BP Műhely

Kövess minket, ha érdekel merre tart a nemzet fővárosa!

A BP Műhely szakmai tudásközpontként az adatalapú kutatás és elemzés eszközeivel tárja fel fővárosunk problémáinak gyökereit, és dolgoz ki ezekre megvalósítható, szakmailag megalapozott javaslatokat.

17/04/2026

Felújítás nélkül lassú elmúlás vár a Fogaskerekűre ⚠️🚋

Az 1874-ben átadott Fogaskerekű vasutat – becenevén a Fogast (60-as villamos) – több mint 150 éve használják a budapestiek. 🕰️

A Városmajor és Széchenyi-hegy, Gyermekvasút állomások között közlekedő különleges vasút szerves része Budapest közösségi közlekedésének. 🚞

A meredek vonalvezetés miatt speciális, fogaskerékkel ellátott járművek teljesítenek rajta szolgálatot, ám a jelenlegi flotta már 1973 óta fut, így igencsak ráférne egy felújítás, de inkább a teljes csere. 🔧

A jelenlegi flotta 1973 óta szolgálja az utazóközönséget és igencsak ráfér már a felújítás, de sokkal inkább a teljes csere. Tavaly novemberben éppen ezért a BKV egy érdekes, de igen veszélyes kísérletet végzett a Fogaskerekű vasúton, amikor egy fogaskerékkel nem rendelkező Tátra villamost próbált feljuttatni a vonalon, mérsékelt sikerrel. ⚡
A jármű nem tudott végigmenni a pályán. ❌
Nemcsak a szerelvények, a pálya állapota is kritikus. ⚠️

Noha az elmúlt években több helyen végeztek karbantartást, az alapos rekonstrukció elkerülhetetlen. Emellett évek óta napirenden van a vonal meghosszabbítása a Normafa és a Széll Kálmán tér irányába is – utóbbinál a tér 2016-os felújításakor már ki is hagyták a helyet a leendő végállomásnak. 🏗️

Bár a projekt 2021-ben már engedélyes és kivitelezési tervekkel is rendelkezett, az építkezés a mai napig nem indult el. ⏳

17/04/2026

🌿 Kevesebb busz, élhetőbb Gellért-hegy?

A tervezett sikló egyik legnagyobb hatása nem is maga a közlekedési élmény, hanem az, amit kiváltana.

🚫 A Döbrentei térről megszűnhet a turistabuszok feljutása a hegyre, ami jelentős változást hozna a környéken.

Mit jelent ez a gyakorlatban?

– kevesebb zaj a lakóövezetben
– tisztább levegő
– kisebb forgalmi terhelés
– nyugodtabb, élhetőbb környezet

🚶‍♀️ A sikló így nemcsak a turistáknak lenne előnyös, hanem a helyiek életminőségét is javíthatná.

💬 Szerinted jó irány ez a fejlesztés? 👍 vagy 👎

15/04/2026

🚡 Gellért-hegyi sikló – így nézne ki az útvonal

Íme egy részletesebb terv a Gellért-hegyi siklóval kapcsolatban, amely új összeköttetést teremtene a Duna-part és a Citadella között.

📍 Az útvonal:
A sikló a Döbrentei tér közeléből indulna, majd fokozatosan haladna felfelé a hegyoldalon:
– az alsó szakasz alagútban futna, hogy megóvja a zöldterületet
– a felső rész felszínen haladna, panorámás kilátással

A végállomás a Citadella közelében lenne, így közvetlen és gyors elérést biztosítana a város egyik legnépszerűbb pontjához.

🌄 Egy modern, látványos és praktikus megoldás a Gellért-hegy megközelítésére.

💬 Te kipróbálnád?

15/04/2026

További hiányzó láncszemek a fővárosi úthálózaton 🚗

Folytatjuk a Budapest közlekedési hálózatát fojtogató hiányosságok feltérképezését. Míg az előző kapcsolódó posztunkban a nagy elkerülő gyűrűkről és az új Duna-hídról írtunk, most a városon belüli „falak” lebontására és a csomópontok áteresztőképességére koncentrálunk. 🏙️

A Szegedi úti felüljáró: Ez az évtizedek óta adós fejlesztés végre összekötné Angyalföldet és Zuglót a Rákosrendező felett. A projekt nem csupán az autósoknak fontos: a felüljárón átvezetett villamospálya tenné lehetővé a 3-as villamosgyűrű bezárását észak felé, ami alapjaiban írná át Pest közlekedési lehetőségeit. 🚧

