AIFVS - Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada

31/08/2026

Di fronte a una vita spezzata a soli 19 anni, nel giorno in cui avrebbe dovuto festeggiare il suo compleanno, le parole sembrano non bastare mai. A nome dell’Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada APS, ci stringiamo con un forte e profondo abbraccio attorno alla famiglia, agli amici e all’intera comunità di Francavilla Fontana per la dolorosa perdita del giovane Davide.
Ogni tragedia che consumiamo sull'asfalto è una ferita aperta per tutti noi e un richiamo costante, severo e urgente alla massima prudenza e al valore inestimabile della vita sulla strada.
Teresa Errico - Direttivo nazionale AIFVS APS

TRAGICO INCIDENTE A FRANCAVILLA FONTANA: DAVIDE PERDE LA VITA IL GIORNO DEL COMPLEANNO.

​Una terribile tragedia ha sconvolto la comunità di Francavilla Fontana nella giornata di lunedì 31 agosto. Davide Martellotti, che compiva proprio oggi 19 anni, ha perso la vita a causa di un drammatico scontro in moto avvenuto verso l'ora di pranzo in contrada Buontempo.
​Il giovane si trovava alla guida della sua KTM quando, per motivi ancora in corso di accertamento, ha improvvisamente smarrito il controllo del mezzo. La moto ha terminato la propria corsa fuori strada, finendo tra gli alberi d'ulivo che costeggiano la carreggiata, mentre il corpo del ragazzo è rimasto esanime sull'asfalto.
​I sanitari del 118, giunti tempestivamente sul luogo dell'incidente, non hanno potuto fare altro che constatare il decesso del diciannovenne: le lesioni riportate nell'impatto si sono rivelate purtroppo fatali.
​I rilievi per stabilire l'esatta dinamica del sinistro sono stati affidati ai carabinieri della Compagnia locale. Stando alle prime ricostruzioni effettuate dai militari, si tratterebbe di un incidente autonomo che non vedrebbe coinvolti altri mezzi di trasporto.
​La salma del giovane è già stata consegnata ai parenti per permettere loro di stringersi nel cordoglio. Le esequie si terranno nella giornata di domani, alle ore 16.45, presso la Chiesa dei Sette Dolori.

10/07/2026

https://youtu.be/SP2A-1ppbGc?si=R40qXHrTSEbS7Enu

Il tema delle dieci domande del Tg La7 è incentrato sul dramma degl...

13/04/2026

𝐏𝐮𝐠𝐥𝐢𝐚, 𝐬𝐭𝐫𝐚𝐠𝐞 𝐬𝐞𝐧𝐳𝐚 𝐟𝐢𝐧𝐞: 𝐥𝐚 𝐯𝐢𝐭𝐚 𝐝𝐞𝐢 𝐧𝐨𝐬𝐭𝐫𝐢 𝐠𝐢𝐨𝐯𝐚𝐧𝐢 𝐧𝐨𝐧 𝐩𝐮𝐨̀ 𝐚𝐭𝐭𝐞𝐧𝐝𝐞𝐫𝐞. 𝐋'𝐨𝐛𝐢𝐞𝐭𝐭𝐢𝐯𝐨 "𝐕𝐢𝐭𝐭𝐢𝐦𝐞 𝐙𝐞𝐫𝐨" 𝐞̀ 𝐮𝐧 𝐝𝐨𝐯𝐞𝐫𝐞 𝐦𝐨𝐫𝐚𝐥𝐞.
𝑑𝑖 𝑇𝑒𝑟𝑒𝑠𝑎 𝐸𝑟𝑟𝑖𝑐𝑜 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑖𝑔𝑙𝑖𝑒𝑟𝑒 𝑁𝑎𝑧𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙𝑒 𝐴𝐼𝐹𝑉𝑆 𝐴𝑃𝑆 𝑒 𝑅𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑠𝑎𝑏𝑖𝑙𝑒 𝑆𝑒𝑑𝑒 𝑑𝑖 𝑀𝑎𝑠𝑠𝑎𝑓𝑟𝑎

