17/04/2026
*"68" වසරක ශ්රී ලංගම ඉතිහාසය.*
ශ්රී ලංකම හැදුවේ ඇයි කියන අදහස බොහෝ දෙනාට ඇතිවීමට ඉඩ ඇත.
*රටක ජනතාවට යෑමට ඒමට පවතින අයිතිය ආණ්ඩුක්රම ව්යවස්ථාවේ රාජ්ය වගකීමකි.*
1958 පෙර මෙම වගකීම විධිමත් පරිපාලනයකින් හා කළමනාකරණයකින් රාජ්ය පාලනය තුළ නොතිබුණි.
*රුපියල් සත පසුපස ඉතා ම්ලේච්ඡාකාරයට හඹා යමින් මගීන්, පෞද්ගලික බස් කම්පැනි සේවකයන්, බස් හිමිකරුවන්, අතර බරපතල ගැටුම්කාරී තත්වයන් නිරන්තරව ඇති වූ අතර නිරන්තර ගහ මරා ගැනීම්, ළමා කාන්තා හිංසන, මගී ජනයාට සහ ප්රවාහන සේවකයාට දැඩි පීඩන ගෙන දෙමින් තිබුණි.
මේ වන විට සමාජ උවදුරක් ලෙස පැවති මෙම තත්ත්වය සමනය කර ගැනීම සඳහා එවකට පැවති පාලකයන් පහත සඳහන් කොමිෂන් සභා තුන මගින් නිර්දේශ ලබාගත්හ.
01.1948 රත්නම් සමීක්ෂණය (Ratnam Survey): ශ්රී ලංකාවේ බස් සේවා ජනසතු කිරීමේ අවශ්යතාවය මුලින්ම අවධාරණය කළ සමීක්ෂණයකි.
02.1954 සන්සෝනි සමීක්ෂණය (Sansoni Survey): බස් සේවා සමාගම් ජනසතු කළ යුතු බවට නිර්දේශ කළ තවත් වැදගත් සමීක්ෂණ වාර්තාවකි.
03.1956 ජයරත්න පෙරේරා සමීක්ෂණය (Jayaratna Perera Survey): අවසාන වශයෙන් ජනසතු කිරීමට පදනම දැමූ සමීක්ෂණ වාර්තාවයි.
මෙම වාර්තාවල නිර්දේශ අනුව, එවකට ප්රවාහන හා වැඩ අමාත්ය මෛත්රීපාල සේනානායක මහතාගේ මූලිකත්වයෙන් *"1957 අංක 48 දරන මෝටර් රථ ප්රවාහන පනත" යටතේ 1958 ජනවාරි 01 දින එවකට ලංකාව පුරා තිබූ සියලු බස් කොම්පැනි සියල්ල ජන සතු කර ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩලය (ලංගම) ලෙස ස්ථාපිත කරන ලදී.*
*1972-1977 ශ්රී ලංගම ස්වර්ණමය යුගය ලෙස සැලකේ*
*ශ්රීලංගම ශ්රේෂ්ඨතම සභාපතිවරයා වූ අනිල් මුණසිංහ ශ්රීමතානන්ද, ලෙස්ලි ගුණවර්ධන අමාත්යතුමා ද, අපට කිසිදා අමතක කළ නොහැක.*
අග්නිදිග ආසියාවේ රටක් පුරා පැතිර තිබූ විශාලතම හා ශක්තිමත්ම ආයතනය ශ්රී ලංගම අපගේ ආයතනය බව ඉතිහාසයේ සියලු මූලාශ්ර සාක්ෂි දරනු ඇත.