A vasúti és HÉV-elvágó hatások megszüntetése: Budapestet jelenleg sok helyen vágják ketté a felszíni kötöttpályás vonalak. Gondoljunk csak a Kőér utcai sorompóra, amely napi több órára blokkolja Dél-Pest egyik fontos ütőerét. A cél a külön szintű kereszteződések (alul- vagy felüljárók) kialakítása, ahol a kötöttpálya nem akadálya, hanem kiegészítője a városi forgalomnak. Ez a HÉV-vonalak korszerűsítésekor is elengedhetetlen, hogy a sűrűbb menetrend ne bénítsa meg a környező utakat. 🚆

Észak-Buda tehermentesítő folyosói: Ahogy korábban utaltunk rá, Óbuda belső területeinek élhetősége szempontjából jelentős segítséget jelentene a 10-es út fővárosi szakaszának új nyomvonalra terelése (a vasút mentén), valamint az Aquincumi híd megépítése. Ezek a fejlesztések érdemben megkönnyítenék a Bécsi út belső szakaszának forgalomcsillapítását. 🌉

Külön szintű csomópontok létjogosultsága: Budapest legforgalmasabb csomópontjaiban meg kell vizsgálni a külön szintű vezetés lehetőségét ott is, ahol ma még lámpák lassítják a haladást. A Hungária gyűrű és a Kerepesi út találkozása például az egyik legkritikusabb pont: itt a főirányok (akár a körút, akár a sugárirány) külön szintű átvezetése nagyban csökkentené a forgalom visszatorlódását. 🔄

Véleményünk szerint a valódi forgalomcsillapítás eléréséhez nemcsak korlátozásokra, hanem a hiányzó hálózati kapcsolatok pótlására is szükség van. Ezzel a forgalom a város peremén és a gyűrűs folyosókon tartható, ami lehetővé teszi a belső kerületek érdemi tehermentesítését. 📉

Te melyik kereszteződésben építenél legszívesebben alul- vagy felüljárót a dugók ellen? Válaszod a kommenteknél várjuk. 💬

14/04/2026

Új kapcsolatokat teremt a Déli Körvasút 🚆

Nemrég írtunk a Déli Körvasútról, amelynek 2024 tavasza óta gőzerővel zajlik az építése. A fejlesztéssel a vasút budapesti szerepe is új dimenziót kap. Az agglomerációs vonalak – a 30a (Budapest–Székesfehérvár), a 40a (Budapest–Pusztaszabolcs), vagy akár a későbbiekben déli irányból érkező elővárosi viszonylatok szerelvényei akadálytalanul haladhatnak tovább a városi csomópontok felé, anélkül, hogy minden járatnak fejpályaudvaron kellene végződnie. Ez lehetővé teszi az átmérős (átmenő) viszonylatok kialakítását, ami jelentősen csökkenti az átszállási kényszert. 🔄

Kiemelt szerepet kapnak az átszállási kapcsolatok is. Kelenföld vasútállomás már ma is az egyik legfontosabb intermodális csomópont, ahol közvetlen kapcsolat van az M4-es metróval, így a vasút gyors belvárosi eljutást biztosít. A fejlesztések után ez a szerep tovább erősödik. 🚇

A pesti oldalon a Közvágóhíd megálló válhat a projekt egyik legfontosabb láncszemévé. Ez nem csupán egy helyi megálló lesz: a tervek szerint a távolsági és nemzetközi vonatok számára is megállási lehetőséget biztosít majd, közvetlen kapcsolatot teremtve Dél-Pest és a nemzetközi vasúti folyosók között. Emellett itt jön létre a legfontosabb találkozási pont az 1-es villamossal, valamint a jövőben megújuló és meghosszabbított H6-os és H7-es HÉV-vonalakkal is. 🌍

A későbbiekben a Népliget térsége is jelentős csomóponttá válhat: itt a vasút, a távolsági autóbusz-közlekedés és a városi hálózat (metró, villamos) kapcsolódhat össze, ha majd egy következő ütemben egy új megálló is megépül itt. Innen egy rövid sétával a 3-as villamosra és az M3-as metróra is át lehet majd szállni, ami érdemben javítja majd a dél-pesti és dél-budai városrészek közötti átjárhatóságot. 🚏

