NSZZ Solidarność ZLK Łódź

14/06/2026

🖥️📊PIP potwierdziła, że monitoring w PLK prowadzony jest w sposób ciągły📊🖥️
📅Ubiegłoroczne zmiany wdrożone przez PLK dotyczące ewidencjonowania czasu pracy przy monitorach ekranowych i wypłat dodatku za pracę w warunkach uciążliwych spowodowały, że Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” wniosła skargę do Państwowej Inspekcji Pracy (PIP) w Warszawie.
⚖️Zakwestionowaliśmy zgodność z obowiązującymi przepisami wdrożenie od 1 lipca 2025 r. systemu informatycznego, który naliczał czas pracy przy monitorach ekranowych w wyniku czego pracownicy utracili część swojego dotychczasowego wynagrodzenia, które otrzymywali w postaci dodatku za prace w warunkach uciążliwych.
🏢Do kontroli PIP została wskazana jedna z jednostek organizacyjnych Spółki, tj. Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Warszawie.
📨Skarga została przesłana 5 listopada 2025 r, a zakończenie kontroli miało miejsce po ponad sześciu miesiącach. Końcem maja 2026 r. SZIK otrzymała informacje z przeprowadzonej kontroli.
Poniżej zamieszczamy fragmenty odpowiedzi z PIP, która ewidentnie wskazuje, że w świetle obowiązujących przepisów pracodawca mógł wdrożyć system informatyczny zliczający czas pracy przy monitorze ekranowym. Ponadto potwierdza ona zasadność wliczenia dodatku uciążliwego do wynagrodzenia zasadniczego pracownika z wyliczeniem dodatku za pierwsze półrocze 2025 r., a więc gdy jeszcze nie zliczał czasu pracy system informatyczny.
W ten sposób pracownicy otrzymujący dodatek uciążliwy za pracę przy monitorach ekranowych zachowali tę część wynagrodzenia, które zostało wypłacane od stycznia 2026 r. w wynagrodzeniu zasadniczym.
🔍Inspektor PIP napisał:
📋Podczas kontroli ustalono, że zgodnie z załącznikiem nr 9 do Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy (ZUZP) zawartego w dniu 11.01.2005 r. za pracę przy monitorach ekranowych przysługiwał dodatek za pracę w warunkach uciążliwych. Ustalono również, że Protokół nr 16 do ZUZP uchylił załącznik nr 9 i od stycznia 2026 r. on nie obowiązuje. Zgodnie z załącznikiem nr 9 do ZUZP dodatek za warunki uciążliwe był wypłacany za każdą godzinę przepracowaną w tych warunkach i przysługiwał po przepracowaniu na zmianie roboczej minimum 4 godzin. Jednocześnie sposób ewidencjonowania godzin pracy przy monitorze ekranowym nie był określony w ZUZP, ani w Regulaminie Pracy.
Z ustaleń kontroli wynika, że do 30.06.2025 r. czas pracy przy monitorze ekranowym był ewidencjonowany deklaratywnie. Pracownikom zatrudnionym w podstawowym systemie czasu pracy, co do zasady ewidencjonowane było 7 godzin dziennie, zaś pracownikom zatrudnionym w równoważnym systemie czasu pracy 10 godzin dziennie (w Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym).
💻Od 01.07.2025 r. nastąpiła zmiana sposobu ewidencjonowania czasu pracy przy monitorach ekranowych z papierowej na elektroniczną i miała ona charakter organizacyjny. Zmiana ta nastąpiła we wszystkich jednostkach organizacyjnych PLK (…).
📢Regulamin pracy został uzgodniony ze związkami zawodowymi działającymi u pracodawcy.
🖥️Określono w nim, że pracodawca stosuje monitoring teleinformatyczny, monitoring GPS, monitoring telefonów służbowych, system kontroli dostępu, rejestrację rozmów.
Zgodnie z Regulaminem monitoring teleinformatyczny prowadzony jest w sposób ciągły i obejmuje:
🌐 ruch sieciowy,
📂 kategoryzację witryn internetowych,
💻 statystykę odwiedzin stron internetowych,
📧 korporacyjną pocztę elektroniczną,
⏱️ faktyczny czas aktywności (pracy) w systemie informatycznym,
🔐 czas zalogowania i wylogowania w usługach informatycznych,
💾 korzystanie przez pracowników z oprogramowania dopuszczonego i niedopuszczonego do użytkowania,
🖨️ statystykę i treść wydruków wykonanych przez pracownika,
🎧 nagrywanie rozmów przez Service Desk.
📌Należy podkreślić, że czas pracy pracownika nie jest równoważny z czasem pracy przy monitorach ekranowych. Zgodnie z pismem z Biura Spraw Pracowniczych Głównego Inspektoratu BHP z dnia 07.01.2014 r. oraz pismem w sprawie dodatku za pracę w warunkach uciążliwych dla pracowników wykonujących pracę przy obsłudze monitorów ekranowych w związku ze zmianą sposobu ewidencjonowania do czasu pracy nie wlicza się:
⏳ 5 minutowych przerw przysługujących po każdej godzinie pracy przy monitorze ekranowym, 15 minutowej przerwy w pracy wynikającej z Regulaminu Pracy
oraz czynności takich jak:
👥 uczestniczenie w naradach, spotkaniach, szkoleniach realizowanych również w formie prezentacji, którą uczestnicy obserwują oraz czasu kiedy monitor ekranowy jest włączony, a nie jest wykonywana żadna obsługa monitora ekranowego (…).
📄Podczas kontroli ustalono również, że system rejestrował aktywność pracowników przy obsłudze urządzeń peryferyjnych, tj. klawiatury i myszy, a po 5 minutach braku aktywności, system przerywał rejestrację czasu pracy przy monitorze ekranowym (…)
W związku z powyższym należy stwierdzić, że skarga jest niezasadna.
Jednocześnie informuję, że inspektor pracy nie ma możliwości regulowania kwestii organizacyjnych u pracodawcy. Ponadto inspektor pracy w toku czynności kontrolnych może się opierać wyłącznie na dokumentach i oświadczeniach przedstawionych przez podmiot kontrolowany.
📢Jeśli Państwa organizacja związkowa posiada wątpliwości dotyczące np. dokumentów okazanych inspektorowi pracy przez podmiot kontrolowany w czasie czynności kontrolnych, to tylko na drodze sądowej może to wykazać. Sąd ma prawo ocenić wiarygodność oraz moc dopuszczonych dowodów według własnego przekonania, na podstawie wszechstronnego rozważenia zebranego w sprawie materiału. Uprawnień zaś takich nie posiada inspektor pracy.
✍️Opr. Henryk Sikora.
https://tiny.pl/2_jvhz79n

