LESZ Légiközlekedési Egyesült Szakszervezet

06/06/2026

🚗 PARKOLÓBA JUTÁS - ELSŐ TAPASZTALATOK

Június 1-jével új rendszer indult a repülőtéri dolgozók bejutásában.

A bevezetést megelőzően jelentős számú munkavállalói visszajelzés érkezett, amelyeket ezúton is köszönünk. A beérkező hozzászólásokat és üzeneteket rendszereztük, és azok jól mutatták a kollégáink elvárásait és aggályait a várható működéssel kapcsolatban.

A rendszer jelenleg hat napja működik éles üzemben, ezért most az első valós működési tapasztalatok gyűjtését kezdjük meg.

A cél, hogy a különböző műszakokból és helyzetekből érkező visszajelzések alapján pontos, valós kép alakuljon ki a működésről.

Az előző visszajelzések alapján ezek a témák fontosak voltak:

• 🕒 bejutási idő és kiszámíthatóság különböző napszakokban
• 🚌 transzferkapacitás és feljutási lehetőségek
• ⏱️ menetidő és az útvonal hatása a munkakezdésre, hazajutásra
• 🌙 hajnali és késő esti műszakok tapasztalatai
• 📍 parkolás és buszmegálló elhelyezkedése

A LESZ a beérkező egyhetes tapasztalatokat összegyűjti, és a szükséges lépéseket megtesszük annak érdekében, hogy a rendszer fejlesztése valós munkavállalói információkra épüljön.

Kérjük, hogy a tapasztalatokat osszátok meg, hogy minél teljesebb képet kapjunk a rendszer működéséről.

💬 👉 Kommentben vagy üzenetben várjuk a visszajelzéseket, segíts magunknak ;) egy megosztással, köszönettel.

04/06/2026

Egyenlő európai értékek és megbecsülés – elv vagy gyakorlat?

Európai szintű gazdasági és diplomáciai egyeztetés zajlott a francia nagykövetségen, ahol a Budapest Airport és a VINCI Airports vezetése is részt vett, befektetők és döntéshozók jelenlétében.

A repülőtéri munkavállalók számára a mindennapok kérdései sokkal konkrétabbak: munkavégzés, munkakörülmények és bérpolitika.

A repülőtér működése és fejlesztése a dolgozók folyamatos terhelésére épül, miközben az elismerés sok esetben formális gesztusokban merül ki.

Ezért egyre fontosabb kérdés: hogyan lehet valódi egyenlő európai értékeket és megbecsülést biztosítani azok számára is, akik a rendszert működtetik?

Ez a kérdés nem egyéni, hanem közös ügy, és közös válaszokat igényel.

Az európai értékek és megbecsülés nem függhet pozícióktól.

01/06/2026

Ez egy nagyon látványos pillanat! 🌺✈️

Az Air Tahiti Nui a világ egyik legegzotikusabb hosszútávú légitársasága: mindössze 4 darab Boeing 787-9 Dreamliner repülőgépből álló flottával köti össze Francia Polinéziát Los Angelesszel és Párizzsal.

Ritka látvány, amikor a flotta fele egyszerre látható egy helyen. ✈️✈️
A Papeete (PPT) -Los Angeles (LAX)- Párizs (CDG) útvonal teljes hossza közel 16 000 km, ezért a 787-es hatékonysága kulcsfontosságú ezen a rendkívül hosszú járaton. A kompozit szerkezet, a GEnx hajtóművek és az utasbarátabb kabinnyomás különösen értékes a közel 8 órás Csendes-óceáni szakaszon.

Az ilyen találkozások gyakran a kis flotta és a szoros járatrotáció miatt jönnek létre, ezért is különleges ez a pillanat. 🎥

Ritkán látható együtt a flotta fele. 🌺✈️

28/05/2026

✈️ Nyílt levél, és egy másik valóságról

Az elmúlt 15–20 évben a légiközlekedésben a nemzetközi óriáscégek és egyes politikai-gazdasági érdekkörökhöz köthető vállalkozások szinte folyamatos növekedést produkáltak.

