Latvijas vieglo taksometru nozares darba devēju organizācija - Lvtnddo

02/09/2026

Dubultie standarti Latvijas taksometru nozarē

Pirms vairākiem gadiem valsts bez pārejas perioda liedza turpināt darbu vairāk nekā 600 profesionāliem taksometru vadītājiem, kuri nevarēja uzreiz dokumentāri apliecināt latviešu valodas zināšanas B1 līmenī.

Daudzi no viņiem Latvijā bija nostrādājuši 10–20 gadus, pārzina Latvijas ceļu satiksmes noteikumus, maksāja nodokļus un uzturēja savas ģimenes. Viņu pieredze un nevainojamais darba stāžs valstij neko nenozīmēja.

Tagad tajā pašā profesijā ļauj ienākt ārvalstu vadītājiem, kuriem:

🔹 tiek dots vairāku gadu pārejas periods valodas apguvei;
🔹 Ukrainā izdotu vadītāja apliecību var apmainīt bez teorētiskā un praktiskā eksāmena;
🔹 reģistrācija ATD neparedz profesionālo zināšanu pārbaudi.

Vietējiem profesionāļiem — tūlītējs aizliegums strādāt. Citiem — gadi prasību izpildei un iespēja ieņemt viņu vietu bez Latvijas ceļu satiksmes noteikumu pārbaudes.

Problēma nav cilvēkos, kuri meklē darbu un drošību. Problēma ir valsts radītajos dubultajos standartos.

Privātām vajadzībām valsts var vienkāršot vadītāja apliecības apmaiņu. Taču taksometra vadītājs par samaksu pārvadā pasažierus un atbild par viņu drošību. Profesionālajām prasībām jābūt vienādām visiem — neatkarīgi no pilsonības vai tiesiskā statusa.

LVTNDDO rosinās diskusiju ar ATD un Satiksmes ministriju par vienotu profesionālās kompetences pārbaudi visiem jaunajiem taksometru vadītājiem.

Vienādi noteikumi visiem nav diskriminācija. Tā ir taisnīga attieksme pret cilvēkiem, kuri šeit dzīvo, strādā un maksā nodokļus.

Par problēmu šodien raksta arī Delfi:
https://rus.delfi.lv/57860/latvia/120132431/bez-ekzamena-za-rul-avtoshkoly-i-taksisty-latvii-opasayutsya-posledstviy-soglasheniya-s-ukrainoy-po-obmenu-avtoprav

"У меня был ученик, который начал учиться в автошколе, и когда услышал об этом соглашение, то прекратил учебу и прямо сказал: если мне за 500 долларов пришлют права, то ...

28/08/2026

Samērīgs sods, nevis pusgads bez darba

Šis ir kopīga darba rezultāts. Paldies Rīgas valstspilsētas pašvaldības Ārtelpas un mobilitātes departamentam, Autotransporta direkcijai un Satiksmes ministrijai par gatavību sadzirdēt nozares argumentus un kopā meklēt saprātīgu risinājumu.
Pēc gandrīz divu gadu vēstulēm, tikšanās reizēm un priekšlikumiem ir saņemts apstiprinājums: no MK noteikumiem Nr. 149 plānots svītrot 3.5. apakšpunktu. Līdz šim šī norma paredzēja, ka vadītāju izslēdz no Taksometru vadītāju reģistra, ja par pārkāpumu pasažieru komercpārvadājumu jomā bija stājies spēkā lēmums par naudas soda piemērošanu. Atkārtoti reģistrēties varēja tikai pēc sešiem mēnešiem.

Praksē tas nozīmēja: par neatbilstošu uzlīmi vai citu mazāk smagu pārkāpumu vadītājs saņēma ne tikai naudas sodu, bet uz pusgadu zaudēja iespēju strādāt profesijā. Nozare zaudēja vadītāju, bet valsts — nodokļu maksātāju un nodokļu ieņēmumus. Birokrātiska nepilnība regulējumā faktiski šāva mums visiem kājā.

