14/09/2026
Akik követik "új" tűzoltóautónk Minotaurusként történő bolyongását e lángoktól ölelt kis ország Örkényt idéző hivatalainak knosszoszi labirintusában, azok számára jöjjön a 3. (befejező?) rész
Gödöllői sikertelen roham után kissé szárnyaszegetten, de szemében ki nem hunyó lelkesedés lángjával (hiszen mégiscsak tűzoltó volt ő maga is) Alelnök Úr keresett egy eredetiségvizsgálót - újabb fél nap szabi és újabb tanácstalanság a helyszínen. Értette és segíteni is szeretett volna az eredetiségvizsgáló, de meg volt kötve a keze: így nem adhat eredetiség igazolást. Az egyre kevésbé lelkes kis tűtoltócsapat keressen egy igazságügyi szakértőt, aki megvizsgálja és igazolja, hogy nem két fél bémvé... izé, 32 éves Renault tűzoltóautó lett összeépítve.
A keddenként 16 órakor új időpontokat megnyitó NKH-s foglaló rendszer rendületlenül pirosban izzott minden vizsgahelyszín és -időpont tekintetében, a januári hó már rég elolvadt, a tavaszi ibolyák illatát is egyre gyakrabban váltotta már fel a gaz- és avartüzek füstszaga, mire sikerült egy - igaz, veszprémi, de hát mégis csak egy cég ez az NKH - időpontot foglalni. A mindeközben elröppenő hónapok alatt pedig lehetett intézni az igazságügyi szakértőt.
Az igazságügyi szakértő helyszíni szemléje 100.000 Ft lett volna - sikerült lealkudni 60.000 Ft-ra, cserébe Alelnök Úrnak kellett Tatabányára elgurulnia a fecskendővel. Az I-s rendszámot egy jótét lélek ingyen biztosította és adminisztrálta, az ingyenes autópálya-használatot meglepően gyorsan megadta Katasztrófavédelem, így csak a 6000 köbcentis dízel gázolajfogyasztása és hát az újra reménykedő tűzoltócsapat kiesett munkanapja növelte a költségeket - rövid fejszámolás után lehet hogy olcsóbb lett volna kifizetni a helyszíni vizsgálatot. Sebaj, a vizsgálat gyors és korrekt volt, írásba adta amit amúgy nagyjából mindenki tudott: nem alvilági nepperek tették rá olajos kezüket már a tűzoltóautó-bizniszre is. Mármint legalábbis a 32 éves, önkéntes tűzoltók saját zsebből finanszírozott tűzoltóautójának bizniszére. Közeledett a veszprémi honosítás időpontja és látszott a fény az alagút végén.
Az hogy ez a közeledő vonat fénye lesz, először akkor vált gyanússá, amikor Alelnök Úr felhívta a veszprémi NKH vizgsaállomását: nem tanácsolták, hogy elinduljon a gépjármű, biztosan nem fog átmenni a vizsgán. Hogy miért és mit kellne tenni ehhez, arra már érdemi válasz nem érkezett.
Szerencsére az igazságügyi szakértő ismerte a veszprémiek vezetöjét, így legalább - újabb munkanap beáldozása, újabb párszáz km a 6000 köbcentis vassal - a vizsgaállomás kapuján legalábbis bejutott Parancsnok Úr. Ahol végül csak bebizonyították, h valóban nem volt sok értelme elgurulni oda (ők megmondták): azért nem lehet honosítani, mert bár az igazságügyi szakértő szerint egyszerű gyári hiba áll a háttérben, az eredetiségvizsgáló az ez alapján kiadott eredetiségigazolásában nem kérte a Belügyminisztériumot az alvázszám újra beütésére. Amire viszont az eredetiségvizsgálónak nincs lehetősége - a kör bezárult. Parancsnok Úrnak legendásan békés természete volt, de ezen a napon nem öregbítette tovább ezt a hírmevét. Végül arra a kérdésre, hogy akkor mit lehet tenni, azt a lakónikus választ adta a veszprémi NKH, hogy "nem tudom". És ezzel igazából nem is lehetett vitatkozni, mert hát őszinte, szívből jövő "nem tudom" volt. Tényleg nem tudták.
Parancsnok Úr beletörődve sorsába, egykedvűen terelgette a 8-as főút külső sávjában hazafelé az I-s rendszámú tűzoltóautót, keresztül Öskü terségén, a pár nappal korábbi többszáz-hektáros vegetációs tűz pusztításán. Aztán megállt egy benzinkúton, nagyjából azzal a tanácstalansággal ahogy a Tavasz 17 pillanata végén Stirlitz állt meg Berlin felé félúton. Az a 3000 liter víz, amit egyszerre tudott szállítani és ami egy káresetnél - szó szerint - életbevágó, egy darabig még nem fog hasonló tűzesetekhez eljutni.