Hosszabb távon a Déli Körvasút megteremtheti egy körirányú, S-Bahn jellegű rendszer alapjait is Budapesten. Az átmérős és részben körjárati viszonylatok lehetővé tennék, hogy az utasok ne csak sugárirányban, hanem a városon belül, harántirányban is gyorsan közlekedjenek – mindezt nagy kapacitású, kötöttpályás rendszerrel. Ez a jelenlegi, erősen belváros-központú hálózati struktúra egyik legfontosabb hiányosságát orvosolhatja majd. 🚉

14/04/2026

Hiányzó láncszemek a fővárosi úthálózaton 🚗

A főváros az elmúlt évtizedben olyan forgalomcsillapító intézkedéseket tett, amelyekkel érzékelhetően lehetett csökkenteni a belvárosi autós forgalmat, és ezzel párhuzamosan növelni a kerékpáros közlekedés arányát, kialakítva a gyalogosbarát, élhető belvárosi környezetet. 🚶‍♂️

Ilyen volt például a Budapest Szíve projekt, a budai fonódó villamos fejlesztése, a 4-es 6-os villamos jelzőlámpa-programjának áthangolása, vagy a Bartók Béla út sávkiosztásának és kerékpáros közlekedésének 2016-os kialakítása. 🚋

Ezek a beavatkozások a közúti közlekedéstől vettek el kapacitást, de még azon a határon mozogtak, hogy a rendszer elbírta a kapacitáskorlátozást, mert közben közösségi közlekedési kapacitásfejlesztés vagy ésszerű urbanisztikai intézkedések történtek. Az utóbbi évek egyoldalú intézkedései azonban véleményünk szerint már nem fenntarthatók. ⚖️

Annak érdekében, hogy a főváros közlekedésén érdemben javítani lehessen, a közúthálózaton is olyan fejlesztéseket kell tenni, amelyeket az elmúlt 40-50 évben elmulasztott a főváros mindenkori vezetése. 🏙️

Lássuk, milyen nagyobb fejlesztésekkel kellene kezdeni a fővárosi és környéki úthálózaton.

Az M0 autópálya északi szektorának befejezése: A 10-es és 11-es utak közötti szakasz kiépítése nemcsak a tranzitforgalmat terelné el végleg az óbudai lakott területekről, hanem tehermentesítené a belső rakpartokat és a budai hidakat is. 🛣️

A Galvani híd kivitelezésének megkezdése: A híd nem önmagában álló projekt, hanem a déli körút szerves része. A tervei kész vannak, megépülésével jelentősen csökkenthető lenne a belső hidak (különösen a Petőfi és a Rákóczi híd) terhelése, és új fejlesztési tengelyt nyitna Dél-Pest és Dél-Buda között. 🌉

A Külső Keleti Körút kiépítése: A pesti oldalon ez a hiányzó gyűrűs elem biztosítaná az összeköttetést a sugárirányú utak között, elvezetve a célforgalmat a Hungária körútról és a belváros határáról. 🔄

Az általunk priorizált fejlesztések sora még nem teljes, hamarosan folytatjuk további fontos és hiányzó projektekkel. ⭐

13/04/2026

Hiányzó láncszemek a föld alatt - Metrótervek a fővárosban 🚇

Korábban már írtunk arról, melyek lennének a villamoshálózatot érintő legfontosabb fejlesztések a fővárosban, amelyek megvalósulásuk esetén valódi társadalmi hasznot hajtanának.

Azonban nemcsak az új villamosvonalakra, hanem a többi kötöttpályás közlekedési hálózatra is ráfér a fejlesztés. Az M3-as metró Káposztásmegyer felé tervezett hosszabbítása és a kapcsolódó járműbeszerzések már a 2021–2027-es uniós ciklus fejlesztései közé is bekerültek, ugyanakkor a konkrét kivitelezés forráshiány miatt továbbra is várat magára. A projekt 2,4 km új pályát, energiaellátási korszerűsítést és jelentős járműfejlesztést tartalmaz. ⚡

Hasonló a helyzet az M4-es metró nyugati irányú, mintegy 2,12 km-es meghosszabbításával, amely 85 milliárd forintos beruházással és 36 hónapos kivitelezéssel számolna. A tervezett 3–5 ezer férőhelyes P+R kapacitás a dél-budai térség autóforgalmának csillapításában kulcsszerepet játszhatna. 🚗

Az M2-es vonal Rákospalota irányába történő meghosszabbításával már a kivitelezésekor is terveztek, de aztán a projekt végére elfogyott a finanszírozási háttér, így a Dózsa György út, Hungária körút, Róna utca és Bosnyák tér megállók megépítésére nem került sor. Ugyanakkor ezen szakasz megvalósítása nélkül nem képzelhető el a belváros élhetősége szempontjából fontos Kossuth Lajos utca – Rákóczi út tengely forgalomcsillapítása. 🏙️