*7000ක රථ ඇනියකින් සේවකයන් පනස් පන්දහසකට ( 55000) පමණ නිසි කලට ලංකාවේ ඉහළම වැටුප් සහ දීමනා ලබා දුන් ලංකාවේ ඉහළම ජන ජීවිතයක් ගත කරන ලද සේවකයන් සිටි ආයතනය ශ්රී ලංගම ලෙස සැලකේ*
*ශ්රී ලංගම කඩා වැටීම*
නොබැඳි ජාතීන්ගේ ප්රතිපත්තියට අනුව ශ්රී ලංකාව ස්වෛරී රාජ්යයක් ලෙස තම ජනතාවගේ සුභ සිද්ධිය සහ ස්වයං පාලනය හා කළමනාකරණය 1948 ව්යාජ නිදහසෙන් පසු හිස ඔසවන බවක් ජාත්යන්තර දුෂ්ට බලවේගවලට හොඳින් ප්රදර්ශනය විය.
අද ඉරානයට න්යෂ්ටික අවි තිබෙන බව කියා පහර දීමට හේතු හදා ගන්නා බටහිර බලවතුන්ට අපගේ සංවර්ධනය අඩාල කිරීමට පහර දීමට යොදා ගනු ලැබුවේ උන්ට අයත් "west minister" (වෙස්ට් මිනිස්ටර්) දේශපාලන ආකෘතියයි.
ඒ අනුව දැඩි බටහිර ප්රතිපත්තියකට ගැති වූ ජාත්යන්තර මූල්ය ආයතන අවශ්යතාව ඉටු කිරීමට 1977 බලයට පැමිණි ජනාධිපති ජේ. ආ. ර් ජයවර්ධන කටයුතු කළහ,
*ශ්රී ලංකම ආයතනයේ ජීවගුණය බිඳ දැමීම සඳහා කිසිදු පදනමකින් තොරව සේවකයන් ඇතුලත් කර ගැනීම් එහිදී සිදුවිය. නාගරික ප්රදේශවල මුඩුක්කු පරිසරයේ කොණ්ඩ බැඳපු කරාබු දාපු බාහිර විපිලිසර ස්වරූපයෙන් හෙබි ත්රාඩ පිරිස් ලංගමට ඇතුලත් කරගන්නා ලදී., ලංගමට ආදරය කරන ලද ලංගම සේවකයන්ට ඩිපෝ භූමියේදී පහරදී ඝාතනය කළහ.*
*1977-1992 ශ්රී ලංගම ම්ලේච්ඡ යුගය ලෙස මා සලකමි.*
*1978 දී මෙය විමධ්යගත කර ප්රාදේශීය ගමනාගමන මණ්ඩල පිහිටුවූ අතර, පසුව ඩිපෝ මට්ටමේ අධ්යක්ෂක මණ්ඩල පත්කර ජනතා සන්තක ප්රවාහන සේවය ලෙස සේවකයන් රවටා කොටස් සහතික යන් ලබා දී පෞද්ගලික අංශයට ලංගම සතු සියලු සම්පත් පරිභෝජනය කිරීමටත් ප්රාදේශීය වශයෙන් ඒ ඒ ප්රදේශවල දේශපාලඥයන්ට ලංගම කටයුතුවලට අතපය වීමටත් ඉඩක් කඩ ලබා දුන්හ.*
*ශ්රී ලංගම ඩිපෝ නිලධාරීන් සහ සේවකයන් ප්රාදේශීය දේශපාලඥයන්ගේ සහ පෞද්ගලික බස් සේවකයන් හා බස් හිමියන්ගේ පහර කෑම වලට ලක්වීම අරඹෙන්නේ මෙතැන් සිටය.
