Fjordvegen Riksveg 13

Hjem
Norge
Odda
Fjordvegen Riksveg 13

Interesseorganisasjonen Fjordvegen Riksveg 13 si primære oppgåve er arbeide for trygg veg, gul midtstripe og god standard langs heile Riksveg 13.

Fjordvegen Rv13 arbeider for oppgradering og vedlikehald av Rv13 slik at denne blir ein trygg veg med gjennomgåande høg standard og marknadsfører vegstrekninga som ei effektiv og vakker transportåre og som den indre stamvegen frå Stavanger til Sogndal. Prosessen fram til vedtak 2021 av Nasjonal transportplan 2022-2033 var svært viktig, men gav lite uttelling. pågåande NTP-prosess som går fram til

våren 2024 blir følgt nøye, og Fjordvegen har fått delta på fleire høyringsmøte. Dei store steinrasa som gjekk over rv13 i Ullensvang og i Vik i juli 2022 syner at kampen for raskare og meir rassikring må halda fram! Steinsprang ved Lovraeidet i Suldal likeeins. Utfordringane med hyppig stengt riksveg 13 over Vikafjellet vinterstid held fram. Riksveg 13 har framleis 34 raspunkt med høg og middels skredfaktor, noko som er uakseptabelt for ein riksveg i Norge.

Årskonferansen er ein sentral arena for debatt, informasjon og påverknad, og var måndag 17. april 2023 i Sogndal.
Årsmøtet for medlemmer var same dag. Nye vedtekter vart samrøystes vedteke. Rute 13 er det indre vestlandet si hovud-transportåre, noko som blei forsterka ved danninga av nytt Vestland fylke. Ryfast tunellane mellom Stavanger og Strand i Ryfylke opna ved årsskiftet 2019/20 og gir heile Fjordvegregionen nye mulegheiter. I nord er Rv 13 lagt om og går frå 2019 inn langs Sognefjorden til Sogndal. Næringsliv og innbyggjarar skal sjå at interesse-selskapet jobbar saman med dei for vidare utvikling av Fjordvegen Rute 13. Det er muleg å bli medlem som bedrift i Fjordvegen Rute 13 for å støtta arbeidet, kontakt då administrasjonen. Rassikring, tryggleik for mjuke trafikkantar, utbetringar for auka standard som gjev gul midtstripe samt betra kurvatur for jamn fart og betra framkome står i fokus. Konkrete innspel frå medlemskommunar og næringsliv blir arbeidd med og kopla mot arbeid med prosessen mot ny NTP 2025-2036. Vår eigen årskonferanse, møte med medlemma, møte med partia, Stortingsbenkane, samarbeid med Nasjonal Rassikringsgruppe samt reiseruteutvikling er del av aktivitetane.

21/08/2026

34 kartlagde skredpunkt langs Rv13. 96 milliardar kroner i nasjonalt sikringsbehov. Det er desse tala som har fått Rv13 inn i NTP-samtalen, ikkje storleiken på medlemslista vår.

Ein utbreidd myte er at fleire medlemmar automatisk gir sterkare politisk gjennomslag. Røynsla vår frå arbeidet mot Stortinget fortel noko anna.

Rv13 går gjennom kommunar frå Sandnes og Suldal til Ullensvang, Voss og Sogndal. To fylke som talar med to stemmer, vert høyrde som støy. Utan felles prioritering og eitt tydeleg krav frå heile korridoren, druknar røystene i kvarandre.

Det som faktisk har flytta Rv13 opp på dagsorden, er fagleg forankra argumentasjon. Dei 34 skredpunkta. Sikringsbehovet på 96 milliardar. Vedlikehaldsetterslepet på 147 milliardar på riksvegnettet, ifølgje Statens vegvesen. Og konsekvensane for skulebussen over Røldal, ambulansen mellom Odda og Hardanger og tungtransporten gjennom Jøsenfjorden 🚛

Stortinget les ikkje medlemslister. Dei les høyringsinnspel, budsjettgrunnlag og konkrete krav med tal og kjelder. Difor betyr det noko korleis medlemmar er med. Kommunar som stiller på høyringar, bedrifter som deler logistikkdata frå eigne ruter, ordførarar som står saman i mediearbeidet.

