05/05/2026
【我城說】
一列神祕列車開往2046 │ 澳門輕軌發展策略研究 2026 (十四) │ 我城
沿著上集氹北線的科幻故事，繼續走向未來的未來，討論一下政府提出的遠期計劃：氹中線。之前討論過幾條不同的輕軌走線，大多數都在政府公開過的文件中出現過或者公開提出過相關的可能性，唯獨氹中線，算是個新的方案。策略研究中的氹中線走線很簡單，由第五通道接到新城D1站開始南行，中間有設於宋玉生圓形地的史伯泰站，然後走廣東大馬路，設中央公園站，再接回氹仔線建地底馬場站，為方便討論，姑且稱為之氹中的廣馬線(圖1)。
廣馬線的最大優點，當然是走29米寬的廣東大馬路，工程的執行難度、對社區的影響都大幅度減少，附帶的好處，就是政府可以此為理由，暫緩氹仔街坊頗有意見的廣東大馬路空中走廊項目，要重新規劃、預留空間嘛！但廣馬線有兩個值得討論的問題：1，服務範圍，中央公園站的設置廣東大馬路兩側被氹中線充分覆蓋，但氹仔中心區的東南(即花城s到湖畔)就都在輕軌服務範圍外；2，氹北線的終點站在海洋、氹中線的終點站在馬會，兩站距離約600米，然後兩個都是調頭站，那不是橫琴線和石排灣線不相連的翻版嗎？因此，以廣馬線為基礎的改善方案(圖2)，應該是利用政府已經收回的馬場土地，挖一條隧道連接馬場與海洋兩站，那麼氹北線、廣馬線、第五通道可以形成一個”e”字形的路線運作。為何不利用現有的氹仔線接駁兩站呢？原因很簡單，氹北、氹中線都是用地下站，氹仔線是高架站，轉車的效率相當低。而且也可以利用馬場的土地保留未來輕軌伸延到橫琴的可能性。
至於服務範圍的問題，只能夠改變走線，走基馬拉斯大馬路，暫稱為基馬線(圖3)。在基馬拉斯大馬路設一站，基本上服務範圍可以完全覆蓋整個氹仔中心區，也有現成的基馬走廊可以協助步行接駁。再向南走運動場道，接到東亞運大馬路的政府用地，可以多設一站接送路氹城遊客，然後向北接回氹北線海洋站，或者預留空間未來延伸橫琴。基馬線的缺點，是要穿過只有22公尺寬的孫逸仙博士大馬路，而轉到基馬拉斯大馬路，現有的基馬空中走廊，有大量樁柱結構，可能也令工程的可用空間減少。但基馬拉斯站的位置，肯定是氹仔人口密度最高的區域，相對於廣東大馬路，成本較高，效益也較高。值得注意的是，現時三家村周邊尚有不少土地未被利用，將來這一帶的人口，將持續增加。當然，以上都是比較純粹的學術討論，必須強調，氹中線即使成真，也可能在二十年甚至更遠之後，2026+20=2046。