*1987 13" වන ආණ්ඩුක්රම ව්යවස්ථාවේ පළාත් සභා පති බලතල යටතේ ශ්රී ලංකාව පුරාම අදාළ ප්රදේශවල ලංගම ඩිපෝ සතුව පැවති බස් නැවතුම්(ස්ටෑන්) වල පාලනය ලංගමට අහිමි විම සමග ආදායමද තවත් සීමා විය.*
*සේවක පඩි නඩි ගෙවීම සහ දුෂ්කරතාවයන් දැඩි දුෂ්කරතාවයන්ගේ ඒ සමඟ ආරම්භ වුය.*
1995-2005 දක්වා පොකුරු සමාගම් යටතේ අධ්යක්ෂක මණ්ඩල විසින් ප්රාදේශික වෙත බලය පවරා පාලනය කළහ
*ගරු ෆිලික්ස් පෙරේරා ඇමතිතුමා හා ලංගමට යමක් කිරීමට කටයුතු කළ ශාන්ත ජයරත්න ගරු සභාපතිවරයාගේ කාලය තුළ පොකුරු බස් සමාගම්වල බලය විමධ්යගත කොට 2005 අංක 27 දරන ශ්රී ලංකා ගමනාගමන මණ්ඩල පනත යටතේ බොහෝ වංචා හා දූෂණ සීමා කිරීමට පාලනය කිරීමට කටයුතු කළ අතර ඒ සඳහා *ජේමිස් කාරියවසම්, බ්රිටෝ ජයසිංහ යන වෘත්තීය සමිති නායකයන්ගේ මූලිකත්වය ගෞරවයෙන් මා සිහිපත් කරමි.*
01. එම පාලනය තුළ වංචා සහ සොරකම් සීමා වීමත්,
02. නිමල් අබේසිරි නම් වෘත්තිය සමිති නායකයාට තමාට සිතැඟි කටයුතු යි සීමා වීමත්,
03.අනුරුද්ධ රත්වත්තේ, රෙජී රණතුංග ෆිලික්ස් පෙරේරා මාත්යවරයා සමග තිබූ විරසක භාවයත්
04. ෆීලිස් පෙරේරා චන්ද්රිකා පාර්ශවයේ සිටීමත්
*හේතු කරගෙන ඇතිවූ අභ්යන්තර දේශපාලන අවස්ථාවාදී බල අරගලයේ අරමුණු හේතු කරගෙන එවකට අග්රාමාත්ය මහින්ද රාජපක්ෂ විසින් නිමල් අබේසිරි ප්රමුඛ ශ්රී ලංකා නිදහස් ජාතික ප්රවාහන සේවක සමිතියේ විරෝධතාවය මත ෆීලික්ස් පෙරේරා ඇමතිි තුමා සහ ශාන්ත ජයරත්න ගරු සභාපතිතුමා දුරින් නෙරපන ලදී.*
එතැන් පටන් පාලකයාගේ වැරදි පූර්වාදර්ශයන් සහිතව වැටුප් සහ දීමනා නොමැතිව සේවක පරප්රසාද අහිමිවූ සේවකයන් පාලකයන් සමග හොර මැර වංචා දූෂණ වල පහස ලබමින් 2025 වත්මන් රජය දක්වා කාලය තුළ ඉදිරි ගමනක් දක්වා පැමිණ ඇත.
*ඔබට පවතින ප්රශ්නය ↔️ ඇතිවීම ➡️ ඇතිවීමට හේතුව ➡️ නැති කිරීම ➡️ නැති කිරීමේ මාර්ගය. වෙත ඔබ පිවිසිය යුතුය.*
මෙතැන් සිට හෝ ඔබගේ වෘත්තීය සංවිධානාත්මක ශක්තිය ඔබගේ අනාගතය වෙනුවෙන් භාවිතා කරන්න ..
*ප්රශ්නයක් විසඳා ගැනීමට වත් ප්රශ්නයක නොබැඳෙන්න.*
*හේතු ඵල වාදය මගින් ඔබගේ ජීවිතය සත්ය දකින්න.*
*ඔබේ ජයග්රහණය ඔබ සතුය*
✍️ සාගර ධනංජය කැටීපේ ආරච්චි
ප්රධාන ලේකම්
ශ්රී.ලං.නි.පො.සේ.ස
0715417817
( ලංගම සේවකයන් වෙත මෙය හුවමාරු කර ගැනීම ඔබගේ වගකීමකි.)
#ලංගම #ඩිපෝව #ලංකාව
இலங்கை பேருந்து வரலாற்றின் "68" ஆண்டுகள்.
இலங்கை ஏன் உருவாக்கப்பட்டது என்று பலர் வியக்கக்கூடும்.