I dati recentemente diffusi sulla mortalità stradale in Puglia non sono solo fredde statistiche: sono il segnale di un’emergenza sociale che lacera la nostra terra.
Come rappresentante della sede di Massafra e Consigliere Nazionale dell'AIFVS APS (Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada), sento il dovere di denunciare una realtà inaccettabile: siamo in netta controtendenza rispetto all’obiettivo primario “Vittime Zero” il cui raggiungimento è previsto dall’Europa in tutto il territorio nel 2050, attraverso la riduzione, per ogni decennio, del 50% della strage stradale. L’AIFVS, la cui mission è fermare la strage stradale, pone attenzione al territorio nel quale opera, e anticipa l’obiettivo europeo, lanciando la sfida “Vittime Zero sulle strade delle nostre città entro il 2030”.
È necessario condividere nel territorio l’obiettivo da raggiungere ed operare in sinergia tra settore pubblico e privato sociale. Si tratta di costruire il progetto e di essere determinati a realizzarlo, perché nessuno deve perdere vita e salute sulle strade delle nostre città.
Il report regionale relativo al primo semestre del 2025 ci ha consegnato numeri da brivido: 103 decessi e quasi 8.000 feriti in soli sei mesi. Sebbene si sia registrata una lieve flessione rispetto all'anno precedente, il dato che più ci allarma è l'aumento della mortalità nei centri abitati (+25%). Le nostre città, che dovrebbero essere luoghi di convivenza sicura, si stanno trasformando in trappole mortali.
A questo si aggiunge la scia di sangue di questo inizio 2026.
Nella sola area metropolitana di Bari, nei primi due mesi dell'anno, abbiamo già contato 10 vittime, quasi tutti giovani tra i 15 e i 29 anni. È un fallimento collettivo che colpisce il cuore stesso del nostro futuro.
Dietro le percentuali ci sono i volti e le storie che hanno devastato le nostre comunità.
Penso alla tragedia che ha colpito la famiglia Latte, con la perdita straziante di Cosimo e del figlio Simone, uniti in un destino crudele che ha lasciato un vuoto incolmabile. Padre e figlio sottratti alla vita insieme, un simbolo terribile di quanto la strada possa essere spietata. Ricordiamo con immenso dolore anche il giovane motociclista Massimo Musciacchio, un’altra vita spezzata troppo presto, la cui scomparsa alimenta il senso di urgenza per una sicurezza che non può più essere rimandata.
Non ultima, la notizia che oggi sconvolge l’intera regione: la scomparsa di Antonio Basile, appena 21 anni, figlio del consigliere regionale Dino Basile. La sua morte, avvenuta nella notte sulla provinciale tra Lecce e Arnesano, ci ricorda con brutale chiarezza che nessuno è immune e che la strada non guarda in faccia a nessuno.
Come possiamo parlare di futuro se non riusciamo a proteggere i nostri ragazzi?
I dati parlano chiaro: il 29% degli incidenti mortali è causato dall'eccesso di velocità e il 24% dalla distrazione. Oltre la metà delle morti sulle strade pugliesi è frutto di comportamenti che avremmo potuto e dovuto evitare.
L'obiettivo intermedio del 2030 e il traguardo finale del 2050 non sono semplici scadenze: sono impegni solenni presi per garantire il diritto alla vita. Eppure, con una media di 3 morti ogni 5 giorni nella nostra regione, quel traguardo appare oggi tragicamente lontano.
Dalla nostra sede di Massafra, osserviamo quotidianamente come arterie critiche — come la SS 100 e la SS 16 — continuino a mietere vittime. L'AIFVS APS non accetterà mai la logica della "fatalità".
Chiediamo con forza alle istituzioni:
• Rigore nei controlli: La velocità uccide, servono sanzioni certe e una presenza costante delle forze dell'ordine.
• Infrastrutture "perdonanti": Strade progettate per minimizzare l'errore umano, non per punirlo con la morte.
• Educazione al valore della vita: È necessario un investimento culturale che parta dalle scuole di Massafra e arrivi a ogni cittadino pugliese.

Finché la Puglia continuerà a piangere un figlio ogni due giorni, l'obiettivo "Vittime Zero" resterà un miraggio. Ma noi dell’AIFVS non ci arrendiamo. Il dolore di chi resta, il vuoto lasciato da Cosimo, Simone, Antonio e da tutte le altre vittime, è il motore della nostra lotta. Pretendiamo strade sicure perché la vita è un bene supremo e non può essere sacrificata sull'asfalto per un momento di distrazione o una corsa inutile.

