05/05/2026
WAŻNE DLA UCZESTNIKÓW 21. RAJDU BIELUCH! TROCHĘ DŁUGI TEKST, ALE ... PRZECZYTAĆ TRZEBA! :)
21. Rajd BIELUCH – przebieg rajdu
1. Zbiórka uczestników o godz. 10:00 w holu Gmachu na pl. Niepodległości 1 w Chełmie.
2. Podczas odbioru administracyjnego załogi pobiorą dokumenty rajdowe i podpiszą zgłoszenia.
3. O godz. 10:25 rozpocznie się odprawa, podczas której zostaną podane wszystkie informacje związane z przejazdem trasy i przebiegiem rajdu.
4. Po odprawie załogi (tylko kierowca i pilot) będą pisały Test Turystyczny oraz Test BRD-PP.
UWAGA!
– materiał na test turystyczny zamieszczamy poniżej;
- pytania na test BRD i PP są na stronie https://pzm.pl/turystyka/regulaminy – Regulaminy 2026 w załącznikach nr 2 i nr 3.
Pytania testowe będą tylko z tych materiałów. W testach tylko jedna odpowiedź będzie prawidłowa.
5. Po testach uczestnicy podzieleni na trzy grupy zostaną zaproszeni do zwiedzenia schronu operacyjnego byłego Wojewody Chełmskiego w budynku Gmachu. Żadnych pytań ze schronu nie będzie :)
6. Po zwiedzeniu schronu załogi zgodnie z wylosowanymi numerami będą co dwie minuty ruszały na trasę, w tym na próbę sprawnościową, jaka odbędzie się na drugim kilometrze trasy, na parkingu przy Miejskiej Hali Sportowej. Próbę przejeżdżacie jak najszybciej i zgodnie z rysunkiem. Pamiętajcie, że na starcie przednia oś samochodu ma być PRZED linią startu wyznaczoną dwoma słupkami, a na mecie ta linia zamienia się w linię mety :) i ma być POMIĘDZY osiami samochodu. Samochód ma być zatrzymany.
7. Na trasę długości 57,5 km, w tym spacer po ścieżce edukacyjnej i po Wojsławicach załogi mają 220 minut. Trasa będzie opisana w formie itinerera strzałkowego, czyli będzie pokazany kierunek wyjazdu z poszczególnych skrzyżowań na trasie i podana ich odległość od startu lub punktu zerowania licznika. Kierunek najazdu na skrzyżowanie zawsze jest pionowy z dołu kratki. UWAGA – na skrzyżowaniach nieopisanych jedziecie zawsze po drodze głównej, z pierwszeństwem.
8. Na trasie będziecie musieli znaleźć odpowiedzi na pytania ZT podane w Karcie Drogowej. Będą to głównie pytania turystyczne, na których odpowiedzi znajdziecie na znajdujących się na trasie tablicach czy budynkach. UWAGA – powinniście także zapamiętać, zapisać ważne informacje dostępne w tych miejscach, bo ostatnim elementem konkursowych będzie test z informacji zawartych na trasie.
9. Będziecie także musieli zlokalizować pięć obiektów pokazanych na zdjęciach oraz wpisać dwie pierwsze litery z nazwy miejscowości rozpoczynających się na litery M, P, S i W przez które będziecie przejeżdżać. Wpisujecie to w odpowiednie miejsca w Karcie Drogowej.
10. Meta rajdu będzie w budynku Ośrodka Trzech Kultur w Majdanie Ostrowskim. Tam załogi muszą oddać kartę drogową oraz napisać test turystyczny z przejechanej trasy. Odpowiedzi na te pytania zawarte będą na tablicach edukacyjnych zlokalizowanych na trasie rajdu, w tym na ścieżce.
Na pojawienie się na mecie załogi mają max 220 minut, późniejsze oddanie dokumentów będzie skutkować doliczeniem kar za spóźnienie, jednak maksymalne spóźnienie to 15 minut! Uwaga – dozwolone jest wcześniejsze przybycie na metę. Meta zostanie otwarta o godz. 15:00.
11. Na mecie nie będzie restauracji ani sklepu spożywczego. Zamówione obiady zostaną dowiezione.
12. Resztę podamy na odprawie przed startem. Odpowiemy też na ewentualne pytania. :) Przy okazji informujemy/przypominamy o konkursie na zdjęcia z rajdu. Będzie o tym w oddzielnym poście, ale pamiętajcie!