Passivt medlemskap er ikkje verdilaust. Det finansierer arbeidet og syner breidde. Men det erstattar ikkje engasjementet frå dei som møter opp, skriv under og løftar saka lokalt.

Vi i Fjordvegen Riksveg 13 arbeider for trygg og føreseieleg framkome for folka som brukar vegen kvar dag, heile året. Skal den saka nå fram til regjeringa, treng vi kommunar og bedrifter som ikkje berre står på lista, men står i arbeidet.

19/08/2026

6,2 millionar gjestedøgn i Vestland i 2023, ifølgje SSB. Reiselivet i same fylke omsette for 34 milliardar kroner året før, ifølgje NHO Reiseliv. Samstundes har Statens vegvesen i 2025 rekna det nasjonale behovet for skredsikring på riks- og fylkesveg til 96 milliardar kroner.

Tre tal, tre kjelder. Saman teiknar dei eit tydeleg bilete: eit av dei viktigaste reisemåla i landet, bore av eit vegnett som ikkje er dimensjonert for oppgåva.

Rv13 går tvers gjennom landskapet, frå Stavanger til Sogndal. Same veg fraktar turistbussen inn til Hardanger, tømmerbilen ut frå Suldal, skulebussen langs Jøsenfjorden og ambulansen over Røldal. Kvar stenging er ei rekning som først råkar lokalsamfunna langs vegen, og deretter heile verdikjeda oppover 🚛

Reiselivsomsetninga på 34 milliardar er hotell i Odda, restaurantar i Aurland, guidar i Ryfylke og transportørar som lever av at gjestene faktisk kjem seg fram. Så lenge skredsikringsbehovet står uløyst, vil rasutsette parti på Rv13 halde fram med å stengje vegen på dei tidspunkta næringslivet og beredskapen treng han mest.

Vi i Fjordvegen Riksveg 13 meiner tala må lesast i samanheng. Eit reiseliv i vekst og ein veg med aukande vedlikehaldsetterslep er ikkje to ulike saker. Det er same rekneskap, sett frå to sider.

Trygg og open veg er grunnleggjande infrastruktur. Både for gjestedøgnet i juli og for skulebussen i november.

17/08/2026

Rv13 kjem i nasjonale overskrifter når han stengjer. Aldri når han er open.

Det er sjølve kjernen i problemet. Så lenge vegen mellom Stavanger og Sogndal fungerer, er han usynleg for dei som løyver pengane. Pendlaren mellom Sauda og Ølen registrerer han ikkje. Tømmerbilen gjennom Røldal registrerer han ikkje. Ambulansen langs Jøsenfjorden registrerer han ikkje. Heilt til han stengjer.

Konsekvensen er at vedlikehaldsetterslepet på riksvegnettet no ligg på 147 milliardar kroner, ifølgje Nasjonal transportplan 2025–2036. Rv13 ber ein stor del av dette etterslepet, samstundes som han fraktar ferskvarer ut av Hardanger, skulebarn til Odda og fiskeeksport frå Ryfylke kvar einaste dag 🚛

Usynleg infrastruktur får usynlege budsjett. Det er ikkje eit ordspel. Det er ein politisk mekanisme som råkar heile strekninga vår.

Vi i Fjordvegen Riksveg 13 meiner det er på tide å gjere den daglege verdiskapinga langs vegen like synleg som stengingane. Rassikring og vegbreidd må løftast samla, og det må skje før neste ras skriv overskrifta for oss.

Kjenner du strekninga? Del gjerne dine erfaringar i kommentarfeltet 👇

14/08/2026

96 milliardar kroner. Det er det kartlagde nasjonale behovet for skredsikring på riks- og fylkesvegnettet. Løyvingane i statsbudsjettet ligg framleis klart under det nivået.

Samstundes måler norsk samferdslepolitikk framgang i sparte minutt på firefelts motorveg. For Vestlandet er det feil målestokk. Rv13 vart stengd fleire gonger både i 2023 og 2024 på grunn av ras og uvêr. Kvar stenging råka det same: tungtransporten mellom Stavanger og Sogndal, skulebussen i Suldal, ambulansen over Røldal og ferskvareleveransen ut frå Hardanger.