ஒரு நாட்டின் மக்கள் பயணம் செய்வதற்கான உரிமை என்பது அரசியலமைப்பின்படி அரசின் பொறுப்பாகும்.
1958-க்கு முன்பு, முறையான நிர்வாகத்துடனும் மேலாண்மையுடனும் இந்தப் பொறுப்பு அரசிடம் இருக்கவில்லை.
பயணிகள், தனியார் பேருந்து நிறுவன ஊழியர்கள் மற்றும் பேருந்து உரிமையாளர்களிடையே ஏழு ரூபாய்க்காக மிகவும் கொடூரமான முறையில் தொடர்ந்து கடுமையான மோதல்கள் எழுந்தன. மேலும், தொடர்ச்சியான கொலைகள், குழந்தைகள் மற்றும் பெண்கள் மீதான வன்முறைகள் ஆகியவை பயணிகள் மற்றும் போக்குவரத்துத் தொழிலாளர்கள் மீது கடுமையான அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தின.
சமூகத்திற்கு ஒரு பெரும் அச்சுறுத்தலாக இருந்த இந்தச் சூழ்நிலையைத் தணிப்பதற்காக, அப்போதைய ஆட்சியாளர்கள் பின்வரும் மூன்று ஆணைக்குழுக்களிடமிருந்து பரிந்துரைகளைப் பெற்றனர்.
01.1948 ரத்னம் ஆய்வறிக்கை: இலங்கையில் பேருந்து சேவைகளை தேசியமயமாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை முதன்முதலில் வலியுறுத்திய ஒரு ஆய்வறிக்கை.
02.1954 சன்சோனி ஆய்வறிக்கை: பேருந்து சேவை நிறுவனங்களை தேசியமயமாக்கப் பரிந்துரைத்த மற்றொரு முக்கியமான ஆய்வறிக்கை.
03.1956 ஜெயரத்ன பெரேரா கணக்கெடுப்பு: தேசியமயமாக்கலுக்கு இறுதியாக அடித்தளமிட்ட கணக்கெடுப்பு அறிக்கை.
இந்த அறிக்கைகளின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில், அப்போதைய போக்குவரத்து மற்றும் பணித்துறை அமைச்சர் திரு. மைத்ரிபால சேனநாயக்கவின் தலைமையில், அக்காலத்தில் இலங்கை முழுவதும் இருந்த அனைத்துப் பேருந்து நிறுவனங்களும் 01 ஜனவரி 1958 அன்று பொது உடைமையின் கீழ் கொண்டுவரப்பட்டு, இலங்கை போக்குவரத்துச் சபை (SLTB) என நிறுவப்பட்டன.
1972-1977 காலகட்டம் இலங்கை போக்குவரத்துச் சபையின் பொற்காலமாகக் கருதப்படுகிறது.
இலங்கை போக்குவரத்துச் சபையின் தலைசிறந்த தலைவரான அனில் முனகிங்க ஸ்ரீமத்தானந்தாவையும், அமைச்சர் லெஸ்லி குணவர்தனவையும் நம்மால் ஒருபோதும் மறக்க முடியாது.
தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஒரு நாட்டில் இதுவரை இருந்த நிறுவனங்களிலேயே, இலங்கை போக்குவரத்துச் சபைதான் நமது நிறுவனம், மிகப்பெரிய மற்றும் வலிமையான நிறுவனம் என்பதற்கு அனைத்து வரலாற்று ஆதாரங்களும் சான்றளிக்கும்.
SLTB என்பது, 7,000 வாகனங்களைக் கொண்ட ஒரு தொகுப்பில், சுமார் ஐம்பத்தைந்தாயிரம் (55,000) ஊழியர்களுக்கு மிக உயர்ந்த சம்பளங்களையும் படிகளையும் வழங்கிய நிறுவனமாகவும், இலங்கையில் மிக உயர்ந்த வாழ்க்கைத்தரத்தைக் கொண்டிருந்த நிறுவனமாகவும் கருதப்படுகிறது.
