25/12/2024
Być może przyszły rok okaże się przełomowy w kwestii budowy linii tramwajowej na Parkitkę...
"[...] W marcu okaże się, czy Częstochowa dostanie eurofundusze na projekty tramwajowe: nową linię na Parkitkę i remont istniejącej na Kucelin. Tymczasem zajrzeliśmy do projektów i znaleźliśmy w nich ciekawe rzeczy.
Wnioski do Centrum Unijnych Projektów tramwajowych na oba tramwajowe projekty są złożone, od października tego roku miasto ma też decyzje środowiskowe. - Rozstrzygnięcie, czy dostaniemy eurofundusze, powinno zapaść około marca 2025 r. - informuje naczelnik miejskiego wydziału inwestycji i zamówień publicznych Michał Konieczny.
- Mamy jeszcze kilka wątpliwości co do konkretnych rozwiązań, które zostały przewidziane w programie funkcjonalno-użytkowym - mówi z kolei "Wyborczej" wiceprezydent Łukasz Kot.
Parkitka - jak szeroko rozleją się drogi?
Nowa trasa długości ok. 2,7 km miałaby się odgałęziać od istniejącej przy Hali Polonia i prowadzić ul. Dekabrystów, Okulickiego, Nowobialską - po czym skręcać w prawo w ul. Obrońców Westerplatte (jej przyszpitalny fragment, nie połączony póki co z odcinkiem na Tysiącleciu). Pętla, mniej więcej na wprost wejścia do szpitala wojewódzkiego, służyłaby zarówno autobusom jak i tramwajom.
Tu doszłoby do jednego z dwóch wyburzeń związanych z inwestycją tramwajową: pawilonu, w którym funkcjonowała przez jakiś czas apteka. Powstał on zresztą już w czasie, gdy plan budowy linii na Parkitkę nie był tajemnicą. Drugim obiektem do rozebrania jest warsztat samochodowy koło marketu Aldi przy ul. Okulickiego.
Na Dekabrystów torowisko miałoby być poprowadzone środkiem ulicy; wspólnym pasem kursowałyby tramwaje i autobusy, zatrzymując się przy tych samych peronach. Takie rozwiązanie (znane w Częstochowie z ul. Orkana) jest znacznie wygodniejsze dla pasażerów, ponieważ nie muszą polować, który środek transportu przyjedzie wcześniej.
[...]
Po bokach samochody miałyby po jednym pasie w każdą stronę - z rozszerzeniami przed skrzyżowaniami. W magistracie są głosy, że to za wąsko. Jednak przy tworzeniu programu funkcjonalno-użytkowego (PFU) kierowano się myślą, by w gęsto zabudowane Tysiąclecie nie wtłaczać intensywnego ruchu kołowego napływającego ulicą Okulickiego. Tzw. tranzyt dzielnicowy powinien kierować się z niej w prawo i w lewo przez dwupasmową ul. Szajnowicza-Iwanowa. Zwłaszcza, że Dekabrystów i tak zwęża się za al. AK. Poza tym, gdyby decydować się na poszerzenia (co na tym etapie przygotowań jest już niemożliwe), to sprzed pawilonów na Dekabrystów musiałyby zniknąć miejsca postojowe, a są one potrzebne.
- Do przedyskutowania jest natomiast kształt skrzyżowania koło przychodni i LO Biegańskiego - wskazuje Łukasz Kot.
Wg PFU tramwaje miałyby się zatrzymywać pomiędzy ul. Kilińskiego a Dąbrowskiego, na środku wydłużonego ronda. "Karkołomny" - jak uważają drogowcy - byłby wtedy skręt od północy z ul. Kilińskiego w lewo, na wschód, w ul. Dekabrystów: samochody musiałyby okrążyć wydłużone rondo. Czy byłby z tym rzeczywiście kłopot? Skręcających w lewo nie jest wielu, a jadąc z tej części Tysiąclecia na wschód, można wykorzystać ul. PCK, której wylot w al. AK jest właśnie poszerzany.
[...]
Przy skrzyżowaniu z ul. Szajnowicza-Iwanowa będzie kolejny przystanek, a za nim tramwaj zjedzie na południowe pobocze ul. Okulickiego.