Repülőterek kerültek új befektetői körökhöz, multinacionális szereplők terjeszkedtek, rekord utasforgalmak alakultak ki. Magyarországon ezt a folyamatot leginkább három törés szakította meg: a Malév 2012-es és a Malév Ground Handling 2020-as bedöntése + a COVID-időszak.

A háttérben azonban volt egy másik valóság is.

Azoké a munkavállalóké, akik a légiközlekedést nap mint nap működtetik: a biztonsági területen dolgozóké, a földi kiszolgálóké, a műszaki és operatív területek munkatársaké, a terminálokon és fedélzeteken dolgozó kollégáké.

Miközben az iparág globálisan erősödött, sok munkavállaló számára az elmúlt másfél évtized folyamatos alkalmazkodást, növekvő terhelést, bizonytalanságot és egyre nagyobb működési nyomást jelentett. És egyre többen ma is ezt éljük meg.

Különösen fontos ezért a Munkástanácsok Országosének most megjelent nyílt levele, amely arra figyelmeztet: a foglalkoztatáspolitika hosszabb távon nem maradhat önálló, felelős kormányzati képviselet nélkül.

A nyílt levél egyik legfontosabb üzenete, hogy a magyar munkaerőpiac helyzete, a bérek felzárkóztatása, a munkavállalói jogok érvényesülése, a munkaerőhiány kezelése, az érdekegyeztetés új alapokra helyezése, valamint a közszféra és a versenyszféra munkajogi problémái olyan súlyú kérdések, amelyek önálló, erős és szakmailag felkészült kormányzati felelőst igényelnek.

Ez ma a budapesti repülőtéren különösen aktuális kérdés, mióta a repülőtér ismét állami és VINCI-részvétellel működik, miközben a munkavállalóknak olyan globális óriáscégek működési és költségnyomásával is küzdeniük kell, mint például a Ryanair vagy a Menzies.

Mert a repülőtér valódi működését nem önmagában az infrastruktúra vagy az utasszám határozza meg, hanem azok az emberek, akik a rendszert nap mint nap üzemben tartják.

És ha a humán oldal tartós nyomás alatt van, annak előbb-utóbb működési, szolgáltatásminőségi és biztonsági következményei lesznek – miközben a munkavállaló egészsége fokozatosan kopik el.

📌 A Munkástanácsok nyílt levele itt olvasható:

A Munkástanácsok Országos Szövetsége (Munkástanácsok) és a Szakszervezetek Együttműködési Fóruma (SZEF) aggodalommal vették tudomásul, hogy az új kormányzati struktúrában egyelőre nem látható önálló, kifejezetten foglalkoztatáspolitikáért és munkaügyekért felelős áll...