Ingen av desse vinn på at nokon andre stader i landet får køyre i 110 i staden for 100. Dei vinn på at vegen deira er open i morgon tidleg.

Vi møter dette kvar veke i samtalar med næringslivsmedlemmer og kommunar langs strekninga. Uvisse om framkome er ein større barriere for investering og busetjing enn reisetid. Ein bedrift i Odda eller Hjelmeland kalkulerer ikkje med minutt. Dei kalkulerer med om vegen er open eller stengd når kontrakten skal innfriast.

Rv13 knyter saman lokalsamfunn, hamner, industri og reiseliv frå Stavanger til Sogndal. Han er ikkje ein avlastningsveg. Han er hovudåra i sitt eige nedslagsfelt, og han skal tene folk som bur der heile året, ikkje berre turisten som passerer i juli 🚛

Rassikring og gjennomgåande vegstandard, både breidd og kurvatur, må løftast saman og finansierast i takt med det kartlagde behovet. Forutsigbar framkome er ikkje eit sekundært mål. Det er sjølve føresetnaden for at næringslivet, beredskapen og lokalsamfunna langs vegen skal fungere.

12/08/2026

Dei fyrste dagane på stand i Arendalsuka er bak oss. Det vi opplevde på Torvet bekrefta noko vi lenge har visst: Rv13 engasjerer.

Strålande vêr og mange gode samtalar. Folk stoppa opp, tok imot eplesaft og moreller, og vart verande for å prate. Om rassikring. Om vegbreidde. Om kvardagen langs vegen mellom Stavanger og Sogndal.

Arendalsuka er ein folkemøte-arena. Her møtest politikarar, næringsliv og folk som til vanleg ikkje sit rundt same bord. Det gjer denne veka til noko meir enn ein konferanse. Det er ein stad der lokale stemmer frå Ryfylke, Hardanger og Sogn kan nå fram til dei som styrer prioriteringane.

Og det er nettopp breidda som gjev tyngde. Når kommunar, næringsliv og folk langs heile Rv13 står saman og stiller dei same krava, blir det vanskelegare å oversjå. Ein koordinert veg får eit heilskapleg standardløft. Ein fragmentert veg blir ståande med etterslepet.

Så mange sette pris på besøket at det lovar godt for resten av veka.

Er du i Arendal, er du hjarteleg velkomen innom Torvet 122, midt på det store torget 🛤

12/08/2026

Andre dag på stand under Arendalsuka. I dag stakk Olaug Bollestad og Jon Askeland innom.

Bollestad, tidlegare leiar i KrF, og Askeland, fylkesordførar i Vestland, tok seg tid til gode samtalar. Me prata om det som betyr noko: tryggleik og føreseieleg framkome langs Rv13. For beredskap, for pendlarar, for skuleborn og for næringstrafikken som er avhengig av at vegen står open.

Eplesafta og morellene frå våre eigne bygder i Hardanger har vore populære gjennom veka. Så populære at me i dag fyller på med fleire flasker og friske bær.

Me i Fjordvegen Riksveg 13 tek dei gode samtalane med oss vidare 🛤

12/08/2026

Av om lag 34 kartlagde skredpunkt på Rv13 har rundt 20 middels eller høg fare. Neste stenging er ikkje eit spørsmål om, men når.

For skulebussen mellom Odda og Røldal, ambulansen langs Jøsenfjorden, pendlaren til Sauda og tungtransporten frå Hardanger til Stavanger betyr det den same risikoen kvar dag. Same veg, same konsekvens.

Sikringsbehovet på riks- og fylkesvegnettet er kartlagt til om lag 96 milliardar kroner. Riksvegdelen åleine utgjer rundt 35 milliardar. Dagens årlege løyvingar dekkjer berre ein brøkdel.

Å vente sparar ingen for pengar. Reaktive tiltak etter kvar stenging er ikkje ein plan. Det er ei rekning som veks 🚛

Vi i Fjordvegen Riksveg 13 meiner tala no er tydelege nok til å utløyse eit nasjonalt sikringsprogram med tidfesta opptrapping i statsbudsjettet. Risikoen er dokumentert. Det som manglar er eit budsjett som svarar til trusselen.