𝐕𝐢𝐭𝐭𝐢𝐦𝐞 𝐙𝐞𝐫𝐨 𝐧𝐨𝐧 𝐞̀ 𝐮𝐧 𝐧𝐮𝐦𝐞𝐫𝐨, 𝐞̀ 𝐮𝐧𝐚 𝐦𝐢𝐬𝐬𝐢𝐨𝐧𝐞. 𝐄 𝐥𝐚 𝐏𝐮𝐠𝐥𝐢𝐚 𝐝𝐞𝐯𝐞 𝐟𝐢𝐧𝐚𝐥𝐦𝐞𝐧𝐭𝐞 𝐟𝐚𝐫𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐮𝐚 𝐩𝐚𝐫𝐭𝐞.

13/04/2026

PUGLIA, STRAGE SENZA FINE: LA VITA DEI NOSTRI GIOVANI NON PUÒ ATTENDERE

L’appello drammatico di Teresa Errico (AIFVS): «Vittime Zero non è un numero, è un dovere morale. Le nostre città stanno diventando trappole mortali».
I dati recentemente diffusi sulla mortalità stradale in Puglia non sono solo fredde statistiche: sono il segnale di un’emergenza sociale che lacera la nostra terra. Come rappresentante della sede di Massafra e Consigliere Nazionale dell'AIFVS APS (Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada), sento il dovere di denunciare una realtà inaccettabile: Siamo in netta controtendenza rispetto all’obiettivo primario “Vittime Zero” il cui raggiungimento è previsto dall’Europa in tutto il territorio nel 2050, attraverso la riduzione, per ogni decennio, del 50% della strage stradale. L’AIFVS, la cui mission è fermare la strage stradale, pone attenzione al territorio nel quale opera, e anticipa l’obiettivo europeo, lanciando la sfida “Vittime Zero sulle strade delle nostre città entro il 2030”. È necessario condividere nel territorio l’obiettivo da raggiungere ed operare in sinergia tra settore pubblico e privato sociale. Si tratta di costruire il progetto e di essere determinati a realizzarlo, perché nessuno deve perdere vita e salute sulle strade delle nostre città.
Il report regionale relativo al primo semestre del 2025 ci ha consegnato numeri da brivido: 103 decessi e quasi 8.000 feriti in soli sei mesi. Sebbene si sia registrata una lieve flessione rispetto all'anno precedente, il dato che più ci allarma è l'aumento della mortalità nei centri abitati (+25%). Le nostre città, che dovrebbero essere luoghi di convivenza sicura, si stanno trasformando in trappole mortali.
A questo si aggiunge la scia di sangue di questo inizio 2026. Nella sola area metropolitana di Bari, nei primi due mesi dell'anno, abbiamo già contato 10 vittime, quasi tutti giovani tra i 15 e i 29 anni. È un fallimento collettivo che colpisce il cuore stesso del nostro futuro.
Dietro le percentuali ci sono i volti e le storie che hanno devastato le nostre comunità. Penso alla tragedia che ha colpito la famiglia Latte, con la perdita straziante di Cosimo e del figlio Simone, uniti in un destino crudele che ha lasciato un vuoto incolmabile. Padre e figlio sottratti alla vita insieme, un simbolo terribile di quanto la strada possa essere spietata. Ricordiamo con immenso dolore anche il giovane motociclista Massimo Musciacchio, un’altra vita spezzata troppo presto, la cui scomparsa alimenta il senso di urgenza per una sicurezza che non può più essere rimandata.
Non ultima, la notizia che oggi sconvolge l’intera regione: la scomparsa di Antonio Basile, appena 21 anni, figlio del consigliere regionale Dino Basile. La sua morte, avvenuta nella notte sulla provinciale tra Lecce e Arnesano, ci ricorda con brutale chiarezza che nessuno è immune e che la strada non guarda in faccia a nessuno. Come possiamo parlare di futuro se non riusciamo a proteggere i nostri ragazzi?
I dati parlano chiaro: il 29% degli incidenti mortali è causato dall'eccesso di velocità e il 24% dalla distrazione. Oltre la metà delle morti sulle strade pugliesi è frutto di comportamenti che avremmo potuto e dovuto evitare. L'obiettivo intermedio del 2030 e il traguardo finale del 2050 non sono semplici scadenze: sono impegni solenni presi per garantire il diritto alla vita. Eppure, con una media di 3 morti ogni 5 giorni nella nostra regione, quel traguardo appare oggi tragicamente lontano.
Dalla nostra sede di Massafra, osserviamo quotidianamente come arterie critiche — come la SS 100 e la SS 16 — continuino a mietere vittime. L'AIFVS APS non accetterà mai la logica della "fatalità". Chiediamo con forza alle istituzioni:
• Rigore nei controlli: La velocità uccide, servono sanzioni certe e una presenza costante delle forze dell'ordine.
• Infrastrutture "perdonanti": Strade progettate per minimizzare l'errore umano, non per punirlo con la morte.
• Educazione al valore della vita: È necessario un investimento culturale che parta dalle scuole di Massafra e arrivi a ogni cittadino pugliese.
Finché la Puglia continuerà a piangere un figlio ogni due giorni, l'obiettivo "Vittime Zero" resterà un miraggio. Ma noi dell’AIFVS non ci arrendiamo. Il dolore di chi resta, il vuoto lasciato da Cosimo, Simone, Antonio e da tutte le altre vittime, è il motore della nostra lotta. Pretendiamo strade sicure perché la vita è un bene supremo e non può essere sacrificata sull'asfalto per un momento di distrazione o una corsa inutile.
Vittime Zero non è un numero, è una missione. E la Puglia deve finalmente fare la sua parte.

