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Team Didi Tuxtla, Tuxtla Gutiérrez (2026)

10/03/2026

DENUNCIA PÚBLICA🔥🔥🔥

A la opinión pública, autoridades de movilidad y transporte, y a la ciudadanía en general:

Por medio del presente hacemos pública nuestra preocupación y denuncia sobre diversas situaciones que se han venido presentando dentro del sector del transporte en la zona metropolitana de Tuxtla Gutiérrez y Chiapa de Corzo, particularmente en la ruta Jardines de Grijalva – Tuxtla Gutiérrez y viceversa.

Conductores del sector recuerdan claramente un incidente ocurrido tiempo atrás, cuando fue detenido un taxi pirata que brindaba servicio fuera de las plataformas digitales Uber y DiDi, operando de manera irregular en dicho trayecto. De acuerdo con la información que circuló en ese momento entre los propios trabajadores del transporte, la persona vinculada con esa unidad fue Abelardo N, conocido entre algunos conductores con el apodo de “San Judidis”o el compa güero, sobrenombre que se le atribuye dentro del gremio de conductores de plataforma.

Asimismo, dentro del mismo sector se ha señalado la presunta relación de María de Jesús Olvera Mejía, quien actualmente se desempeña como Secretaria de la Federación de Trabajadores de Chiapas, con actividades relacionadas con unidades de transporte irregular, así como con concesiones que presuntamente habrían sido otorgadas por la Secretaría de Movilidad y Transporte.

Ante estos hechos, consideramos preocupante que mientras miles de conductores de plataformas digitales intentan trabajar de manera honesta y dentro de la legalidad, existan señalamientos sobre posibles privilegios, protección o tolerancia hacia unidades que operan fuera de la ley.

Por ello, hacemos un llamado directo a la Secretaría de Movilidad y Transporte del Estado de Chiapas para que investigue y esclarezca estas situaciones y, en caso de existir irregularidades, se actúe conforme a la ley sin distinciones ni favoritismos.

Asimismo, surge una pregunta legítima dentro del gremio de conductores:
¿Por qué Abelardo N estaría intentando desestabilizar la reunión programada entre conductores de plataformas digitales y la Secretaría de Movilidad y Transporte el día 10 de marzo?
Y en ese mismo sentido, muchos trabajadores del sector se preguntan: ¿responde esta acción a intereses personales o a una encomienda de su jefa, María de Jesús Olvera Mejía?

No podemos permitir que intereses particulares, grupos o personas influyan para afectar la estabilidad laboral de quienes todos los días trabajan de forma honesta.

09/03/2026

🫩🫩🫩Vean el vídeo y juzguen ustedes mismos.

08/03/2026

🔥🔥🔥 Hoy 8 de marzo concluye el plazo de 30 días que las autoridades establecieron para que los conductores de plataformas digitales en Chiapas se regularicen. Sin embargo, la realidad actual es que todavía no existe un acuerdo claro entre las empresas de plataformas y la Secretaría de Movilidad y Transporte, lo que ha generado incertidumbre entre miles de conductores que dependen de esta actividad para generar ingresos.

Para muchas personas, trabajar en plataformas digitales no es simplemente una opción más, sino una forma de sostener a sus familias, pagar deudas, cubrir gastos básicos y enfrentar la realidad económica del día a día. En un estado donde las oportunidades laborales son limitadas, estas aplicaciones se han convertido en una alternativa importante de trabajo.

Con el cierre del plazo establecido por las autoridades, comienza un momento de tensión e incertidumbre. Se espera que puedan iniciarse operativos por parte de distintas corporaciones policiales, lo que significa que los conductores podrían enfrentarse al riesgo de que sus vehículos sean retenidos o asegurados.

En este contexto, más allá de cualquier postura sobre la regulación, es importante reflexionar sobre algo fundamental: la seguridad personal y el cuidado del trabajo.

Cada conductor conoce su realidad y las decisiones que debe tomar. Pero lo más importante en este momento es actuar con prudencia, mantenerse informado y entender que el escenario ha cambiado.

Si decides continuar trabajando, hazlo con conciencia del contexto actual.
Infórmate, mantente atento y toma decisiones con responsabilidad.

Amigo conductor: cuídate mucho y selecciona bien tus viajes.

Porque en tiempos de incertidumbre, la mejor protección es la información, la prudencia y el cuidado mutuo entre quienes comparten esta actividad.