26/05/2026

🛫 Budapest Airport, 2025: rekord tiszteletdíj-emelés az igazgatóságnak, rekord munka a dolgozóknak
Az igazgatóság és a felügyelőbizottság tagjai összesen 45 millió forinttal kaptak többet, mint egy évvel korábban változatlan, 11 fős létszám mellett.
Hogy hány ülést tartottak ezért cserébe? A beszámoló ezt nem részletezi. Annyi biztos, hogy az öttagú igazgatóság tagjai átlagosan havi 1,5 milliót, a hattagú felügyelőbizottság tagjai havi 250 ezret vittek haza tiszteletdíjként (amióta a VINCI és a Magyar kormány lett az új tulajdonos, a felügyelő-bizottság munkavállalói-tagjai nem kapnak munkájukért semmit).
Mindezt úgy, hogy a cégcsoport dolgozói tavaly rekord létszámú utast és nagy mennyiségű árút kezeltek: 19,6 millió utas, 42%-kal több cargo, miközben a cég nyeresége megduplázódott, 71 milliárd forint lett.
A Budapest Airport Zrt. 881 dolgozója április 1-jétől kapott 4,4% béremelést, addig semmi. Az éves átlagbér így is 1,4 millióról 1,3 millióra csökkent, a teljes bérköltség pedig 1 milliárddal esett vissza és ez az átlag még a középvezetői béreket is tartalmazza, a beosztott munkavállalók tényleges keresete ennél jóval alacsonyabb.
A cégcsoport legrosszabbul fizetett dolgozói a biztonsági területen vannak: a BUD Security Kft. 777 főjének átlagbére havi 718 ezer forint, miközben létszámuk nőtt, a bérük csökkent, és a cég adózott eredménye közel megduplázódott. Ők is azok közé tartoznak, akik most is fokozott terhelés mellett dolgoznak egyre romló munkakörülmények között, amelyek miatt a szakszervezet már korábban sztrájkot is fontolgatott.
A cégcsoporthoz tartozó RÜK Repülőtéri Üzemanyag Kiszolgáló Kft. 47 főjének bére valamelyest emelkedett.
Összességében a cégcsoportban közel 1 700 ember dolgozik kevesebbet keresve, rosszabb körülmények között, egyre többet, miközben a felettük ülő 11 tisztségviselő emelt tiszteletdíjat kaptak.
A profit elszállt. A kérdés csak az, kivel együtt. 🤷
(Forrás: hvg.hu, 2026. május 26., BUD Security Kft. és RÜK Kft. éves beszámolók 2025.) (A képen: Az igazgatóság elnöke Lóga Máté, a Nemzetgazdasági Minisztérium volt államtitkára, aki a nyilvános információk szerint egyidejűleg a HungaroControl felügyelőbizottságának elnöki tisztségét is betölti. Fotó: facebook/bud)

25/05/2026

🔴 „Mindenre felkészültek." De akkor miért mennek el sorra az emberek?
A sajtóban napok óta azt olvassuk, hogy a Budapest Airport hónapok óta készül a május 30-i rendkívüli forgalomra. Közel napi 800 járat. Újranyitott 1-es Terminál. Megerősített működés. Teljes kapacitás.
A legutóbbi konzultáción pedig azt a tájékoztatást kaptuk: a biztonsági terület létszáma „optimális".
Közben a valóság:
Január 1. óta a biztonsági területről közel 60 kollégánk távozott – egy közel 700 fős szervezetből, öt hónap alatt – miközben a vezetői létszám egy fővel sem csökkent.
Ez nem véletlenszerű elvándorlás. Éves viszonylatban ez 15–18%-os fluktuációt jelent, ami jelentősen meghaladja az európai légiközlekedési iparági átlagot. Ilyen arány mellett nem egyéni döntésekről beszélünk, hanem strukturális jelzésről. És ez az a pont, ahol az „optimális létszám" kommunikáció nemcsak pontatlan, hanem kifejezetten aggasztó.
A vezetői struktúra változatlan maradt. Beosztott munkavállalók mentek el. Akik a napi működést végzik. Akik a rendszert működtetik. Akik a terhelést nap mint nap viselik.
És miközben újabb rekordközeli forgalomra készül a repülőtér, továbbra is olyan munkaszervezési változtatások kerülnek elő, amelyek:
❗ gyengülő munkakörülmények
❗ növelik a bejárások számát
❗ tovább terhelik a dolgozókat
❗ rontják a kiszámíthatóságot
❗ gyorsíthatják az elvándorlást
A fluktuációs spirál logikája egyértelmű: a tapasztalt kollégák távozásával a maradókra még nagyobb teher hárul, ami tovább gyorsítja a kilépési hullámot. Ezt nem lehet marketingkommunikációval megállítani.
Egy repülőtér működése nem csak infrastruktúra kérdése. Hanem humánfaktor is.
A tapasztalt dolgozók elvesztése, a túlterhelés és a folyamatos létszámcsökkenés hosszú távon nem kommunikációs probléma, hanem működési és rendszerszintű kockázat. Különösen egy olyan területen, ahol a tapasztalt és az újonnan felvett munkavállaló között nem hetek, hanem évek állnak tudásban, helyzetfelismerésben és a biztonságban.
Mi továbbra is a valódi párbeszédért, mérhető vállalásokért és a munkavállalók tényleges megbecsüléséért dolgozunk, mert ezt várjuk el egy empatikus, dolgozókra valóban odafigyelő menedzsmenttől.
Mert a repülőteret az emberek működtetik, a mai ünnepnapon is.
✊ A beosztott munkavállalók hangját figyelembe kell venni!