11/06/2026

🚆🛡️Piszemy, mówimy, krzyczymy o bezpieczeństwie…🛡️🚆
📅Na stanowisko nr 1 Zebrania Delegatów Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”, które odbyło się 12 marca 2026 r. w sprawie: obniżenia bezpieczeństwa na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK otrzymaliśmy odpowiedz ze Spółki PLK📄. Ukazuje ona złożoność zagadnienia oraz inne spojrzenie na bezpieczeństwo.
✊„Solidarność” reprezentując interesy pracownicze podkreśla głównie bezpieczeństwo przez pryzmat zmniejszanego zatrudnienia, dodawania pracownikom ciągle to nowych obowiązków, zwiększenia obszarów prac przy jednoczesnym skróceniu czasów potrzebnych do ich wykonania, a także wykonywania prac na torach czynnych bez należytej asekuracji.
⚠️To wszystko powoduje zwiększenie ryzyka popełnienia błędu przez pracownika, a przez to zagrożenie bezpieczeństwa ruchu pociągów i podróżnych.
📢Zachęcamy do przeczytania fragmentów odpowiedzi, które zamieszczamy poniżej.

🏢Standardy zapewniające bezpieczeństwo ruchu kolejowego, o których mowa w Państwa piśmie, pozostają codzienną troską Spółki (…) Priorytety Spółki i działania w tym zakresie zostały określone w przyjętej przez Zarząd Spółki Polityce bezpieczeństwa, jako cele i działanie nadrzędne. Cel ten jest realizowany przez spełnianie wymaganych standardów bezpieczeństwa, monitoring, ocenę zagrożeń, podejmowanie działań proaktywnych oraz promowanie zasad kultury bezpieczeństwa jak również wdrażanie w Spółce dobrych praktyk branżowych. (…).
Ważnym elementem działalności Spółki pozostaje zarządzanie procesem kontroli techniczno-eksploatacyjnej w obszarze bezpieczeństwa ruchu kolejowego i procesem wewnętrznych audytów w ramach SMS.
Największy nacisk kontrolny dotyczy obszarów, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu: zestawianie pociągów, objazdy linii, pracę posterunków technicznych, radiołączność i dokumentację ruchową. Prócz tego podejmowane są kontrole infrastrukturalne i diagnostyczne (tory, rozjazdy, podtorze, obiekty budowlane), a także kontrole dotyczące kwalifikacji personelu i szkoleń (…).
W związku z podjęciem Decyzji Prezesa Zarządu Nr 25/2026 z dnia 2 kwietnia 2026 r. o wprowadzeniu Etapu II, o którym mowa w uchwale Nr 1037/2025 z dnia 16 grudnia 2025 r., wskazuje się, że jednym z podstawowych celów wprowadzanych zmian jest utworzenie w jednostkach działalności podstawowej zespołów specjalistycznych, zapewniających potencjał do realizacji zadań z zakresu bieżącego utrzymania. Funkcjonowanie zespołów spowoduje podniesienie skuteczności działania w zakresie działalności podstawowej, co wymiernie przyczyni się do zwiększenia trwałości i jakości eksploatacyjnej infrastruktury oraz poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Wprowadzenie Etapu II stanowi kontynuację działań dotyczących:
1️⃣ zmian w zakresie diagnostyki, gdzie kluczowym elementem jest wprowadzenie nadzoru nad realizacją:
✅ ujawniania wszystkich wad w nawierzchni i podtorzu w Ewidencji Utrzymania Wadliwość (EUW),
✅ realizacji terminowego usuwania wad z potwierdzeniem w EUW.