07/03/2026

🔥🔥🔥Reflexión crítica: cuando regular se vuelve más caro precisamente donde la gente gana menos: CHIAPAS🔥🔥🔥

La discusión sobre la regulación de plataformas digitales de transporte en México revela una paradoja profunda que merece ser analizada con seriedad. En el caso de Chiapas, uno de los estados con mayores niveles de pobreza y menor ingreso promedio del país, la regulación propuesta para los conductores de plataformas podría convertirse en una de las más costosas para quienes buscan trabajar en este sector.

Este hecho resulta particularmente preocupante si se considera el contexto económico de la entidad. Chiapas enfrenta desde hace décadas desafíos estructurales relacionados con el empleo, la informalidad y la falta de oportunidades económicas. En este escenario, miles de personas han encontrado en las plataformas digitales una alternativa para generar ingresos, muchas veces como complemento a otros trabajos o como única fuente de sustento.

Sin embargo, el modelo regulatorio planteado establece registros iniciales, renovaciones, certificaciones y validaciones obligatorias que elevan significativamente el costo para poder operar. La suma de estos requisitos puede representar una carga económica considerable para los conductores.

La pregunta que surge es inevitable: ¿cómo es posible que en el estado donde más se necesitan oportunidades de ingreso se establezcan algunos de los costos más altos para poder trabajar?

Pero el problema no se limita únicamente a los conductores. Las consecuencias de este tipo de regulación pueden extenderse también a los usuarios del servicio, es decir, a miles de ciudadanos que utilizan estas aplicaciones para trasladarse diariamente.

Cuando los costos regulatorios aumentan de manera significativa, ocurre un fenómeno económico muy conocido: el costo termina trasladándose al precio del servicio. En otras palabras, si operar es más caro, el servicio también termina siendo más caro.

👉 Esto puede generar varias consecuencias preocupantes.

En primer lugar, los conductores podrían ver reducidos sus ingresos reales. Entre costos de registro, certificaciones, aportaciones por viaje y otros gastos operativos, la rentabilidad del servicio podría disminuir, afectando directamente a quienes dependen de esta actividad para sostener a sus familias.

En segundo lugar, el costo del viaje para los usuarios podría incrementarse. Si los conductores necesitan recuperar los gastos asociados a la regulación, es probable que el precio final del servicio aumente, lo que afectaría principalmente a los usuarios que utilizan estas plataformas como una opción de movilidad accesible.

Esto resulta especialmente grave en un estado donde muchas personas utilizan estas aplicaciones no por lujo, sino por necesidad de movilidad eficiente y segura.

Además, existe otro riesgo importante: cuando los costos regulatorios se vuelven demasiado altos, algunos conductores podrían optar por no regularizarse o abandonar la actividad, lo que reduciría la oferta de vehículos disponibles. Menos conductores significa:

😢Mayores tiempos de espera

😞Menos disponibilidad de servicio

🥹Tarifas más altas debido a la menor oferta.

En términos económicos, esto puede generar un círculo negativo en el sistema de movilidad.

Por un lado, se dificulta la generación de ingresos para quienes trabajan en plataformas. Por otro, se encarece el acceso al servicio para los usuarios. Y finalmente, el propio sistema de movilidad urbana puede volverse menos eficiente.

Regular el transporte digital es necesario. La seguridad, la calidad del servicio y el orden en el sector son objetivos legítimos de cualquier política pública. Sin embargo, una regulación efectiva debe encontrar un equilibrio entre el control del servicio y la realidad económica de quienes participan en él.

Cuando la regulación termina imponiendo cargas económicas desproporcionadas, especialmente en contextos de alta pobreza, el riesgo es que la política pública termine agravando el problema que pretende resolver.

El desafío para los gobiernos no es únicamente regular, sino hacerlo con inteligencia económica y sensibilidad social. En estados como Chiapas, donde el acceso a oportunidades laborales ya es limitado, cualquier política que encarezca el trabajo y el transporte debe analizarse con especial cuidado.

Porque cuando trabajar se vuelve más caro precisamente donde más se necesita trabajar, las consecuencias no solo afectan a los conductores, sino a toda la sociedad que depende de esos servicios para moverse y vivir mejor.

06/03/2026

🔥🔥🔥👉 ¿POR QUÉ EL ESTADO MÁS POBRE COBRA MAS A LOS LOS CONDUCTORES DE APPS?🔥🔥🔥

En México, el transporte por aplicaciones digitales como Uber y DiDi se ha convertido en una fuente importante de movilidad para millones de usuarios y también en una alternativa de ingreso para miles de conductores. Sin embargo, la manera en que los estados han decidido regular este servicio muestra diferencias profundas que merecen ser analizadas públicamente.