SLTB-யின் வீழ்ச்சி
அணிசேரா நாடுகளின் கொள்கையின்படி, 1948-ஆம் ஆண்டின் போலி சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு, இலங்கை ஒரு இறையாண்மை கொண்ட நாடாகவும், அதன் மக்களின் நலன், சுய-ஆட்சி மற்றும் நிர்வாகம் ஆகியவை சர்வதேச தீய சக்திகளுக்கு நன்கு நிரூபிக்கப்பட்டன.
இன்று, ஈரான் அணு ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறி அந்நாட்டைத் தாக்க சாக்குப்போக்கு சொல்லும் மேற்கத்திய சக்திகள், நமது வளர்ச்சியைத் தாக்குவதற்காகத் தங்களின் "மேற்கத்திய அமைச்சர்" அரசியல் மாதிரியைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அதன்படி, 1977-ல் ஆட்சிக்கு வந்த ஜனாதிபதி ஜெ. ஆர். ஜெயவர்தன, கடுமையான மேற்கத்தியக் கொள்கைக்கு ஆதரவாக இருந்த சர்வதேச நிதி நிறுவனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் நடவடிக்கைகளை எடுத்தார்.
இலங்கை நிறுவனத்தின் ஆன்மாவை அழிக்கும் பொருட்டு, எந்தவொரு அடிப்படையுமின்றி ஊழியர்கள் சேர்க்கப்பட்டனர். நகர்ப்புறங்களின் சேரிச் சூழலில், பின்னல் முடி, காதணிகள் அணிந்து, பயங்கரமான தோற்றத்துடன் இருந்தவர்கள் இலங்கை பேருந்து நிறுவனத்தில் (SLTB) சேர்க்கப்பட்டனர். SLTB-ஐ நேசித்த அதன் ஊழியர்கள், பணிமனை வளாகத்தில் தாக்கப்பட்டு கொல்லப்பட்டனர்.
1977-1992 காலகட்டத்தை நான் SLTB-யின் கொடூரமான சகாப்தமாகக் கருதுகிறேன்.
1978-ல், இது அதிகாரப் பரவலாக்கம் செய்யப்பட்டு, மண்டலப் போக்குவரத்து வாரியங்கள் நிறுவப்பட்டன. பின்னர், பணிமனை அளவிலான இயக்குநரகங்கள் நியமிக்கப்பட்டு, ஒரு பொதுப் போக்குவரத்துச் சேவை என்று ஊழியர்களை ஏமாற்றி அவர்களுக்குப் பங்குச் சான்றிதழ்கள் வழங்கப்பட்டன. இது, SLTB-யின் அனைத்து வளங்களையும் தனியார் துறை பயன்படுத்திக்கொள்ளவும், உள்ளூர் அரசியல்வாதிகள் அதன் விவகாரங்களில் தலையிடவும் வழிவகுத்தது.
இந்தக் கட்டத்தில்தான், SLTB பணிமனை அதிகாரிகளும் ஊழியர்களும் உள்ளூர் அரசியல்வாதிகள், தனியார் பேருந்து நடத்துநர்கள் மற்றும் பேருந்து உரிமையாளர்களால் தாக்கப்படத் தொடங்கினர்.
1987-ஆம் ஆண்டின் 13-வது அரசியலமைப்பின்படி மாகாண சபைகளுக்கு வழங்கப்பட்ட அதிகாரங்களின் கீழ், இலங்கை முழுவதும் சம்பந்தப்பட்ட பகுதிகளில் SLTB கொண்டிருந்த பேருந்து நிறுத்தங்கள் மீதான கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால், SLTB-யின் வருமானம் மேலும் குறைக்கப்பட்டது.
ஊழியர் சம்பளம் வழங்குவதிலும், இன்னல்களிலும் கடுமையான சிரமங்கள் தொடங்கின.
1995 முதல் 2005 வரை, இயக்குநர் குழுக்கள், தொகுப்புக் குழுக்களின் கீழ் உள்ள பிராந்தியக் குழுக்களுக்கு அதிகாரத்தைப் பகிர்ந்தளித்தன.