2️⃣ wprowadzenia do realizacji we wszystkich Zakładach działań mających na celu skuteczne usunięcie wad szyn w oparciu o wykorzystanie procedury oceny ryzyka SMS/MMS PR 02 „Ocena ryzyka technicznego i operacyjnego”, pod wspólnym nadzorem Biura Bezpieczeństwa i Biura Dróg Kolejowych.
Powyższe zmiany wynikają m.in. z analizy istniejącego systemu utrzymania w tym również dozorowania, który należy uznać za nieefektywny. Stan taki jest potwierdzony we wnioskach z przeprowadzonych w ostatnim czasie kontroli UTK oraz danych Spółki, które w licznych przypadkach wskazują na brak ujawniania występujących wadliwości w dokumentacji diagnostycznej, w Książce D803 oraz w Dzienniku D831.
Takie działania doprowadzają w konsekwencji do wzmożonej degradacji infrastruktury oraz w dalszej kolejności - nie pozwalają na właściwe realizowanie zadań w pracach utrzymania. Realizacja zmian, o których mowa powyżej, ma przynieść wymierne korzyści dla funkcjonowania systemu kolejowego w postaci zmniejszenia liczby:
1️⃣ zdarzeń związanych ze stanem infrastruktury powodującym nieplanowane przerwy w eksploatacji,
2️⃣ incydentów związanych ze złym stanem infrastruktury - zgłaszanych przez personel zewnętrzny,
3️⃣ wypadków na liniach, gdzie nastąpiły wykolejenia pociągów ze względu na nieprawidłowe utrzymanie.
Do osiągnięcia powyższego konieczne jest stopniowe wprowadzanie zmian w zakresie funkcjonowania jednostek działalności podstawowej (…).
Na bieżąco monitorowane jest obciążenie pracą na wszystkich posterunkach ruchu, w szczególności na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu pociągów. Analizy te uwzględniają zarówno zakres realizowanych czynności, jak i zmienność natężenia ruchu oraz uwarunkowania lokalne. Jednocześnie prowadzone są działania mające na celu zapewnienie właściwej ergonomii pracy pracowników odpowiedzialnych za prowadzenie ruchu kolejowego, w tym dyżurnych ruchu.
Obejmują one m.in. optymalizację organizacji pracy, dostosowywanie procedur operacyjnych do aktualnych warunków eksploatacyjnych oraz wdrażanie rozwiązań technicznych wspierających pracę personelu.
W odniesieniu do podnoszonych kwestii dotyczących zmian organizacyjnych i zatrudnieniowych - wszelkie procesy realizowane są z zachowaniem obowiązujących przepisów oraz przy uwzględnieniu konieczności utrzymania wymaganych standardów bezpieczeństwa (…).
Spółka prowadzi również działania ukierunkowane na rozwój i wdrażanie nowoczesnych systemów wspomagających nadzór nad infrastrukturą oraz procesami utrzymaniowymi, co w dłuższej perspektywie ma na celu zwiększenie efektywności oraz poziomu bezpieczeństwa. Kolejnym przykładem reagowania na występujące zagrożenia jest ustalenie zasad postępowania na liniach kolejowych w przypadkach ekstremalnych warunków atmosferycznych (w szczególności niskich temperatur w okresie zimowym oraz wysokich temperatur w okresie letnim).
Powyższe działania oraz opracowane zasady postępowania mają na celu wzmocnienie poziomu bezpieczeństwa infrastruktury kolejowej oraz osób przebywających na jej terenie. Z całą pewnością mają one wymierny wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu kolejowego, podróżnych oraz pracowników Spółki realizujących proces eksploatacyjno-przewozowy na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK.🚦
✍️Opr. Henryk Sikora.
https://tiny.pl/chpbj4pth