Kolejne przystanki zaplanowano przy skrzyżowaniu z Łódzką oraz tam, gdzie dziś jest - ale tylko w stronę centrum - przystanek autobusowy "Parkitka-osiedle". Tramwaje mają się tu zatrzymywać w obu kierunkach. A co z postulowanym w tym miejscu przejściem na druga stronę ulicy, gdzie powstało nowe osiedle, które też powinno mieć łatwy dostęp do tramwaju, zaś mieszkańcy starych bloków - wygodniejsze dojście do centrum handlowego po północnej stronie Okulickiego? - Mamy to zapisane jako wskazówkę dla projektanta - mówi naczelnik Konieczny.
Wzdłuż ul. Okulickiego torowisko ma być wykonane w technologii zielonej, trawiastej, co znacząco tłumi hałas. Można się o tym przekonać, idąc al. Kościuszki, gdzie po raz pierwszy zastosowano w Częstochowie takie rozwiązanie.
Trawiaste torowisko zajmie miejsce przyulicznego chodnika i drogi rowerowej - te zaś znalazłyby się między żywopłotem a wewnętrzną uliczką osiedlową, gdzie dziś znajduje się gęstwina sosen chroniąca osiedle przed uciążliwościami motoryzacji. PFU pokazuje przyjęte rozwiązania tylko w sposób orientacyjny, więc jeśli projektant stanie na wysokości zadania, to sensowne zaplanowanie chodnika i drogi rowerowej z poszanowaniem zieleni jest możliwe.
Na kolejnym przystanku tramwaj zatrzyma się koło Biedronki, czyli po przejechaniu skrzyżowania ul. Okulickiego z Nowobialską. Wzdłuż tej ostatniej torowisko prowadzone ma być zachodnim poboczem. Po drodze będzie przystanek przy Poleskiej.
[...]
- Dalej mamy kolejny punkt do analizy: bliskość Alei Brzozowej, co mogłoby zagrozić jej charakterowi - mówi wiceprezydent Łukasz Kot.
[...]
Ale nie chodzi o torowisko tylko o... drugą jezdnię ul. Nowobialskiej, którą MZD chce przeforsować na krótkim fragmencie przylegającym do skrzyżowania z Wrocławską. Tramwaj miałby się znaleźć między jezdniami, a potem auta zmierzajace do centrum musiałyby przeciąć tory, przejeżdżając na istniejącą jezdnię Nowobielskiej.
To pokłosie koncepcji sprzed lat, by Parkitkę pociąć wzdłuż i wszerz trasami szybkiego ruchu.
Tzw. korytarz zachodni miałby łączyć ul. św. Krzysztofa z ul. Obrońców Westerplatte - po drodze przecinając aleję brzozową koło kapliczki - po czym prowadzić dalej jako dwupasmowe przedłużenie ul. Nowobialskiej aż za ul. Małopolską. Tam miałaby się łączyć z przedłużonym tu "korytarzem północnym" i jego kontynuacją w postaci północnej obwodnicy Grabówki. Tyle, że "korytarz północny" już nie powstanie, bo jego planowanie utknęło ostatecznie na Kiedrzynie. A i przecięcie Alei Brzozowej nie będzie budowane - jak zapewniał prezydent Krzysztof Matyjaszczyk.
Z tego wszystkie pozostało jednak w planach MZD morze asfaltu w postaci skrzyżowania ul. Nowobialskiej z Wrocławską - tak wielkiego, jak przy Energetyku, bo ze wszystkimi wlotami dwujezdniowymi. - Rozmawiam z drogowcami. Te tereny są miejscem do mieszkania, a nie do tranzytu i rozwiązania drogowe muszą być adekwatnie zaprojektowane - mówi dyplomatycznie wiceprezydent Kot.[...] "
Źródło: https://czestochowa.wyborcza.pl/czestochowa/7,48725,31523386,jak-mialaby-wygladac-linia-tramwajowa-na-parkitke-a-jak-remont.html .TD_czestochowa-K.C-B.1-L.1.zw