Un comparativo entre Nuevo León, la Ciudad de México (CDMX) y Chiapas evidencia tres modelos regulatorios distintos y plantea una pregunta legítima: ¿quién está cargando realmente con el costo de la regulación, las plataformas o los conductores?

Nuevo León: regulación accesible para los conductores

En Nuevo León, el modelo regulatorio establece principalmente un registro administrativo para los conductores y una contribución para las empresas de plataformas.

Las empresas pagan aproximadamente 1.5 % del valor de cada viaje, mientras que los conductores deben cubrir trámites de registro y acreditación cuyo costo suele ubicarse entre $900 y $2,000 pesos.

Este modelo permite que el servicio opere con reglas claras sin imponer cargas económicas excesivas a quienes utilizan las plataformas como fuente de ingreso.

Ciudad de México: mayor responsabilidad para las plataformas

La Ciudad de México adoptó un modelo diferente, donde una mayor parte de la carga económica recae en las empresas tecnológicas.

Las plataformas pagan 1.5 % del valor de cada viaje al Fondo de Movilidad, además de un 2 % adicional por uso de infraestructura vial. En conjunto, esto representa cerca del 3.5 % del valor de cada viaje.

Los conductores deben cumplir con requisitos administrativos como licencia especial y permisos, con costos aproximados de $4,000 a $6,000 pesos al año.

Este esquema busca distribuir los costos de regulación entre las plataformas y los operadores.

Chiapas: el modelo más costoso para los conductores

En el caso de Chiapas, la regulación establece múltiples pagos directos para los conductores.

Entre los principales conceptos se encuentran:

- Registro inicial del conductor y vehículo.
- Renovación anual del registro.
- Certificaciones y validaciones obligatorias adicionales

En conjunto, estos requisitos representan un costo cercano a $13,600 pesos durante el primer año para los conductores.

Al mismo tiempo, las plataformas pagan 1.5 % del valor de cada viaje, una tasa similar a la de otros estados.

Un debate necesario

Este comparativo evidencia que el estado donde más pagan los conductores es Chiapas, mientras que las plataformas enfrentan mayores contribuciones en la Ciudad de México.

La pregunta que surge de manera natural es si resulta adecuado que, en un estado donde los ingresos promedio de la población son más bajos que en otras regiones del país, la carga económica para los conductores de plataformas sea significativamente mayor.

La regulación del transporte digital es necesaria para garantizar orden, seguridad y condiciones claras de operación. Sin embargo, también es importante que dicha regulación mantenga un equilibrio entre las autoridades, las empresas tecnológicas y las personas que dependen de estas plataformas para generar ingresos.

Por ello, este comparativo busca abrir una reflexión pública sobre cómo deben diseñarse las políticas de movilidad en el país, procurando que la regulación promueva la formalidad sin imponer cargas desproporcionadas a quienes participan en esta actividad.

La discusión sobre el futuro de la movilidad digital en México debe centrarse en encontrar modelos justos, equilibrados y acordes con la realidad económica de cada estado.

05/03/2026

Hoy el Gobierno de Chiapas toma una decisión que golpea directamente a miles de familias.

Sacar a Didi y Uber del estado no es progreso…
es quitar oportunidades de trabajo, ingreso y sustento a los chiapanecos.

Mientras muchos luchan todos los días por salir adelante,
ellos deciden cerrar puertas y afectar a quienes dependen de estas plataformas para vivir.

Que quede claro:
el pueblo no olvida las decisiones que dañan a su gente.

Hoy callan nuestras voces…
pero mañana las urnas hablarán fuerte.
Que se escuche fuerte.
Nos vemos en 2027.

05/03/2026

🔥🔥🔥COMUNICADO ANALÍTICO SOBRE LA REGULACIÓN DE PLATAFORMAS DIGITALES
CDMX vs CHIAPAS.

En el contexto de la reciente regulación de las plataformas digitales de transporte en el estado de Chiapas, resulta necesario realizar un análisis comparativo con otros modelos regulatorios del país, particularmente con la Ciudad de México (CDMX), donde este servicio ha estado regulado desde hace varios años.

De acuerdo con información pública y normativa disponible, el esquema adoptado en Chiapas establece una carga económica significativamente mayor para los conductores de plataformas digitales en comparación con la CDMX.

En Chiapas, los conductores deberán cubrir los siguientes conceptos para poder operar:

- Registro inicial del conductor y vehículo.
- Renovación anual del registro:
- Certificado de aptitud y validación anual:

Esto representa un costo aproximado de $13,600 pesos el primer año, sin considerar otros costos operativos propios de la actividad. No contando el seguro de Plataformas digitales que tiene un valor aproximado de entre 25,000 y 30,000mil pesos, por autos.