10/06/2026

📅29 maja 2026 r. na obiekcie sportowym w Zduńskiej Woli odbył się V...

09/06/2026

🚆🗳️Wybierz swój głos w Radzie Nadzorczej PLK🗳️🚆
🏢Rada Nadzorcza stanowi jeden z najważniejszych organów każdej spółki prawa handlowego, odpowiadając za stały nadzór nad jej działalnością. W przypadku spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PLK), zarządzającej narodową infrastrukturą kolejową, znaczenie tego organu jest szczególne. Od decyzji podejmowanych przez Radę Nadzorczą zależy bowiem nie tylko efektywność funkcjonowania Spółki, ale również tempo modernizacji polskiej sieci kolejowej i realizacji wielomiliardowych inwestycji infrastrukturalnych.
📅PLK została utworzona w 2001 r. w wyniku restrukturyzacji przedsiębiorstwa Polskie Koleje Państwowe. Celem reformy było dostosowanie polskiego sektora kolejowego do wymogów Unii Europejskiej, w szczególności poprzez oddzielenie zarządzania infrastrukturą od działalności przewozowej. Głównym zadaniem Rady Nadzorczej jest kontrolowanie działalności Zarządu, opiniowanie strategicznych kierunków rozwoju Spółki, zatwierdzanie kluczowych dokumentów finansowych oraz monitorowanie realizacji inwestycji.
Funkcjonowanie Rady opiera się na przepisach Kodeksu spółek handlowych, Statucie Spółki oraz regulaminach wewnętrznych.
👥Przedstawiciele załogi zasiadali w Radzie Nadzorczej PLK od momentu utworzenia Spółki (od 2001 r.). Odbywało się to na zasadach wyborów i obowiązywało na daną kadencję Rady.
Na początku 2024 r. doszło do zmian personalnych w Zarządzie Spółki i Radzie Nadzorczej. Przewodniczącym Rady został dr Jakub Majewski, a w jej składzie pozostali przedstawiciele załogi: Henryk Sikora, Joanna Klekot i Piotr Gebel. Jak się później okazało, tylko do końca kadencji.
❗W czerwcu 2025 r. zakończyła się kadencja Rady i od tego czasu załoga nie jest reprezentowana. Została odcięta od informacji i możliwości wpływania na najważniejsze decyzje dla Spółki i jej pracowników.