20/03/2026

IL PARADOSSO DELLO "SVEZZAMENTO" ALCOLICO: QUANDO IL MARKETING OSCURA LA SICUREZZA STRADALE
L'inganno semantico: perché non si può "svezzare" all'etanolo di Teresa Errico – Responsabile della sede di Massafra e Consigliere nazionale della Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada APS
Il termine "svezzamento" evoca naturalmente cura, crescita e introduzione a ciò che nutre. Applicarlo alla mixology e al consumo di alcol tra i giovani non è solo un errore terminologico, ma un’operazione di marketing pericolosa. Mentre la pediatria usa questo termine per la vita, l’industria del bere lo usa per normalizzare il consumo di una sostanza che l’Organizzazione Mondiale della Sanità definisce tossica e cancerogena. Creare una "cultura del bere bene" come rito di passaggio significa, di fatto, abbassare le difese immunitarie della consapevolezza: se un drink è presentato come "nobile" o "d’eccellenza", il giovane percepirà meno il rischio di mettersi alla guida dopo averlo consumato.
Esiste una retorica diffusa secondo cui il "bere di qualità" protegga dall'abuso. Tuttavia, per la fisica e per la sicurezza stradale, questa distinzione è irrilevante. Un cocktail preparato con gin premium e botaniche ricercate contiene lo stesso etanolo di un drink di sottomarca. La molecola non cambia natura in base al prezzo del bicchiere. Il rallentamento dei riflessi, il restringimento del campo visivo (il cosiddetto "effetto tunnel") e la distorsione della percezione delle distanze avvengono indipendentemente dal blasone dell'etichetta. Dire a un ventenne che sta facendo "esperienza sensoriale" anziché "assumendo alcol" è un modo per disarmarlo di fronte al pericolo stradale.
Il Dott. Emanuele Scafato, dell’Osservatorio Nazionale Alcol dell’ISS, è categorico: il corpo umano non è progettato per metabolizzare l’etanolo, specialmente sotto i 25 anni, quando il cervello è ancora in fase di sviluppo. Oltre ai danni organici, c'è il fattore psicologico: l'alcol è un "disinibitore" che regala un falso senso di onnipotenza.
Sulle nostre strade, questo si traduce in sorpassi azzardati, velocità eccessiva e mancata precedenza. Non esiste un alcol di "serie A" che non uccida: la prima causa di morte tra i giovani sotto i 24 anni rimangono gli incidenti stradali alcol-correlati.
Come Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada APS, non contestiamo la libertà d'impresa, ma la distorsione dei messaggi educativi. Fare "cultura" non dovrebbe significare insegnare a miscelare meglio una sostanza che altera le funzioni vitali, ma avere il coraggio di promuovere stili di vita dove il divertimento sia slegato dai gradi alcolici. La vera eccellenza non si trova in un bicchiere, ma nella capacità di tornare a casa sani ogni sera.
I dati forniti dall'ASSET (Agenzia Regionale Strategica per lo Sviluppo Ecosostenibile del Territorio) e dall'ISTAT dipingono un quadro allarmante per la nostra regione. Nel 2024, la Puglia ha registrato oltre 11.000 incidenti stradali, con un bilancio tragico di 241 vittime. Nonostante una lieve flessione nel primo semestre del 2025, un dato deve far riflettere chiunque parli di "svezzamento" o "cultura del bar": il picco assoluto di mortalità si registra proprio nelle ore notturne.
Tra le 3:00 e le 6:00 del mattino, l'indice di mortalità sulle strade pugliesi tocca il suo apice: 10 morti ogni 100 incidenti. È la fascia oraria del rientro, quella in cui il marketing dell’alcol gourmet si scontra con la realtà dell’asfalto. Province come Foggia, Bari e Lecce continuano a pagare il prezzo più alto, con una concentrazione di decessi che spesso vede protagonisti i giovani. In ambito urbano, dove il "bere bene" viene più pubblicizzato, la mortalità è addirittura aumentata del 25% nel corso dell'ultimo anno. Questi non sono solo numeri, sono figli della nostra terra che non tornano a casa.