Szintén fontos fejlesztés lenne az M2-es metró és a H8–H9 HÉV összekötése, amely Cinkotáig metróüzemet vezetne be, a mintegy 27 km-es szakasz teljes rekonstrukciójával. Ez valódi elővárosi gyorsvasúti rendszert teremtene, versenyképes menetidőt kínálva az autóval szemben. A beruházás előkészítését célzó tervezői szerződését nemrég írták alá az ÉKM és a tervezői konzorcium képviselői. 🚄

Hosszabb távú koncepció az úgynevezett 5-ös metró, azaz az északi és déli HÉV-vonalak összekötése egy belváros alatti alagúttal. Ez közel egymillió ember közlekedését javíthatná. Bár a teljes alagút megvalósítása távlati projekt, a stratégiai előkészítés és az ütemezett megvalósítás elengedhetetlen a sikeréhez. 🔗

Te melyik fejlesztésnek örülnél a leginkább? Válaszod a kommenteknél várjuk. 💬

13/04/2026

Szűk keresztmetszetet old meg a Déli Körvasút 🚆

A Déli Körvasút fejlesztése jelenleg a fővárosban zajló legfontosabb vasúti beruházás. Kelenföld és Ferencváros vasútállomás között háromvágányúra bővül (helyenként négyvágányú szakaszokkal) a vasúti pálya. Mindezt az indokolja, hogy a két állomás közötti szakasz az ország legforgalmasabb vasúti folyosója, ahol elővárosi, távolsági és nemzetközi vonatok adják egymásnak a stafétát, nem beszélve a tehervonatokról. Nem véletlen a fejlesztés sürgető volta, hiszen ettől délre jelenleg csak Baján tudnak a szerelvények a Dunán átkelni. 🌉

Indokolt volt tehát a vágányok bővítése, amelynek segítségével sűrűbb és megbízhatóbb menetrend tartható. A körvasút első lépése a Déli összekötő vasúti Duna-híd felújítása és átépítése volt. A leromlott állapotú szerkezet ennek során nemcsak megújult, hanem a meglévő kettő mellé egy harmadik hídszerkezet is épült. A hidat 2022 augusztusában adták át teljes egészében. 🏗️

A Déli Körvasút fejlesztésének szárazföldi szakasza ezt követően nem indulhatott meg azonnal, mivel a főváros vezetése a XI. kerülettel karöltve különböző jogi akadályokat gördített a kivitelezés elé. Ezek elhárultával 2024 tavaszán indulhatott meg az érdemi munkavégzés. ⚖️

Az új vágányok építése igazi műszaki kihívás, hiszen a két állomás között szinte végig töltésen fut a vasút, hogy külön szintben tudja keresztezni a fontos fővárosi utakat. Az egyik ilyen keresztezésnél, a Bartók Béla útnál lévő vasúti felüljáró építésével kapcsolatban korábban mi is hírt adtunk. A szakemberek a töltés felől tolták be az út fölé a hidat, így alatta a járműforgalom zavartalan maradhatott. 🚧

A munkák során nemcsak vágányok, hanem modern zajvédő falak is épülnek a vágányok mellett, amelyek érdemben csökkentik majd a lakókörnyezet zajterhelését. 🔇

Két új megálló is létesül Nádorkert és Közvágóhíd névvel – az első Újbudán az Infoparknál, a másik Pesten a Soroksári út felett –, amelyek teljesen új átszállási kapcsolatokat adnak a városi közlekedés felé. 🚉

Kövess továbbra is minket, és hamarosan újabb érdekességeket adunk a Déli Körvasútról. ⭐

Cím

Váci út 35
Budapest
1134

Weboldal

http://www.bpmuhely.hu/

Értesítések

Ha szeretnél elsőként tudomást szerezni BP Műhely új bejegyzéseiről és akcióiról, kérjük, engedélyezd, hogy e-mailen keresztül értesítsünk. E-mail címed máshol nem kerül felhasználásra, valamint bármikor leiratkozhatsz levelezési listánkról.

A Szervezet Elérése

Üzenet küldése BP Műhely számára:

Parancsikonok

Szeretnéd, hogy a(z) szervezetod elsőként szerepeljen az Nonprofit Szervezet tematikájú vállalkozások között Budapest városában?

Megosztás

Kategória

Nonprofit szervezet