15/09/2026
Autótöltő okosan – 4. rész: A kiválasztott töltő
Junsun Type 2 EV Charger 11 kW
Hogy miért pont ez?
Hát… mert jól nézett ki a képen. :-)
De komolyra fordítva: ár/érték arányban az egyik legjobb választásnak tűnt, népszerű termék az AliExpressen, és a műszaki adatai alapján gyakorlatilag mindent tud, amit ettől a rendszertől elvárok.
A töltőt európai, lengyel raktárból rendeltem, szállítással együtt körülbelül 55 000 Ft-ért. Így nincs külön vámkezelés vagy utólag fizetendő importáfa, és két nap alatt meg is érkezett.
Tudom, illene támogatni a hazait, de ilyen töltőt tudomásom szerint Magyarországon nem gyártanak. A hasonló, egyszerű háromfázisú hordozható töltők pedig itthon jellemzően inkább 110–120 ezer Ft körüli vagy magasabb áron kezdődnek.
8 méteres kábel – inkább legyen hosszabb
A Konán elöl található a töltőcsatlakozó, és a garázsban a töltési pont is ennek közelében lesz, tehát jelenleg valójában nem lenne szükség ilyen hosszú kábelre.
Viszont az autótöltő jó esetben sokkal tovább marad meg, mint maga az autó.
Egy következő autónál lehet hátul, oldalt vagy teljesen máshol a töltőcsatlakozó, ezért inkább most legyen néhány méter felesleges kábel, mint később egy méter hiányzó.
Állítható töltőáram
A töltési áram több lépcsőben választható:
6 / 8 / 10 / 13 / 16 A
Három fázison ez nagyjából a következő teljesítményeket jelenti:
3×6 A → kb. 4,1 kW
3×8 A → kb. 5,5 kW
3×10 A → kb. 6,9 kW
3×13 A → kb. 9 kW
3×16 A → kb. 11 kW
Nálunk valószínűleg a 3×10 A, azaz körülbelül 6,9 kW lesz az alapbeállítás.
Ez bőven elég a mindennapi használathoz, miközben jelentős tartalékot hagy a 3×32 A-es házi hálózaton a többi fogyasztónak.
Ha pedig egyszer tényleg gyorsabban kell tölteni, rendelkezésre áll a teljes 3×16 A.
A szükséges védelem is fontos
A töltő különböző változatokban kapható, ezért rendelés előtt különösen fontos ellenőrizni a szivárgóáram-védelem pontos kivitelét.
Az általunk választott megoldásnál az elvárt védelem:
30 mA AC + 6 mA DC érzékelés.
Ez azért lényeges, mert elektromos autó töltésénél nem elegendő automatikusan abból kiindulni, hogy egy hagyományos háztartási FI-relé minden hibafajtát megfelelően kezel.
A készülék természetesen kültéri használatra alkalmas kivitelű.
„Buta”, de azért nem teljesen
Az előző részben arra jutottam, hogy nekem nincs szükségem felhős, alkalmazásos, mindenáron „okos” wallboxra.
Ez a Junsun alapvetően pont megfelel ennek az elképzelésnek.
Ugyanakkor teljesen butának sem nevezhető, mert időzített töltést is tud.
Ezt valószínűleg nem fogom használni, mert a töltő betápját a saját Domoticz rendszerből is tudom vezérelni. Így nincs szükség még egy külön alkalmazásra.
Egyetlen automatikus korlátozást azért tervezek
A dinamikus, percenként változó teljesítményszabályozást továbbra sem szeretném.
Nem akarom folyamatosan fel-le állítgatni vagy megszakítani a töltést csak azért, hogy mindig az utolsó rendelkezésre álló amperig kihasználjam a hálózatot.
Egy egyszerű szabályt viszont bevezetek:
18 és 22 óra között alaphelyzetben nem töltünk autót.
Nem tarifális okból, hanem azért, mert ez tipikusan a háztartások egyik legnagyobb fogyasztású időszaka. Ha az autó egész éjszaka otthon áll, semmi szükség arra, hogy pont este hatkor kezdje el felvenni a maga 7 kW-ját.
22 óra után visszakapcsolható, és éjszaka nyugodtan feltöltheti az autót.
Ez naponta egy leállítás és egy újraindítás, tehát teljesen más, mint a néhány percenként ki-be kapcsolgatott dinamikus szabályozás.
Ha pedig valamiért tényleg sürgősen szükség van töltésre, az automatikus tiltás természetesen manuálisan felülírható.
És ezért választottam mobil töltőt
A Junsun egy szabványos 400 V / 16 A-es, háromfázisú CEE csatlakozóval kapcsolódik a hálózathoz.
Otthon gyakorlatilag fix töltőként használható, de ha szükséges, lehúzom a csatlakozóról és betehetem az autóba.
Ha egy nyaralásnál, vendégházban, műhelyben vagy más helyen rendelkezésre áll megfelelő háromfázisú CEE aljzat, ugyanúgy használható.
Teljes, 11 kW-os teljesítménynél egy 64 kWh-s Kona elméleti töltési ideje közel 6 óra, a töltési veszteségekkel együtt a gyakorlatban inkább 6–7 órával érdemes számolni teljesen lemerült állapottól 100%-ig.
Persze ilyen töltésre a mindennapokban szinte soha nincs szükség.
Ha egy nap alatt elhasználunk például 15 kWh energiát, azt a tervezett 3×10 A-es, körülbelül 6,9 kW-os beállítással is alig több mint két óra alatt vissza lehet tölteni.
Összességében tehát megvan, amit kerestem:
három fázis, legfeljebb 11 kW, állítható áram, hosszú kábel, hordozható kivitel, megfelelő védelem – és nincs szükség kötelező felhőre ahhoz, hogy az autót feltöltse.
A következő részben jöhet a tényleges kiépítés: CEE aljzat, védelem, fogyasztásmérés és bekötés a garázsban.