Par pārkāpumiem ir jāatbild. Taču soda mēram jābūt samērīgam ar pārkāpuma smagumu. Grozījumiem vēl jāiziet formālais pieņemšanas process un jāstājas spēkā. Taču šis ir svarīgs solis pretī saprātīgākam un taisnīgākam regulējumam nozarē.



Lai vienmēr zinātu, kas notiek nozarē, pievienojieties mūsu WhatsApp grupai:
https://chat.whatsapp.com/FKMelgeyB4uJa8xrMMxuBw

11/08/2026

⚖️ Tiesa ierosinājusi lietu pret Konkurences padomi. Lieta Nr. A43004026.

10. augustā Administratīvā apgabaltiesa ierosināja administratīvo lietu pēc LVTNDDO pieteikuma par Konkurences padomes lēmuma atcelšanu Bolt lietā.

Fakti, kurus neapstrīd pat pati KP:
▪️ Bolt tirgus daļa Latvijā — 85%. Dominējošs stāvoklis tirgū.

▪️ Faktiskā komisijas maksa pārvadātājiem — 30,5–33%. Dokumenti ir KP rīcībā.
▪️ Cenas tirgū Bolt maina vienpersoniski, ar vienu paziņojumu. To publiski apstiprinājusi pati platforma.

Un KP secinājums pēc pusotra gada izpētes?

“Pārkāpumu nav. Nepatīk — ejiet uz citu platformu.”

Turklāt atbilde mums un atbilde citai nozares asociācijai — faktiski identisks teksts. Kopēt. Ielīmēt. Gatavs. Tā, acīmredzot, izskatās “individuāla izvērtēšana”.

Mēs neprasām tiesai sodīt Bolt.
Mēs prasām daudz vienkāršāku lietu: lai valsts iestāde izdara savu darbu un pēc būtības izvērtē pierādījumus, kurus pati pieprasīja un saņēma.

Tagad Konkurences padomei viena mēneša laikā jāiesniedz tiesai rakstveida paskaidrojums un ar lietu saistīto materiālu kopijas.

Lietas gaitai var sekot ikviens:

elieta.lv — lieta Nr. A43004026

Nozare nav Bolt piedeva.
Nozare ir cilvēki un uzņēmumi, kuri strādā Latvijā un viņiem ir tiesības uz godīgiem noteikumiem.

03/08/2026

MINISTRS LATVIJAI
VAI ĀRVALSTU PLATFORMĀM?

03/08/2026

VAI LATVIJAS EKONOMIKU GLĀBS VĒL VIENA ĀRVALSTU PLATFORMA?

Ekonomikas ministrs paziņojis, ka notiek sarunas par Uber ienākšanu Latvijas tirgū.

LVTNDDO šādu Ekonomikas ministrijas prioritāti vērtē ar nopietnām bažām.

Tiekoties ar ekonomikas ministru un EM ekspertiem, taksometru nozares uzņēmēju un arodbiedrību pārstāvji skaidri norādīja: starptautiskās platformas Latvijā gūst ievērojamus ieņēmumus, bet būtiska daļa naudas aizplūst ārpus Latvijas. Bolt gadījumā — uz Igauniju, Wolt gadījumā — uz Somiju.

Mēs runājām par nepieciešamību sakārtot nodokļu nomaksu, noteikt platformu atbildību, aizsargāt vietējos uzņēmumus un radīt vienādus konkurences noteikumus visiem tirgus dalībniekiem.

Taču tagad rodas iespaids, ka Latvijas ekonomiku plānots “stiprināt”, uzaicinot vēl vienu starptautisku platformu — Uber.

Vai tiešām Latvijas uzņēmējdarbības politikas mērķis ir nevis attīstīt vietējos pārvadātājus, tehnoloģiju uzņēmumus un darbavietas, bet gan palielināt ārvalstu platformu skaitu, kas izņem savu komisiju no katra Latvijā veiktā brauciena?

LVTNDDO nav pret konkurenci.

