29/10/2026
Nelle scorse settimane il Sud Italia è stato paralizzato dalle proteste degli autotrasportatori. La logistica, settore strategico e fondamentale per l'economia del Paese, ha dovuto fermarsi a causa degli aumenti vertiginosi del prezzo del gasolio (35% su base annua), che hanno prodotto l'erosione del margine tra costi e ricavi sino a costringere alcune aziende a lavorare in perdita. Con un prezzo vicino ai 2,3 euro al litro, il carburante può superare un terzo dei costi operativi, mettendo sotto pressione soprattutto le imprese di autotrasporto più piccole, con margini ridotti e un concreto rischio di chiusura.
Migliaia di lavoratori e piccoli imprenditori hanno fermato i propri tir, presidiato giorno e notte decine di svincoli autostradali e snodi logistici, manifestato con decisione il proprio dissenso nei confronti di un Governo incapace di dare risposte strutturali a una crisi che sta mettendo in ginocchio non solo il settore dei trasporti, ma un'intera nazione massacrata dal carovita.
Una protesta che, fin dai primi giorni, ha assunto un carattere profondamente popolare. Nonostante i disagi provocati dai blocchi, una parte significativa della cittadinanza ha manifestato solidarietà agli autotrasportatori, portando sostegno ai presidi e riconoscendosi nelle ragioni della mobilitazione. Perché il caro gasolio non riguarda soltanto chi lavora sulle strade: riguarda milioni di lavoratori e famiglie che ogni giorno devono fare i conti con l'aumento dei prezzi e salari sempre più insufficienti.
Questa mobilitazione ha inoltre fatto emergere, ancora una volta, la profonda spaccatura economica e sociale tra Nord e Sud. Non è un caso, infatti, che le proteste si siano concentrate nelle regioni meridionali: se nel Settentrione molte aziende, pur tra crescenti difficoltà, riescono ancora ad assorbire l'aumento dei prezzi, al Sud la situazione è diventata insostenibile. Nelle regioni meridionali, infatti, si riscontra uno svantaggio logistico strutturale: maggiori distanze dai mercati, collegamenti ferroviari carenti e flussi di merci sbilanciati, con molti tir che arrivano carichi dal Nord e faticano a trovare merci per il viaggio di ritorno.
Le imprese meridionali scontano dunque condizioni strutturalmente più svantaggiose, che si riflettono in tariffe di trasporto sulle tratte dal Sud verso il Nord, remunerate in misura nettamente inferiore rispetto alle tratte Nord-Sud e Nord-Nord. I rincari del carburante finiscono così per scaricarsi con maggiore violenza sugli operatori meridionali.
Di fronte alle istanze avanzate dai manifestanti, il Governo, da un lato, ha annunciato lo sblocco e l'anticipazione di crediti d'imposta già previsti per le aziende del settore, aggiungendo ulteriori risorse che, pur rappresentando una toppa immediata, non intervengono sulle cause strutturali della crisi. Dall'altro, ha scelto la linea del pugno duro contro chi continuava a protestare: 1339 lavoratori identificati, 71 denunce, sanzioni e minacce di confisca dei mezzi, fino ad arrivare alla rimozione dei presidi da parte delle forze dell'ordine, che, con le camionette colme di agenti antisommossa, sopraggiungevano sui luoghi dei presidi minacciando l'uso della forza repressiva contro coloro che manifestavano per chiedere condizioni di lavoro e di vita dignitose.
Non sorprende, dunque, la delusione di tanti autotrasportatori che hanno partecipato alla mobilitazione. Chi ha trascorso giorni e notti nei presidi non lo ha fatto soltanto per ottenere un anticipo di risorse già stanziate per le aziende di trasporti. La protesta esprimeva un malessere ben più profondo: la difficoltà di arrivare a fine mese, la richiesta di un abbassamento concreto del prezzo del gasolio e di misure reali contro il carovita.
Ridurre questa mobilitazione a una semplice questione di rimborsi fiscali significa ignorarne la portata sociale e politica. Il problema non è soltanto quanto costa riempire il serbatoio di un camion, ma quanto costa oggi vivere e lavorare in un Paese in cui i prezzi continuano a pesare sulle tasche delle classi popolari.
La mobilitazione degli autotrasportatori non deve rimanere isolata. La rabbia emersa nelle strade del Meridione deve trasformarsi in una lotta più ampia contro il carovita, i salari bassi, le disuguaglianze territoriali e le politiche di un Governo che continua a scaricare i costi della crisi sulle classi popolari.
Con lo sciopero generale del 30 ottobre abbiamo il dovere di dare una risposta collettiva. Per salari dignitosi, per l'abbassamento dei prezzi dei carburanti, contro il carovita, l'economia di guerra e la repressione delle mobilitazioni sociali.
Ci vediamo nelle piazze!