Associazione Scuderia Ungherese

24/06/2026

24/06/2026

Hogyan rontotta el a Lancia ? Pt. 3

A Kimera K39 Pikes Peak verziója egy kifejezetten erre a versenyre hangolt, extrém hegyi időfutam-projekt, amelyet a Kimera Automobili fejleszt, és teljesen más gondolkodásmódot képvisel, mint egy hagyományos pálya- vagy utcai hiperautó. Az alap K39 is egy modern, karbon monocoque szerkezetre épülő, nagy teljesítményű V8-as gép, de a Pikes Peak irány nem egyszerűen egy „erősebb vagy könnyebb” változat, hanem egy olyan konfiguráció, amit a világ egyik legkeményebb motorsport-eseményére, a Pikes Peak International Hill Climb-ra optimalizáltak.

Ennek a versenynek a különlegessége, hogy a rajt nagyjából 2860 méteren van, a cél pedig 4300 méter fölött, ahol a levegő már annyira ritka, hogy a motor teljesítménye és az aerodinamikai hatékonyság is jelentősen romlik. A Kimera K39 Pikes Peak verzióját ezért úgy kell elképzelni, mint egy olyan autót, amelyet nemcsak gyorsaságra, hanem a folyamatosan változó légköri viszonyok elviselésére is terveztek. A fejlesztésben a Kimera Automobili célja az volt, hogy egy olyan gépet hozzanak létre, amely nem „összeesik” a hegy tetején, hanem végig kiszámítható marad.

A technikai alapok között egy karbon monocoque váz szerepel, ami versenyautós merevséget és alacsony tömeget biztosít, ehhez társul egy körülbelül 1000 lóerő körüli, biturbó V8-as motor, amely mögött Koenigsegg-fejlesztési háttér is áll. Ez a hajtáslánc önmagában is extrém, de a Pikes Peak környezetében nem a csúcsteljesítmény az igazi kihívás, hanem az, hogy a ritka levegőben is megmaradjon a használható erő és a gyors gázreakció. A hajtás hátsókerékre van optimalizálva, ami tovább növeli a pilóta szerepét, mert itt minden gázadás és korrekció sokkal kritikusabb, mint egy átlagos versenypályán.

A Pikes Peak-specifikus K39 egyik legfontosabb eleme az aerodinamika, amelyet nem esztétikai vagy végsebesség-fókusz alapján alakítottak ki, hanem kizárólag stabilitási és tapadási szempontok szerint. A nagy leszorítóerő, az agresszív első splitter, a masszív hátsó szárny és az alváz alatti légáramoltatás mind azt szolgálja, hogy az autó a hegyi kanyarokban is stabil maradjon, miközben a szél, a hőmérséklet és a légnyomás folyamatosan változik. Itt nem lehet „kicsit csúszni” vagy korrigálni késve, mert a pálya szűk, sokszor sziklák és szakadékok mellett halad, és a hibák következménye azonnali.

Ez a verzió tehát nem egy utcai hiperautó versenykitben, hanem egy kifejezetten egyetlen célra létrehozott hegyi specialista. A lényege nem csak az, hogy gyors legyen, hanem hogy ugyanazzal a kontrollal működjön 2800 méteren és 4300 méteren is, ahol a fizika szabályai már teljesen másképp viselkednek. Emiatt a K39 Pikes Peak inkább egy technológiai és mérnöki kísérlet is, amely a klasszikus hegyi versenyzés szellemiségét próbálja ötvözni a modern hiperautó-technológiával.

24/06/2026

Boldog születésnapot az ALFA ROMEOnak, idén 116 éves a márka, ami megannyi csodálatos autóval ajándékozott meg minket.

Nektek melyik a kedvenc modelletek?🥳

24/06/2026

Hogyan rontotta el a Lancia? Pt. 2

A történetünkben most 2021-et írunk, a restomod autók egyre jobban előtérbe kerülnek, nagy rájuk a kereslet. Van olyan régi klasszikus amit elektromos formában támasztanak fel, de akad olyan is ami még mindig hangos, benzinszagú és az ember ha beleül eggyé válik az autóval.
A Kimera Automobili-t Luca Betti alapította. Volt rally versenyző, akinek fő célja az volt hogy a 1980-as évek Lancia rally legendáit újraélessze modern köntösben.
Az első modellen, a 037-es Kimeran, Claudio Lombardi mérnök, Sergio Limone az eredeti Lancia 037 vezető mérnöke is dolgozott. Ezzel a szakmai hitelesség is kézen fogva érkezett a Kimerahoz .
A motort az S4 és a 037-ből “gyúrták össze” , az erőforrás egy Lampredi féle 4 hengeres blokk filozófiájára alapul, egyszerre kapott turbófeltöltőt és kompresszort. Ezzel a Kimera 037, 505 lóerőt és 550 newtonmétert tudott hátsókeréken.