Taču konkurence nozīmē vienādus noteikumus, nevis situāciju, kurā vietējiem uzņēmumiem paliek licences, nodokļi, darbaspēka izmaksas, transportlīdzekļu uzturēšana un pilna atbildība, bet starptautiskā platforma kontrolē cenu, klientu un pasūtījumu sadali.

Pirms aicināt Latvijā Uber, Ekonomikas ministrijai būtu jāatbild uz vairākiem jautājumiem:

Vai Uber reģistrēsies Latvijā ka pārvādātais?

Vai uzņēmums maksās Latvijā nodokļus no pilnas pasažiera samaksātās brauciena vērtības?

Vai platforma uzņemsies atbildību par noteiktajiem tarifiem, vadītāju kontroli, pasažieru drošību un pakalpojuma kvalitāti?

Vai Uber darbosies pēc tieši tādiem pašiem noteikumiem kā vietējie Latvijas pārvadātāji vai arī ieslēgs BOLT/WOLT modeļi?

Ja atbilde ir “jā”, tad runāsim par godīgu konkurenci.

Ja atbilde ir “nē”, tad tā nav Latvijas ekonomikas attīstība. Tā ir vēl viena ārvalstu naudas izsūknēšanas sistēma un nākamais trieciens vietējiem taksometru un kurjeru uzņēmumiem.

Latvijai nav vajadzīgs vēl viens Bolt.

Latvijai ir vajadzīgi vienādi noteikumi, Latvijā samaksāti nodokļi un valsts politika, kas beidzot aizstāv arī savus uzņēmējus.

Tas, kurš organizē pārvadājumu, nosaka cenu, saņem pasūtījumu un kontrolē pakalpojuma izpildi, nevar turpināt izlikties tikai par nevainīgu tehnoloģisku starpnieku.

30/07/2026

Vispirms — liels paldies Ekonomikas ministrija par izrādīto iniciatīvu, drosmi uzņemties atbildību un vēlmi beidzot pēc būtības sakārtot mūsu nozari, kā arī nodrošināt, ka Latvijas valsts budžets netiek apdalīts! 👏🏛️

Šodien EM telpās notika tiešām vērienīga un izšķiroša diskusija, kur pie viena galda tikās viss nozares spēks: Ekonomikas ministrija, Labklājības ministrija, Satiksmes ministrija, Arodbiedrība LAKRS, Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociācija un nozares spēlētāji X TAXI, Smile Taxi.

LVTNDDO nevis vienkārši vēro procesus no malas, bet aktīvi līdzdarbojas un veido jaunos spēles noteikumus! Mēs nepieļausim, ka mūsu nozares likteni izlemj kabinetos bez pašiem pārvadātājiem. 💪🤝

LVTNDDO atbalsta EM pozīciju un virza savus galvenos uzstādījumus:

✅ Nodokļiem jāpaliek Latvijā! Ārvalstu platformām jāmaksā PVN no PILNA apgrozījuma. Beidzot visas platformas būs vienādos apstākļos.
✅ Ja rīkojies kā darba devējs – esi pārvadātājs! Platformām, kas nosaka tarifus un kontrolē vadītājus, jāuzņemas pilna juridisko un sociālo atbildība.
✅ Stop dempingam! Virzām Vācijas modeli – pašvaldību regulētus tarifus un MINIMĀLO brauciena maksu, lai nodrošinātu adekvātu izpeļņu un cieņu vadītājiem.

Paldies ministrijām, arodbiedrībām un partneriem par atklātu un konstruktīvu dialogu. Būvējam godīgu, sakārtotu un spēcīgu nozari kopā!

Sekojiet līdzi jaunumiem – lielās pārmaiņas tikai sākas! ⚡

29/07/2026

🇩🇪 Vācijas kārtība Latvijai: ko varētu pielāgot?

LVTNDDO izpētīja Vācijas taksometru un pārvadājumu ar lietotņu starpniecību regulējumu. Nevis aklai kopēšanai, bet lai saprastu — kuras idejas varētu darboties arī Latvijā?