✊Henryk Sikora przedstawicielem pracowników w Radzie Nadzorczej PLK
👷Szczególne miejsce w najnowszej historii Rady Nadzorczej PLK zajmuje Henryk Sikora. Jest on wieloletnim działaczem związkowym związanym z Sekcją Zawodową Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” oraz osobą aktywnie uczestniczącą w debacie dotyczącej funkcjonowania infrastruktury kolejowej w Polsce. 📋Jako członek Rady Nadzorczej uczestniczył w pracach nadzorczych dotyczących sytuacji finansowej spółki, realizacji inwestycji infrastrukturalnych oraz oceny działalności Zarządu.
📢Publikowane przez niego informacje z posiedzeń Rady („Z prac Rady Nadzorczej PLK”) wskazują, że szczególną uwagę poświęcał zagadnieniom związanym z bezpieczeństwem ruchu kolejowego, wykorzystaniem środków inwestycyjnych oraz sytuacją pracowników spółki, ich miejsc pracy i stabilnością zatrudnienia.
📢Henryk Sikora regularnie informował środowisko kolejarskie o najważniejszych decyzjach podejmowanych przez Radę Nadzorczą. W swoich relacjach był zawsze rzetelny i bezstronny, podkreślał znaczenie utrzymania wysokich standardów zarządzania Spółką, ale nie kosztem pracowników. Jego obecność w Radzie Nadzorczej była także istotna z punktu widzenia reprezentowania pracowników spółek Grupy PLK. Na przestrzeni minionej kadencji jego praca w Radzie skupiała się również nad kontrolą przestrzegania praw pracowniczych.
🤝Działalność członków Rady Nadzorczej będących przedstawicielami załogi pokazuje, że dzięki nim mamy pośredni wpływ na najważniejsze sprawy dotyczące pracowników i zarządzanie naszą Spółka. Historia PLK jest nierozerwalnie związana z procesem modernizacji polskiej kolei po 2001 r. Ten proces trwa nadal. Spółka dostosowuj swoje działania do nowych wyzwań inwestycyjnych i organizacyjnych, dlatego ponowna możliwość wyboru przedstawicieli załogi jest bardzo ważna.
🚆Wśród osób, które w ostatnich latach współtworzyły działalność Rady, istotne miejsce zajmuje Henryk Sikora – dlatego proszę o poparcie jego kandydatury w nadchodzących wyborach naszych przedstawicieli w skład Rady✍️.
✍️Roman Kowalski.
https://tiny.pl/p0jcr7_66