Ezzel betörték a kaput az autórajongók szívéhez, érkeztek a továbbfejlesztett változatok és eljutottunk a 2026-os évhez, pontosabban a Concorso d’Eleganza Villa d’Este eseményhez. Lerántották a leplet a Kimera K39 Stradale és a Kimera K39 Pikes Peak-ről. Ez már nem egy restomod autó, hanem egy teljesen saját tervezésű szupersport autó lett. A fejlesztésben Dallara (olasz motorsport és Le Mans-szintű mérnöki cég) is részt vett. Az inspirációt az 1980-as évek Lancia Group C / endurance versenyautói adták. A K39 lelke egy teljesen külön történet, a Koenigsegg által fejlesztett 5.0 literes V8 biturbó motort kapta. A nyers adatai a következők, nagyjábol 1000 lóerő, 1200 Nm. ezt a motort nem simán leemelték a polcról, ezt külön a Kimerahoz karakteréhez hangolták .

23/06/2026

Nagyon boldog születésnapot a rendíthetetlen Michèle Moutonnak!

A rally világának a „Sebességkirálynője” pályafutása során megszámlálhatatlan emlékezetes pillanattal ajándékozta meg a sportág rajongóit, a WRC-ben aratott négy futamgyőzelmétől kezdve egészen a világhírű Pikes Peak hegyi felfutó meghódításáig.

23/06/2026

Hogyan rontotta el a Lancia? Pt. 1

Sokat gondolkodok azon, lehet nem vagyok egyedül ebben, hogyan nem aknázta ki a Lancia a történelmi múltját amikor a cég a csőd szélén állt.
Itt vagyunk 2026-ban ahol a Kimera Automobili szárnyal, sorra mutatja be a szuperebbnél, szuperebb autóikat. Nem olyan rég májusban megint tudtak újat dobbantani, bemutatták a Kimera K39 Stradale-t és a Pikes Peak-et (ez egy külön, versenyre kifejlesztett darab).

De ne szaladjunk ennyire előre, ugorjunk vissza oda amiből a Lancia építkezhetett volna. A 70-es évektől egészen a 90-es évekig uralták a rally világát, azt a világot amiben minden autógyár a maximumra kihegyezett gépekkel érkeztek meg az adott versenyhétvégére.
A Lancia 037, a Lancia Delta S4 és a Lancia Stratos, ezek az autók zsák számra hordták haza a világbajnoki címeket. A Group B bekaszálása után az Integrale zsinórban 6 világbajnoki címet hozott haza.
Szóval a Lancianak adott volt a történelmi múltja ahhoz, hogy a márkát átalakítsa egy évente kisebb darabszámot gyártó hypercar márkává hasonlóan mint a Pagani vagy mint amiről most is szó lesz a Kimera.
A vevőkört nem kellett volna keresni hozzá hiszen láthatjuk hogy milyen legendák és történetek élnek napjainkban is a márkával kapcsolatban, láthatjuk hogy megvan az a réteg aki egy régi példányért képes több száz ezer eurót kifizetni. Mai napig hatalmas a márka nosztalgia “értéke”.
Hogyan rontotta el a Fiat Csoport?
A Fiat-ra lehet sokmindent mondani, viszont a Fiat 500 visszahozatalával megmutatták hogy igenis értenek ahhoz hogy egy régi modellt hogyan támasszanak fel.
A Fiat vezetése a 90-es évektől inkább úgy tekintett a Lanciára, mint egy problémás üzletágra, nem mint kulturális értékre.
Pedig egy viszonylag olcsó stratégia is működhetett volna, évente néhány ezer darab különleges modell,Delta Integrale-utód,modern Stratos vagy 037,limitált szériák.Pontosan azt csinálni, amit ma a Kimera csinál, csak gyári háttérrel.
Sokan a mai napig nem értik, miért nem próbálták meg ugyanezt a receptet a Lanciával.A Kimera tulajdonképpen azt bizonyította be, hogy a vevők még mindig álmodnak ezekről az autókról.
A legnagyobb irónia az, hogy a márka legendáját végül nem a Lancia tartotta életben, hanem a rajongók, a restomod műhelyek és olyan cégek, mint a Kimera.
Ők felismerték azt az értéket, amit a gyár évtizedekig szinte figyelmen kívül hagyott.
Szerintem a Lancia esetében nem pénzhiány volt a fő probléma, hanem a vízióhiány. A márka öröksége ott volt a garázsban, csak senki nem nyúlt érte időben. A márka szépen csendben, pár feledhető modellel a kétezres évekre szinte teljesen elhalkult.

23/06/2026

A ma esti bejegyzésben elrajtol az első fejezete a három részes sorozatunknak. Kivesézzük hogy hogyan szúrta el a Lancia, amiből a Kimera egy aranybányát csinált.

22/06/2026