24/01/2026

24 gennaio 2026: 110 incidenti in appena 24 giorni nella provincia di Taranto vuol dire più di 4 incidenti al giorno: non può essere liquidato come una semplice coincidenza.
Secondo dati sulle strade con maggior densità di incidenti mortali in Puglia, la SS7 (via Appia) — che collega Taranto a Massafra e oltre — figura tra quelle con indice più alto nella provincia di Taranto. 
Strade di questo tipo, specialmente senza mediana o con scarso controllo della velocità, possono diventare “punti neri” per la sicurezza stradale.
Negli ultimi anni ci sono stati più episodi gravi riportati dai media tra Taranto, Massafra e le strade che le collegano:
• un incidente grave tra auto e tir sulla statale 7 “Appia” nel territorio di Massafra con feriti gravi (tra cui una bambina) e traffico bloccato per soccorsi e rilievi. 
• un altro grave scontro frontale sulla SS7 nelle vicinanze di Massafra con due persone decedute. 
• un caso di auto contromano sulla Statale 106 nel tratto tra Palagiano e Massafra, con una vittima e un ferito in codice rosso. 
• in passato, una tragedia stradale avvenuta sulla Massafra–Martina Franca con più giovani morti in un impatto contro un muro.
I dati regionali sul primo semestre 2025 mostrano oltre 5.100 incidenti stradali in tutta la Puglia, con circa 103 vittime e quasi 8.000 feriti. La maggior parte degli incidenti (circa il 73%) avviene nei centri abitati, dove si concentra anche gran parte dei feriti.

La cosa più preoccupante è che dietro quei numeri ci sono persone, feriti, famiglie coinvolte, e spesso gli stessi punti critici che continuano a produrre incidenti.

23/01/2026

Troppi giovani perdono la vita sulle nostre strade

Negli ultimi giorni la comunità pugliese è stata colpita da tragedie che non possiamo ignorare: due fratelli, due fidanzati, un pedone… giovanissimi che hanno perso la vita sulle strade della nostra regione.
Ieri, durante la santa messa, abbiamo ricordato tre giovani vittime, amici di mio figlio, sopravvissuto allo stesso incidente tre anni fa. Momenti come questi ci ricordano quanto sia fragile la vita e quanto sia urgente agire.
È necessario chiedere prudenza a chi guida, ma è altrettanto urgente che le nostre infrastrutture stradali siano potenziate e rese più sicure.
Troppo spesso parliamo di incidenti frontali, e troppi di questi eventi potrebbero essere prevenuti con una rete stradale adeguata, segnaletica efficiente e manutenzione costante.
Come rappresentante della sede di Massafra e componente del direttivo nazionale dell’Associazione Familiari e Vittime della Strada, ribadisco il nostro impegno: la sicurezza stradale non può più essere rimandata.
La vita dei nostri giovani vale troppo.
Teresa Errico