En contraste, en la Ciudad de México, el esquema regulatorio para conductores contempla costos considerablemente menores, principalmente asociados a:

- Permiso para operar vehículo en plataforma
- Licencia tipo E1 para conductor de aplicación
- Trámites administrativos y validaciones

En conjunto, el costo estimado para el primer año en CDMX oscila entre $4,000 y $6,000 pesos, es decir, entre dos y tres veces menos que en Chiapas.

A esta diferencia se suma otro elemento relevante del modelo chiapaneco: la aportación del 1.5 % por cada viaje realizado a través de plataformas digitales. Aunque formalmente se establece como contribución al sistema de movilidad, en la práctica este porcentaje termina siendo absorbido por el conductor y el usuario en cada viaje, lo que incrementa el costo efectivo del servicio y reduce el ingreso neto del operador.

👉 Este esquema plantea una interrogante legítima:

¿Cómo es posible que en uno de los estados con menor ingreso promedio del país se establezca una carga económica mayor para quienes generan ingresos a través de plataformas digitales, en comparación con la capital del país?

Mientras que el modelo de la Ciudad de México ha optado por equilibrar la regulación distribuyendo parte de la carga hacia las plataformas tecnológicas, el modelo planteado en Chiapas concentra una parte significativa de los costos directamente en los conductores, quienes finalmente son los prestadores del servicio.

Este tipo de decisiones regulatorias resulta particularmente sensible si se considera que miles de personas utilizan las plataformas digitales como una alternativa de autoempleo y generación de ingresos en contextos económicos complejos.

Por ello, es indispensable abrir un espacio de reflexión pública sobre si el modelo adoptado realmente promueve una regulación equilibrada del sector o si, por el contrario, termina trasladando la mayor parte de la carga económica a quienes menos capacidad tienen para absorberla.

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Fuentes de información

La información utilizada para este análisis proviene de fuentes públicas y reportes periodísticos sobre la regulación de plataformas digitales en México:

- Reformas a la Ley de Movilidad y Transporte del Estado de Chiapas.
- Información publicada por El Heraldo de Chiapas (OEM) sobre registro y aportaciones de plataformas.
- Reportes de El Sol de Chiapas sobre estimaciones de recaudación estatal derivada de plataformas digitales.
- Información pública de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (SEMOVI) sobre el esquema de regulación para Empresas de Redes de Transporte (ERT).
- Análisis del sistema de aportaciones al Fondo de Movilidad de la Ciudad de México, que establece contribuciones sobre el valor de los viajes realizados mediante aplicaciones.

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Conclusión

El contraste entre ambos modelos regulatorios evidencia que, mientras en la CDMX se ha buscado equilibrar la regulación entre plataformas y operadores, en Chiapas la carga económica recae en mayor medida sobre los conductores, generando un esquema que podría resultar desproporcionado frente a las condiciones económicas del estado.

Este debate resulta fundamental para garantizar que la regulación de las plataformas digitales promueva orden y seguridad en el servicio sin afectar de manera excesiva a quienes dependen de esta actividad para generar ingresos.

03/03/2026

En Tuxtla Gutiérrez se está configurando un escenario que mantiene en alerta a miles de familias que dependen del trabajo en plataformas digitales. La Secretaría de Movilidad y Transporte pretende adquirir alrededor de 1,500 autos eléctricos de la marca BYD para incorporarlos como vehículos de aplicaciones. Bajo este esquema, la autoridad pasaría de ser reguladora a operadora indirecta, convirtiéndose en arrendadora masiva , lo que en el gremio se denomina “pulpos” rentando las unidades a terceros que deseen trabajar.

Paralelamente, Albania Polito estaría impulsando la obtención del padrón completo de vehículos que actualmente operan en plataformas digitales, con la finalidad de concentrar el control del mercado y negociar los espacios con grupos de transporte tradicional. Esta acción podría traducirse en el desplazamiento de conductores independientes para favorecer esquemas concentrados.

Tras la promulgación de la Ley para aplicaciones digitales, no se ha reportado la detención de ningún conductor. Sin embargo, existe la preocupación de que, una vez concluido el plazo de 30 días naturales, inicien operativos masivos con la participación de distintas corporaciones, incluyendo cuerpos ministeriales y el grupo conocido como “Pakales”. Esto generaría un entorno de presión e incertidumbre para quienes hoy trabajan de manera activa.

