma tzw. "kartę rowerową" będzie mogła nadal legalnie kierować hulajnogą elektryczną o masie ponad 40 kg i maksymalnej mocy ciągłej ponad 5kW (wyższej niż motorower, który musi mieć homologację typu, rejestrację a do kierowania którym wymagane jest prawo jazdy? Taki pojazd spełnia ustawową definicję "hulajnogi elektrycznej" o ile "konstrukcyjnie" ma ograniczoną prędkość do 20 km/godz.);
▪️czy Ministerstwo rozważa podniesienie wieku, od którego dozwolone jest kierowanie hulajnogą elektryczną lub UTO (analogicznie do obecnych przepisów dotyczących wózka rowerowego - 17 lat) zamiast wprowadzania obowiązku kasków i czy analizowało wpływ podniesienia wieku na minimalizację liczby urazów głowy?
▪️czy Ministerstwo rozważało korektę definicji hulajnogi elektrycznej i Urządzenia Transportu Osobistego przez ustawowe ograniczenie maksymalnej mocy ciągłej ich napędu oraz dopuszczalnej masy własnej i analizowało wpływ takiej legislacji na liczbę wypadków i urazów w wypadkach komunikacyjnych?
▪️czy legislacja oparta wyłącznie o przesłanki moralne czy etyczne a niemająca oparcia w danych liczbowych i zweryfikowanych empirycznie logicznych związkach przyczynowo - skutkowych (patrz ocena ex post legislacji "narciarskiej" a raczej jej brak) to jest coś, na co zasługuje Polska w XXI wieku i co zagwarantuje poprawę jakości życia?
To są pytania na które oczekujemy precyzyjnych odpowiedzi (w tym zwłaszcza liczb). Nie komentujemy zrównania przez ministra infrastruktury sportu (narciarstwa zjazdowego) z transportem (dojazdy rowerem do pracy, na zakupy itp.) kiedy właściwe byłoby porównanie narciarstwa zjazdowego z kolarstwem zjazdowym (downhillem).
Na zdjęciu - trasa VeloDunajec dziesięć kilometrów od Wierzchosławic i lokalny ruch rowerowy na niej. Pozdrawiamy homeopatycznie Polskie Stronnictwo Ludowe i Władysław Kosiniak-Kamysz .
Cc:
Gazeta Wyborcza TVN24 polsatnews.pl Telewizja Republika tvp.info Onet Interia Wydarzenia WP Wiadomości Polityka Newsweek Polska
Donald Tusk Agnieszka Pomaska Franek Sterczewski Marek Sowa Poseł na Sejm RP Barbara Oliwiecka - Posłanka RP Polska 2050
Kraków Miastem Rowerów Rowerowa Metropolia Rzeki dla rowerów Szlak Green Failo Znajkraj Velo Małopolska Federacja Rowerowa Krajowa Rada BRD Ministerstwo Infrastruktury