10/05/2026

⚠️ RYANAIR FERIHEGYEN: MA SEM KAPTÁK MEG A FIZETÉSÜKET
Családanyák. Családapák. Fiatal munkavállalók – akik egész hónapban elvégezték a munkájukat, mégsem kapták meg a munkabérüket.
A varsói bázisvezetés irányítása alatt dolgozó ferihegyi légiutas-kísérők közül a mai napig egyetlen munkavállaló sem kapta meg a munkabérét – ez rövid időn belül már a második eset.
Miközben ők a fedélzeten dolgoznak, utasokat segítenek, biztonságot adnak és helytállnak minden helyzetben, közben azon gondolkodnak: hogyan fizetik be a számláikat, miből vásárolnak a gyerekeiknek, hogyan tervezzenek a következő hétre.
Emberek, akik becsülettel végzik a munkájukat — és joggal várják el, hogy a fizetésük időben megérkezzen.
Biztosak vagyunk benne, hogy Michael O'Leary sem támogatná azt, hogy a varsói menedzsment ne tartsa be a munkavállalókat védő jogszabályokat, és késedelmes bérfizetéssel sodorjon bizonytalanságba dolgozó családokat.
Meddig engedhető meg, hogy ilyen óriáscégek így bánjanak a ferihegyi dolgozókkal?
Mi azt mondjuk: elég volt.
A szükséges jogi lépéseket megtettük, és minden rendelkezésünkre álló eszközzel kiállunk az érintett munkavállalók mellett.
👉 A dolgozók nem szívességet kérnek. Csak azt, ami jár nekik.
Ha szerinted is elfogadhatatlan, hogy dolgozó emberek létbizonytalanságban éljenek a saját bérük miatt, oszd meg ezt a bejegyzést. (In English in the comment👇 )

08/05/2026

🚨 FIGYELEM! Változik a Staff Parkolós transzfer!
Június 1-jétől új szolgáltató, új útvonal – és igen, utasok is lesznek velünk a buszon. 👀
🔄 ArrivaBus veszi át a járatot
⏳ Új megálló: Relax Parkoló → hosszabb menetidő
👥 A busz többé nem csak dolgozókat szállít
✅ Ingyenes marad, jegy nem kell
⏱️ Számolj több idővel a beérkezéskor!

💬 Van kérdésed vagy aggályod az új rendszerrel kapcsolatban? Hogyan érinti ez a munkakezdésedet, a műszakváltást, a hazautazást?
Ami zavar, azt most mondd el!
Írj kommentben, üzenetben – vagy jelezd közvetlenül a LESZ-nek itt: 👉 https://lesz.org/bejelentes-a-lesz-nek/
A visszajelzéseket összegyűjtjük és a BA Zrt. vezetése felé továbbítjuk.
Ez a te hangod – használd! 🎯

🔁 Oszd meg, hogy minél több ferihegyi kolléga értesüljön róla!

24/11/2025

Kedves repülőtéri kollégáink, kedves követőink! ✈️

Egy új törvényjavaslat szerint a nagyvállalatoknak – így a repülőtéri cégeknek és multiknak is – a nyereségük 25%-át kötelezően meg kellene osztaniuk a dolgozókkal.

Ez különösen fontos nálunk, ahol:
👉 egyre több multi működik a repülőtéren
👉 a repülőteret az állam üzemelteti
👉 a nyereséget a dolgozók termelik meg

A javaslat szerint azok kapnának részesedést, akik legalább 6 hónapja a cégnél dolgoznak.

Mi figyeljük az ügyet, és a dolgozók érdekeiért fogunk kiállni.

📢 Mit gondolsz? Jó irány? Írd meg kommentben vagy privátban!