🔹 Skaidri nošķirt taksometrus un lietotņu pārvadājumus.
Taksometrs ir pilsētas infrastruktūras daļa ar saprotamiem tarifiem un tiesībām uzņemt pasažierus uz ielas. Lietotnes darbojas pēc iepriekšēja pasūtījuma un saviem noteikumiem.
🔹 Vienādi uzskaitīt visu pārvadātāju apgrozījumu.
Digitāls pakalpojuma formāts nedrīkst nozīmēt mazāk pārskatāmus nodokļu kontroles noteikumus.
🔹 Ieviest vienkāršu tiešsaistes testu vadītājiem.
Pamata ētika, drošība, ceļu satiksmes noteikumi un apkalpošanas standarti — minimāls filtrs pirms vadītāja kartītes saņemšanas.
🔹 Neaizmirst par reģioniem.
Platformu algoritmus var izmantot tā, lai visas automašīnas nekoncentrētos tikai Rīgā, atstājot reģionālās pilsētas bez transporta.
🔹 Padarīt cenas un komisijas saprotamākas.
Pasažierim jāsaprot brauciena cena, bet vadītājam — platformas komisija un pasūtījumu sadales principi.
Mēs neesam pret tehnoloģijām un lietotnēm. Taču vienādi pakalpojumi jāsniedz saskaņā ar skaidriem un godīgiem noteikumiem.
Tas nav gatavs likumprojekts, bet aicinājums uz diskusiju.
Kā jums šķiet? Kas patiešām palīdzētu sakārtot tirgu, bet kas radītu tikai lieku birokrātiju?

👇 Īpaši gaidīsim vadītāju un pārvadātāju viedokļus.

23/07/2026

Tikšanās Satiksmes ministrijā: vienādi noteikumi visiem

Šodien kopā ar LAKRS un Latvijas Pasažieru pārvadātāju asociāciju tikāmies ar jauno satiksmes ministru, lai pārrunātu situāciju taksometru, pasažieru pārvadājumu un kurjeru nozarē.

Ministram iesniedzām LVTNDDO sagatavoto analītisko materiālu par tirgus koncentrāciju, finanšu plūsmām, nodokļu riskiem un digitālo platformu darbības kontroli.

Tikšanās laikā skaidri parādījām: taksometru vadītāji nav vieni. Latvijas pārvadātāji, darba devēji, darbinieki un kurjeru nozares pārstāvji ir vienoti savā pozīcijā.

Mūsu prasības ir vienkāršas:

Ja platforma saņem klienta naudu un kontrolē pakalpojuma sniegšanu, tai jākļūst par pārvadātāju un jāuzņemas pilna atbildība.

Ja platforma ir tikai starpnieks, samaksa par braucienu vispirms jāsaņem pārvadātājam, kurš pakalpojumu faktiski sniedzis, un tikai pēc tam pārvadātājs norēķinās ar platformu par skaidri noteiktu komisiju.

Pārvadātājs sniedz pakalpojumu. Pārvadātājs saņem samaksu. Platforma saņem komisiju, nevis varu pār visu nozari.

Un vēl viens princips:

Ja pakalpojums sniegts Latvijā, ienākumiem jābūt pārskatāmi uzskaitītiem un nodokļiem pilnā apmērā jātiek samaksātiem Latvijā.

Šobrīd aktīvi aizstāvam Latvijas uzņēmumu intereses arī jaunā Digitālo darba platformu likuma izstrādē. Nedrīkst pieļaut, ka ārvalstu platformām tiek radīti jauni izņēmumi vai priekšrocības.

aprīlī nozare parādīja savu spēku. Tagad šo spēku pārvēršam konkrētās likuma normās.

Nē Bolt virskundzībai pār Latvijas pārvadātājiem.
Jā vienādiem noteikumiem visiem. 🚕🇱🇻

Aleksejs Ignatjevs
LVTNDDO prezidents

12/06/2026

📢 Konkurences padome kapitulē monopola priekšā: mūsu atbilde un nākamie soļi!