21. Rajd BIELUCH - punktacja
1. Punktacja próby sprawnościowej:
# za każde 0,1 sekundy trwania próby - 0,1 pkt. pomocniczych
# za przewrócenie lub przemieszczenie słupka - 5 punktów pomocniczych
# za błędny przejazd próby /niezgodny z
planem próby/, niewystartowanie do próby - 20 punktów
# za przejechanie mety, falstart - po 5 pkt. pomocniczych.
Załoga, która uzyskała najlepszy wynik (najmniej punktów pomocniczych) na próbie sprawnościowej Sz otrzymuje 0 pkt. Pozostali otrzymują liczbę punktów odpowiadającą różnicy punktów pomocniczych pomiędzy uzyskanym wynikiem, a wynikiem najlepszej załogi, jednak nie więcej niż 20 pkt. W rajdzie obowiązuje tzw. meta stop, czyli zatrzymanie z linią mety pomiędzy osiami samochodu.
2. Brak lub błędne zadanie turystyczne ZT - 20 pkt.
3. Brak lub błędna odpowiedź w teście turystycznym na mecie, brak lub błędna lokalizacja FotoObiektu FO i PKP – 10 pkt.
4. Brak lub błędna odpowiedź w teście BRD, PP i teście turystycznym na starcie – 4 pkt.
5. Punktacja Mety:
- za każdą zakończoną minutę późniejszego wjazdu na metę załoga otrzymuje: do 5 minut – po 2 pkt., od 6 do 10 minut – po 3 pkt., od 11 do 15 minut – po 5 pkt. Powyżej 15 minut – wykluczenie. Organizator zezwala na wcześniejszy wjazd na Metę.
6. Wykroczenia drogowe stwierdzone przez policję lub organizatora – pierwsze 120 pkt., drugie wykluczenie z rajdu.
7. Korzystanie ze sprzętu elektronicznego podczas testów – 200 pkt.
8. Nie dostarczenie karty drogowej powoduje naliczenie maksymalnej ilości punktów karnych za ZT, PKP i FO na trasie.
21. Rajd BIELUCH – Materiał do testu turystycznego na starcie
Osiedle Dyrekcja, Osiedle Dyrekcji Kolejowej – osiedle w Chełmie wybudowane w latach 1928–1939 w związku z zamiarem przeniesienia z Radomia do Chełma Wschodniej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych, zlokalizowane we wschodniej części miasta, stanowiące część modernistycznej dzielnicy Nowe Miasto założonej w dwudziestoleciu międzywojennym (1926) na terenach Starostwa Obłonie.
Osiedle Dyrekcja obejmuje trzy kolonie mieszkalne wzniesione przez PKP w latach 1928–1939 dla pracowników Wschodniej DOKP, o łącznej pow. ok. 30,4 ha, wyraźnie różniące się morfologią i typologią zabudowy:
- kolonię zwaną „Dyrekcją Górną”;
- kolonię zwaną „Dyrekcją Dolną” wraz z Gmachem Dyrekcji;
- kolonię bez nazwy własnej między „Dyrekcją Dolną i „Dyrekcją Górną”.
24 kwietnia 1971 r. zespół urbanistyczny w granicach obejmujących osiedle Dyrekcja i tereny przylegające do al. Piłsudskiego (ok. 50 ha), został wpisany do rejestru zabytków.
HISTORIA
W związku z ideą rozbudowy Chełma po wschodniej stronie Górki Katedralnej, na państwowych terenach Starostwa Obłonie przekazanych miastu po odzyskaniu niepodległości, w 1925 r. władze miasta zleciły opracowanie koncepcji rozbudowy miasta Spółdzielni Architektonicznej Pracowników Zakładu Architektury Polskiej Politechniki Warszawskiej, pod kierunkiem architektów Adama Kuncewicza i Adama Paprockiego. Koncepcja rozplanowania dzielnicy Nowe Miasto z 1926 r. obejmująca obszar ponad 432 ha (czyli ponad 7-krotnie większym niż obszar miasta istniejącego), zakładała budowę nowej dzielnicy dla 20-250 tysięcy mieszkańców. Północną część dzielnicy Nowe Miasto przeznaczono na rozwój miasta związany z koleją. Południową część dzielnicy przeznaczono na osiedla dla urzędników państwowych, a wschodnią na osiedla budowane przez mieszkańców Chełma i dalszy rozwój dzielnicy.