También se ha señalado , según audios que circulan públicamente, que por palabras atribuidas a Albania Polito, ni a ella ni al gobernador del estado les interesaría la permanencia de las aplicaciones en la entidad. De confirmarse, ello evidenciaría una postura que excluye el diálogo real y la construcción de soluciones equilibradas.

Otro elemento relevante es la concentración en el sector tradicional: existen concesionarios de taxis convencionales que poseen más de 50 unidades cada uno. Son estos mismos actores quienes podrían verse beneficiados ocupando los espacios en plataformas digitales, consolidando un modelo de mercado dominado por unos cuantos.

A ello se suma el cobro del 1.5 % que se pretende imponer a las aplicaciones. La pregunta es clara: ¿quién absorberá ese costo? En la práctica, terminará trasladándose proporcionalmente: 0.5 % la plataforma, 0.5 % los conductores y 0.5 % la ciudadanía de Chiapas mediante el incremento en tarifas. Es decir, el impacto no será aislado, sino generalizado.

Además, cada conductor deberá pagar 5,200 pesos. Si proyectamos un escenario de 10,000 conductores, estamos hablando de 52 millones de pesos. Surge entonces una interrogante legítima: ¿a dónde irá a parar ese dinero?, ¿en manos de quién quedará?, ¿con qué finalidad específica será utilizado? No existe información pública detallada sobre su destino, etiquetación o mecanismos de fiscalización. Lo que sí es claro es que no hay garantía de que esos recursos se traduzcan en programas sociales tangibles o en mejoras sustanciales de infraestructura.

Se agrega un punto que genera aún más cuestionamientos: Albania Polito pretende negociar con las empresas de aplicaciones en Ciudad de México. Coincidentemente, durante la semana del 4 al 7 de marzo se traslada a la capital del país, a pocos días de que las plataformas tenían previsto acudir a Tuxtla Gutiérrez. Resulta contradictorio que, siendo la autoridad competente en el estado, no reciba a las empresas en territorio local y busque llevar las negociaciones fuera, cuando es aquí donde se generan los efectos económicos y sociales de sus decisiones.

De concretarse este conjunto de acciones, más de 10,000 conductores podrían quedar sin sustento. El impacto sería directo en miles de familias, en la economía local y en la estabilidad social. La regulación debe ser transparente, proporcional y orientada al bien común, no un instrumento que concentre el mercado, encarezca el servicio y limite el derecho al trabajo de quienes hoy dependen legítimamente de esta actividad.

15/10/2025

👍 Comunicado Importante

Se informa a la opinión pública que algunos conductores recientemente incorporados a las plataformas de Uber y Didi se han estado ostentando como “líderes” o “representantes” de todos los conductores de dichas aplicaciones, cuando en realidad sus grupos organizados no superan las 80 personas.

Actualmente, se estima que existen más de 5,000 conductores activos en las plataformas de movilidad en Tuxtla Gutiérrez, quienes expresan su total desacuerdo, desconocen y se deslindan públicamente de cualquier acción, declaración o representación realizada por el ciudadano Jerson Feler y demás individuos que se adjudican la vocería sin legitimidad.

Es importante señalar que "Jerson Feler" mantiene vínculos de colaboración con el gobierno estatal en funciones, y ha sido relacionado directamente con personas que impulsaron la nueva ley para regular las plataformas digitales de transporte. Incluso ha presumido públicamente fotografías junto a dichos funcionarios.

Esto genera una legítima preocupación, ya que todo indica que existe una intención de dividir, debilitar y desorganizar al grupo de conductores de Uber y Didi, quienes por años han trabajado de manera independiente y colectiva en defensa de sus derechos laborales y mejores condiciones de operación.

Solicitamos a los medios de comunicación y a las autoridades competentes no validar declaraciones ni acuerdos en nombre de la comunidad de conductores de Didi y Uber, si no provienen de un consenso legítimo y representativo elegidos por mayoría.

10/10/2025

Viernes 10 de octubre , 10am frente a la Secretaría de Movilidad y Transporte.

14/10/2024

¿Este es el grupo CIAD es es el mismo en el que estaba el Jovén que mataron en Chiapas de Corzo? Que incluye pagar 100 pesos semanales? únicamente decirte Al final tu viaje reportarte que estás bien.

No tiene caso que estés pagando para que únicamente te estén viendo en la app sin que te ayuden

Definitivamente hay gente no pensante que se deja engañar por gente más viva.

Team Didi Tuxtla

10/03/2026

09/03/2026

08/03/2026

07/03/2026

06/03/2026

05/03/2026

05/03/2026

03/03/2026

15/10/2025

10/10/2025

14/10/2024

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