03/06/2026

02/06/2026

🚆✊Podwyżki, protesty i zmiany w PLK✊🚆
📅W dniu 27 maja 2026 r. odbyły się obrady Rady Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” (SZIK), podczas których omówiono kwestie dotyczące sytuacji pracowników PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. (PLK), wyniki działań związkowych oraz bieżące sprawy organizacyjne sekcji.
📋Głównymi sprawami, którymi zajmowali się związkowcy były: podwyżka wynagrodzeń, podsumowanie pikiety przed Ministerstwem Infrastruktury (MI), planowane zmiany organizacyjne oraz wybory przedstawicieli pracowników do Rady Nadzorczej PLK.
📢Pierwszym punktem obrad było podsumowanie pikiety przed MI, która miała miejsce 12 maja 2026 r. Uczestnicy ocenili jej przebieg i wpływ na ostatnie decyzje Zarządu PLK.
🗣️- Musieliśmy tam być, aby protestując wskazać ministrowi infrastruktury i Zarządowi PLK, że nie zgadzamy się z rozwiązaniami uderzającymi w bezpieczeństwo i miejsca pracy – powiedział przewodniczący Henryk Sikora.
💰Następnie omówiono przebieg spotkania z prezesem PLK, które odbyło się w dniu 21 maja 2026 r. ✅Uzgodniono wtedy podwyżkę wynagrodzeń od 1 lipca 2026 r. w wysokości 320 zł w wynagrodzeniu zasadniczym średnio na pracownika, co wraz z pochodnymi wynikającymi z Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy (ZUZP) dało kwotę 470 zł. 📈Oznacza to średni wzrost wynagrodzenia na poziomie 5,7%. ❗Jak pamiętamy pierwotnie zakładany poziom to zaledwie 3% (168 zł❗).
🔥W trakcie rozmów poruszono również sprawy:
👷realizacji postulatu dotyczącego 436 pracowników inżynierii ruchu (zwrotniczy, nastawniczy, dyżurny ruchu), którym nie wypłacano dodatków gdyż czasowo wykonywali czynności dróżnika przejazdowego. Celem „Solidarności” jest zniwelowanie różnic wynikających z wdrożenia Protokołu nr 16, taka korekta wynagrodzenia to zwykła sprawiedliwość w stosunku do pracowników „dyspozycyjnych”,
📄Protokołu dodatkowego nr 17 do ZUZP z nową definicją „pracy na kolei”, która nic nie zmienia dla obecnie pracujących, dla nowo przyjętych zaliczony będzie staż pracy w: PKP PLK S.A., Dyrekcji Infrastruktury Kolejowej i w jednostkach organizacyjnych p.p. PKP (wynika to ze zmian w przepisach ogólnych),
🚦wstrzymania pełnego wdrożenia programu „Mobilny zwrotniczy 2.0”, który zakładał zmniejszenie częstotliwości oględzin rozjazdów, a co za tym idzie zwiększenie obszaru działania zwrotniczego. Od samego początku projektowanych zmian „Solidarność” była im przeciwna i wskazywała zagrożenia dot. obniżenia poziomu bezpieczeństwa oraz problem redukcji zatrudnienia,
🎁nagrody z okazji 25-lecia PLK. Jak podkreślił pracodawca w przypadku oszczędności podejmie decyzję wypłaty nagrody finansowej w czwartym kwartale 2026 r.,
📋rozpoczęcia prac nad wartościowaniem stanowisk pracy.
🗳️Kolejnym tematem obrad Rady była informacja dotycząca wyborów przedstawicieli pracowników do Rady Nadzorczej PLK (RN). 📅W dniu 27 maja 2026 r. RN zarządziła wybory kandydatów pracowników do Rady, określając liczbę mandatów (2 mandaty), termin przeprowadzenia wyborów oraz powołując Centralną Komisję Wyborczą odpowiedzialną za ich przeprowadzenie. Zgodnie z harmonogramem w czerwcu br. przewidziano ✍️zbieranie podpisów poparcia pod kandydaturami, 🗳️natomiast w dniach 15, 16 i 17 lipca br. odbędzie się trzydniowe głosowanie prowadzone w siedzibach zakładów.
⚙️W następnej części zebrania przedstawiona została informacja ws. reorganizacji utrzymania infrastruktury kolejowej poprzez tworzenie specjalistycznych zespołów w sekcjach eksploatacji (ISE). 🚆Przedstawiono plan wdrażania nowych zespołów odpowiedzialnych za m.in. tory, rozjazdy, obiekty inżynieryjne, odwodnienie, roślinność, budynki, infrastrukturę pasażerską oraz działania awaryjne. 🎯Celem zmian ma być zwiększenie specjalizacji pracowników, poprawa jakości utrzymania infrastruktury oraz bezpieczeństwa ruchu kolejowego (wpis na stronie internetowej www.szik-solidarnosc.org.pl pt. „Stop ukrywaniu wadliwości”).
🏅Podczas obrad omówiono także kwestie związane z przyznawaniem odznaczeń państwowych i resortowych oraz odznaki „Zasłużony dla Solidarności na kolei”.
🇵🇱W dalszej części podsumowano udział organizacji zakładowych w ogólnopolskiej manifestacji NSZZ „Solidarność”, która odbyła się 20 maja 2026 r. pod hasłem „Razem dla Polski i Polaków”. 🤝Przewodniczący SZIK podziękował uczestnikom za obecność oraz solidarne zaangażowanie (szczególnie w niesieniu transparentu SZIK…). Została również przekazana informacja o udziale członków sekcji w szkoleniu BHP „Chcesz wpływać na poprawę warunków pracy? Podnieś swoje kompetencje!” oraz zapisy projektów Protokołu dodatkowego nr 18 i 19 do ZUZP.
✊Obrady potwierdziły konieczność kontynuacji działań zmierzających do poprawy warunków pracy i wynagrodzeń oraz aktywne zaangażowanie „Solidarności” w dialog z pracodawcą na rzecz pracowników PLK.
✍️Opracował: Andrzej Van-Selow.
https://tiny.pl/vwqc7msb4

28/05/2026

🚆✊ Henryk Sikora – Kandydat na przedstawiciela pracowników w Radzie Nadzorczej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ✊🚆
🇵🇱 Rekomendowany przez Sekcję Zawodową Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”.
📢 Bardzo proszę o:
✍️ złożenie podpisu pod moją kandydaturą
🤝 udzielenie poparcia w wyborach
🇵🇱 wsparcie silnej reprezentacji pracowników
🚆 Razem możemy zadbać o przyszłość pracowników, bezpieczeństwo kolei i rozwój PKP PLK S.A.
🙏 Liczę na Państwa wsparcie!
✍️ Henryk Sikora.

28/05/2026