Kjenner du ei strekning som burde vore sikra for lenge sidan? Del gjerne i kommentarfeltet 👇

10/08/2026

Første dag på stand under Arendalsuka er i boks, og oppmøtet var over all forventning.

Standen var full av folk gjennom heile dagen. Eplesaft og moreller frå våre eigne bygder fall tydeleg i smak, og gav ei fin ramme rundt samtalane.

For det var samtalane som var det viktigaste. Me møtte politikarar, fagfolk og folk med kjennskap til Rv13, og prata om at myndigheitene må prioritere tryggleik og framkome på vegen framover.

Me i Fjordvegen Riksveg 13 tek med oss dei gode samtalane vidare. Fleire dagar på stand står for tur 🛤

10/08/2026

Då Samferdslemøtet i Vik samla regiondirektøren frå Statens vegvesen, leiaren for hovudutval for samferdsle i Vestland og leiaren for Nasjonal rassikringsgruppe rundt same bord i april, var det ikkje tilfeldig at dei kom.

Dei kom fordi det ikkje var éin ordførar som ringde. Det var kommunar, fylkeskommunar, IKS, vegselskap, næringsorganisasjonar og enkeltbedrifter frå Stavanger til Sogndal som sa det same, samstundes.

Når Suldal åleine seier at Rv13 er for smal for tungtransporten, er det ei lokal sak. Når Suldal, Ullensvang, Voss, Vik og næringslivet langs heile strekninga seier det, med tal frå Statens vegvesen om 147 milliardar i vedlikehaldsetterslep og over 340 usikra rasutsette punkt, då er det nasjonal infrastrukturpolitikk 🚛

Skilnaden avgjer kva som kjem inn i Nasjonal transportplan. Skilnaden avgjer om skulebussen mellom Odda og Røldal, ambulansen langs Jøsenfjorden og vareleveransane til Ryfylke får ein føreseieleg veg.

Det er dette medlemskapen i Fjordvegen Rv13 handlar om: å sikre at bygdene og bedriftene langs vegen ikkje står åleine i rommet der prioriteringane vert skrivne. Kjenner du strekninga? Del gjerne tankane dine i kommentarfeltet 👇

07/08/2026

96 milliardar kroner. Det er prislappen på utsett skredsikring på norske vegar, slik behovet er kartlagt i innspela våre til regjeringa (fjordvegen.no, 25.02.2026).

61 av desse milliardane gjeld fylkesvegnettet åleine. Det gapet mellom riksveg og fylkesveg er ingen teknisk detalj. Det avgjer kva tryggleik ein pendlar frå Suldal eller ein skulebuss i Ullensvang faktisk får i kvardagen.

Langs Rv13 mellom Stavanger og Sogndal står 34 kjende skredpunkt framleis utan tiltak. Kvart einaste eit er ein stad der ambulansen kan bli ståande, vareleveransen kan bli forseinka, og tungtransporten frå industrien i Odda og Ryfylke kan bli sperra ute 🚛

Å vente sparar ingen for pengar. Rekninga vert berre flytta over på lokalsamfunna, som betaler i tapte arbeidsdagar, brotne kontraktar og svekt beredskap.

Vi i Fjordvegen Riksveg 13 meiner desse tala må lesast som eit investeringsbehov, ikkje ein utgiftspost. Rassikring og heilskapleg vegstandard, breidde og kurvatur inkludert, må løysast i samanheng langs heile strekninga.

Trygg veg er ikkje luksus. Det er grunnlaget for at folk skal kunne bu, arbeide og drive næring langs fjordane våre. Kjenner du ei av desse strekningane? Del gjerne dine erfaringar i kommentarfeltet 👇

Kjelde: Fjordvegen Rv13, «Regjeringas Plan for Norge», fjordvegen.no, 25.02.2026.

Adresse

Eitrheimsvegen 5
Odda
5750

Nettsted

http://fjordvegen.no/

Varslinger

Vær den første som vet og la oss sende deg en e-post når Fjordvegen Riksveg 13 legger inn nyheter og kampanjer. Din e-postadresse vil ikke bli brukt til noe annet formål, og du kan når som helst melde deg av.