SLTB-க்காக ஏதாவது செய்ய நடவடிக்கை எடுத்த அமைச்சர் கௌரவ பெலிக்ஸ் பெரேரா மற்றும் தலைவர் கௌரவ சாந்த ஜெயரத்ன ஆகியோரின் பதவிக்காலத்தில், 2005-ஆம் ஆண்டின் இலங்கை போக்குவரத்து வாரியச் சட்டம் எண் 27-இன் கீழ், தொகுப்புக் குழுக்களின் அதிகாரம் பரவலாக்கப்பட்டு, பல மோசடிகளும் ஊழல்களும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன. இதற்காக, *ஜம்ஸ் கரியவசம் மற்றும் பிரிட்டோ ஜெயசிங்க போன்ற தொழிற்சங்கத் தலைவர்களின் தலைமைத்துவத்தை நான் மரியாதையுடன் நினைவுகூர்கிறேன்.
01. அந்த ஆட்சிக்காலத்தில் மோசடியும் திருட்டும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன.
02. தொழிற்சங்கத் தலைவர் நிமல் அபேசிறி தான் விரும்பியதைச் செய்வதில் கட்டுப்படுத்தப்பட்டார்.
03. அனுருத்த ரத்வத்த, ரெக்கி ரணதுங்க மற்றும் பெலிக்ஸ் பெரேராவின் தாயாருக்கு இடையேயான மனக்கசப்பு.
04. பெலிக்ஸ் பெரேரா சந்திரிகாவின் பக்கம் இருந்தது.
இதன் காரணமாக எழுந்த உள்ளக அரசியல் சந்தர்ப்பவாத அதிகாரப் போராட்டத்தின் நோக்கங்களுக்காக, நிமல் அபேசிறி தலைமையிலான இலங்கை சுதந்திர தேசியப் போக்குவரத்துத் தொழிலாளர் சங்கத்தின் எதிர்ப்பின் பேரில், அப்போதைய பிரதமர் மஹிந்த ராஜபக்ஷ, அமைச்சர் பெலிக்ஸ் பெரேராவையும் தலைவர் சாந்த ஜயரத்னவையும் பதவி நீக்கம் செய்தார்.
அன்றிலிருந்து, சம்பளம் மற்றும் படிகள் இன்றி ஊழியர் சலுகைகள் மறுக்கப்பட்ட தொழிலாளர்கள், ஆட்சியாளரின் தவறான முன்னுதாரணங்களால், மோசடி, ஏமாற்று, மற்றும் ஊழல் வடிவில் ஆட்சியாளர்களுடன் சேர்ந்து முன்னேறி, 2025-ல் தற்போதைய அரசாங்கம் வரை நீண்ட தூரம் பயணித்துள்ளனர்.
உங்களுக்கு உள்ள சிக்கல் ↔️ நிகழ்வு ➡️ நிகழ்விற்கான காரணம் ➡️ தீர்வு ➡️ அதைத் தீர்க்கும் வழி. நீங்கள் நுழைய வேண்டும்.
இனிமேல், உங்கள் எதிர்காலத்திற்காக உங்கள் தொழில்முறை அமைப்பு வலிமையைப் பயன்படுத்துங்கள்.
ஒரு சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்காகக் கூட மற்றொரு சிக்கலில் தலையிடாதீர்கள்.
காரண காரியக் கோட்பாட்டின் மூலம் உங்கள் வாழ்க்கையை உண்மையாகப் பாருங்கள்.
உங்கள் வெற்றி உங்களுக்கே சொந்தம்.
✍️ சாகர தனஞ்சய காட்டிபே ஆராச்சி
பொதுச் செயலாளர்
எஸ்.எல்.என்.சி.இ.எஸ்.எஸ்.
0715417817
(இதை SLTB ஊழியர்களுடன் பகிர்ந்துகொள்வது உங்கள் பொறுப்பாகும்.)