Początkowo władze miasta próbowały przekonać PKP do przeniesienia Wschodniej Okręgowej Dyrekcji Kolei Państwowych do Chełma, proponując PKP przejęcie od miasta terenów carskiej dzielnicy gubernialnej na Wygonie wraz z gmachami Urzędu Gubernialnego i Pałacu Gubernatora wzniesionymi w latach 1913–1915. Po odrzuceniu tej propozycji przez min. Romockiego podczas wizji lokalnej w marcu 1927 r., jako mało atrakcyjnej, władze Chełma zaproponowały wydzielenie 50 ha w nowej dzielnicy Nowe Miasto pod budowę osiedla kolejowego i siedziby Dyrekcji i tym przekonały Ministerstwo Komunikacji. Ostatecznie pod budowę osiedla Urząd Ziemski w Lublinie wydzielił obszar 30 ha w północno-zachodniej części dzielnicy Nowe Miasto, na którym Dyrekcja PKP planowała budowę:
- przestronnie i regularnie rozmieszczonych ulic;
- 156 budynków mieszkalnych (34 domy jedno- i dwurodzinne oraz 121 budynków w zabudowie zwartej, ogółem 601 mieszkań).
- gmachu administracyjnego dyrekcji kolejowej ze stanowiskami pracy dla 740 urzędników;
- łaźni i ambulatorium.
W maju 1928 r. Minister Komunikacji podjął decyzję o rozpoczęciu budowy siedziby Dyrekcji Kolei i osiedla kolejowego dla jej pracowników w Chełmie. Inwestycję planowano ukończyć do końca 1930 r. Koszt budowy miał zamknąć się w granicach 30 mln zł.
Wstępny projekt budowlany osiedla kolejowego opracował inż. Henryk J. Gay (1875-1936) na zlecenie Ministerstwa Komunikacji. Budowę Gmachu Dyrekcji Kolei powierzyło firmie Tor, a budowę domów mieszkalnych firmie Budeks. W lipcu 1928 r. rozpoczęto budowę osiedla, do robót budowlanych zaangażowano wówczas ok. 2000 robotników. Kamień węgielny pod Gmach Dyrekcji położono 22 października tego samego roku.
Pośpiech w rozpoczęciu i prowadzeniu inwestycji bez przygotowania i w nierozsądnych terminach (okres zimy), niedostosowanie projektu budowlanego do lokalnych warunków geologicznych (podłoże kredowe i zbyt płytkie fundamentowanie) wskutek rozdziału projektu od nadzoru nad jego realizacją w imię źle pojętych oszczędności oraz brak koordynacji i niedostateczny nadzór nad wykonawstwem – w połączeniu z niskimi temperaturami zimą 1929 r., doprowadziły do pękania murów pod wpływem mrozu i uszkodzeń konstrukcji budynków mieszkalnych na dużą skalę. Kilka kolejnych komisji powoływanych przez Ministerstwo Komunikacji do zbadania przyczyn tej katastrofy budowlanej, orzekło jedna po drugiej, że przyczyną była zima, a zawinił chełmski grunt kredowy. Istotnie spowolniło to tempo robót w 1929 r., a następnie doprowadziło od wstrzymania całej inwestycji. W lipcu 1929 r. nadzór nad kontynuacją budowy powierzono inż. Mikołajowi Leszczynie-Głybowskiemu. Do 1930 r. wzniesiono w stanie surowym 112 budynków mieszkalnych i część gmachu dla Dyrekcji Kolei, a osiedle objęło 20 ulic o łącznej długości ok. 5 km. Do 1931 r. wykończono 31 budynków na potrzeby przeniesienia z Bydgoszczy Biura Kontroli Dochodów PKP. Latem 1932 r. do Chełma przybyło kilkanaście rodzin urzędników i pracowników PKP z Bydgoszczy. Do ich dyspozycji oddano wykończone i gotowe do zamieszkania lokale położone na ulicy Bydgoskiej. Prace wykończeniowe przerwano w 1932 r. z powodu kryzysu gospodarczego. W niewykończonych budynkach zamurowano otwory okienne.
Po kilkuletnich staraniach miasta Chełma prace wznowiono w 1938 r. i do wybuchu II wojny światowej wykończono Gmach Dyrekcji Kolei i pozostałe 81 budynków mieszkalnych. W sferze planów pozostały budynki łaźni, ambulatorium, dom Prezesa Dyrekcji Kolei i kilka budynków mieszkalnych u zbiegu Granicznej z Wiejską. 1 grudnia 1939 r. miało nastąpić przeniesienie urzędów kolejowych z Radomia, do którego już jednak nie doszło z powodu wybuchu wojny.
ARCHITEKTURA
Architektura Gmachu Dyrekcji Kolei posiada wyraźnie cechy wczesnego modernizmu, odrzucającego już radykalnie secesyjne dekoracje i dążącego do prostych, nowoczesnych form z płaskimi dachami, o surowym, ascetycznym wyrazie.
Źródło: Wikipedia i materiały Miasta Chełm.