Konkurences padome (KP) ir pabeigusi izpēti un pieņēmusi lēmumu, kas tiesiski legalizē ārvalstu platformas Bolt īstenoto diktātu Latvijā. Oficiāli atzīstot, ka Bolt kontrolē milzīgus 85% no visa tirgus, KP pārkāpumus nesaskata.

Mēs tam kategoriski nepiekrītam. Kamēr KP iesaka pārvadātājiem "izvēlēties citu platformu", mēs redzam realitāti – pie 85% tirgus daļas šāds ieteikums ir absurds.
Tas ir tas pats, kas nepiedalīties sociālajos tīklos, jo "jums taču ir tiesības izveidot savu personīgo internetu".

Nozares pārstāvju viedoklis ir skarbs:

Ella Petrova (LPKAA) : "Tas ir korupcijas un nozarē strādājošo problēmu ignorācijas paraugdemonstrējums! Apzināti tika vilcināts laiks – izpēte ilga gandrīz gadu, kaut visi pierādījumi tika iesniegti jau 2025. gadā. Šis lēmums pilnībā ierobežo Latvijas uzņēmējus ienākt tirgū ar līdzvērtīgu produktu un veidot godīgu konkurenci."

Egils Hermanis (TPNDDO) : "Šis lēmums rada nepatīkamu sajūtu, ka Latvijā valdības var mainīties, ministri var mainīties, amatpersonas var mainīties, bet ietekmes mehānismi paliek tie paši, respektīvi koferīšu maršruts nemainās. Kad institūcija atzīst acīmredzamu tirgus dominanci, bet nesaskata problēmas tās radītajās sekās, rodas jautājums – kuru intereses patiesībā tiek aizstāvētas?"

Mūsu tālākie soļi:
Juridiskais trieciens:
Mēs gatavojam oficiālu pretenziju KP par labas pārvaldības principu pārkāpumiem, jo par lēmumu mums pat nepaziņoja – uzzinājām no trešajām pusēm. Likumā noteiktajā termiņā šis KP lēmums tiks pārsūdzēts Administratīvajā apgabaltiesā.

Protesta akcija:
Birokrāti mūs nedzird, tāpēc viņu gaidīs tiesu zālēs un tuvākajā laikā tiks izziņots datums jaunai, vēl plašākai Vislatvijas protesta akcijai.

Šis KP lēmums pierāda vienu – neviens cits mūsu tiesības neaizstāvēs, kā vien mēs paši. Gatavojamies nākamajam solim. Cīņa turpinās ielās un tiesā! 🚕✊

🚘Konkurences padome ir noslēgusi izpēti par Bolt Operations OÜ (Bolt) rīcību pasažieru komercpārvadājumu pakalpojumu tirgū Latvijā, kur pārvadājumi tiek organizēti, izmantojot mobilās lietotnes.

💡 KP konstatēja, ka Bolt atrodas dominējošā stāvoklī konkrētajā tirgū, tomēr izpētē iegūtā informācija neļauj secināt, ka uzņēmums būtu ļaunprātīgi izmantojis savu dominējošo stāvokli.

Izpētē KP vērtēja:
✅ komisijas maksu piemērošanu pārvadātājiem;
✅ piekļuves ierobežošanu mobilajai lietotnei;
✅ iespējamu atšķirīgu noteikumu piemērošanu ekvivalentos darījumos;
✅ bonusu sistēmu un automobiļu aplīmēšanas kampaņu nosacījumus.

🔍 Vienlaikus KP identificēja vairākus ar normatīvo regulējumu, mobilās lietotnes darbību, informācijas skaidrību un komunikāciju saistītus aspektus, kas var ietekmēt konkurences vidi, un informēja par tiem atbildīgās institūcijas un Bolt.

🔗 Vairāk par veikto izpēti: https://ej.uz/b8mm